Меню Рубрики

Установка коленвала мотоцикла днепр

Мотоцикл Днепр, восстановления пост, часть вторая

Итак, второй обещанный пост по восстановлению мотоцикла Днепр МТ-11.

Оговорюсь, что почти всегда работу с мотоциклами я начинаю с двигателя- снятие, разборка, очистка, дефектовка, замена изношенных деталей, сборка, настройка- в таком порядке.

Приступлю к техническим подробностям. После приобретения и немногих поездок я загнал мотоцикл под навес и занялся его разборкой:

Передняя вилка была снята ранее для замены подшипников в рулевой колонке и замены втулок и сальников в перьях.

Двигатель после демонтажа с рамы:

Разборка двигателя, в частности грм, поршневой:

Поршень, слой нагара колоссальный, как на нем, так и в самой головке, и на клапанах:

Снимать шестерни грм, распредвал и коленвал я не стал, это было не нужно, снял лишь шатуны (для замены вкладышей), выкрутил шпильки циллиндров, снял масляный насос для проверки и чистки. сам двигатель вымыл бензином, отмылся просто прекрасно. Вкладыши я решил заменить так как все равно разобрал) Нашел из старых запасов, производства Заволжского моторного Завода, СССР:

Вот поршни, один очищен, второй нет, для наглядности:

На этом пока все, получилось длинно, поэтому сейчас запилю третий пост.

Найдены возможные дубликаты

Товарищ, скажи: советский мотоцикл купить и привести в нормальное состояние сколько стоит? Я урал думал купить для покатушек на природу и по городу. Планировал в стотыщ вложиться. Реально?

не знаю как в россии, я сам из беларуси.. но я думаю что с таким бюджетом я смог бы собрать и не один такой аппарат

А, здоров земляк, жил бы поближе закинул бы тебе резинки по двигателю 10-36, валяются где-то гараже.

спасибо. буду снижать бюджет)

не за что) дерзай. именно этот днепр обошелся в 200 долларов США, сколько это по курсу- не знаю, лениво переводить) а по запчастям поюзай инет и форумы дабы ориентироваться)

Мне интересно какой шмурдяк туда заливали раз столько копати.

Масло в двигателе было каким то древним, не исключено что из советских запасов)))) + были отвратительно настроены карбюраторы, зазоры клапанов и зажигание.

там все такое же, кроме главной передачи. Посмотри на форумах оппозитчиков, там помогут

нет, этот не имеет) я не езжу с коляской, она так, дабы техосмотр пройти.

это для тех кому интересно) если тебе это не нужно- поставь теги в игнор и живи счастливо)

Правительство ввело новые правила карантина

Когда выехал за хлебом после введения новых ограничений передвижения по городу из-за карантина 🚨

Шла первая неделя карантина для мотоциклистов

Шла первая неделя карантина… кто-то катается в штатах в коробке от биотуалета😆

Два дня и долгая ночь, не прошли даром, я доволен результатом

Первый советский квадроцикл

К 1991 году на советском промышленном предприятии Завод имени Дягтерёва в г.Ковров приступили к производству набирающих популярность в странах запада четырехколесных транспортных средств названных квадроциклами.

Четырехколесный мотоцикл «ЗИД-175 4ШП» был предназначен для эксплуатации в условиях бездорожья, песчаной, снежной, заболоченной, каменистой местности, на дорогах с различным покрытием, в одиночку и с пассажиром, а также для перевозки грузов (буксировки прицепа) и выполнения сельскохозяйственных работ с орудиями.

Двигатель — от «Восхода-ЗМ01», немного дефорсированный для получения более благоприятной характеристики крутящего момента («тяговитый»); в основной коробке передач пара шестерен третьей передачи имеет другое количество зубьев из тех же соображений. Охлаждение — принудительной подачей воздуха (вентилятором).

Спад промышленного производства на всей территории современной России к середине девяностых годов не позволил Заводу имени Дягтерёва продолжить выпуск перспективного транспортного средства.

Ленинградские байкеры, 1988 год

На одном колесе

ВОДИТЕЛЬ АВТО «В ТЕЛЕФОНЕ» ПРОТИВ МОТОЦИКЛИСТОВ. НОВЫЕ КАМЕРЫ

Современные мобильные устройства чертовски удобны. Смартфоны сегодня обладают практически всеми теми же функциями, что и стационарные компьютеры, причём эти возможности доступны на ходу. И хотя эти портативные мобильные компьютеры весьма удобны, но от них есть и вред: они существенно увеличивают количество аварий, в том числе со смертельным исходом — и в частности, с участием мотоциклов.

