Меню Рубрики

Установка коленвала honda dio

Установка коленвала на Honda Dio (без нагрева подшипников)

Опции темы
Поиск по теме

Установка коленвала на Honda Dio (без нагрева подшипников)

Я раньше все время когда устанавливал коленвал нагревал подшипники для этого, но решил сделать так что бы избежать их перегрева в случае неопытности, так что смотрите, в планах думаю как еще можно придумать установку колена для людей у которых под руками нет ничего

можно не подшипники греть, а сутки перед установкой в морозилке сам коленвал подержать.

и уж если взялись делать видео с такими амбициями (типа обучающего), неплохо было бы речь подтянуть до уровня «обыватель», не говоря уж о «специалист». особенно это касается правильных ударений в терминах. кАртер один. два — кАртеры. подай мне вон ту половинку кАртера.
коленвалЫ вообще убили :))))))))))))

а мотор работает на силе аллаха? или мопед волы тяХают? высокие температуры на подшипники действуют ПОСТОЯННО, ведь это двигатель внутреннего сгорания. в общем, видео ни о чем, тему закрыть, автора в бан 🙂

Спасибо за ваше . мнение! это видео не для вас.

даже так? так ты бы тогда писал в названии темы для кого она предназначена. и сразу бы оговаривал кому можно ее (тему) просматривать, а кому — нет. только все равно тебя с такими амбициями послали бы в дальнее эротическое путешествие и не печалились бы, если б ты перестал сюда заглядывать.

Не буду уподобляться таким как вы)) я вас зацепил и это уже супер!!)))))

ну да, зацепил. неграмотностью и косноязычием речи

Можно сказать , что человек иностранец.
На Украине речь немножко отличается от центральных регионов России.

Про плохого и хорошего механика.
Хороший механик от плохого отличается тем, что у хорошего мотоциклы ремонтируется , а у плохого нет.
Хороший может даже пять классов не закончил, грязный, курит над карбюратором, ругается матом ,
но , тем не менее , он успешно восстанавливает мотоциклы из мертвых. Плохой теоретически знает всё,
он грамотный и начитанный. Но ! На его пути постоянно возникают все новые и новые трудности,
о которых он будет вас тщательно информировать.
Таких механиков-теоретиков надо сразу выставлять за ворота . на рынок труда .

Саша , продолжай.
Для кого-то твои «киношки» прописные истины , а кому-то , возможно , они пригодятся.
Барыг и «форумных знатоков» у нас хватает . Хороший механик — «зверь краснокнижный».

Последний раз редактировалось Andrey Potapenko; 13.01.2014 в 11:39 .

При таком методе запресовки(по другому не скажешь)подшипник сдерет посадочные места на колене и картерах,размер в картере станет больше,а на колене меньше,в случае клина подшипника,он не остановит мотор,а скорее всего провернется в картере или на колене,можно отделатся заменой колена,а можно и картер выкинуть на помойку и еще при такой запресовке ты зажимаешь подшипники в следствии чего колено очень туго крутится и мопед потом трудно завести и тяги нет совсем.ну и много еще мелочей,стружка к примеру которую ты содрал при запресовке опять же попадет под шарики и снова через 1000 будешь менять подшипники.А надо то всего градусник с шкалой до 100,да кастрюлю с подогретой водой до 90 градусов,ну уж морозилка то у всех есть,кидаем колено в морозилку на 30 минут а подшипники в воду и все одевается рукой,без ударов и каких либо усилий,картер греется феном или горелкой до той же температуры,колено все в той же морозилке и все собирается без ударов,перекосов и зажимов,сальники вставляем с карбочистом пальчиками(легко и не принужденно) и вуаля мотор собран без единого вреда для него,вот.извеняюсь за ошибки в словах,неуч я.

Если вы такое написали то вы видео вообще не смотрели.

И смотреть не нужно,не изобретай велосипед,его давно изобрели,нет более щедящего способа установки,чем слегка нагреть.И вобще не вижу смысла мучатся с оправками и тому подобным,если есть проверенный способ собрать все руками без каких либо усилий,матов и летающих молотков.

имхо всё же на разности температур способ лучше. Такой метод применять только когда совсем нет возможности охладить. Но за видео всё равно спасибо.

Про вариатор Хонды-Вокал нету фото или видеоматериалов- с чего затюнить, чтобы оно ехало? А видео классное-просмотрел с удовольствием. Есть люди с фобиями, которые бояться греть или остуживать,для них.Мне лично понравилась музыка и то,что Вы капашитесь, что то пытаетесь изобрести,не бухаете без просыху,думаете про Хонду!

AF04 ДВИЖЕК может есть какая мысль?

Последний раз редактировалось Isputatel; 20.01.2014 в 07:29 .

