Меню Рубрики

Установка коленвала и распредвала на газ 53

Установка коленвала и распредвала на газ 53

Сборка двигателя автомобиля ГАЗ-53-12

Сборка распределительного вала двигателя автомобиля ГАЗ-53-12

Порядок сборки распределительного вала:

надевают на передний конец распределительного вала распорное кольцо и упорный фланец, устанавливают в паз сегментную шпонку шестерни распределительного вала;

напрессовывают шестерню распределительного вала до упора в распорное кольцо (рис. 80);

Рис. 80. Напрессовка шестерни распределительного вала

Рис. 81. Проверка осевого зазора распределительного вала

Рис. 82. Установка шестерен распределения

устанавливают балансир эксцентрика и эксцентрик привода топливного насоса и закрепляют все детали специальным болтом с шайбой;

проверяют осевой зазор распределительного вала (рис. 81) щупом, вводимым между фланцем и ступицей шестерни распределительного вала. Зазор должен быть 0,10 — 0,20 мм.

Вставляют распределительный вал в блок Цилиндров, предварительно смазав опорные шейки чистым моторным маслом. При зацеплении шестерен газораспределения зуб шестерни коленчатого вала с отметкой ”3” должен обязательно войти во впадину зубьев шестерни распределительного вала, отмеченную риской (рис. 82).

Шестерни заменяют комплектно, так как их подбирают на заводе по боковому зазору и шуму при работе. Боковой зазор и зацеплении должен быть 0,03 — 0,08 мм.

Через отверстия в шестерне привода распределительного вала с помощью торцового ключа двумя болтами с пружинными шайбами привертывают упорный фланец к блоку. Надевают на шейку коленчатого вала маслоотражатель выпуклой стороной к шестерням.

Надевают на шпильки крепления прокладку и крышку распределительных шестерен. Крышка должна быть сцентрирована по переднему концу коленчатого вала с помощью специальной конусной оправки (рис. 83). Надевают на передний конец коленчатого вала оправку и с помощью храповика прижимают крышку распределительных шестерен к блоку цилиндров и затягивают гайками с пружинными шайбами. Снимают центрирующую оправку и, установив призматическую шпонку в паз коленчатого вала, напрессовывают ступицу шкива до упора. Ввертывают в носок коленчатого вала храповик с пружинной шайбой. Привертывают шкив коленчатого вала к ступице. Устанавливают на блок цилиндров маслоприемник с уплотнительной прокладкой трубки маслоприемника и закрепляют его гайкой с пружинной шайбой.

Рис. 83. Центрирование переднего сальника коленчатого вала:

Устанавливают масляный картер с прокладкой на блок цилиндров и затягивают гайки крепления.

Устанавливают водяной насос с прокладкой и закрепляют корпус насоса на крышке распределительных шестерен. Привертывают шкив водяного насоса к ступице. Устанавливают масляный насос с прокладкой на блок цилиндров и закрепляют его двумя гайками с пружинными шайбами. Устанавливают на место бензиновый насос с прокладкой и привертывают его двумя болтами.

источник

Сборка двигателя автомобиля ГАЗ-66, ГАЗ-53

Для сборки двигателя, так же как и для его разборки, блок цилиндров двигателя в сборе с картером сцепления закрепляют на стенде (см. рис. 1).

Все детали двигателя перед сборкой подбирают по размерам, тщательно промывают, продувают сжатым воздухом и протирают чистыми салфетками. Все резьбовые соединения (шпильки, пробки, штуцера и т. д.), если они вывертывались при разборке или были заменены, необходимо ставить на сурике или свинцовых белилах, разведенных натуральной олифой.

Неразъемные соединения (заглушки блока и головок цилиндров) ставят на нитролаке.

К постановке на ремонтируемый двигатель не допускаются:

— шплинты и шплинтовочная проволока, бывшие в употреблении;

— пружинные шайбы, потерявшие упругость;

— болты и шпильки с вытянувшейся резьбой;

— гайки и болты с изношенными гранями;

— детали, имеющие на резьбе более двух забоин или вмятин или сорванные нитки резьбы;

Собирают двигатель в порядке, обратном разборке.

Ниже приводятся отдельные рекомендации и дополнительные требования по сборке двигателя.

При замене гильз цилиндров перед установкой гильзу подбирают по гнезду в блоке цилиндров.