Чтобы помочь водителям оставаться собранными, Австралия разворачивает сеть камер видеонаблюдения, которые следят за происходящим в салонах автомобилей и штрафуют тех, кто пользуется мобильными устройствами во время управления автомобилем.

MPDC КАМЕРЫ ОТСЛЕЖИВАНИЯ МОБИЛЬНЫХ ТЕЛЕФОНОВ

Во время пилотной стадии проекта MPDC (камер отслеживания мобильных телефонов), за период с января по июнь 2019 года в австралийском штате Новый Южный Уэльс было просканировано 8,5 миллионов транспортных средств. И хотя во время тестирования административные материалы не составлялись, было подсчитано, что 100000 водителей были замечены в использовании мобильных устройств во время вождения.

Читайте также:  Установка двухполюсного выключателя освещения

Система состоит из двух устройств наблюдения: одно записывает номерной знак транспортного средства, а второе в это время засекает положение рук водителя. Затем искусственный интеллект анализирует изображения и выделяет те, водитель на которых держит что-то в руках. После чего отмеченные ИИ снимки компетентные сотрудники анализируют на предмет использования мобильных телефонов и после подтверждения назначают штраф.

По окончании пилотной стадии, нарушители получат штраф в 344 австралийских доллара (почти 15 тысяч российских рублей) и 5 штрафных баллов в свой профиль. Водителям не стоит рассчитывать на удачу: системы MPDC бывают как стационарными, так и мобильными, работают круглосуточно и в любую погоду. К концу 2019 года Австралия введёт в строй 45 комплектов MPDC и будет расширять программу до 2023 года.

В декабре 2018 года появилась информация о том, что летальных аварий с мотоциклистами стало на 11% меньше в тех штатах Австралии, где было запрещено использование мобильных устройств за рулём. С помощью MPDC власти смогут сделать этот запрет максимально эффективным. Результаты этой инициативы станут известны только спустя несколько лет, когда накопятся данные для анализа, но любопытно наблюдать, как Австралия предпринимает всё более решительные шаги для предотвращения рассеянного вождения.

Как мотоциклисты, мы рады подобным нововведениям в мире. Но большинство из нас являются также и автомобилистами. Готовы ли вы поступиться своей приватностью ради всеобщей безопасности? Только время покажет, будут ли эти меры эффективны, но одно можно сказать точно: дорожные камеры созданы для повышения безопасности на дорогах, а не для её снижения.

Паровой мотоцикл

Байкерша

Мотоцикл для рыбы-байкера.

Снова с Вами Дмитрий Митрофанов.

Что за бред в названии поста, спросите вы?

Дело в том, что я делаю еще одну композицию из металлолома в виде рыбы на мотоцикле, типа этой:

Только на этот раз я решил сделать настоящий двухколесный байк.

Если честно, то делал первый раз мотоцикл, понравилось, будут еще.

Детализация среднего уровня, тк байк часть композиции.

Если буду делать байк отдельным изделием, там уже накручу всего.:)

Как говорится, мотоцикл чистый вымысел и может не совпадать с реальным;)

Ну это все разговоры, а теперь описание, как и чего.

Первым делом нарисовал по памяти эскиз, что хочу.

А хочу что-то типа харлея, движок V-twin, сидушка низкая, глушаки парные, с одной стороны.

Изогнул два прутка по форме рамы, подшипники взял от коробки передач ваз классика.

На переднюю вилку взял профиль салазок автомобильных сидений

Заднюю вилку сделал из стоек стабилизатора переднего привода

обрезал, согнул под углом, пустил вдоль подшипника и сварил вместе

переднюю вилку сделал тоже из стоек стабилизатора.

В конец рамы вварил гайку от крацовки на болгарку и соединил с задней осью.

Вопрос из чего делать бак, сложная форма.

недавно порезал 10 литровую канистру с засохшей краской, и вот ее часть пошла на бак.Порезал и сделал две половинки бака.

потом еще прикрыл картер еще одной шестеренкой.

фару сделал из части закрытой колесной гайки, ободка от стойки стабилизатора, внутрь вместо стекла заложил 50 копеечную монетку, отполированную до блеска.

Глушаки сделал из прутков металла с полок под цветы и трубок от подголовника сиденья, отрезал под углом.

Да,знающие люди подсказали позже ,что глушаки стоят справа,но . я только учусь.

Добавил между цилиндрами хромированную вставку-распиленная пополам стяжка велосипедного багажника ссср.

