Меню Рубрики

Установка коленвала 2130 на 21213

Вал коленчатый (ход 84 мм) ВАЗ 21213, 21214 /Нива/, 2123 /Нива-Шевроле/

  • Гарантируем быструю обработку Вашего заказа в рабочее время (мы работаем с 11-00 до 20-00, суббота и воскресенье — выходные дни).
  • Гарантируем надёжную упаковку Вашего заказа (при отправке его Почтой России или транспортной компанией).
  • Гарантируем максимально оперативную отправку оплаченного заказа (в течение 2-4 рабочих дней после поступления оплаты).
  • Гарантируем возврат денег или обмен на другой товар (с перерасчётом) в течение 14 дней с момента получения заказа
    (товар должен быть исправным, без следов установки, стоимость доставки не компенсируется).
  • Гарантируем бесплатный обмен товара (транспортные расходы за наш счёт), в случае если приобретённый товар оказался с дефектом.

Способы оплаты

Варианты доставки

Варианты самовывоза

Товар добавлен в закладки!

Стандартный коленчатый вал от двигателя ВАЗ 2130 1.8L (ОПП ВАЗ).

Коленчатый вал с ходом 84 мм (чугунный) устанавливается в блок ВАЗ 21213 (Нива) и ВАЗ 2123 (Нива-Шевроле, CHEVROLET NIVA) совместно с поршнями «ТДМК» (82,0 мм — 82,4 мм — 82,8 мм — 84,0 мм), со штатными или облегчёнными шатунами.

Данный коленвал возможно установить в блок ВАЗ 2103 (1.5L) и ВАЗ 2106 (1.6L) без замены шатунов и поршней (потребуется точный расчёт степени сжатия и корректировка камеры сгорания).

Увеличить рабочий объём двигателя можно: заменив коленвал на другой с большим ходом, увеличив диаметр цилиндра или то и другое одновременно. Не надо забывать, что при изменении объёма двигателя, необходимо увеличить объём камеры сгорания — для компенсации увеличения объёма цилиндра.

При установке коленвала с большим ходом необходимо заменить поршни.

К расточке цилиндров блока на значительную величину (2 мм) нужно подходить осторожно. Например, при расточке серийного блока ВАЗ 21083 с 82 мм до 84 мм у двигателя наблюдается повышенный расход масла. Это происходит за счёт потери жёсткости блока. В этом случае лучше использовать специальную толстостенную отливку блока. Такие блоки ВАЗ выпускает мелкими сериями.

Увеличение объёма двигателя приводит к увеличению максимального крутящего момента, но при этом происходит снижение оборотов максимальной мощности. Это происходит из-за уменьшения механического КПД. Если повышение объёма происходит за счёт увеличения диаметра цилиндров, то возрастает площадь контакта между стенками цилиндра и поршнем с поршневыми кольцами. Как следствие повышается трение. Если повышение объёма происходит за счёт увеличения хода коленвала, то возрастает средняя скорость поршня, что приводит к тем же результатам.

В любом случае повышение объёма приводит к падению общего КПД двигателя.

Объём двигателя ВАЗ (в куб. см) в зависимости от диаметра цилиндра и хода поршня.

Диаметр Ход поршня, мм
цилиндра, 80 84 86 88
мм
76,0 1451 1524 1560 1596
76,4 1466 1540 1576 1613
76,8 1476 1556 1593 1630
79,0 1568 1646 1685 1725
79,4 1584 1663 1702 1742
79,8 1600 1680 1720 1760
80,0 1608 1688 1628 1768
82,0 1689 1774 1816 1858
82,4 1706 1791 1834 1876
82,8 1722 1808 1851 1894
84,0 1772 1861 1905 1950

источник

Установка коленвала 2130 на 21213

по материалам сайта http://www.motors-vaz.ru/vaz2130.html
Двигатель четырехтактный,карбюраторный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.
Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,790
Степень сжатия: 9,5
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5400 об/мин,: 60 кВт.-(81,8 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 84
Число клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: 750-800
Максимальный крутящий момент при 3000 об/мин., Н*м: 135
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 91-93
Система подачи топлива: карбюратор
Свечи зажигания: А17ДВР, BP6ES(NGK)
Вес, кг: 122

