Меню Рубрики

Установка коленвала на дэу матиз

Daewoo Matiz Чарлик › Бортжурнал › Ремонт двигателя.Часть 4.Сборка.

Всем доброго времени суток.Настал ответственный момент сборки двигателя.Начал сборку с головки.Клапана были притерты

Перед тем как одеть маслосъемные колпачки нужно положить шайбы для пружин, потому что после монтажа колпачков это сделать не получится.Колпачки одевал вручную, единственно снимал с колпачка пружинку, что бы когда вставляется клапан не повредить колпачок, смазывал направляющие клапана и от руки запресовывал колпачек, потом ставил пружинки на место.затем ставим пружины клапанов и засухариваем их, я это делал один, очень не удобно, лучше с помощником.Ну а потом возвращаем все остальное, распред вал, рокера флейты, корпус термостата и трамблера, впускной коллектор, я сразу установил и форсунки.

Переходим к блоку, все собирал по книге.Сначала устанавливаем коленвал и бугеля, бугеля устанавливаются по номерам, первый со стороны ремня ГРМ и стрелочка в ту же сторону.Так же установил упорные полукольца прорезями к трущейся поверхности, то есть к коленвалу, Наживляем все бугеля и затягиваем с усилием 60 Н*м сначала 3 бугель, затем 2, затем4, а потом 1.

Затем одеваем кольца на поршни, сначала маслосъемное, затем два копрессионных, компрессионные колца ставятся буковкой или надписью вверх, они кстати разные, после маслосъемного ставится то в котором больший зазор, а потом в котором меньший, кольца разворачиваем на 120* друг от друга и вставляем поршень в специальную оправку

Теперь к блоку прикручиваем заднюю крышку с сальником, все бумажные прокладки садим на герметик

Стрелочки на поршнях, точки на шатунах и стрелочки на бугелях все смотрят в сторону ремня ГРМ

Теперь забиваем поршня в цилиндры

Затягиваем шатунные бугеля с усилием 35 Н*м. Дальше устанавливаем маслонасос, помпу, приблуды под патрубки ОЖ, все прокладки на герметик, вкручиваем датчик масла, датчик детонации, прикручиваем маслоприемник, поддон я посадил на прокладку с герметиком и блок возвращаем на свое законное место)

Ну а за тем, навешиваем все голову маховик, сцепление, коробку, привода, заливаем масло в коробку, патрубки, стартер, генератор, шестерню распред вала, ремень ГРМ, ролик, шкив, выставляем все по меткам, устанавливаем тепловые зазоры клапанов-впуск 0,15мм, выпус 0,30мм.

Подсоединяем все датчики, устанавливаем 1-й цилиндр в ВМТ по меткам, устанавливаем трамблер, предварительно установив бегунок на 1-й цилиндр, я по запарке свой не сфоткал, там смысл в том что на той части которая вращается от распредвала есть наплыв и на корпусе трамблера есть прорезь, их нужно совместить и бегунок будет на 1-ом цилиндре

Ну, а дальше за малым свечи, ВВ провода, аккумулятор, радиатор, воздухан, заливаем масло, антифриз и настает волнующий момент, барабанная дробь-первый пуск.В моем случае машина завелась почти сразу, все работает хорошо, шелестит приятно, ждем пока прогреется и откроется термостат, а за тем включится вентилятор.вроде ничего не забыл, может где то что то пропустил, прошу за ранее прощения).Теперь обкатка и наблюдения как будет себя двигатель и машина в целом.Времени на все потрачено неделя, считай что жил в гараже, по деньгам с учетом запчасти, инструмент, токарные работы и всякие мелочи 7000грн(260$).

P.S. На данный момент машина уже проехала 400км, можно уже сделать кое какие выводы, масло вроде не ест, ничего не подтекает, расход по городу 7,2 л/100, маловато, хочу съездить на диагностику проверить, а то до этого была бедноватая смесь по свечам.Езжу аккуратно, больше 70 км/ч не разгоняюсь, особо не наваливаю, но все равно чувствуется что машина стала порезвее, на педаль газа только нажимаешь и ухххх полетели)))

Всем спасибо за внимание и удачи на дорогах!

источник

Daewoo Matiz КЛОПстер › Бортжурнал › Замена колец и вкладышей (Полный отчет)

Далее. Фотка старого и нового кольца. Видно что в старом замок более миллиметра, тогда как в новом 0.15

Очистил поршневую от нагара:

А вот интересный факт.
По идее, точка на шатуне должна смотреть в сторону ГРМ, но на первом цилиндре она была в сторону маховика.

