Меню Рубрики

Установка коленвал ман тга

Спецификация и моменты затяжки MAN TGA с 2000 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
моменты затяжки MAN TGA , моменты затяжки гбц MAN TGA , момент затяжки двигателя MAN TGA , затяжка болтов MAN TGA

4. Спецификация и моменты затяжки

Сервисные данные

15,046 мм Наружный диаметр отверстия под направляющую втулку клапана в головке блока цилиндров 15,228

15,246 мм Внутренний диаметр направляющей втулки клапана 9,02

9,035 мм Выступ направляющей втулки клапана над уровнем седла пружины клапана 14,5-0,4 мм Осевой зазор распределительного вала 0,20

0,90 мм Внутренний диаметр подшипника распределительного вала 70,000

70,060 мм Ширина 1-5 подшипников распределительного вала 28 мм Ширина упорного подшипника распределительного вала 34,70

35,00 мм Наружный диаметр стержня толкателя N 19,944

20,215 мм Отверстие в блоке цилиндров под толкатель 20,000

20,215 мм Высота толкателя 76 мм Клапанные зазоры Впускной клапан 0,50 мм Выпускной клапан 0,80 мм Контропора тормоза EVB 0,60 мм Шатунно-поршневая группа Расстояние между центрами головок шатуна 255,98

256,02 мм Внутренний диаметр втулки верхней головки шатуна 46,05

46,07 мм Диаметр отверстия в нижней головке шатуна 95,000

95,022 мм Внутренний диаметр вкладыша в собранном состоянии Нормальный размер 90,060

90,102 мм Нормальный размер I -0,10 89,960

90,002 мм Нормальный размер II -0,25 89,810

89,852 мм Ремонтный размер -0,50 89,560

89,602 мм Ремонтный размер -0,75 89,310

89,352 мм Ремонтный размер -1,00 89,060

89,102 мм Диаметр поршня D1 – 20 мм над нижним краем юбки поршня 127,863

127,877 мм D2 – 75 мм над нижним краем юбки поршня 127,756

127,816 мм D3 – 101 мм над нижним краем юбки поршня 127,402

127,426 мм D4 – 115 мм над нижним краем юбки поршня 126,529

126,579 мм Общая высота поршня 130,30 мм Высота от центра поршневого пальца до днища поршня Выступание поршня 0 81,30 мм Выступание поршня 0,2 81,10 мм Выступание поршня 0,4 80,90 мм Выступание поршня 0,6 80,70 мм Высота поршневых колец Первое компрессионное кольцо 4 мм (номинальная) Второе компрессионное кольцо 2,97

2,99 мм Маслосъемное кольцо 3,975

3,99 мм Ширина поршневых колец Первое компрессионное кольцо 4,90

5,30 мм Второе компрессионное кольцо 4,90

5,30 мм Маслосъемное кольцо 4,40

4,65 мм Боковой зазор поршневых колец Первое компрессионное кольцо 0,075 мм Второе компрессионное кольцо 0,075 мм Маслосъемное кольцо 0,075 мм Зазор в замке поршневых колец Первое компрессионное кольцо 0,40

0,55 мм Второе компрессионное кольцо 0,70

0,90 мм Маслосъемное кольцо 0,25

0,55 мм Диаметр поршневого пальца 45,994

46,000 мм Диаметр отверстия под поршневой палец 46,03-46,04 мм Зазор между поршневым пальцем и поршнем 0,01

0,038 мм Коленчатый вал Твердость коленчатого вала 56 ± 3 HRC Допустимая овальность шеек коленчатого вала 0,004 мм Осевой зазор коленчатого вала 0,190

0,322 мм Диаметр коренных шеек коленчатого вала Нормальный размер Ø 103.998 — 104.00 мм Нормальный размер I Ø 103,898-103,900 мм Ремонтный размер I Ø 103,748-103,750 мм Ремонтный размер II Ø 103,448-103,500 мм Ремонтный размер III Ø 103,248-103,250 мм Ремонтный размер IV Ø 102,998-103,00 мм Диаметр шаунных шеек коленчатого вала Нормальный размер Ø 89,880-89,900 мм Нормальный размер I Ø 89,730-89,750 мм Ремонтный размер I Ø 89,480-89,500 мм Ремонтный размер II Ø 89,230-89,250 мм Ремонтный размер III Ø 88,980-89,000 мм Толщина вкладыша коренного подшипника Нормальный размер 3,455 мм Нормальный размер I 3,505 мм Ремонтный размер I 3,580 мм Ремонтный размер II 3,705 мм Ремонтный размер III 3,830 мм Ремонтный размер IV 3,955 мм Ширина упорного подшипника 37,81 мм 38,31 мм 38,81 мм Деформация вкладышей подшипника 0,30