Гильзы подбирают при помощи точной металлической линейки и набора щупов следующим образом:

— гильза, установленная на свое место в блоке цилиндров без уплотнительных прокладок, должна утопать относительно привалочной поверхности блока цилиндров.

Линейку устанавливают на привалочную поверхность, а щуп вводят в зазор между линейкой и торцом гильзы (рис. 2).

Читайте также:  Установка вариатора вместо механики

Толщину прокладки выбирают таким образом, чтобы после установки гильзы с прокладкой было обеспечено возвышение ее над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02—0,09 мм.

Уплотнительные прокладки выпускают различной толщины:

0,3; 0,2; 0,15 и 0,1 мм. В зависимости от зазора на гильзу цилиндра надевают ту или иную прокладку, иногда необходимую величину получают набором прокладок различной толщины.

После установки в блок цилиндров гильзы закрепляют втулками-зажимами (см. рис. 3).

В качестве заднего сальника на двигателях применяют асбестовый шнур, пропитанный масляно-графитовой смесью. В гнезда блока цилиндров и сальникодержателя укладывают шнур длиной 140 мм. При помощи приспособления шнур опрессовывают в своих гнездах легкими ударами молотка, как указано на рис. 4. Не снимая приспособления, подрезают концы шнура заподлицо с плоскостью разъема сальникодержателя. Срез должен быть ровным, разлохмачивание концов и неровный срез не допускаются.

При сборке коленчатого вала с маховиком и сцеплением соблюдают следующие требования.

Гайки крепления маховика затягивают, обеспечивая момент 7,6—8,3 кГм.

При сборке сцепления ведомый диск устанавливают демпфером к нажимному диску и центрируют по подшипнику коленчатого вала (в качестве оправки может быть использован ведущий вал коробки передач).

Метки «О», выбитые на кожухе нажимного диска и маховика около одного из отверстий для болтов крепления кожуха, необходимо совместить.

Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением должны быть динамически сбалансированы. Допустимый дисбаланс 70 Гсм.

При балансировке снимают лишнюю массу с тяжелой стороны высверливанием металла маховика на расстоянии 6 мм от зубчатого венца сверлом диаметром 8 мм на глубину не более 10 мм.

Если дисбаланс собранного вала превышает 180 Гсм, вал разбирают и балансируют каждую деталь отдельно. Дисбаланс маховика не должен превышать 35 Гсм; дисбаланс нажимного диска в сборе с кожухом — 36 Гсм; Дисбаланс ведомого диска— 18 Гсм.

Крышки коренных подшипников устанавливают так, чтобы фиксирующие выступы вкладышей находились с одной стороны, а номера или метки, выбитые на крышках, соответствовали номерам постелей. При установке передней крышки необходимо следить, чтобы фиксирующий усик задней шайбы упорного подшипника вошел в паз крышки, и чтобы не образовывалось ступеньки между торцом крышки и торцом блока цилиндров.

Гайки крепления крышек коренных подшипников затянуть (момент 11—12 кГм). После затяжки и шплинтовки гаек крышек коренных подшипников коленчатый вал должен легко вращаться от небольших усилий.

После напрессовки шестерни коленчатого вала (рис. 5) при помощи съемника и упорной втулки проверить осевой зазор коленчатого вала, для чего отжать коленчатый вал к заднему концу двигателя и при помощи щупа определить зазор между торцом задней шайбы упорного подшипника и торцом передней коренной шейки коленчатого вала (рис. 6). Зазор должен быть в пределах 0,075 — 0,175 мм.

При сборке деталей шатунно-поршневой группы необходимо соблюдать следующие требования.

Поршневые пальцы подбирают к шатунам так, чтобы при комнатной температуре (+18 0 С) слегка смазанный палец плавно перемещался в отверстии шатуна под легким усилием большого пальца руки.

Перед сборкой поршни нагревают в горячей воде до +70 0 С.

Запрессовка пальца в холодный поршень не допускается, так как это может привести к порче поверхностей отверстий бобышек поршня, а также к деформации самого поршня.

Шатуны и поршни при сборе ориентируют следующим образом: для поршней первого, второго, третьего и четвертого цилиндров надпись на поршне «перед» и номер, выштампованный на стержне шатуна, должны быть направлены в противоположные стороны, а для поршней пятого, шестого, седьмого и восьмого цилиндров — в одну сторону (рис. 7).

Стопорные кольца поршневого пальца устанавливают в канавки бобышек поршня так, чтобы отгиб усика был направлен наружу.