Читайте также:  Установка линзы на заднее стекло

Особенности двигателя.
Двигатель ВАЗ 2130 может применяться для установки на автомобили ВАЗ «Нива»: 2121, 21213, 21214, 2131; «Надежда» 2120 и их модификации.
Двигатель принадлежит к семейству ДВС созданных на базе модели ВАЗ-21213. В результате изменений, двигатель получил дополнительный объем (рабочий объем 1774 куб. см) и изменение динамических характеристик. Рабочий объем немного добавил мощности двигателю. По сравнению с вариантом 21213, увеличился крутящий момент, и пик момента сместился на более низкие обороты — 3200 об/мин.
Увеличение объема осуществлялось за счет камеры сгорания и увеличения хода поршня. Двигатель выпускается в двух модификациях: ВАЗ-2130-00 – карбюраторный( 82 л.с.); ВАЗ-2130-20(26) – инжекторный(84,7 л.с.).
Блок цилиндров. За основу взят блок цилиндров 21213 с межцентровым расстоянием — 95 мм и высотой . 215,9 -0,15 мм (расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней поверхности блока). Номинальный диаметр цилиндров составляет 82мм. По сравнению с блоком 21213 высота увеличилась на 1,4 -1,3мм. На производстве такие блоки маркируются краской в районе сапуна (смотреть «Блок цилиндров»).
Для двигателя разработан новый коленчатый вал 2130-1005020-02(01). Коленчатый вал стальной, кованный. По посадочным местам он соответствует параметрам коленвала 21213. Отличается он увеличенным радиусом кривошипа – 41,9мм ( ход поршня составляет 83,8мм.). На шатунных шейках имеется один маслоподводящий канал (на вале 21213 – два отверстия).
Головка цилиндров 2130 -1003011-00 конструктивно не отличается от головки 21011, но имеет увеличенную камеру сгорания. Камера сгорания выполнена с размером 81х53 мм и объемом 34,3 см куб. В отверстии камеры просматриваются две фрезерованные ступеньки высотой около 1мм. Для двигателя в инжекторном исполнении применяется головка блока цилиндров 2130-1003011-20. Гидроопоры и гидронатяжитель цепи — не устанавливаются.
Привод распредвала – цепной. Цепь двухрядная втулочно-роликовая мод. 2103. Башмак натяжителя и успокоитель цепи установлены от модели 2103. Натяжитель цепи – от модификации 21213.
Шатунно-поршневая осталась без изменений от двигателя 21213.
На карбюраторных двигателях используется карбюратор 21073 типа «Солекс». Система зажигания — бесконтактная.
На инжекторных модификациях, электронное управление двигателем соответствует элементной базе используемой для двигателей 21214 с попарно-параллельным впрыском топлива. Установленный контроллер Бош МП 7.0, обеспечивает режимы работы двигателя соответствующие экологическим требованиям Евро 2. Датчик фаз не применяется.
Остальные конструктивные элементы соответствуют модели ВАЗ-21213.

источник

Лада 2103 «Рыжик» › Бортжурнал › Двигатель. Часть 9. Коленвал и детали в сборе.

Настало время заняться главным элементом кривошипно-шатунного механизма блока цилиндров — коленвалом.

И не только коленвалом, но и всеми остальными деталями, с ним связанными:
— корзина сцепления;
— маховик;
— звёздочка коленвала;
— шкив.

Ведь все они работают в сборе как единое целое:

Итак, сам коленвал мы взяли 2130-1005020-02. Вал стальной, кованный, по посадочным местам как коленвал 21213. Отличается увеличенным радиусом кривошипа 41.9 мм, т.е. ход поршня составляет 83.8 мм (против 80 мм у обычного).
Даёт увеличенный объём двигателя плюс выше степень сжатия (убираем недоход поршней).

