Меню Рубрики

Установка кофра квадроцикла стелс гепард

TvoyGaraj › Блог › Проект STELS Guepard 850 — гепардзамиллион

Тюнинг квадроцикла Stels Guepard G850 или #ГепардЗаМиллион.

Привет, друзья! Сегодня мы подробнее расскажем о проекте «Гепард на миллион»: как, и с какими целями он создавался, какой провели объем работ, что получили в итоге. Да, я не оговорился – «цель» – была не одна. Основная задача – воплотить максимум наработок компании «ТвойГараж.РУ» в одном проекте. Но реализовывалась она – за счет достижения нескольких промежуточных целей. Итак, «пациент»: Stels Guepard G850 Trophy (в комплектации EPS). Полноприводной, двухместный утилитарник, штатно оснащенный ЭУР, передним и задним силовым бампером, лебедкой, фаркопом и прочими удобствами (все характеристики есть на нашем сайте). Рабочее прозвище «Хмырь» квадр получил по аналогии с эталоном проходимости – BPR Outlander XMR. Это имя уже стало синонимом целой категории аппаратов, на базе которых строятся самые уверенные «проходимцы».

Изначально нам нужен был не «универсальный солдат», а специализированный покоритель самых сложных – грязевых участков рельефа. Должен был получиться аппарат, готовый не только к рейдам по выходным, но и к участию в серьезных соревнованиях, вроде СПОРА. Где квадроциклу часами приходится работать по самый руль в грязи.

• поднять максимальную мощность «Гепарда»;
• повысить его проходимость;
• улучшить эргономику управления;
• увеличить ресурс приводов;
• рационально использовать каждый свободный сантиметр поверхности 🙂

При этом – даже когда «Гепарду» понадобится принять грязевую ванну – он должен сохранять индивидуальность и харизму.

Поднимать мощность мы будем за счет грамотного чип-тюнинга, «прямотока» и излюбленного приема спортсменов «старой школы» – облегчения шасси. Все, что не несет функциональной нагрузки – будет нещадно срезано.

Для улучшения показателей проходимости по грязи мы воспользуемся проверенным методом установки более высокопрофильной резины. Повысившуюся нагрузку на вариатор – сбалансируем за счет его тюнинга (клатч-кита).

Кроме того мы:
• Полностью перекроим подвеску, применив принципиально новые однотрубные амортизаторы, которые мы создали совместно с нашими парнтерами.
• Заменим жестко подключаемый дифференциал на автоматический «самоблок».
• Подготовим ATV к прохождению глубокого брода, сместим радиатор повыше.
• Проведем профилактику тормозов.

Недостаточную стоковую эргономику мы скорректируем установкой тюнингового руля, дополнительной защиты, освещения, более компактных багажных отсеков.

Подготовка прошла по заветам Микеланджело – мы просто отсекали все лишнее. Разобранный до «скелета» (рама-двигатель-вариатор), «пациент» лишился заводской системы выпуска. Ее сменили на нашу одинарную трубу Weldporn G1, плюс классический глушитель Akrapovic. Также борт покинули: штатная защита рычагов и порогов, расширители арок, фаркоп, рамка госномера, сиденье пассажира, педаль тормоза.

Чтобы снять заводские ограничения мощности, мы заменили оригинальную прошивку блока управления двигателем ATV на собственную разработку. Забегая вперед – скажу, что апгрейд удачно опробован. Всем, кого заинтересует 7–10% чистый прирост мощности на Гепарде – велкам в «ТвойГараж.РУ»! 🙂

За счет изменений в ходовой и трансмиссии, полученный дополнительный крутящий момент будет преобразован без потерь.

Чтобы увеличить дорожный просвет, сзади и спереди мы установили гнутые рычаги подвески от Yellow PRO. Изогнутая форма рычага допускает больший ход амортизатора и позволяет уверенно проходить более глубокую колею. Вешаем рычаги на сайлентблоки с втулкой из капролона. Это позволит в три раза увеличить ресурс соединений. Каждый рычаг снабжен щитком для защиты пыльника привода от разрыва.

