Меню Рубрики

Установка колдуна под капотом

korish013 › Блог › Зачем нужен колдун на автомобиле?

Зачем нужен колдун на автомобиле, ответ на этот вопрос простой.

Если автовладельцы вместо колдуна устанавливают

В случае демонтажа колдуна из тормозной системы происходит следующее: торможение будет происходить синхронно всеми четырьмя колесами. Происходит последовательная блокировка колес: вначале задних, затем передней пары колес. Возрастает риск появления дорожно-транспортного происшествия, поскольку водитель, двигающийся на автомобиле позади вашего авто, вряд ли сумеет отреагировать на подобное резкое торможение. В итоге столкновение неизбежно. Поэтому колдун на автомобиле необходим, и убирать его из тормозной системы не рекомендуется. Это делают обычно люди, которые хорошо понимают, на что идут. В данном случае автогонщики на спортивных моделях авто. Но имеют место ситуации, в которых автовладельцы вовсе не задумываются о последствиях подобной модернизации. При этом тупо утверждая, что автомобиль производит торможение значительно быстрее и качественнее, но это только кажется. Данная проблема заключается в том, что при резком торможении заклиниваются последовательно сразу обе пары колес. Регулировать на автомобиле колдун лучше на станции технического обслуживания. Зазор между штоком и пружинной пластиной должен составлять один или два миллиметра.

Впервые этот механизм, названный как регулятор давления, что сокращенно означает РД, появился на отечественных моделях автомобилей ВАЗ в 1970 году. Лицензионный регулятор давления предназначался для активизации безопасности ВАЗовских моделей авто.
Такая новинка в тормозной системе автомобиля не могла не привлечь внимания всего конструкторского корпуса автопрома СССР. Новые модели регулятора давления появляются на АЗЛК, изготавливающиеся по лицензии «Гирлинг». Не прошло и десяти лет, как РД такой же модификации появился на моделях «Волга». Не сегодняшний день этим регулятором давления оборудованы все выпуски отечественных автомобилей, кроме модели «Таврия».

На различных заводах отечественного автопрома появляются и разные названия этого механизма: Кроме привычного названия этого устройства, на АЗЛК и ГАЗе иногда применяют и такие, как «регулятор тормозного момента гидравлических систем», «регулятор тормозных сил», «редукционный гидроклапан». На что автомобильный народ отреагировал своим своеобразным названием регулятора давления, выразив и свое личное отношение к этому непонятному механизму,

Проводя сравнительный анализ работы регулятора давления и антиблокировочной системы, больше известной под аббревиатурой АБС. Приходит осознание того, что РД ни в коей мере не выполняет функции АБС, а только имитирует их, поскольку не обладает возможностями учета коэффициента сцепления дорожного покрытия и шин. Произведенная регулировка регулятора давления на сухом асфальтовом покрытии, на порожнем легковом автомобиле, обеспечивает срабатывание при наличии давления в магистрали не ниже тридцати кгс/см2. Другая величина – это само усиление на педаль тормоза равно 50 кгс. В условиях скользкой дороги обе пары колес будут блокированы в условиях меньшего давления.

Не срабатывает регулятор давления еще в двух случаях – это при максимальной загрузке автомобиля, когда требуется вся имеющаяся мощность тормозной системы, а также, когда скоростной режим автомобиля имеет значение свыше восьмидесяти километров в час. В этой ситуации скорость не уменьшается быстро, соответственно, не происходит и требуемая разгрузка задней оси.
При этом необходимо учитывать тот момент, что на отечественных моделях авто, торможение на высоких скоростях не дает ожидаемого эффекта барабанной тормозной системы. Блокирование в этом случае не происходит. При скорости меньше сорока километров в час, регулятор давления тоже не оказывает влияния на эффективность работы тормозной системы, поскольку остановка авто производится передними тормозами в течение трех секунд, в этом случае занос не успевает получить развитие.

Острая необходимость в наличии регулятора давления появляется в ситуации, когда происходит гашение скоростного режима с уровня восьмидесяти километров в час до уровня сорока километров в час. В этой динамично развивающейся ситуации может помочь только исправный и правильно отрегулированный регулятор. Только при выполнении этого условия вы избежите заноса. Присутствие сбоя регулировок РД появляется чаще всего на автомобилях, которые эксплуатируются не менее двух лет.

Объясняется это просто, наличие появляющейся коррозии на соседствующих поверхностях. Максимальное влияние оказывает окружающая среда, присутствие соли, грязи и воды. Даже, если отсутствует закисание поршня, он все равно начинает передвигаться с заметным замедлением. Если проводить периодические нажатия тормозной педали даже во время стоянки транспорта, то этим самым вы можете продлить эффективность работы регулятора давления. В противном случае, при отсутствии такой активизации тормозной системы, вы не сможете рассчитывать на эффективность работы всей тормозной системы в комплексе.