0,39 мм Гильзы цилиндров Выступание гильзы цилиндра 0,04

0,08 мм Общая высота гильзы цилиндра 253,00 мм Наружный диаметр гильзы цилиндра на буртике 153,694

153,751 мм Наружный диаметр гильзы цилиндра на основной части 144,70

145,00 мм Наружный диаметр гильзы цилиндра в области установки уплотнительного кольца круглого сечения снизу 144,50 мм Стандартная высота буртика гильзы 10,03

10,07 мм Внутренний диаметр гильзы цилиндра 127,99

Моменты затяжки резьбовых соединений

Примечание
— Все резьбовые соединения, не указанные в приведенных ниже таблицах, затягиваются согласно заводской норме MAN М3059 (см. главу 2 «Техническое обслуживание»).
-Устанавливать болты слегка смазанными.

Допуск согласно М 3059 не более ± 15% (если не указано иного).

Резьбовое соединение Размер Момент затяжки
Резьбовые заглушки
Резьбовые заглушки DIN 908 M14 × 1,5 / M16 × 1,5 80 Н · м
M18 × 1,5 / M22 × 1,5 100 Н · м
M24 × 1,5 / M26 × 1,5 120 Н · м
M30 × 1,5 150 Н · м
Резьбовые заглушки DIN 7604 AM10 × 1, M12 × 1,5 50 Н · м
AM14 × 1,5 80 Н · м
Картер/корпус распределительного механизма
Крышка коренного подшипника на картере Предзатяжка M18 × 2 (сорт 12.9) 300 Н · м +30 Н · м
M18 × 2 (сорт 10.9) 300 Н · м +30 Н · м
Дотяжка на угол Все 90° +10°
Крышка коренного подшипника, сбоку Шестигранный болт М12 × 1,5 (сорт 10.9) 80 Н · м
Двенадцатигранный болт Предзатяжка М12 × 1,5 (сорт 10.9) 80 Н · м + 10 Н · м
Дотяжка на угол 90° +10°
Противовес на коленчатом валу Болт с внутренним шестигранником Предзатяжка M16 × 1,5 140 Н · м +20 Н · м
Дотяжка на угол 90° +10°
Податливый болт с внутренним шестигранником Предзатяжка М16 × 1,5 (сорт 10.9) 100 Н · м + 10 Н · м
Дотяжка на угол 90° +10°
Крышка шатунного подшипника Болт 51.90020-0292 Предзатяжка М16 × 1,5 (сорт 8.8) 100 Н · м+ 10 Н · м
Дотяжка на угол 90° +10°
Податливый болт 51.90020-0139 Предзатяжка М16 × 1,5 (сорт 10.9) 100 Н · м+ 10 Н · м
Дотяжка на угол 90° +10°
Податливый болт 51.90020-0338 Предзатяжка М14 × 1,5 (сорт 10.9) 100 Н · м+ 10 Н · м
Дотяжка на угол 90° +10°
Корпус распределительного механизма на картере М10 (сорт 12.9) 75 Н · м
М12 × 1,5 (сорт 12.9) 100 Н · м
Регулировочная шайба на корпусе распределительного механизма М8 (сорт 12.9) 40 Н · м
Ступица виброгасителя на коленчатом валу М16 × 1,5 210 Н · м
Виброгаситель на ступице М10 (сорт 10.9) 60 Н · м
Шкив ременного привода на ступице М8 (сорт 8.8) 22 Н · м
Виброгаситель на коленчатом валу М16 × 1,5 (сорт 10.9) 260 Н · м
Демпфер вентилятора на коленчатом валу М8 (сорт 8.8) 22 Н · м
Маховик на коленчатом валу Предзатяжка М16 × 1,5 (сорт 12.9) 250 Н · м + 10 Н · м
Дотяжка на угол 90 ° +10 °
Кронштейн опоры двигателя на картере М14 (сорт 12.9) 225 Н · м
Распределительный вал
Регулировочный сегмент на приводной шестерне распредвала Предварительная затяжка М10 (сорт 100) 20 Н · м+ 10 Н · м
Окончательная затяжка 90 ° +10 °
Регулировочный сегмент на промежуточной шестерне Предварительная затяжка М10 (сорт 100) 20 Н · м+ 10 Н · м
Окончательная затяжка 90 ° +10 °
Механизмы отбора мощности
Ведущая шестерня на валу (зачеканить после окончательной затяжки) М33 × 1,5 300 Н · м
Фланец на ведущем валу (зачеканить после окончательной затяжки) М24 × 1,5 300 Н · м
Ступица на гидронасосе 50 Н · м
Гидронасос на корпусе 50 Н · м
Фланец подшипника на корпусе опоры Предварительная затяжка M8 (сорт 8.8) 10 Н · м
Окончательная затяжка 25 Н · м
Масляная форсунка на корпусе опоры (для механизма отбора мощности) 80 Н · м
Воздушный компрессор
Болт головки цилиндра Предварительная затяжка М18 × 172 (сорт 10.9) 22 Н · м
Второй подход 90 °
Окончательная дотяжка 90 °
Крышка шатунного подшипника на шатуне Предварительная затяжка М8 × 38 (сорт 10.9) 10 Н · м
Окончательная дотяжка 90 °
Резьбовая пробка М22 × 1,5 80 Н · м
Пробки М26 × 1,5 80 Н · м
Коленчатый винтовой разъем М26 × 1,5 80 Н · м
Болт крепления М18 × 1,5-31 (сорт 10.9) 360 Н · м
Перепускной клапан М26 × 1,5 80 Н · м
Читайте также:  Установка видеокамер наблюдения работа