К слову, существует несколько разных вариантов коленвала, например, 2130-1005015.
Некоторые имеют 4 противовеса, а не 8; некоторые чугунные, а не стальные. Также бывают разного производства: Тольятти (Автоваз), Барнаульский (Барнаултрансмаш на дизельный ВАЗ-341)…

Читайте также:  Установка поддона коробки передач

Наш коленвал производства АвтоВАЗ, имеет полнопротивовесную конструкцию с массивными «щёками», что позволяет снизить вибрации:

Поскольку качество новых запчастей радует нас не всегда, нужно проверить геометрию коленвала и сделать промер шеек. Эту задачу мы по традиции поручили В.М.С. (Promotor):

Полученные данные:
— коренные шейки: 50.810 50.810 50.810 50.810 50.810 (стандарт — 50.819-0.02 мм);
— шатунные шейки: 47.840 47.840 47.840 47.840 (стандарт — 47.850-0.02 мм);
У 1-й шатунной шейки также видим эллипсность 5 микрон (т.е. 47.840-47.845 мм).
Проверка радиальных биений коренных шеек = 0, переднего хвостовика = 0, поверхности заднего сальника = 0. Т.е. биения не регистрируются (меньше точности измерительных приборов).

Есть мнение, что все «классические» коленвалы 2101, 2103 и даже нивовские, были специально прослаблены на дополнительные 2 сотки — делали запас на качество запчастей в те времена (допуск биения коренных шеек до 3 соток и т.д.).
Наш 2130-й коленвал, похоже, находится в верхних пределах допуска и будет сидеть чуть более плотно, и это радует!

Также проверяем фаски отверстий маслоканалов (иногда встречается брак)…

Перейдём к остальным деталям. Сцепление и маховик берём от шеви-нивы 2123. Комплект сцепления — Valeo:

Преимущества такого сцепления известны:
— больший диаметр диска сцепления 215 мм (против 200 мм у «классического»);
— более мощный демпфер и двойные пружины;
— более «мягкое» сцепление — ощущения от педали приближаются к иномарочным…

Такой выбор запчастей приводит к важным последствиям: увеличивается вес коленвала в сборе! Давайте это проверим:

Наш новый коленвал весит 13.9 кг, а старый — всего 11.1 кг (по справочным данным — 11.9 кг).
Наш новый маховик от шеви-нивы — 6.725 кг, а старый — 6.675 кг.
Наконец, корзина сцепления: новая — 5.275 кг, старая — 5.525 кг.
Как видим, основной серьёзный прирост веса — за счёт коленвала (более 2 кг), и для его компенсации нам нужно облегчить маховик.
Для этого отдаём его нашему токарю:

Метод облегчения — по книге Э.Сингуринди:

Получаем вес облегчённого маховика — 5.5 кг. Конечно, можно было прибегнуть и к более радикальным вариантам облегчения, но не в нашем случае, когда упор делается на надёжности и комфорте на малых оборотах, а не на динамике разгона.
С новым маховиком ставим заодно и новый задний подшипничек коленвала. Также нам понадобятся новые уменьшенные болтики от 2108 для корзины сцепления — старые от «классики» уже не подойдут.

Наконец, шкив коленвала берём с зубьями под датчик положения коленвала (ДПКВ) — для последующей установки микропроцессорного зажигания и инжектора.
Существует два варианта: обычный металлический шкив под ДПКВ, и демпферный, с резиновым «гасителем крутильных колебаний».

Взяли обычный потому что:
— качество вазовских резиновых демпферов оставляет желать лучшего: иногда может сорвать демпфер или даже венец с зубьями ДПКВ, или же вовсе разлететься под нагрузкой;
— он гарантированно не задевает радиатор с электровентилятором при смещениях двигателя на подушках, ведь демпферный шкив — заметно толще обычного;
— двигатель собирается не высокооборотистый.