Сами пыльники – достойны отдельной темы: мы не просто уплотнили штатные «резинки», а внедрили полиуретановые детали. Эти гофры не боятся острого льда, камней или веток – ШРУСы всегда будут смазаны и надежно защищены. Стоят детали – копейки, а берегут – значительную часть того миллиона из которого состоит наш «Хмырь».

Распространенную проблему перегрева, быстрого износа амортизаторов, недостаточной эффективности работы подвески – решили радикально. Заменили заводские комплектующие на однотрубные амортизаторы CLAW 1 от компании «Русам» (Дамп). Аморты увеличенной энергоемкости обеспечивают плавное постоянное усилие отбоя и сжатия. Благодаря конструкции с плавающим поршнем, они могут работать практически под любым углом. Установка амортизатора штоком вниз способствует его самоочищению. Вся грязь просто стекает со штока под действием силы тяжести, не повреждая сальник.

Высокопрофильная 30-я резина требует большего момента на старте. Поэтому устанавливаем Mudder clutch-kit для вариатора от EPI Performance. Таким образом – смещаем рабочий диапазон оборотов чуть выше, получая дополнительный «подхват» на старте (да — в ущерб максимальной скорости).

Ремень вариатора меняем на гоночный вариант: усиленный (карбоновый) от Gates G-Force – C12.

Читайте также:  Установка pluraleyes для premiere pro

Получив запас мощности и ресурса – переходим к проходимости. В корпус переднего редуктора внедряем самоблокирующийся дифференциал (Квайф). Кстати, узел подходит как для Guepard-a, так и для моделей Leopard, Dinli. Промежуточный вал дифа усиленный (35 мм). Что круто — все режимы трансмиссии остаются доступными. 4wd-Lock (полная блокировка) и отключение передка доступны, просто в режиме 4wd — проворачивающееся без нагрузки колесо самоблокируется и передает момент на загруженное. На рулежке квадроцикла (правда после обкатки дифа 150-300км) негативно такой девайс не сказывается.

Дифференциал подключается автоматически. Коэффициент блокировки – до 80%. Кроме автоматического подключения, агрегат как уже описано выше предполагает полную принудительную блокировку (кнопкой на руле).

Традиционно «переобуваем» Хмыря в более подходящие «лапти». Заводскую резину меняем «по кругу». Выбираем узкие, легкие тридцатидюймовые «грязевые» шины с крупным грунтозацепом – ITP Monster Mayhem (30×9 R14). Они разработаны специально для форсирования болотистых участков.

Прочную резину с шестислойным каркасом ставим на диски с бедлоками, предотвращающими нештатную разбортировку: ITP SD Series Beadlock 14×7. Колеса навесили через расширяющие проставки. Штатные тормозные колодки заменили на усиленные «грязевые» (медные).

Чтобы облегчить управление квадром в положении стоя, когда приходится нагружать переднюю ось, мы заменили штатный руль на более жесткий, длинный и широкий – с перекладиной:

• Увеличили его высоту на 40 мм, за счет проставок.
• Перемычку руля смягчили накладкой ProTaper.
• Установили пластиковые щитки – легкую и прочную защиту для рук водителя.

Добавили обязательный элемент для зимних поездок – рукоятки руля и курок управления с подогревом (Koso). Подушка на перемычке – при необходимости легко заменяется креплением навигатора или Go-Pro.

Кроме неплохой штатной оптики, мы оснастили «Хмыря» дополнительной светодиодной подсветкой Aurora. Компактная балка из 10 диодов белого света легко монтируется на вынос радиатора. Мощности 50-ваттной фары хватает для уверенного просвечивания пути почти на километр вперед. Алюминиевый корпус допускает регулировку в пределах 20 градусов.

Чтобы повысить выживаемость Guepard-a в агрессивной среде, нужно увеличить глубину брода, который ATV может безболезненно преодолеть. Для этого была проведена герметизация воздуховодов, установлены вынос радиатора и шноркели Yellow PRO.