Последовательность затяжки болтов крышки распределительного механизма

Болты крепления головки блока цилиндров

Примечание
— На двигателях серии D 28.. с четырехклапанной головкой цилиндра устанавливаются только болты Torx с угловой дотяжкой (или затяжкой по пределу текучести, также встречается название «сельсин-болты»).
— При монтаже обратите внимание на различную длину болтов!

Каталожный номер Длина (L) нового Длина (L) предельно допустимая Чертеж болта
Болт с головкой Torx с угловой дотяжкой для четырехклапанного D 28. активная длина резьбы 90 мм.
51.90490-0034 259,5-0,5 мм 261,5 мм
51.90490-0035 198,0-0,5 мм 200 мм

Подтягивание болтов на новых автомобилях, а также на новых двигателях и двигателях из обменного фонда

Первый раз болты с угловой дотяжкой подтягиваются на заводе. При этом они обозначаются наклейкой 51.97801-0211 или 51.97801-0213.

При следующем подходящем техническом обслуживании (не раньше пробега 1 000 км, но не позднее 45 000 км) болты с угловой дотяжкой подтягиваются во второй раз в соответствии с приведенной схемой на 90° (1/4 оборота). При этом температура двигателя не имеет значения.

Последовательность затяжки болтов

Внимание:
При втором подтягивании осуществляется подтягивание только четырех обозначенных болтов!

После второго подтягивания болтов крепления головки цилиндра одна из крышек головок цилиндров обозначается наклейкой 51.97801-0212 или 51.97801-0214. Старые наклейки -0211 или -0213 следует удалить.

Болты, устанавливаемые при ремонте

Болты с угловой дотяжкой могут использоваться повторно только в том случае, если значение предельно допустимой длины (L) болта не превышено (см. таблицу выше).

Первая затяжка при ремонте:

  • Первый подход: 10 Н · м.
  • Второй подход: 80 Н · м.
  • Третий подход: 150 Н · м.
  • Четвертый подход: 90 ° .
  • Пятый подход: 90 °

Последовательность затяжки болтов

Подтягивание после ремонта:

Болты с угловой дотяжкой подтягиваются после ремонта дважды. Двигатель холодный или прогретый. Необходимо обращать внимание на разные схемы затяжки при первом и втором подтягивании!

1. Первое подтягивание (не ранее 1-часовой поездки под нагрузкой, но не позднее пробега 1000 км)

Подтянуть болты с угловой дотяжкой при холодном или разогретом двигателе на 90° (1/4 оборота) без предварительного ослабления.