Теперь, когда мы собрали коленвал, маховик, корзину плюс шкив, самое время отвезти их на динамическую балансировку. Снова на помощь нам приходит В.М.С!

Процедура эта хоть и дорогая, но необходимая: снижение механических потерь из-за вибраций и продление срока службы мотора.
Да и дисбаланс, как оказалось, был весьма ощутимый, при том что все запчасти новые, заводские.
На следующем фото видно множество сделанных балансировочных сверловок на шкиве и маховике:

Читайте также:  Установка круиз контроля на туарега

источник

Сообщества › Клуб Любителей Классики (и не только) › Блог › Коленвал 2103 vs 21213.

Есть коленвал от 2103, мотор будет на облегченной ШПГ.
Есть ли смысл приобретать колено от 21213?
Все пишут, что лучше сбалансирован, меньше вибраций и даже больше крутящий момент. Одни слова, а по факту почувствовал кто то разницу?

Смотрите также

Комментарии 23

2103 на 1кг легче, а то что балансиры расположены по разному толку по моему никакого, единственное на коротких шатунах противовес 2103 касается поршня)

Лучше взять 213 и динамически отбалансировать со сцепой его. Это колено в плане балансировки сделано лучше, чем 03 — иное расположение противовесов.

То, что он лучше сбалансирован, даст только то, что на больших оборотах будут меньше изгибающие нагрузки на шейки коленвала, и меньше износ вкладышей и самого коленвала из-за его изгиба. Но изгиб там если и есть, то незначительный, и на износе на больших оборотах наверняка никак не скажется. Больше 7-8 тысяч ты его всё равно не раскрутишь — пропускной способности каналов не хватит, если мотор атмосферник.
На вибрации и крутящий момент количество противовесов никак не влияет. Для быстрой раскрутки важна масса противовесов, а на 21213 она или такая же, или больше, так что менять смысла нет.

Думаю коленвал 03 будет лучшим выбором. Хотя у самого установлен облегченный коленвал 21213. Но когда ранее стоял коленвал 03, порог максимальных оборотов на нем был выше. примерно на 300-400 оборотов. ГБЦ при этом использовалась та же. По надежности 21213 помоему лучше, крепче.

Насчёт противовесов у Травникова видос есть, тут я думаю в первую очередь нужно разобраться на кой хуй они вообще нужны эти противовесы…
Комментарии вообще жесть, некоторые, нужно срочно звонить всем автопроизводителям и говорить чтобы со всех машин срочно срезали половину противовесов, а то поддиванные учёные заявляют, что так он крутится хуево:))))
Даже боюсь представить, что будет если тут за R/S поинтересоваться…

Насколько знаю, вес противовесов должен соответствовать весу шатунной шейки

Получается если мы облегчаем шатун, соответственно нижняя головка так же облегчается и можно немного срезать противовес

2103 на раскрут чуть лучше. как бы немного быстрее набирает обороты. зато 21213 вал тяговитее с середины и до мах. оборотов. заметно на обгонах, езда в гору с прицепом и т.д.

Личное мнение- при лёгкой шатунно-поршневой 2103 колено будет лучше, оно легче и самое главное покупать не надо

Пустая трата денег. Пока шашнарь не поставишь радости не будет.

Шеснарь категорически нет, будет на блоке цилиндров с которым с завода вышел

В таком случае типичный унылый проект)

Шеснарь категорически нет, будет на блоке цилиндров с которым с завода вышел

2130 в помощь)) у меня в бж есть

а как же степень сжатия?
на 213х совсем другая, нет?
знаю как мин.двоих адекватных людей, которые утверждают, что нивский мощнее

Ход то одинаковый, сж не коленом в 213 моторе достигается

Без разницы, ход одинаковый, никакой прибавки не будет, я оставил старое колено только его почистил и отбалансировал динамически.

с облегченной шпг и маховиком -поверьте, разница есть. обороты набирает мгновенно 2103.если нужно именно это.

вероятно разница будет только в балансировке, п так наверное, как с распредвалом от нивы, разницу особо не почувствуется

источник