сапун топливного бака выведен в район приборной панели. Впускное и выпускное отверстие вариатора, «забор» впускного коллектора двигателя – подняты над перемычкой руля. Это оптимальный вариант. Выше можно, но – не стоит. Во-первых, потому что преодоление брода, в котором требуется шноркель выше – уже опасно для здоровья водителя. А во-вторых – трубы будут ухудшать передний обзор.

В рамках повышения «живучести», мы провели обязательный вынос радиатора охлаждения на переднюю грузовую платформу. Теперь соты не забьются грязью и «Хмырь» не перегреется. Накладку на корпус, защищающий радиатор от встречных веток или ударов при перевороте – традиционно оснащаем эмблемой создателей: «ТвойГараж.РУ».

Трос штатной лебедки мы заменили на более долговечный синтетический шнур диаметром 5.5 мм. Добавили комплект алюминиевых направляющих для троса.

Заводской багажный кофр занимал бы слишком много места на задней грузовой площадке. Устанавливаем вместо него дополнительную 10 литровую канистру (соответственно расходу, больше – не нужно). Рядом монтируем изолированный противоударный кейс, емкости которого достаточно для всех необходимых вещей (питьевая вода, сухие вещи, немного еды), или фото-видео аппаратуры.

Мощный и брутальный аппарат – не имеет права быть некрасивым. Белые детали обвеса мы оклеиваем виниловой пленкой. Монохромный пиксельный камуфляж, как парадный костюм – только для фотосессий. В рабочие моменты он полностью скрывается под слоем жидкой грязи (от которой, собственно и защищает поверхность пластика). Пленочное покрытие, при необходимости, легко отремонтировать, или полностью заменить рисунок, если старый надоест.
Руль, рычаги подвески, переднее и заднее усиление, пружины – покрываем стойкой порошковой краской. Дизайн покрытия и цветовое решение родились под впечатлением от ярких проектов канадца Davida Ostapiva-Ostacruiser.

В течение сезона мы тестировали свой «Гепард за Миллион» в разных условиях. Для сравнения запускали по той же трассе не тюнингованный Guepard той же кубатуры, а также более легкие ATV. Чтобы не быть голословным – смотрите видео на нашем канале и канале «Чеховские Проходимцы»! Там ничего не вырезано – все сложные моменты показаны как есть 🙂

• Самоблокирующийся дифференциал мы протестировали на снегу, в грязи, в обычных или крайне агрессивных условиях.
• Доработки, касающиеся управления, позволили улучшить контроль над аппаратом.
• Подвеска работает отлично, неровности любого профиля эффективно гасятся, привода хорошо защищены.

Читайте также:  Установка плагин в скайриме

Из недостатков: при первой сборке колесные гайки стали ослабевать в процессе поездки. Пришлось протягивать крепеж колес через пару десятков километров после первого выезда. Было решено посадить гайки на фиксатор (синий). Также по результатам тест-драйвов решено доработать поворотные кулаки передних ступиц под установку усиленных наконечников рулевых тяг.

Достигли ли мы цели? Однозначно – да! В преодолении грязевых ям «Хмырю» нет равных. Причем идет он легко, выползая из любой глубокой жижи. При необходимости, по трассе он может даже разогнаться до 80-ти км/ч, но основная его стихия – лютое бездорожье.

Что ж, друзья, если вы дочитали до сюда — мы не зря старались, и проект вышел интересным! Если заинтересовал эффективный и грамотный тюнинг ATV для жесткого агрессивного «оффроуда» – задавайте вопросы, комментируйте, критикуйте, требуйте обоснований)))! Все наши разработки всегда есть шанс увидеть и потрогать вживую, в нашем салоне. Или при встрече на ближайших мероприятиях. Следите за новостями!

Бюджет «Гепарда на миллион» на момент создания:
Стоимость модели Stels Guepard 850 (комплектация EPS) – 684 000 р.
Сумма затрат на материалы – 319 770 р.
Стоимость работы – 98 900 р.

источник

Тюнинг Stels Guepard G850 Trophy EPS. Проект «Паук»

Каждый элемент дополнительного оборудования и тюнинга Вы сможете приобрести в нашем магазине ТвойГараж.РУ перейдя по активным ссылкам в тексте.

А теперь подробнее о проекте.