Последовательность затяжки болтов

Примечание
После первого подтягивания болтов головки блока цилиндров одна из крышек головок блока цилиндров обозначается наклейкой 51.97801-0211 или 51.97801-0213.

Удалить наклейку (если имеется) с перечеркнутым динамометрическим ключом.

2. Второе подтягивание (в диапазоне пробега от 2000 км до 45000 км, если не возможно иного не раньше пробега 1000 км).

Провернуть болты с угловой дотяжкой при холодном или разогретом двигателе на 90° (1/4 оборота) без предварительного ослабления.

Последовательность затяжки болтов

Внимание:
При втором подтягивании осуществляется подтягивание только четырех обозначенных болтов!

Примечание
После второго подтягивания болтов крепления головки блока цилиндров одна из крышек головки блока цилиндров обозначается наклейкой 51.97801-0212 или 51.97801-0214.

Старые наклейки -0211 или -0213 следует удалить.

источник

Ремонтные работы MAN TGA с 2000 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
инструменты MAN TGA , приспособления MAN TGA , ремонт MAN TGA , обслуживание MAN TGA , моменты затяжки MAN TGA

3. Ремонтные работы

Головки блока цилиндров

См. аналогичные разделы главы 6а.

Примечание
При снятии и установке головки блока цилиндров двигателя D2840LF25 необходимо учитывать его конструктивные особенности и руководствоваться здравым смыслом.

Распределительный вал

Демонтаж и монтаж привода распределительного вала

  1. Шестерня привода коробки отбора мощности.
  2. Ведущая шестерня привода насоса гидроусилителя рулевого управления.
  3. Ведомая шестерня привода насоса рулевого управления.
  4. Шестерня привода пневматического компрессора.
  5. Шестерня привода распределительного вала.
  6. Шестерня привода масляного насоса.
  7. Шестерня коленчатого вала.
Читайте также:  Установка программ с диска в mint

Демонтаж

Примечание
Перед снятием шестерен привода газораспределительного механизма необходимо выполнить следующее:

  • Снять пневматический компрессор.
  • Снять крышку привода газораспределительного механизма.
  • Снять маховик.

1. Совместить метки шестерен коленчатого и распределительного валов, как показано на иллюстрации.

2. При помощи съемника 08.99605-9014 (3) снять шестерню (2) с коленчатого вала (1).

3. Очистить контактную поверхность ступицы коленчатого вала.

Монтаж

1. Нанести на контактную поверхность ступицы коленчатого вала герметик Antipor.

2. Установить шестерню (2) на коленчатый вал (1), совместив её с установочным штифтом (3).

3. Убедиться в том, что установочные метки на шестернях коленчатого (2) и распределительного (1) валов совпадают. Если метки не совпадают, снять шестерню и переустановить заново.

Демонтаж и монтаж распределительного вала

Внимание:
Ударный гайковерт может использоваться только для предварительной затяжки моментом не более 50 % от окончательного. Окончательную затяжку всегда следует проводить вручную с помощью динамометрического ключа.

Примечание
Перед снятием распределительного вала необходимо выполнить следующее:
— Снять подающие воздуховоды системы впуска.
— Снять стартер.
— Снять ремни привода навесного оборудования.
— Снять вибрационный демпфер коленчатого вала.
— Снять турбокомпрессор.
— Снять выпускные коллекторы.
— Снять топливные рампы и форсунки.
— Снять компоненты факельного устройства облегчения пуска.
— Снять маховик.
— Снять масляный поддон и масляный насос.
— Снять головки блока цилиндров.
— Снять поршни с шатунами и коленчатый вал.

1. Выкрутить болт (1) с шайбой.

2. Вкрутить установочный штифт 80.99605-0197 в индикатор часового типа 08.71000-3217 (2)

3. Поместить индикатор часового типа (2) с кронштейном 08.71082-0005 (1) на блок цилиндров двигателя.

4. Вставить установочный штифт через отверстие в крышке (3) напротив распределительного вала.

5. Вжать распределительный вал до упора вперед и обнулить индикатор часового типа.

6. Потянув распределительный вал до упора назад, считать значение с индикатора часового типа. Осевой зазор распределительного вала должен составлять 0,20

0,90 мм. Если значение осевого зазора не соответствует норме, проверить подшипники распределительного вала, распределительный вал и стопор в картере маховика/корпусе привода газораспределительного механизма. Если необходимо, заменить детали новыми.