Сидушку сделал из порезанного крепления какого-то маятникого рычага, у него были красивые отбортовки.

В качестве переднего суппорта пустил звено цепи от бензопилы, на задний суппорт пошла часть замка горловины канистры и звено цепочки.

Изогнул руль и добавил подобие рычагов ,как на К750,из звеньев цепи

Позже добавил высокую спинку на сиденье, будет другой пост с установленной рыбой.

ИЖ-Юпитер, или как получить скилл мотомеханика.

Приветствую, уважаемые друзья. Было у меня уже два поста про старые мотоциклы, и попросили меня запилить еще постец, дескать интересно и всё такое. Ну, раз интересно, то вот.

Было мне тогда годков так 13, я уже успешно освоил советские мопеды, катался на минсках и восходах (правда не на своих), и выпала мне оказия заиметь себе ЕГО- адову самобеглую повозку из разных собранную, но количеством цилиндров гордо намекающую-я ЮПИТЕР. Повозка сия была не на ходу, и в перспективе предстояло тащить её домой, а это пять километров, из которых один в гору. Для 13 летнего малогабаритного чувака задачка та еще, но ведь нужен же мацацыкл! Ну вот нужен и всё! Была привлечена брикада разнокалиберной школоты, и мотоцикл (точнее, пародия на мотоцикл) был доставлен домой. К сожалению, вото его изначального состояния не сохранилось, но поверьте-он был страшен. Покрашеный веником, собраный как минимум из трёх разных мотоциклов, у него напрочь отсутствовала искра, а так как двигатель двуствольный с которыми дел я ранее не имел, то это вызывало некоторые сложности. Надо сказать, что вся эта драма развивалась в дачном поселке, где небыло практически никакой материальной базы для ремонта этого драндулета. Был лишь минимальный набор ключей и отверток, и необузданный юношеский энтузиазм. И было принято разбирать, смотреть, а дальше как пойдет.

Читайте также:  Установки для напыления смол

Было решено красить, перетягивать проводку, менять целиком генератор и реле зарядки, лапки кикстартера и кпп, ну и что-то там еще по мелочам. Я решил не заморачиваться и не искать нужные мне запчасти у дедушек с бабушками, а поехать и купить новые, благо некоторая сумма грошей была накоплена. Так же было решено красить. Если бы я сейчас увидел ТАК покрашенный мотоцикл, меня бы хватил инфакрт Микарда (вот такой рубец), но тогда у меня небыло ни пескоструя (я тогда вообще не знал что это такое), ни смывки для старой краски, вообще ничего! ААААй, для деревни и так сойдет. (блин, пишу и мне за себя мелкого стыдно) но ничего, решено покрасить-покрасим, криво-пофиг, лучше чем было)))

Ну а потом пошла настройка и наладка двигателя, новый генератор, карбюратор, и всё вот это вот.

Долго я мучался и силился понять, как заставить его работать. мануалов небыло, научить было некому, приходилось осваивать самому. Было жалко своих сил и потраченных денег, хотелось кататься, а он не ехал. Но не боги горшки обжигают, и я своего добился, мот поехал, и поехал так что аж страшно было. В законченном своем виде выглядел он примерно так

Вот на этом и подходит к концу моя история. Знаю, многие напишут дескать руки из жопы, всё криво и хреново, и всякое такое. А я и не буду спорить, пусть из жопы и пусть криво, за то сам, я приобрел бесценный опыт которым пользуюсь и по сей день, а лет уж прошло не мало. Что мог себе позволить 13 летний пацан из рабочей семьи 15 лет назад? Не много, мягко говоря. Но я сделал что смог, и собственноручно поставил на ход мертвый мотоцикл, и даже немного на нем смог покататься. О том сколько было поломок и косяков у этого мотоцикла-лучше промолчать, он ни дня не мог проездить, не вынося мозг (его правда и не заносили, хе-хе). Но я думаю это не потому, что техника плохая, а потому что я на тот момент в технике разбирался слабо и многое делал не правильно.С тех пор прошло не мало лет, у меня были ижи и после него, но ко всем я относился с опаской и с недоверием, не сложилась у меня дружба с этой маркой мотоциклов, от слова совсем. Мински, восходы, явы, паннония, урал-ездили у меня прекрасно, и только ИЖаки всегда показывали свой характер.