Подводя итоги наличия регулятора давления, можно сказать, что итальянцы, имея пробег автомобиля на тех, первых моделях «Фиат», равный ста двадцати пяти тысячам километров, при этом, заметьте, на сухих южных дорогах, отправляли автомобиль на свалку. К сожалению, наши конструкторы, применяя чужую идею в комплектации отечественных автомашин, обрекли на длительное существование одноразовое изделие
Взять чужую идею – это проще, чем изобрести свое, но так жизненно важное изделие тормозной системы автомобиля. При этом не перекладывать проблемы на плечи автовладельцев.

источник

Лада 2112 ᵀᴴᴱ ᴼᴿᴵᴳᴵᴺᴬᴸ › Бортжурнал › Проверяем и заменяем колдун ВАЗ 2110-2112 своими руками

Тормозная система автомобиля является важным элементом безопасности. Ее исправное состояние может спасти жизнь при дорожно-транспортных происшествиях. Одним из самых своеобразных узлов является регулятор давления задних тормозов, в просторечье известный, как колдун.
Такое название появилось еще с первыми «Жигулями» из-за его загадочности и неизвестности принципа работы.
Колдун ВАЗ 2110 имеет каталожный номер, начинающийся с 2108, и применяется кроме десятого семейства на других вазовских машинах: «Самаре», «Калине» и «Приоре».
Проверка
Симптомы неисправности колдуна на ВАЗ 2110 проявляются при торможении:

Увод автомобиля в сторону;
Срыв в занос;
Недостаточная эффективность тормозов.
У ВАЗ 2110 расположен колдун на кронштейне под днищем, чуть слева, в районе задних колес. Работать с ним лучше на подъемнике, эстакаде или смотровой яме. Основные дефекты легко обнаруживаются при внешнем осмотре. Потеки тормозной жидкости указывают на износ или повреждение манжет.

Если поршень колдуна закис и не двигается, то это также определяется визуально, когда помощник несколько раз плавно нажимает на педаль тормоза. В обоих случаях ремонт нецелесообразен, необходима замена.

Все в порядке, если регулятор чист, зазор между рычагом привода и пластиной составляет 2 мм, шток перемещается при нажатии на педаль.
Исправный колдун должен обеспечить:

Равномерность тормозных сил на задних колесах;
Срабатывание задних тормозов позднее передних;
Регулировку этого запаздывания, в зависимости от загрузки автомобиля.

Снятие и установка
Для замены колдуна на ВАЗ 2110 нужны ключи на 13 и 10. Вместо 10 очень желателен специальный ключ для тормозных штуцеров, он бережнее обычного рожкового обращается с мягкими медными гайками из-за большой площади контакта.

Такой ключ похож на накидной, но имеет прорезь для заведения в нее трубки и высокие губки. Необходимо примерно пол-литра тормозной жидкости и 4 резиновые заглушки для тормозных шлангов.
В магазинах запчастей для ВАЗ продаются автовазовские чугунные и белорусские алюминиевые регуляторы. Российский «ВИС» обычно надежнее, белорусский Fenox легче и дешевле.
Условия под днищем, для колдуна неблагоприятные, поэтому сначала нужно почистить грязь жесткой щеткой и смочить резьбовые соединения проникающей смазкой типа WD-40. С задней балки снимается фиксирующая скоба, при необходимости можно использовать для разжимания мощную отвертку.
Аккуратно отворачиваются тормозные трубки, помечаются для обратной сборки, закрываются резиновыми заглушками. Для демонтажа регулятора, удобнее открутить две гайки крепления кронштейна к днищу и снять колдун в сборе.
При монтаже болты крепления регулятора (внимание, передний болт длиннее заднего), через отверстия вытянутой формы, к кронштейну полностью не затягиваются, чтобы обеспечить перемещение при регулировке. Сборка проводится в обратной последовательности, обязательно для надежности обжимается плоскогубцами скоба-фиксатор на балке.
Для устранения воздуха из системы, после работы необходимо прокачать тормоза. Делать это проще вдвоем, процесс неоднократно описан, в том числе и для ВАЗ 2110-2112. При замене колдуна, достаточно прокачать только задние тормозные механизмы.
Регулировка
Работа колдуна на автомобилях ВАЗ, зависит от положения кузова. Поэтому регулировку необходимо выполнять не только при каждом техническом обслуживании, но и при замене амортизаторов и пружин, после проведения ремонта задней балки и, конечно, замене самого колдуна.Автомобиль размещается на эстакаде или смотровой яме, для установки подвески в равновесное положение, пару раз качается руками багажник. Ключом на 13 ослабляются болты крепления к кронштейну, передний болт снизу не виден, его надо найти на ощупь.