А вот все крышки шатунов все смотрели стрелкой, как положено, на цепь ГРМ

Самое интересное, что шатун не был перепутан, сверление у маслофорсунки с той же стороны что и у остальных двух

Чертовщина какая-то. Все правильно, вкладыши как надо, замок вкладышей одинаковый на всех, маслофорсунки туда куда надо, а точка на шатуне не туда…

Так что если будете разбирать — помечайте номер шатуна, и не перепутайте крышки шатунов, они индивидуальны под каждый шатун. У меня были метки заводские, но они означали полный бред (((

Теперь к запчастям. Покупал я их долго и упорно, было везде сплошное наебалово и кидалово(((

Сначала купил за 1000 р комплект прокладок оригинал на весь двигатель 93740053

Там должна была быть прокладка ГБЦ, но ее не было. Покупал вообще в другом городе, сраться обратно не поехал, заказал отдельно, 150 р:

Далее заказал шатунные вкладыши: 94580116. Написано 1 шт. Я наивно полагал что это на 1 цилиндр два вкладыша, но в GM считают иначе и продают вкладыши поштучно! То есть на 1 цилиндр покупаем два вкладыша. Идиотизм ((( Стачиваются то они одновременно вместе…
В итоге мне пришла вот такая коробочка, с поправкой, что надо вместо 6 вкладышей — три. Так что если будете перебирать мотор, просто заказывайте эту коробочку с этим номером: 96659184

Читайте также:  Установки для покраски пленок

Однако учтите, что эта коробочка, в том же экзисте, стоит тоже 100 руб. Так что или меня наебали и продали 6 таких за 600 руб, или комплект действительно стоит всего 100 руб… Уточняйте.

Далее перейдем к кольцам. Тут было кидалово

Заказал оригинал 96325699. Позвонили сказали что есть вариант дешевле от японской TPR CO., номер сказать не могли, я не смог проверить, поэтому понадеялся на компетентность менеджеров и сказал да, давайте их. Наебали. Прислали 41002, комплект на двигатель, 3 цилиндра, 1000 руб.

НО! Это для Матизов ДО 2003 года! Соответственно они не лезут в поршень моего Матиза. Обменять отказались. Кидалово! Плюнул на всех этих местных пидарасов, съездил в экзист и заказал там правильные кольца от той же TPR CO. Номер 41008. Они не продаются комплектом на двигатель, только комплектом на поршень. Соответственно заказываем три. Так жде подходят на литровый матиз — там заказываем 4. Цена за 3 комплекта — 900 р

Угробил на все это почти месяц! Собрал за один день )

Взвесил поршневую. Все три ровно по 564 грамма. Неплохо )

источник

Daewoo Matiz Nismo АКПП ⚡ › Бортжурнал › Капитальный ремонт двигателя Matiz 0,8 своими руками — финансовые итоги

И так, подведу полный итог на затраты, по капитальному ремонту двигателя.
27804,88 рублей, это запчасти и некоторые работы. Может показаться что много, но за аналогичный комплекс работ, с гарантией, в сервисе была озвучена цена от 70000. От 30000 рублей предлагали лишь поменять кольца! И то в гаражах… А я и блок расточил, и коленвал шлифанул, и подушки все поменял, форсунки промыл, красота, новый двигатель по сути, ещё на 300 тысяч хватит, если АКПП потом откапиталить =)))