обучающее видео) хд) вообще делается все так, одеваем оба подшипника на вал) греем половину одну картера и туда рукой плюх сторону вала с подшипником) потом другою половину греем и все)

Я чето думал про Хонду-Вокал знатоки обьявились.ТС тему негодную подкинул и смеется возможно от своего юмора.

источник

Читайте также:  Установка пломбы между зубами

SjMakar › Блог › Honda DIO 35 ZX капиталка двигателя (Часть 3)

и так продолжим с двигателем, мы остановились на том что все детали подогнаны и можно начинать сборку… и все было бы хорошо если бы не опять напоминание о том что владели этим дырчиком рукожопы…
насмотревшись видео в интернете как собирают мотор, достал фен промышленный, подшипники и колено заранее в морозилку положил, нагрел картер феном, с знакомым собирали вместе, вкинули подшипники, они залетели легко как то уж, подождали пока температура выровняется и остынет немного ииииии… … а подшипники то проворачиваются в посадочном месте…(((( вот это попадос, посадочные места разбиты, кто то наверное в наглую молотком забивал подшипники, они не полезли ровно, перекосило и результат вот на лицо…
в общем выбора у нас не было, картер покупать — не вариант, приходится изощряться, взяли подложили по кусочку фольги с двух сторон и на горячую посадили подшипники, после выравнивания температуры уже подшипники сидели как надо, они зафиксировались на своих местах и настало время коленвала!

перед сборкой был вставлен коленвал в картер и вымерены зазоры, ведь колено становится не плотно, по этому нужно бы его выставить по центру! вымеренный зазор был разделен на 2 и составил 1.7мм, взяли и подложили два щупа 0.8 и 0.9 что бы до упора в щуп посадить коленвал в подшипник! опять греем подшипник, коленвал с морозилки быстро втыкаем и нифига он не садится!((( так как знакомый занимался раньше мопедами, то у него есть спец приспособа что бы затягивать коленвал упираясь в подшипник, только вот беда, приспособа под Ямаху, на ней резьба на колене с двух сторон М10х1.25, а на Хонде с одной стороны М10х12.5, а с другой М12х1.25 и у нас нечего туда накрутить(( так и отложили это пока не выточится новая гайка подходящая переходная… вчера приезжал кум ко мне помочь и привез мне такую гайку!=) благодаря ей коленвал легко был установлен в том положении которое нам нужно, с зазором 1.7мм

справа я накрутил приспособу, к ней трубки на столе лежат, которыми она упирается в внутреннюю обойму подшипника…
помазал половинки картера герметиком и таким же образом собрал две половинки, после сборки картера коленвал легко вращался под своим весом, так что вроде все норм) ну и дальше сборка в обратной последовательности)

прокладки для ЦПГ были в комплекте CMR, прокладка ГБЦ уже увеличенного диаметра, а вот прокладку под цилиндр я лезвием подрезал по форме окон, а то она перекрывала каналы, такое ощущение что она под обычный цилиндр…

еще меня бесил стандартный задний амортизатор, он давно вытек, а с моим весом корма не плохо так раскачивалась на кочках и иногда до пробоя даже(( решил заменить его на регулируемый по жесткости амортизатор «расингового» цвета)))

пока сток стоял на месте, замерял вроде 310мм, в интернете почитал вроде пишут 310мм заводской на 34-35 модели, вот и заказал 310, не хотел задирать дырчик, хотел обычную высоту! но когда снял сток, оказалось что у меня он был 300мм, так что новый на 10мм длиннее… конечно разница минимальна, можно сказать не заметна, но осадок остался=(

так что ставим аморт новый на место и собираем все остальное… вчера приложился и собрал весь мотор и поставил на место

и вот все собрав вечером около 10, решил завести мотор хоть, так как маслонасос снимался полностью, масло вытекло с него и если завести мотор, то некоторое время он будет работать без масла, по этому я набрал масло в шприц и подсоединил его к маслоподаче в карбе что бы вручную подавать масло, а шланг с маслонасоса положил на тряпку что бы видно было когда масло уже потечет… ну а что бы быстро завестись, я ртом бензонасосом закачал полный карбюратор бенза, после этого мотор завелся с первого смычка кик стартера!) я даже не расчитывал на такое)))после запуска обороты были высокими, прикрутил немного винтом ХХ, подождал пока масло с шланга потекло и собрал все на место…