Перемещая регулятор, достигается зазор в 2 мм между упругой пластиной (шток упирается в нее) и рычагом. Сопротивление пружины велико, надо использовать «монтажку» или специальное приспособление. Болты затягиваются, зазор проверяется щупом. При отсутствии щупа, можно использовать сверло диаметром 2 мм и даже двухрублевую монету.Дальнейшая проверка проводится на ходу. Тормозя со скорости 40 км/час, самостоятельно или при помощи напарника вне машины оцените момент начала срабатывания задних механизмов по сравнению с передними.
Если его надо сделать позже, то зазор необходимо увеличить, а если меньше, то, соответственно, уменьшить.
Полезные советы
На эффективность торможения задней оси, кроме колдуна влияют:

Износ барабанов;
Состояние и качество колодок;
Регулировка троса ручника;
Неисправности тормозных шлангов.
Поэтому проверять необходимо все элементы.

В интернете встречаются советы по доработке тормозной системы ВАЗов: замена колдуна простым тройником, подбор толщины уплотнительных шайб в регуляторе, переделка с диагональной системы на двухконтурную передняя–задняя оси.Но по Правилам дорожного движения запрещено внесение любых конструктивных изменений в узлы автомобиля, от которых непосредственно зависит безопасность. Лучшим вариантом является квалифицированное техническое обслуживание, своевременное выявление и устранение неисправностей.

Читайте также:  Установка блока фбс стен расценка

источник

Сообщества › Тормозные Системы › Блог › Регулятор тормозных усилий на базе колдуна 2101

Всем привет, купил колдун, планирую переделать для регулировки усилий тормозных усилий на заднюю ось.
Вопрос такой, шток очень туго ходит, рукой даже не прожимается.Это нормально?С таким усилием его от руки нереально будет регулировать…
Что думаете?Колдун новый.

Смотрите также

Комментарии 16

вот чё чё но на этом г… я бы не стал собирать

дак уже аргументировал. сказав что это г. выходят из строя быстро.

Чему там из строя выходить?Если мочу ослиную не заливать в бачок ТЖ там ломаться нечему, темболее когда эта деталь в салоне вне агрессивной среды.Слабые у тебя аргументы…

ну ты походу не сталкивался с ваз деталями. у меня заклинил через пол года. нет что бы потратиться и сделать более эстетично. надо захерачить этот кусок … в машину

Где он у тебя заклинил?При каких условиях, покажи что ты собрал с ним, и что заливал.

если ты убеждён что это то что тебе нужно ставь, я высказал своё мнение. на своём рабочем месте и заклинил тормозуху заливал не за 50р литровую банку

Когда собирал себе здт, мониторил информацию о регуляторе и выбрал 08й колдун, т.к. о классическом не очень хорошо отзывались. Может еще не поздно поменять на колдун 2108?

Они идентично работают, и он намного компактнее

Привет. Давно ещё колхозил на 2108 регулятор от Волги( не помню точно от какой) регулировку сделал винтом, через кронштейн с приваренной гайкой. Все хорошо было, но с шагом резьбы 1,25 очень критична бала даже 1/4 оборота. В идеале винт с шагом резьбы менее 1мм

Насколько я помню выход штока наружу ограничивается. Причем в идеале делать упор попружиненным, имитируя родную конструкцию на мосту.
Я делал на оке у себя так. Стоял под капотом.
Заклинил в зажатом положении через год. Выкинул и все.
Балавство все это. Сейчас на 10 поставил регулятор-клапан от ланоса 3/30.

Тоесть скорее всего сейчас он у меня в максимально глубоком положении поэтому я его сжать не могу, а наружу он вылезает от давления в магистрали?Или не так?

Типа того, сам до конца с этой штукой не разобрался.
В интернете много мнений по этой теме.

На практике, методом проб и ошибок выставил положение винта, в котором жопа не забегала вперед.
Ограничивал жестко, без пружины.

Тоесть скорее всего сейчас он у меня в максимально глубоком положении поэтому я его сжать не могу, а наружу он вылезает от давления в магистрали?Или не так?

Правильно вы поняли. Утопить поршень невозможно, потому что он уже утоплен. Выйдет он только при давлении, в отверстие, у пробки.

источник

Лада 2108 хетч › Бортжурнал › Течь колдуна

Что-то записи у меня проходят с промежутком в полтора месяца .В общем прошло еще полтора месяца с прошлой записи, за это время почти ничего серьезного с авто не происходило .