Так о чем это я. о том, что советская техника может стать не плохим тренажером для развития скилла механика. так произошло и со мной-советские мотоциклы определили мою профессию в будущем. И традиционно завершу пост-ребята, если у вас есть старая техника, не спешите выбрасывать ее и сдавать в утиль, для многих это часть детства, молодости, юности, для многих это ностальгия прошлых лет, и для кого-то она и вовсе может определить судьбу! Если не нужен вам старый и ржавый мотоцикл, отдайте детишкам, пусть ковыряются, в жизни пригодится)))

Ява, или мотоцикл объединяющий поколения.

Приветствую Вас, уважаемые друзья. Это мой первый пост, прошу тапками не кидаться, чукча не писатель.
Какие у вас возникают ассоциации, когда вы слышите слово «Ява»? Остров? Сигареты? Чай? Ах, мотоцикл?! Вот и я себе представляю мотоцикл. Как раньше шутили: красное, вонючее, между ног болтается и на три буквы называется, что это? Мотоцикл Ява. Вот об этих чехословацких самобеглых повозках сегодня речь и пойдет.

Читайте также:  Установка двойной сетевой розетки

Мотоциклами я начал увлекаться с раннего детства, а так как детство мое проходило вдали от города, а на дворе были 90е годы, то и ассортимент техники у нас был не велик. Китайцы тогда еще не завалили нас своей продукцией, а японские и прочие буржуйские мотоциклы мы видели только на картинках и по телевизору. Нам же, детям 90х, достались мотоциклы и мопеды наших отцов и дедов: уралы, восходы, мински, ижи, и прочие драндулеты советской эпохи. Первой моей техникой стал мопед Рига-11, который был благополучно стырен у соседа и был совершенно не на ходу. Чтоб вы понимали, интернета тогда небыло, книжек и инструкций найти было негде, а кататься хотелось. Пришлось самому пытаться понять его принцип работы, и после нескольких дней мытарств мопед поехал.
Стоит ли говорить какой это был восторг для 10 летнего пацана? Это было настоящее лучистое счастье.
Но, однако, разговор не про ригу. Уже в то время для меня начал выстраиваться образ крутого мотоцикла, и образ этот прочно ассоциировался у меня с Явой. Почему? Да потому что на Явах катались и катали своих девчонок старшие пацаны, на Яве ездил сосед дядя Коля, и будучи совсем еще щеглом я с восторгом следил как он ее моет, настраивает, я с азартом охотничей собаки нюхал вкусный двухтактный выхлоп и просил дядю Колю меня прокатить, что он всегда с радостью и делал.
И вот прошли годы, и за эти годы у меня были почти все модели отечественных мотоциклов, но детская мечта так и оставалась мечтой. К тому времени уже стали доступны китайцы и прочие иномарки, советская техника стала уходить в прошлое. И вот однажды знакомый обмолвился что продает Яву, на ходу и с документами, за смешные деньги. Это была JAWA 634.8.15 1979 года выпуска, почти в полном стоке, на хорошем боевом ходу, и конечно же, она была с радостью куплена.

Многие спросят, зачем? Зачем покупать старый мотоцикл с никакими характеристиками, в то время когда доступны хорошие едущие иномарки?
Отвечу так, не всем дано понять, зачем ездить на ГАЗ-21, когда есть Ford Focus. То же и с Явой. Когда едешь на ней, ловишь просто сотни восхищенных взглядов и улыбок, люди, особенно старшего поколения подходят и интересуются, рассказывают свои истории связанные с советскими мотоциклами, это очень приятно и интересно, буквально роднит людей.
На этом я не остановился, позже была еще куплена JAWA 638.00, которая вскоре была поменяна на другую 638

Так как жадность моя безгранична и всеобъемлюща, то вскоре у меня появилась и «старушка», в очень дряхлом и бледном виде. А пришла она ко мне вот как:
Звонит мне однажды приятель и вещает голосом человеческим: Сezet472, там на базу металлолома яву старушку привезли, ждут тебя, либо забирай либо под пресс пойдет. Надо ли говорить, что буквально через час я уже был там и с азартом откапывал свой трофей из горы металла?
На поверку ява оказалась хоть и ржавой но вполне комплектной. Бывший владелец поведал, что стояла она около 20 лет в сыром сарае, и что надежды на то что она поедет почти нет. Но, от халявы отказываться глупо, надо брать.
После того как привез ее на участок, закатил ее в дальний угол и на месяц примерно про нее забыл, ровно до тех пор, пока один приятель не обмолвился о том, что хочет себе на дачу мот. Узнав о том что есть в наличии мертвая ява, поступило предложение ее оживить. Ииии.. после двух часов танцев с бубном она ожила! И причтель забрал ее, подшаманил, и потом еще три сезона на ней катался, потом продал. Вот качественно то делали!

источник