7. Снять измерительное оборудование.

8. При помощи внутреннего экстрактора 08.99615-2810 (2) и упорного съемника 08.99615-0015 (1) извлечь крышку (3).

9. Перевернуть блок цилиндров на стенде для разборки двигателя.

10. Извлечь распределительный вал (2) из блока цилиндров (1).

11. Извлечь толкатели (1) и (2).

12. Проверить диаметры толкателей (1) и (2). Если диаметр толкателя не соответствует диапазону 19,944

19,965 мм, заменить толкатели новыми.

13. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание
Перед установкой уплотнительной крышки распределительного вала нанести на её контактные поверхности герметик Loctite 5900. Крышка должна быть установлена в блок цилиндров заподлицо с его поверхностью.

Поршни и шатуны

См. аналогичные разделы главы 6а.

Примечание
При снятии и установке поршней и шатунов двигателя D2840LF25 необходимо учитывать его конструктивные особенности и руководствоваться здравым смыслом.

Коленчатый вал

Демонтаж и монтаж вибрационного демпфера

  1. Крепежный болт.
  2. Ступица.
  3. Вибрационный демпфер.
  4. Маслоотражатель.
  5. Крепежный болт.

Внимание:
Ударный гайковерт может использоваться только для предварительной затяжки моментом не более 50 % от окончательного. Окончательную затяжку всегда следует проводить вручную с помощью динамометрического ключа.

Примечание
Перед снятием вибрационного демпфера необходимо снять приводную муфту вентилятора.

1. Снять крышку с уплотнением с картера маховика, очистить контактные поверхности и установить приспособление для проворачивания коленчатого вала двигателя 80.99626-6008.

2. Выкрутить два болта (1) с противоположных сторон ступицы.

3. Вкрутить направляющие штифты 80.99617-0020 (1) и (2).

4. Пометить установочное положение вибрационного демпфера.

Внимание:
Опасность травмы из-за большого веса детали! Перемещать вибрационный демпфер при помощи вспомогательного подъемного оборудования.

5. Отвернуть остающиеся болты крепления и снять вибрационный демпфер (1).

6. Снять маслоотражатель (2).

Внимание:
Не класть вибрационный демпфер на диски, поскольку он может быть поврежден.

9. Отвернуть болты крепления (3) и снять ступицу (1) с вибрационного демпфера (2).

10. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание
Нанести пасту White T на контактные поверхности новых болтов крепления ступицы к вибрационному демпферу и затянуть их моментом 110 Н·м.

Момент затяжки болтов крепления вибрационного демпфера к коленчатому валу: 260 Н·м.

Демонтаж и монтаж коленчатого вала

См. аналогичные разделы главы 6а.

Примечание:
При снятии и установке коленчатого вала двигателя D2840LF25 необходимо учитывать его конструктивные особенности и руководствоваться здравым смыслом.

Навесное оборудование двигателя

Насос гидроусилителя рулевого управления

  1. Муфта.
  2. Уплотнительное кольцо круглого сечения.
  3. Насос гидроусилителя рулевого управления.
  4. Крепежный болт.

Внимание:
Ударный гайковерт может использоваться только для предварительной затяжки моментом не более 50 % от окончательного. Окончательную затяжку всегда следует проводить вручную с помощью динамометрического ключа.

Примечание
— Снятие и установка насоса гидроусилителя рулевого управления осуществляется согласно приведенной выше иллюстрации
— Заменять уплотнительные кольца новыми после каждого снятия.

Двухцилиндровый воздушный компрессор

  1. Крепежный болт.
  2. Головка цилиндра.
  3. Прокладка.
  4. Гильза цилиндра.
  5. Поршневые кольца.
  6. Поршень.
  7. Шатун.
  8. Наружный фланец подшипника.
  9. Коленвал.
  10. Внутренний фланец подшипника.
  11. Шестерня привода воздушного компрессора.
  12. Крепежный болт.
  13. Полый винт.
  14. Резьбовая муфта.
  15. Трубопровод охлаждения.
  16. Поршневой палец.
  17. Стопорные кольца.
  18. Разъем.
  19. Заборная магистраль.
  20. Разъем.
  21. Резьбовая пробка.
  22. Трубопровод охлаждения.
  23. Пробка
  24. Пробка.
  25. Трубопровод охлаждения.
  26. Поворотная резьбовая муфта.
  27. Угловой патрубок.
  28. Разъем.