Начну немного с другого, не по заголовку . А в прошлой записи . мною было сказано что купил я новый аккумулятор в зиму . Правда пришлось после покупки подзарядить его дома, это была моя большая ошибка при покупке нового аккума, в общем глазок зарядки почти не горел зеленым, в общем толком и не видно что он горит зелененьким . Ну что ж, дома подзарядил его, где-то пол дня заряжал, зарядник не показывает сколько ампер выдает, проверил тестером вольтаж, прибор показал где-то 15- 16 В. Ну и наступили морозы в — 10 градусов, понадобилось куда-то съездить и как обычно сажусь в авто, выжимаю сцепу, чтобы первый пуск был полегче движку, ключ на старт и пару раз прокрутился коленвал, движок не запустился, короче он маслал еле еле, вот те и новый аккум . Пришлось напрямую накинуть зарядник на клеммы, после этого удалось сразу движок запустить .

Такое дело с аккумом мне не понравилось, как так новый аккум и еле крутит в мороз . Решил ехать в магазин где покупал этот аккум, выписали торговый чек с гарантией 12 месяцев . В магазине меня встретил директор вроде, я ему так и так, мол не крутит в морозы . Он мне говорит, как так, не может быть, ты что, аккум новый типо . Я говорю ну может на полке долго стоял, он такой, нет не может быть, потом говорит оставляй его нам в магазине, проверим подзарядим . Аккум не обслуживаемый, плотность не проверить . Я говорю давайте мне на замену новый аккум, чтобы мне как-то уехать домой, он ни в какую . Еще говорит типо я его не правильно заряжал . Говорю что зарядник не показывает сколько ампер выдает зарядник, говорит надо заряжать 6 Ам., ну что же я те сделаю . Короче так ни к чему не пришли, в общем он меня вывел, я схватил это аккум, так и ушел не соло нахлебавши.

Вот так и мучаюсь с новым аккумом .

После на заведенном движке стала гореть контрольная лампа на приборке, » низкий уровень тормозной жидкости «

с этим делом я сам тормознул, надо было посмотреть в бачок тормозухи, но я что-то думал что это означает датчик износа передних тормозных колодок, ага думай дальше ))) .

И вот в один прекрасный снежный вечер, поехал в райцентр, решил поискать проволоку для моделей . Доехал почти до райцентра нормально . Была снежная погода . И вот при въезде в райцентр . дорога идет под горку, передо мной ехала ГАЗелька, на спуске пришлось подтормаживать . Вот тут и дали мне вспомнить о себе тормоза . Жму на педаль, а она проваливается, нет тормозов, качаю, качаю, нет, есть но где-то в конце жима педали, пришлось перейти на вторую передачу, чтобы двигаться потихоньку и не разогнаться с горки в ГАЗель, спустившись с горки, сворачиваю к обочине, потихоньку остановился на обочине . Сразу же лезу под капот, глядь а бочок тормозухи пустой, опа приехали . Ехал блин без тормозов . Слава Богу никуда на дальняк не поехал .

Думаю надо продвигаться потихоньку к магазину автозапчастей . Подъехал потихоньку, купил тормозухи — 100 р. . доливаю в бачок . Снова запускаю движок, прокачиваю педаль тормоза, а их и нет, педальь проваливает, лишь воздух качает вакуумник и движок становится не стабильно работать, когда нажимаешь на педаль . Смекнул сперва что типо вакуумник порвался . Денег больших нет, чтобы взять новый вакуумник .

Пришлось снова ехать потихоньку домой за деньгами т.к уже темнело, а время 4 ч. вечера уже темно . До перевода часов на час вперед от Москвы, да и время подходило к закрытию магазина . Съездил домой, взял деньги, снова в магазин, купил новый вакуумник — 1450 р.

источник

Docent86 › Blog › Для любителей выкинуть колдун

Наткнулся тут у wolf3d2d на интересное и поучительное видео.

Тесты были на сухом асфальте, а представьте что будет зимой?

Вы выкинули но вас не заносит и машина тормозит хорошо?
Значит у вас неисправные задние тормоза. Они недотормаживают или не тормозят вообще!

Recommendations

Comments 101

У меня Форд Транзит 95 года. Я перебирал задние тормоза и не смотря на тысячу советов, регулятор оставил. Уверен, что поступил правильно.

Приехал «всё знающий» владелец, спорим с ним, машине несколько лет, калдун вроде бы не пропускает, говорит: -у меня стаж 20 лет, абс работает, зачем мне этот калдун, напрямую надо сделать)

«главная дорога» прям на улице какой-то тесты устроили :))

У меня его нет, ровно как и АБС. Есть регулятор тормозных усилий на моторном щите, но вряд-ли он завязан на задние колеса. У комплектаций с АБС тоже стоит там-же регулятор тормозных усилий. Интересно по какому принципу он работает, если ни к чему не подключен?

При резком нажатии на педаль он в разы уменьшает давление в задних механизмах. Посмотри на конструкцию Ланоса, там два регулятора на задние тормоз.