Поршневые кольца подбирают по гильзам, в которых они будут работать. Зазор, замеренный в стыке кольца, уложенного в гильзу, должен быть в пределах 0,3—0,5 мм для компрессионных и маслосъемных колец. В верхнюю поршневую канавку устанавливают хромированное, а во вторую — луженое компрессионное кольцо выточкой на внутренней стороне к днищу.

Читайте также:  Установка джумла на хостинг джино

Перед установкой в гильзы цилиндров стыки поршневых колец расположить под углом в 120° друг к другу, а на шатунные болты следует надеть защитные латунные колпачки, чтобы избежать случайной порчи поверхности шатунных шеек.

При установке поршней в гильзы цилиндров следить за тем, чтобы надпись на поршне «перед» была направлена к переднему торцу блока цилиндров. Гайки болтов шатуна затянуть (момент 6,8 — 7,5 кгм) и законтрить.

После запрессовки шестерни на распределительный вал (рис. 8) проверить щупом осевой зазор между упорным фланцем и торцом шестерни распределительного вала. Зазор должен быть в пределах 0,08 — 0,2 мм.

источник

Форумы на www.gaz21.ru: Распредвал Газ 53 12 — Форумы на www.gaz21.ru

  • Форумы на www.gaz21.ru
  • Этот сайт предназначен для аудитории 18+
  • >Технические вопросы
  • >Двигатель
  • Правила форума
  • Просмотр новых публикаций
  • (2 Страниц)
  • 1
  • 2
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

Распредвал Газ 53 12 Хорошо Оценка:

#1 rollicc34

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 5
  • Регистрация: 05 Январь 10
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Настоящее имя: Женя
  • Автомобиль: Газ 53 12
  • Отношение к аутентичности: А что это?

При разборке двигателя, а именно кшм и грм на автомобиле Газ 53-12 двигатель ЗМЗ-5311 1989 года выпуска было установлено:
1.На шестерне коленчатого вала стоят метки «0» и «3»
2.На шестерне распределительного вала у впадины одного из зубьев имеется метка в виде линии-риска

Вопрос: «Как правильно устанавливать выше указанные метки при сборке двигателя?»

#2 Валентин В.В.

  • Верховный шаман 🙂
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 477
  • Регистрация: 22 Май 06
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Украина, Кривой Рог
  • Настоящее имя: Валентин
  • Автомобиль: ГАЗ-21 1967г.в.
  • Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

#3 rollicc34

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 5
  • Регистрация: 05 Январь 10
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Настоящее имя: Женя
  • Автомобиль: Газ 53 12
  • Отношение к аутентичности: А что это?

#4 rollicc34

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 5
  • Регистрация: 05 Январь 10
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Настоящее имя: Женя
  • Автомобиль: Газ 53 12
  • Отношение к аутентичности: А что это?

#5 Валентин В.В.

  • Верховный шаман 🙂
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 477
  • Регистрация: 22 Май 06
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Украина, Кривой Рог
  • Настоящее имя: Валентин
  • Автомобиль: ГАЗ-21 1967г.в.
  • Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

#6 Napalm

  • Волгоманьяк
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 4 509
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Минск
  • Автомобиль: ГАЗ-21М `1963 V8 & ГАЗ-24 `1981
  • Возраст: 30
  • Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

Есть нюанс!
На двигателях с впускным коллектором нового образца (который не многоуровневый, а обычный) распредвал ставится кажется на 1 зуб раньше. Там для этого как раз вторая метка и есть.
На двигателях со старым коллектором все ставится без смещения.
Есть ещо нюанс что этот самый новый новый коллектор подразумевает распредвал нового образца ( у него кажэццо выпускные кулачки имеют такой же профиль как впускные.) В общем я не настоящий сварщик, может сча кто ещо подтянется и растусует но не торопитесь ставить точно по меткам. Если мотор новый то 100% что с опережением надо ставить.

Я сам в непонятках чо делать тем у кого например новый распредвал и двухуровневый коллектор
Я пока на свой страх и риск поставил с опережением. хз чо будет. кто может прокаментить?

Да, кстате, перечитал первый постинг — то что двигатель 1989 года практически на 100% говорит о том, что распред ставится с опережением. Я где-то в ветке про протекшую крышу писал что в книжке по газонам на этот счет написано.
Ну или просто в книжку гляньте, которая не сильно древняя.