Внимание:
Ударный гайковерт может использоваться только для предварительной затяжки моментом не более 50 % от окончательного. Окончательную затяжку всегда следует проводить вручную с помощью динамометрического ключа.

Примечание
Перед снятием пневматического компрессора необходимо выполнить следующее:
— Снять крышку привода газораспределительного механизма.
— Снять топливный насос высокого давления.

Демонтаж и монтаж двухцилиндрового воздушного компрессора

1. При помощи специальных щипцов 80.99625-0073 снять шланговые хомуты (1) и (4).

2. Отвернуть болт (2) и снять заборную магистраль (3).

3. При помощи специальных щипцов 80.99625-0073 снять шланговые хомуты (1) и (3).

4. Снять заборную магистраль (2).

6. При помощи специальных щипцов 80.99625-0073 освободить хомуты (3).

7. Снять заборную магистраль (2) с разъемом (1).

Читайте также:  Установка замка на капот asx

8. Выкрутить резьбовую муфту (5) и угловой патрубок (4).

9. Выкрутить поворотную резьбовую муфту (1).

10. Выкрутить пробку (2) и снять уплотнительное кольцо.

11. При помощи специальных щипцов 80.99625-0073 освободить хомут (3).

12. Снять трубопровод охлаждения (7).

13. Выкрутить полый винт (4) и снять уплотнительные кольца.

14. Снять трубопровод охлаждения (6).

15. Выкрутить резьбовую муфту (5) и снять уплотнительное кольцо.

16. Выкрутить поворотную резьбовую муфту (3) и снять соединительный трубопровод охлаждения (2).

17. Выкрутить пробку (1) и снять уплотнительное кольцо.

Внимание:
Не выкручивать центральный болт головки цилиндра компрессора.

18. Пометить положение установки головки цилиндра (2) и прокладки (3).

19. Отвернуть болты крепления (1).

20. Снять головку цилиндра (2) с прокладкой (3).

21. Очистить контактные поверхности.

22. Повторить процедуру для второй головки цилиндра.

Примечание
Если необходимо, выкрутить пробки (1) и (2) и извлечь уплотнительные кольца. Также можно выкрутить перепускной клапан (3) с уплотнительным кольцом.

23. Пометить положение установки гильз цилиндров (1).

24. Снять гильзы цилиндров (1).

Внимание:
Следить за тем, чтобы стопорные кольца не упали внутрь двигателя.

25. Пометить положение установки поршня (2).

26. Удалить стопорные кольца (1).

27. Выдавить поршневой палец (5) и снять поршень (2).

28. Снять прокладку (3) и очистить контактные поверхности.

29. Повторить процедуру для второго поршня (4).

Примечание
Если необходимо, отметить положение установки поршневых колец (3) и при помощи специальных щипцов (1) снять кольца с поршня (2). Тщательно почистить канавки в поршне.

30. Отвернуть болты и снять шатун (1) с крышкой с коленвала (2).

31. Снять крышку с уплотнением с картера маховика, очистить контактные поверхности и установить приспособление для проворачивания коленчатого вала двигателя 80.99626-6008.

32. При помощи кольцевого ключа 24 80.99603-0210 (1) отвернуть болт (2), расперев шестерню (3).

33. Отвернуть болт (2) и снять шестерню (3).

34. Пометить наружный фланец подшипника (2) относительно картера маховика/корпуса привода газораспределительного механизма.

35. Снять фланец подшипника (2) с уплотнительным кольцом (1).

Внимание:
Следить за тем, чтобы болты не падали внутрь двигателя.

36. Отвернуть болты крепления (1).

37. Пометить положение установки внутреннего фланца подшипника (2) относительно картера маховика/корпуса привода газораспределительного механизма.

38. Извлечь внутренний фланец подшипника (2) с коленвалом (3) из гнезда в картере маховика/корпусе привода газораспределительного механизма:

  • Снять фланец подшипника (2).
  • Наклонив и повернув, снять коленвал (3).

39. Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующих особенностей:

  • При установке всех компонентов обращать внимание на метки взаимного расположения, нанесенные при снятии.
  • Для установки гильз цилиндров на поршень использовать специальное приспособление для сжатия поршневых колец 80.99625-0001. Перед установкой нанести на зеркало цилиндра чистое моторное масло.
  • Метка «TOP» на прокладке головки цилиндра компрессора должна быть направлена к головке цилиндра (4). Поместить прокладку клапана (2) на головку цилиндра, а новую прокладку (1) выступом (3) к гильзе цилиндра.
  • Затяжка болтов крепления головки цилиндра компрессора производится в шесть этапов в указанной ниже последовательности.
Этап Последовательность затяжки Момент затяжки
1 1/2/3/4 22 Н · м
2 1/2/3/4 + 90 °
3 1/2/3/4 + 90 °
4 5 Выкрутить
5 5 10 Н · м
6 5 +90 °

Компрессор кондиционера

  1. Болт крепления компрессора кондиционера.
  2. Муфта.
  3. Разъем.
  4. Болты крепления кронштейна.
  5. Болты крепления кронштейна.
  6. Компрессор кондиционера.
  7. Кронштейн.
  8. Консоль.
  9. Болты крепления консоли.

Внимание:
Ударный гайковерт может использоваться только для предварительной затяжки моментом не более 50 % от окончательного. Окончательную затяжку всегда следует проводить вручную с помощью динамометрического ключа.

Примечание
Снятие и установка насоса гидроусилителя рулевого управления осуществляется согласно приведенной выше иллюстрации

Обкатка двигателя

Каждый двигатель после ремонта должен пройти обкатку. Только после этого новые детали, в особенности гильзы, поршни, поршневые кольца и опорные соединения получают необходимую рабочую гладкость.

Обкатка тормозной системы двигателя проводится на испытательном стенде для двигателей. Если испытательный стенд отсутствует, обкатка может быть проведена на автомобиле. В процессе приработки двигатель должен быть оснащен термостатом и клиновым ремнем для водяного насоса.

Для обкатки применяется либо специальное обкаточное масло (начальная стадия эксплуатации), либо нормальное моторное масло (кроме масла высокого давления).

Во время обкатки следует удерживать рабочую температуру охлаждающей жидкости на самом оптимальном уровне от 80 °С до 85 °С.

Перед обкаткой следует провести следующие работы и контрольные мероприятия:

1. Проверить уровень масла в двигателе, в ТНВД и регуляторе.

2. Проверить уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения и запас топлива.

3. Почистить топливный и масляный фильтр, заменить фильтрующие элементы.

4. Почистить воздухоочиститель и залить моторное масло.

5. Отрегулировать ТНВД, регулятор, форсунки и начало подачи топлива в соответствии с данными производителя (см. «Сервисные данные» в конце главы).

6. Почистить фильтр грубой очистки на топливоподкачивающем насосе.

7. Прокачать топливную систему.

1. Слить обкаточное масло (также из масляного фильтра) и залить свежее масло.

2. Заменить бумажный элемент масляного фильтра.

Примечание
После обкатки двигателя расход масла порядка 0,5% от расхода топлива считается нормальным.

Двигатель в автомобиле (только при отсутствии испытательного стенда для двигателей)

1. Оставить работать двигатель на 2,5 часа с частотой вращения n = 1200 по 1600 об/мин и затем еще на 2 часа с частотой вращения n = 1600 по 2100 об/мин.

2. Остановить двигатель, подтянуть болты крепления головок цилиндров согласно предписанию, отрегулировать тепловой зазор, проверить уровень масла, при необходимости долить масло.

Примечание
Болты крепления головки цилиндра подтягиваются, а клапаны регулируются в отличие от двигателей, болты крепления головки цилиндра которых затягиваются по углу поворота.

3. Запустить двигатель, медленно разогреть (температура масла от 80 до 95 °С).

4. Кратковременно увеличить частоту вращения до максимальной. Затем оставить двигатель работать примерно на 10 минут на частоте вращения, составляющей 90% от максимальной.

5. В течение всего процесса приработки двигателя следует тщательно наблюдать за давлением масла, для чего следует вместо предохранительного клапана маслонасоса подключить масляный манометр.

6. Проверяйте двигатель на утечку масла, топлива или охлаждающей жидкости.

7. Загрузить автомобиль на 50% от его полезной нагрузки, и обкатать по возможности на ровной, хорошей дороге в течение примерно 2 часов.

8. После этой обкатки следует слить обкаточное масло и залить масло высокого давления. Заменить бумажный патрон в масляном фильтре.

источник