У меня его нет, ровно как и АБС. Есть регулятор тормозных усилий на моторном щите, но вряд-ли он завязан на задние колеса. У комплектаций с АБС тоже стоит там-же регулятор тормозных усилий. Интересно по какому принципу он работает, если ни к чему не подключен?

на системах ABS -колдун електронный, называется EBD. и работает на базе мощностей самой ABS, надстройка над ней

Искал информацию о ртс.У меня он похоже не работает.Симптомы такие- резина на передке за сезон значительно изнашивается по сравнению с задом.Это в свою очередь говорит, что тормозит только перед.С другой стороны, задние диски тормозные потёртые и блестят.Возможно притормаживают, но слабо.Сам РТС как бы это сказать, вобщем планка толкающая клапана в РТС ходит свободно и болтается, и пружина так же болтается и натянуть ее не получается, так как РТС находится в самом крайнем положении для натяжки и дальше уже не куда.При этом зад авто задран на проставки амортизаторов.Данная статья мне помогла в информации, что делать с РТС.Спасибо Максим.

Читайте также:  Установка газовой колонки горловка

Получается регулятор тормозов не завязанный на заднюю ось так же бесполезен, так как не отслеживает кивок машины?

Если его вовсе на заводе не ставили?)))
То это видео от главной дороги самому заводу надо глянуть?))

Несколько дней занимаюсь «секосом» со своей 26-летней (1991 г.в.) немкой, я —
снизу, она — сверху. Добрался до колдуна — протекает, вопрос о замене пока не стоит, хочу попробовать снять и разобраться что к чему, но есть одна маленькая проблема, три тормозные трубки открутил, а вот четвёртую никак, всё прикипело намертво, грани у гайки уже сорваны- форма гайки круглая. Поделитесь опытом как открутить без повреждения колдуна и магистрали.

Ситуация такая :
Заехал в техцентр в Твер обл приговорили поршни, заменили, но тормоза не появились тормозил один контур собрали консилиум приговорили гтц поменял стало лучше но при установки гтц мастер регулировал шток вакумника вроде по ощущениям тормоза появились после того как я отъехал на 3 км машина встала на тормозах
Позвонил приехали вернули немного гайку назад Машина поехала но тормоза были в самом низу, но так как я не соображаю в тормозах только по ощущениям понял что один контур притормаживает тронув Диски колеса ощущение подтвердились левое переднее и заднее правое горячее чем другой контур. Обратившись сново в техцентр сказали Тормозные Диски кривые заменил с колодками на всякий но проблема осталась !
Буду благодарен за любую инф!спс

Осталось заменить АБС и колдуна

Просто уже не знаю где искать причину

Всем привет! Знатоки подскажите возможно что колдун один контур тормозит больше чем другой?

Возможно и из-за колдуна, и из-за гтц

Ясно. То есть чисто теоретически на В3 без АВС и регулятора должны быть ограничители давления на ГТЦ с завода. А нет фото этих ограничителей?

И практически тоже. Если их наши умельцы не устранили

Фото нет взглянуть на это чудо?

Фото нет взглянуть на это чудо?

Извините, а это на какой машине? Чтобы подобрать по каталогу.

На Ланосе ограничители установлены на гтц.

В курсе. Интересен был именно VAG.

На Шкоде Фаворит регулятор такой же конструкции, как и Ланос. Хотя Фаворит — доваговская модель.

А как быть с тем что половина Ауди 80В3 с завода шла с регулятором тормозных сил а половина нет? Немцы что те что без регулятора для самоубийц выпускали? Можешь обьяснить?

Есть версии абс с которыми регулятор не надо. А есть специальные огранияители давления. На авто без абс они обычно вкручены в сам гтц. А уже в них вкручиваюься трубки

Я это к тому, что встречал много В3 без АВС и регулятора с обычным ГТЦ. Не уверен что у них всех, колхозники самостоятельно удалили колдуна. Возможно завод выпускал какое то время и без АВС, регулятора и с обычным ГТЦ.

Есть версии абс с которыми регулятор не надо. А есть специальные огранияители давления. На авто без абс они обычно вкручены в сам гтц. А уже в них вкручиваюься трубки

ЭЭЭ дядь ты не прав, это не ограничители. Эта приблуда кратно понижает давление. Мне третью часть писать, да? 🙂
Данные я подготовил 🙂

Ну это естественно что они не на постоянную отсечку настроены)

Прочитал все кометы. Про тесты с 60, с 80 педаль в пол. А кто нибудь решиться, без колдуна и ABS на 160 км/ч педаль в пол нажать, чтоб колеса заблокировались. На Ауди 100 был случай, когда на 160км/ч, пришлось экстренно тормозить(авто без ABS), чтоб не сбить дедушку с удочками, который переходил трассу. Так вот, педаль в пол, через пол секунды запах паленой резины, смотрю в зеркало, клубы дыма, а дедушка идет и по сторонам не смотрит. Сотка с исправным колдуном, шла по ровной траектории с передними, заблокированными колесами, потому что задние только притормаживали. А если без колдуна, то зад заблокируется и занос обеспечен, а на такой скорости и кувыркаться запросто.