Читайте также:  Установка зеркал в спортивном зале

#7 Napalm

  • Волгоманьяк
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 4 509
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Минск
  • Автомобиль: ГАЗ-21М `1963 V8 & ГАЗ-24 `1981
  • Возраст: 30
  • Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#8 dr.Di

  • Верховный шаман 🙂
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 188
  • Регистрация: 07 Январь 08
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Лесной
  • Настоящее имя: Павел
  • Автомобиль: ГАЗ-21Р 1969 года, ГАЗ 3110 2002 года
  • Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#9 Napalm

  • Волгоманьяк
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 4 509
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Минск
  • Автомобиль: ГАЗ-21М `1963 V8 & ГАЗ-24 `1981
  • Возраст: 30
  • Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#10 rollicc34

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 5
  • Регистрация: 05 Январь 10
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Настоящее имя: Женя
  • Автомобиль: Газ 53 12
  • Отношение к аутентичности: А что это?

#11 Napalm

  • Волгоманьяк
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 4 509
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Минск
  • Автомобиль: ГАЗ-21М `1963 V8 & ГАЗ-24 `1981
  • Возраст: 30
  • Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#12 Napalm

  • Волгоманьяк
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 4 509
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Минск
  • Автомобиль: ГАЗ-21М `1963 V8 & ГАЗ-24 `1981
  • Возраст: 30
  • Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#13 saz3507

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 4
  • Регистрация: 21 Март 11
  • Поблагодарили: 0
  • Отношение к аутентичности: Не выбрано

Здравствуйте!Ребят перекопал весь инет.нашел только 2 места где об этих метках вообще чтото сказано))это и еще одно.но в том месте полная неразбериха!(если нужно приведу ссылку) куда же всетаки ставить эти метки. раньше я ставил на 0 это 11 зуб. счас поставил на З, это 10й зуб от шпонки. теперь неуверен правильно ли сделал!? физической разницы в работе не почуствовал.двигатель с одноярусным впускным колектором и бумажным масляным фильтром,масляные каналы в месте крепления масляного насоса под двухсекционный насос(не понятно).смотрел в магазине идут шестерни только с меткой 0 на 11м зубе.из обозначений двигателя что удалось найти:блок безномерной,под этой отливкой чтото типо 53-11-100 далее 20 под вопросом,и там же возле этого номера 65-2.
на головках номера не нашел единственно что на втором и седьмом выпускных колекторах стоят логотипы ЗМЗ.карбюратор стоит 126 Б.

Повторюсь хотелось поставить всетаки как должно быть! если кто знает подскажите заранее спасибо!

#14 Napalm

  • Волгоманьяк
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 4 509
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Минск
  • Автомобиль: ГАЗ-21М `1963 V8 & ГАЗ-24 `1981
  • Возраст: 30
  • Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#15 saz3507

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 4
  • Регистрация: 21 Март 11
  • Поблагодарили: 0
  • Отношение к аутентичности: Не выбрано

0 одиннадцатый зуб от шпонки,З десятый. если ставиш на З получается фазу делаеш раньше следовательно смесь богаче.

П.с. в другого пишут наоборот что на одноуровневй колектор надо беднее,чесно слово запутлся))

Сообщение отредактировал saz3507: 21 Март 2011 — 18:20

#16 Napalm

  • Волгоманьяк
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 4 509
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Минск
  • Автомобиль: ГАЗ-21М `1963 V8 & ГАЗ-24 `1981
  • Возраст: 30
  • Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#17 saz3507

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 4
  • Регистрация: 21 Март 11
  • Поблагодарили: 0
  • Отношение к аутентичности: Не выбрано

Сообщение отредактировал saz3507: 21 Март 2011 — 22:46

#18 saz3507

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 4
  • Регистрация: 21 Март 11
  • Поблагодарили: 0
  • Отношение к аутентичности: Не выбрано

#19 Napalm

  • Волгоманьяк
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 4 509
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Минск
  • Автомобиль: ГАЗ-21М `1963 V8 & ГАЗ-24 `1981
  • Возраст: 30
  • Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#20 skromniksp

  • Верховный шаман 🙂
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 473
  • Регистрация: 20 Март 10
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Москва — М.о.
  • Настоящее имя: Пётр
  • Автомобиль: газ 21″И» 60 г.в.,21″И» 59 г.в.», ВАЗ 2101, 013, 02, 06, 08
  • Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

Сообщение отредактировал skromniksp: 23 Март 2011 — 21:28

источник