Читайте также:  Установка птф на lacetti hatchback

ну что, мотор вроде работает, вроде едет даже))) правда как назло сегодня пошел снег и покататься не вышло(( правда сегодня завел, все работает, поковырялся немного с крышкой вариатора и тут бац и заглох… заглох и не заводится что то, не схватывает даже, я уже начал очковать… думаю выкручивать свечу смотреть что там внутри, что ли… и тут я начинаю вспоминать момент когда я одевал насвечник и что то я такого момента вообще не помню!))) блин, я мотор засунул, прикрутил, провода подключил под унитазом, а вот к свече даже не заглядывал)) открываю лючек, смотрю, насвечник более чем в 5 см от свечи лежит на обдуве…) и при этом мотор работал же, я катался даже ночью по двору и утром по снегу побуксовал немного)) одел насвечник на место и все завелось и работает=)

на этом пока все вроде, выехать бы проехаться, карб подстроить под новый объем и все такое, еще и трос газа подвисает немного, бывает обороты не хотят к ХХ возвращаться, подвисают, наверное трос надо будет прикупить… кстати трос заднего тормоза я поставил который купил с ручкой тормозной, заранее пролив его АТФкой полностью, теперь тормоза работают мягенько и все откидывается нормально, теперь бы газ так сделать…

Итого около 3500 грн в моторчик ушло + амортизатор…

если интересно смотреть всякое такое, подписывайтесь, буду стараться хоть блог заполнять, скучно без жиги, не привык я к такому, нужно что то крутить, хоть что то…)

источник

MOTOUA.NET: Замена коленвала на Дио — MOTOUA.NET

Замена коленвала на Дио Снятие, установка. кто сможет нормально объяснить?

#1 Ankoriji

  • Участник

Итак: есть снятый и разобранный картер Хонды Дио 27 (снята крышка картера, щека, вариатор). Как правильно снять сам коленвал, чтобы не повредить подшипник?
Если кто сможет объяснить технику замены, настройки коленвала, так, чтоб потом с ним не было проблемы, буду очень благодарен.
. Если кто может помочь с этой работой за отдельную плату, буду рад.

В ремонт отдавать нет желания, так как насмотрелся на горе-ремонтников, больше я им мопед не доверю.

Заранее благодарен за любую помощь.

Другие ответы в этой теме

#2 ОлегТ

  • Участник

Ankoriji (18.9.2009, 18:05) писал:

Если руки из нужного места, и есть следующий инструмент:
— цепной съемник сцепления
— съемник колокола генератора
— съемник подшипников с колена
— съемник (выдавливатель) коленвала из картера
— промышленный фен
— резиновый молоток
то ничего особо сложного нет.

Разборка:
1. Снимаешь двигатель с мопеда
2. Моешь двигатель, снимаешь воздушный фильтр, карбюратор, впускной патрубок и лепестковый клапан — «домик»
3. Снимаешь воздухозабоник и крыльчатку с генератора
4. При помощи спец.съемника (24х1 правый) снимаешь магнето генератора и сам генератор.
5. Снимаешь вариатор при помощи цепного съемника (щеку, ремень, втулку, муфту) и бендикс
6. Выкручиваешь свечу, откручиваешь и снимаешь крышку цилиндра и цилиндр.
7. Тонкими пассатижами вынимаешь пружину удерживающую палец поршня
8. Вынимаешь палец, снимаешь поршень, вынимаешь игольчатый подшипник из головки коленвала.
9. Снимаешь маслонасос
10. Откручиваешь все болты, удерживающие половинки картера
11. Специальным съемником снимаешь крышку картера, выдавливая подшипник из крышки картера
12. Аналогичным съемником выдавливаешь коленвал с противоположной стороны
13. Снимаешь сальники
14. Еще одним съемником стягиваешь подшипники со снятого коленвала (может случится, что подшипники один или оба, остаются в картере, тогда их нужно осторожно выбить при помощи трубы соответствующего диаметра, подшипники после такого извлечения обязательно заменить)

Сборка:
1. Два новых подшипника положить в кулек с небольшим количеством 2Т масла в морозилку часа на 2-3
2. Туда же положить новый коленвал в отдельном кульке предварительно также густо смазанный маслом (это делается для предотвращения появления изморози на металле, при извлечении из морозилки)
2. Взять строительный фен и нагреть посадочные места в картере
3. Достать подшипники из морозилки и быстро опустить их в посадочные места
4. Когда подшипники нагреются до комнатной температуры равномерно нагреть подшипник в картере (очень важно не перегреть подшипник, так как это приведет к его преждевременному износу). Можно периодически капать каплю воду на внутреннюю обойму нагреваемого подшипника — если вода закипает при попадании на обойму, нагрев прекращаем
5. Вынимаем коленвал из морозилки и опускаем в нагретый подшипник
6. Кладем прокладку, ставим установочный штифт и одеваем крышку картера с предварительно разогретым подшипником
7. Устанавливаем сальники (Внимание! Сальник должен быть не глубже 1 мм от поверхности отверстия со стороны вариатора и 5мм со стороны генератора! Иначе их уже не извлечь!)
8. Закручиваем болты