С завода гражданские машины всегда настраиваются на перетормаживание передка и недостаточную поворачиваемость. Потому, что заносы и вращения на дороге общего пользования никому не нужны.

Вот это да, чет не видел этой записи. Надо показать коллегам, задолбался доказывать. Они все разом со своих уазиков и жучек поснимали эту «ненужную» з/ч)))

а кто подскажет, есть ремкомплекты на колдуна пассат б3. или лучше новый брать? Ate — нормальный колдун? И еще вопрос — при отсоединении суппортов рекомендуют менять медные шайбы под тормозной трубкой. А какой артикул этих шайб?

Нету
Брать новый
Это и есть оригинал стоящий с завода
Ты уверен что у тебя есть эти шайбы? Они только в суппортах где трубка болтом прикручивается.

Жму руку за то что не надумал его выкинуть и заколхозить напрямую!

аа, на это и не обратил внимание, что это только где с болтом прикручивается. Спереди у меня только дисковые, смотрел, недавно направляйки закисли, там трубка напрямую фиксируется без болтов. Еще там прокачной штуцер обломан, а они бывают 7*1 и 10*1. Я правильно понимаю, что просто штангелем снаружи померять и можно понять, какого размера штуцер заказывать?

Нету
Брать новый
Это и есть оригинал стоящий с завода
Ты уверен что у тебя есть эти шайбы? Они только в суппортах где трубка болтом прикручивается.

Жму руку за то что не надумал его выкинуть и заколхозить напрямую!

А все таки АТЕ или есть еще какие то достойные аналоги?)

а кто подскажет, есть ремкомплекты на колдуна пассат б3. или лучше новый брать? Ate — нормальный колдун? И еще вопрос — при отсоединении суппортов рекомендуют менять медные шайбы под тормозной трубкой. А какой артикул этих шайб?

У меня есть новый брембо 1500р на 4 штуцера, отправлю куда угодно.

У меня вопрос, сам мучаюсь с колдуном (уже сдох на старушке). Думаю выкинуть, но наткнулся что у меня были и без него. У меня барабаны (весь механизм новый, кроме колдуна, ABS нету). Возможно что вместо него поставить трубку, но с меньшим диаметром или брать его, но вот как его регулировать правильно?

Я за правельную эксплоатацию тормазов! колдун должен быть, я не думаю что производитель его там для прикола ставил…

Я за правельную эксплоатацию тормазов! колдун должен быть, я не думаю что производитель его там для прикола ставил…

Колдун ставится что бы ограничить давление в заднем тормозном контуре. Выкидываем колдун и получаем «перетормаживание» заднего моста, что приводит к блокировке колес, а значит к неуправляемости задней оси. Торможение на заблокированных колесах — даже на сухом асфальте резко снижается коэффициент сцепления колеса с дорожным полотном. Раньше в советских учебниках по вождению учили водителя тормозить на грани блокировки колес. Кстати, как там Гядимино пилис? Еще стоит?

При наличии ABS ни каких заносов, а тормоза без колдуна просто класссссс))))

Игорь, в твоём случае с такими передними возможно, но при полностью исправных передний и задних стоковых тормозах без колдуна жопу сносит

Так я и не спорю, но при наличии ABS ее не будет сносить при сток тормозах

сносить то её не будет, а вот тормозной путь увеличится, т.к. задние колёса без колдуна будут раньше блокироваться, абс будет препятствовать этому, ослабляя тормозное усилие.

Неа, тормозной не увеличится, и тормоза станут другими, но при условии что работает ABS и вся тормозная исправна.
Проверено не на одной машине)))

Дело твое. Но я тебе говорю то что я опробовал лично. А при наличии колдуна зад тормозит только при хорошо загруженой машине, так что это абсолютна лишняя и ненужная деталька. Кран вместо колдуна и полное счасте(при отсутствии ABS)

Неа, тормозной не увеличится, и тормоза станут другими, но при условии что работает ABS и вся тормозная исправна.
Проверено не на одной машине)))

У меня на Mazda6 с завода нету колдуна, только блок АБС! И я ваще считал, что если стоит АБС, то колдун не ставится)

сносить то её не будет, а вот тормозной путь увеличится, т.к. задние колёса без колдуна будут раньше блокироваться, абс будет препятствовать этому, ослабляя тормозное усилие.