Выбор резины. Важным фактором было подобрать резину для езды по ковровым болотам и учесть агрессивную езду владельца квадроцикла. Наш выбор пал на 28 резину ITP Mega Mayhem 28х11-12 все 4 колеса. Все задние балоны установили для лучшего распределения нагрузки на грунт. 28 размер колес, достаточно большой для хорошей проходимости и при этом остается запас прочности для приводов и редукторов при агрессивной езде. Напоминаем, что при установке грязевой резины (мудовой) в размере от 28 и выше езда должна становиться более размеренной и каждое движение курком газа должно быть обдуманным, иначе есть риск «сжечь» ремень или разорвать привода. Это аксиома и ее нужно принять.

Выбор дисков. Диски установили той же фирмы ITP SD Series Beadlock с внешним бэдлоком для предотвращения разбортировки резины. Диски проверенные временем, легкие, прочные и очень надежные.

Ступичные проставки . Необходимы для расширения колеи квадроцикла. Благодаря более широкой колее квадроцикла, достигается преимущество езды по бездорожью, квадроцикл не едет по уже пробитой колее, а прокладывает новую. В условиях езды по набитой квадроциклетной тропе, более широкая колея квадроцикла дает возможность резине дополнительный боковой зацеп, за счет которого квадроцикл будет выезжать там, где застряли бы остальные.

Усиленные пыльники приводов . Делаем замену штатных пыльников на усиленные, меняем все восемь пыльников и забываем, что такое проколотый или порезанный пыльник и его замена. Усиленные пыльники, изготовленные из материала «полиуретан» не подвержены проколам и порезам о ветки, сухую траву и лед. С трудом их можно повредить и при эксплуатации квадроцикла в осенне-весенний период, когда учащаются случаи срезания пыльников льдом.

Гнутые рычаги Yellow Pro . Установкой данных рычагов мы решаем сразу несколько задач:

— повышается проходимость квадроцикла в условиях глубоких колей

— исчезает вероятность протирания задних дисков креплением амортизатора, т. к. узел крепления амортизатора вынесен за приделы колесного диска.

— рычаги устанавливаются на сайлентблоки, что придает вашей подвеске плавность, а на раму не передаются лишние вибрации и удары.

— рычаги более прочные, на рычаги приварены защитные пластины для внутренних пыльников приводов, что в свою очередь так же оберегает пыльники от повреждений.

— увеличение клиренса на 10 мм.

При покупке рычагов убедительная просьба обращать внимание на диаметр посадочных мест амортизатора. Существует два размера 16 и 17 ШС (шаровое соединение).

Усиленные тормозные колодки . Мы используем медные колодки, они достойно себя зарекомендовали, как при стандартной эксплуатации, так и при экстремальной эксплуатации квадроцикла в условиях сильной загрязненности.

Амортизаторы Damp Claw2 . Данные амортизаторы длиннее штатных, что дает квадроциклу дополнительный клиренс, а измененная внутренняя часть амортизатора с новым буфером из десмоспана дает непревзойденный комфорт при передвижении по различным рельефам.

Клатч-кит вариатора. Так, как на квадроцикл установлена грязевая резина в 28 радиусе, для облегчения работы трансмиссии и в целом, для снятия нагрузки с ремня вариатора, был установлен клатч-кит вариатора фирмы EPI Performance. Клатч-кит так же способствует мощному подхвату на низах.

Читайте также:  Установка разрешения экрана реестр

Чип-тюнинг квадроцикла. Более подробно о чип-тюнинге 850-го мотора вы можете прочесть в нашей статье перейдя по ссылке . В кратце можем сказать, что данный тюнинг необходим для повышения мощности вашего квадроцикла.

Прямоточный выхлоп. На Гепарде 850, по желанию заказчика, была установлена двойная прямоточная система Weldporn 2.0G. В данной системе удалено Y-образное соединение, что позволило убрать лишние изгибы, сделать выпуск двигателя более свободным, а следовательно, получить дополнительную мощность. Немаловажным аспектом является тот факт, что прямоточная система легче штатной, а звук двойного выхлопа очень насыщенный и благородный.