Читайте также:  Установка колонн при помощи кондукторов

Есть «секрет» при замене опорных подшипников:
После установки подшипников и коленвала и сборки картера (до установки генератора), коленвал, как правило, вращается с большим трудом.
От этой напасти можно и нужно избавляться следующим образом:
Берем резиновый молоток, и резкими сильными ударами несколько раз бьем «в торец» коленвал. (т.е. вдоль оси вращения)
Пару раз со стороны вариатора и пару раз со стороны генератора.
Бить нужно нежно но с ощутимой силой.
После этой нехитрой процедуры, коленвал легко проворачивается пальцами.
Далее устанавливаем обратно весь «обвес»

И еще несколько советов которые пригодятся:
1. НИКОГДА не применяй силу при сборке-разборке. У японцев все и всегда откручивается, отщелкивается и отсоединяется без применения силы. Если не можешь что-то снять не применяя силы, значит оно или не должно сниматься или ты тянешь не в ту сторону или ты не открутил все удерживающие болты.
2. Всегда используй оригинальные запчасти. Если есть возможность выбирать между японским родным б/у и китайским новоделом — выбирай первое.
Любые замены (типа автомобильного стартера вместо родного) могут привести (и зачастую приводят) к выходу из строя другого узла (коммутатора или стартера)
Вся конструкция японских скутеров просчитана до мелочей, и отсутствие банальных болтов крепления на «лыжах» может привести разлому пластика во время движения, попытка использовать «приподнятый» китайский задний амморт без апгрейда резинового «щитка» перед аккумулятором приводит к заливанию аккума при заезде в лужу, болт неправильной длинны или неродной хомут воздушного фильтра может привести у трещине в патрубке фильтра и поломке ЦПГ. А родные лампочки Stanley даже б/у светят дольше новых китайских.
3. Коренные подшипники коленвала меняй ТОЛЬКО парой.
4. При снятии зубчатой щеки вариатора и колокола сцепления используй специальный цепной съемник! При снятии колокола генератора используй специальный съемник для генератора!

P.S. Каждый из вышеуказанных советов был выстрадан методом «наступания на грабли» и является 100% эффективным при правильном применении

Перед тем как приступить к вышеописанным действиям обеспечь:
— необходимое освещенное и чистое место
— набор инструмента
— набор знаний в голове (в идеале распечатанную книжку по ремонту ДИО) есть в разделе «Мануалы»
Каждый отсутствующий критерий есть аргумент в пользу передачи скутера квалифицированному мастеру.

Сообщение отредактировал ОлегТ: 18 Сентябрь 2009 — 22:43

источник

VOVAN-NPC › Блог › Honda Dio AF-25 SR (Часть 12) — Переборка мотора, замена ЦПГ

В предыдущей записи говорил что стали проблемы с холостым ходом, и заводился очень плохо, + к этому при заводе начались хлопки с глушителя.

Погуглив понял что хана поршневой.

Поехал купил поршень 49мм, кольца, прокладку медную глушителя.
Ну и за 20 минут уже снял поршневую, все разбирается легко и просто.
Все оказалось в ОРИГИНАЛЕ еще, это очень порадовало что сюда еще никто никогда не лазел.

И тут сразу стало понятно почему же скутер плохо заводился, компрессия пропала, поршень стал тереться об цилиндр уже, колец считай нет.

Так как цилиндр не китай, и из хорошего чугуна японского задиры минимальны, для скутера не критичны. Хорошо еще что я мало проездил после того как он начал плохо заводится.
Да и все равно в след сезоне буду менять поршневую на 70 кубов.

Вот старый и новый поршень. Проверил люфты подшипников, все хорошо.

А теперь сравним зазоры старых колец, это ахтунг

.
.
При установке обязательно надо правильно поставить поршень. Метка EX к выхлопу.

После сборки скутер завелся сразу, компрессия появилась… обкатку прошел на бензине с маслом.
И после обкатки уже можно давить в пол. теперь холостой очень стабильный, регулируется легко винтом на карбюраторе, разгоняться стал лучше.

А теперь вопрос, для чего инженеры сделали в кожухе охлаждения фильтр губку.Притом что через нее воздух не идет, тоесть крыльчатка забирает воздух из центрального воздухозаборника и уже рассеивает его по мотору. Губка была заклепана чтобы туда никто никогда не лазел, и меняли деталь если что в сборе.
Для чего эта губка? глушит как то звук крыльчатки? виброизоляция какая то может?

Она была настолько грязная, что губка превратилась в каменную, я все отмыл, и поставил обратно.

источник