в главной дороге без колдуна тормозной путь на 20% меньше

лично я убрал колдуна нахер. а по поводу заноса скажу проверти тормоза таким образом снимаешь супорт, откручиваешь шланг, задавливаешь поршень, берешь насос с датчиком давления и проверяешь при каком давление поршень начинает выходить, и так с каждым колесом. результат вас удивит у меня было на левом 1.6 на правом 1.0 при резком торможение машину немного тянуло в право.все исправил заменой сальников на супортах. p.s Одинаковое давление получилось сделать с пятой попытке т.к сальник к сальнику розень. Хоть и одной фирмы.

просто сальники надо ставить от нормальных производителей и собирать с монтажной пастой-смазкой!

сальники не из дешевых брал а вот пасты в них не было. у вас белорусии выбор наверно полудьше будет

Читайте также:  Установка газовых плит фрязино

Выкинул, ни грамма не жалею, машина стала реально тормозить.
Ибо исправного колдуна сейчас днём с огнём.
Вот поеду сегодня вечером, спецом отторможусь с 70 в пол, посмотрю что будет.

Не ну просто 2а года тишины вот и возник вопрос!😂😂😂

они бы еще на тележке садовой проверили. У меня после выбрасывания колдуна тормоза стали такие что могу как вкопанный стать и не заносит ничего на нормальной резине. Кран поставил на зад и все ок.

они бы еще на тележке садовой проверили. У меня после выбрасывания колдуна тормоза стали такие что могу как вкопанный стать и не заносит ничего на нормальной резине. Кран поставил на зад и все ок.

А можно поподробней про кран и колдуна?

Всю жизнь ездил на классиках без всяких колдунов и никогда не заносило.

Интересная инфа… Признаюсь, на шихмане, в свое время, я без него ездил несколько лет… Но, в те времена были проблемы с запчастями… 🙂

В системе teves mark20 колдун вообще не предусмотрен конструкцией.

так он там и не надо, а вот на mk2 где на зад идёт одна трубка…

А может быть так, что его в машине вообще не предусмотрено? Я чёт не помню, что бы у меня такая плюшка была, ни в той, ни в этой машине

может! особенно на машинах начиная со второй половины 90-х

АБС-ом у меня и не пахнет. Просто приходилось не раз под днище залазить, даже собирался трубку тормозную менять — идёт цельная до самого ГТЦ, безо всяких волшебников

тогда сильно сомневаюсь, возможно предыдущему хозяину он мешал)))

рабочий АБС решает, колдуна в мусорку)

рабочий АБС решает, колдуна в мусорку)

Живой отрегулированный колдун решает)

именно что живой…вся соль то в том что с закисшим может быть хуже, чем вообще без него. про иномарки не скажу, а вот про ваз, скажу что видел полностью работающий колдун только на машине которая выехала с кап.переборки 2 месяца назад

потому что смазывать их надо не абы чем!

Живой отрегулированный колдун решает)

Живой отрегулированный колдун решает)

Живой отрегулированный колдун решает)

Максим добрый день. А не подскажете, где можно почитать про проверку и правильную регулировку колдуна? А то уже мозг закипает, задняя ось почти не тормозит, но ни в одной книге не смог найти адекватное руководство даже о том, в каком положении должен быть рычаг колдуна, и в каком состоянии машины (нагружена/пустая) какое состояние пружины должно быть (натянута/отпущена).
90% выкинувших колдун сделали это, ИМХО, именно потому, что банально, как и я, не знают этих моментов.

Я выкинул колдун, вместе с АБС, зад тормозит — 100%, меньше чем перед, но тормозит

Я ж говорил, отдам только после того как убежусь в работоспособности своего)))

так ты же убедился. сказал что все ок

а потом выяснилось что работают они немного по разному)))
поэтому только тесты на машине

У мене не тормозят из-за задраной задницы, по весне бум решать проблему, за 20000 км кончились тормозные диски Брембо в паре с тормозными колодками TRW, тормозуха Mobil 1 превратилась в гель… всем бобра… тормозите правильно… )))

Макс, это не показательно в случае иномарок, надо понимать, что основное предназначение «колдуна» это сработать во время торможения в повороте, а не по прямой. Я не видел, чтоб хоть одну иномарку развернуло на прямой (даже на тех, где колдун сняли)

Тимур, не соглашусь. стабильность торможения в повороте это заслуга в первую очередь АБС.
Но тоже только в случае с раздельными контурами. Без АБС или если на зад идёт одна трубка будет тупо недотормаживание.

При резком повороте машина кренится, торможение при этом только усугубляет ситуацию.

Колдун регулиет сразу оба колеса, но! При кренах сцепление нагруженного и разгруженного колеса разное, это провоцирует снос задней оси.

Добавил пару фото для наглядности

В 90% те кто выкидывает колдун забили на машину, зад у них и так не тормозит.