Вынос радиатора и шноркеля Yellow Pro. Stels Guepard создан для бездорожья и эксплуатируя его вы будете сталкиваться с преодолеванием глубоких бродов, вынос радиатора и шноркеля помогут вашему квадроциклу беспрепятственно проходить глубокие броды и не бояться за перегрев квадроцикла в следствии загрязнения радиатора.

Тюнинг руля. Более широкий и усиленный руль , устанавливается на подрулевые проставки 40 мм для более комфортной рулежки, на перекладину руля устанавливается подушка ProTaper или крепление для навигации. Так же на руль устанавливается пластиковая защита рук и пластиковая декоративная заглушка рулевой колонки.

Подогрев руля и курка газа KOSO. Для квадроциклов данная опция уже стала постоянством, т.к. не один квадроциклист не хочет, что бы весной или осенью его руки и палец на курке газа мерзли. Прежде всего это безопасность и конечно же комфорт. Управление квадроциклом производится непосредственно руками и большим пальцем правой руки, при замерзании этих частей тела, ездок теряет контроль над мощной техникой. Замерзший палец не чувствует дозировку курка газа, а это может привести к печальным последствиям. Что бы избежать дискомфорта и отлично чувствовать органы управления квадроцикла ТвойГараж.РУ рекомендует устанавливать обогрев рук и курка газа . Помните — это ваша безопасность!

Дополнительный свет NanoLed . Много света не бывает, особенно если вы эксплуатируете технику в ночное время. В осенне-весенний период, дополнительный свет очень актуален из-за короткого светового дня. Отлично дополняет штатный диодный свет и в сумме мы получаем довольно мощный пучек света, позволяющий отлично видеть рельеф трассы в ночном лесу или на пресеченной местности.

Кофр GKA 8050. Отлично встает на заднюю грузовую площадку Гепарда, при этом не мешая горизонтальной амплитуде подпружиненной спинке пассажира. Водонепроницаем благодаря отличному уплотнению на верхней крышке. Кофр с отличной вместимостью. В него вы сможете положить все самое необходимое: набор инструментов, компрессор, шлем, теплые вещи, еду, термос, огнетушитель, комплект дополнительных тросов, корозащитную стропу и ремкомлект для резины. Так же для данного кофра разработана специальная грузовая решетка которая крепится на крышку кофра. С помощью данной решетки вы можете закрепить дополнительный запас топлива, мешок с углем и решетку для шашлыка.

Топливные канистры «Экстрим» . В проекте «Паук» мы установили две канистры по пять литров. Канистры крепятся к торцам кофра GKA 8050 на специальные кронштейны фирмы «Экстим».

Усиленный бампер. Установлен усиленный бампер Stels , он защищает переднюю часть квадроцикла от царапин и неблагоприятного воздействия небольших деревьев.

Установка синтетического троса. Установлен синтетический трос длинной 15 метров и толщиной 4.5 мм.Трос длиннее штатного и прочнее, а так же удобен в эксплуатации, гибкий, не закусывается на барабане лебедки, не ранит руки, безопасен в использовании (при разрыве не отлетает в квадроцикл).

Оклейка квадроцикла в пленку . Если вы хотите убить сразу двух зайцев, иметь неповторимый дизайн квадроцикла и защитить пластик от преждевременного старения (царапины, выцветание, вьедания грязи) — это лучшее решение на сегодняшний день! Пленка клеится на все плоские поверхности, оставляя не оклеенными только изгибы и сложный рельеф пластика. Дизайн пленки разрабатывается индивидуально с каждым клиентом, после чего пленка изготавливается и наклеивается на ваш квадроцикл.

После того, как мы ознакомили Вас с элементами тюнинга, установленными в данном проекте, вы можете иметь представление о том, для чего нужны те или иные элементы, сколько стоят комплектующие. Для себя Вы сможете составить тот набор необходимых элементов, которые нужен именно Вам, под Ваш стиль езды.

Если у Вас появятся вопросы, а что же лучше выбрать, мы всегда готовы придти на помощь и составить индивидуальный проект, учитывая все Ваши пожелания, стиль езды и местность где вы планируете использовать квадроцикл.

источник