Приезжает такой отчаюга решившись задние суппорта восстановить, глушишь ему задний контур, снимаешь суппорта, а он и не замечает разницы, т.к. зад почти и не тормозил

Я и говорил об этом про поворот (о чём ты расписал), но…скажи честно, ты видел хоть один В3 со снятым колдуном, где зад развернуло по прямой? В повороте видел такое, по прямой ни разу и думаю на правильно рассчитанном балансе перед/зад это маловероятно ) короче я к чему — наглядней проводить тест с торможением по прямой и с торможением в повороте, тогда станет намного понятней, а видео фуфло как по мне )

я выкинул колдун, но у меня abs стоит. так вот, после замены барабашек на диски (зч все новые), делал тесты,
1) на сухом асфальте, торможение в пол с 60, ни намека на снос, даже абс не подключалась
2) на сухом асфальте, торможение в пол с 80, abs включалась, чувствовалось снос задней оси, но все норм
3) мокрый асфальт, торможение в пол с 60, постоянно работала abs, сноса не чувствовалось.
4) мокрый асфальт, торможение в пол с 80, постоянно работала abs, снос был больше чем за сухом, но abs сделала свое дело.

Так вот, о чем я, была мысль отключить абс, и повторить тесты, сно как то жизнь дороже

!Все торможение были в пол, не путать с аккуратным оттормаживанием!
!тесты проводились на закрытой взлетной полосе!
!не повторять на дорогах, чью жизнь вы можете поставить под опасность!

Вывод, у машин с abs я хз зачем им колдун.
Если авто без abs, я бы позаботился об установке колдуна, опять же, жизнь дороже

проводили тест, я на москвиче против пассата бэпять с asr/ в городе меня обычно разворачивает, как ни странно при торможении по льду как то все было ровно.
пассат сначала тормозил с абс. — ровно
после увидив что москвич тормозит раньше решили отключить абс и все системы нахер, педаль в пол и останавливается он уже боком, и так было дважды.
все 4-е суппорта были перебраны максом примерно пол года назад

я выкинул колдун, но у меня abs стоит. так вот, после замены барабашек на диски (зч все новые), делал тесты,
1) на сухом асфальте, торможение в пол с 60, ни намека на снос, даже абс не подключалась
2) на сухом асфальте, торможение в пол с 80, abs включалась, чувствовалось снос задней оси, но все норм
3) мокрый асфальт, торможение в пол с 60, постоянно работала abs, сноса не чувствовалось.
4) мокрый асфальт, торможение в пол с 80, постоянно работала abs, снос был больше чем за сухом, но abs сделала свое дело.

Так вот, о чем я, была мысль отключить абс, и повторить тесты, сно как то жизнь дороже

!Все торможение были в пол, не путать с аккуратным оттормаживанием!
!тесты проводились на закрытой взлетной полосе!
!не повторять на дорогах, чью жизнь вы можете поставить под опасность!

Вывод, у машин с abs я хз зачем им колдун.
Если авто без abs, я бы позаботился об установке колдуна, опять же, жизнь дороже

я выкинул колдун, но у меня abs стоит. так вот, после замены барабашек на диски (зч все новые), делал тесты,
1) на сухом асфальте, торможение в пол с 60, ни намека на снос, даже абс не подключалась
2) на сухом асфальте, торможение в пол с 80, abs включалась, чувствовалось снос задней оси, но все норм
3) мокрый асфальт, торможение в пол с 60, постоянно работала abs, сноса не чувствовалось.
4) мокрый асфальт, торможение в пол с 80, постоянно работала abs, снос был больше чем за сухом, но abs сделала свое дело.

Так вот, о чем я, была мысль отключить абс, и повторить тесты, сно как то жизнь дороже

!Все торможение были в пол, не путать с аккуратным оттормаживанием!
!тесты проводились на закрытой взлетной полосе!
!не повторять на дорогах, чью жизнь вы можете поставить под опасность!

Вывод, у машин с abs я хз зачем им колдун.
Если авто без abs, я бы позаботился об установке колдуна, опять же, жизнь дороже

а такой тест проводил: торможение в пол в повороте при 60 и 80?

Макс, это не показательно в случае иномарок, надо понимать, что основное предназначение «колдуна» это сработать во время торможения в повороте, а не по прямой. Я не видел, чтоб хоть одну иномарку развернуло на прямой (даже на тех, где колдун сняли)

Макс, это не показательно в случае иномарок, надо понимать, что основное предназначение «колдуна» это сработать во время торможения в повороте, а не по прямой. Я не видел, чтоб хоть одну иномарку развернуло на прямой (даже на тех, где колдун сняли)

Да ладно. Примеро моя ауди… на ней нет колдуна в торможении постоянно боком…

заглуши задние тормоза и будет всё ровно )))

источник