Reinz 81-53236-00 — Сальник распредвала / коленвала = Цена = 100 * 2 = 200
94535475 — Сальник коленвала задний = Цена = 200 * 1 = 200
Luzar LT 0582 — термостат = Цена = 275 * 1 = 275
Filtron OP 564 — фильтр масляный = Цена = 161 * 1 = 161
Onnuri GGXD-029 — прокладка клапанной крышки = Цена = 80 * 1 = 80
Parts-Mall P16C007 — прокладка клапанной крышки = Цена = 60 * 1 = 60
Kos KOVS-023 — Колпачок маслосъемный = Цена = 33,3334 * 6 = 200,0004
Pmc P1O-C005 — Прокладка заслонки дроссельной = Цена = 50 * 1 = 50
96643171 — Прокладка-плита блока цилиндров (rhd) = Цена = 130 * 1 = 130
Pmc P1A-C004 — Прокладка масленого насоса = Цена = 50 * 1 = 50
Pmc P1B-C001 — Прокладка задней крышки блока цилиндров = Цена = 40 * 1 = 40
94581014 — Прокладка корпуса распредвала = Цена = 75 * 1 = 75
Onnuri GGXD-004 — Прокладка коллектора выпускного m = Цена = 100 * 1 = 100
Onnuri GGXD-020 — Прокладка впускного коллектора = Цена = 75 * 1 = 75
Reinz 61-53175-00 — Прокладка ГБЦ = Цена = 550 * 1 = 550
Fa1 870-908 — Прокладка выхлопной системы = Цена = 120 * 1 = 120
SHELL жОлтый 10/40 SL — Масло моторное = Цена = 800 * 1 = 800
AMD.PW31 — Помпа водяная = Цена = 800 * 1 = 800
94580140 — Пружина натяжителя ремня грм = Цена = 98 * 1 = 98
AMD.GT30010 — Ролик натяжной ГРМ = Цена = 250 * 1 = 250
Gates 5434 XS — Ремень ГРМ = Цена = 750 * 1 = 750
Amd AMD.BL111 — Ремень поликлиновый генератора = Цена = 100 * 1 = 100
Dongil 4PK665 — Ремень поликлиновый гидроусилителя = Цена = 207 * 1 = 207
94535495 — Кольцо уплотнительное масляного щупа = Цена = 30 * 1 = 30
Каждый день Зелёный — Антифриз Г11 = Цена = 377 * 1 = 377
Очиститель двигателя — Ашан = Цена = 80 * 1 = 80
Pmc PXCMC-007B2 — Подушка подвески трансмиссии АКПП = Цена = 885 * 1 = 885
AMD.SEN13 — Регулятор холостого хода от авео = Цена = 400 * 1 = 400
Димексид — Димексид = Цена = 64 * 3 = 192
Chery S11-1001710 — Подушка двигателя задняя = Цена = 405 * 1 = 405
94535506 — Прокладка насоса масляного = Цена = 58 * 1 = 58
Onnuri GSPD-045 — Опора двигателя правая = Цена = 784 * 1 = 784
Onnuri GSPD-051 — Опора двигателя передняя = Цена = 548 * 1 = 548
Pmc P1H-C002 — Прокладка корпуса насоса системы охлаждения = Цена = 13 * 1 = 13
Raon CYC-187 — Датчик давления масла = Цена = 120 * 1 = 120
FIT 04337 — Строительный маркер с жидким красящим составом, белый = Цена = 89*1 = 89
AV-520510 — Адаптер AV Steel (46 мм; F 1/2 х M 3/8) = Цена = 67 * 1 = 67
WORKPRO 3/8 W071010 — Ключ-трещотка = Цена = 215 * 1 = 215
Top Tools 37D105 — Динамометрический ключ (1/2 дюйма, 0-200 Нм) = Цена = 652 * 1 = 652
Изолента ПВХ — 19*20 = Цена = 45 * 1 = 45
WD-40 — Смазка проникающая 100мл = Цена = 189 * 1 = 189
Головка под шестигранник — 5мм для болтов Клап. Крышки = Цена = 100 * 1 = 100
Шестигранник — 5мм для болтов Клап. Крышки = Цена = 28 * 1 = 28
S11-1200019 — Подвес глушителя = Цена = 40 * 2 = 80
Addax-q CZC-003 — Клапан впускной = Цена = 132 * 3 = 396
AE VAG96114 — Втулка клапана направляющая = Цена = 64 * 6 = 384
Amd AMD.CT11 — Крышка распределителя зажигания в манду = Цена = 221 * 1 = 221
Ashika 97-0W-W00 — Ротор, вращение клапана = Цена = 167 * 1 = 167
93740942 — Кольцо уплотнительное трамблёра = Цена = 96 * 1 = 96
94535940 — Штифт установочный головки блока = Цена = 51 * 2 = 102
94580100 — Заглушка ГРМ около помпы = Цена = 73 * 1 = 73
96666217 — Заглушка блока цилиндров = Цена = 45 * 3 = 135
Pmc P1N-C011 — Прокладка выхлопной системы = Цена = 46 * 1 = 46
Raon DCZ-MT180 — Кожух ремня ГРМ m (нижн. перед) = Цена = 309 * 1 = 309
Stellox 01-24319-SX — Выпускной клапан = Цена = 297 * 3 = 891
Transmaster universal P.119 — Кольцо уплотнительное выхлопной системы = Цена = 46 * 2 = 92
Клеммы ВАЗ — мама для промывки форсунок = Цена = 5 * 6 = 30
BBF — Силиконвая смазка = Цена = 150 * 1 = 150
VS-40 вела — Смазка проникающая 100мл = Цена = 87 * 1 = 86,9
Набор хамутов — 12 шт. = Цена = 52 * 1 = 52
Большой хамут — Маяк = Цена = 17 * 3 = 49,98
94580101 — кольцо резиновое кожуха ГРМ заднего = Цена = 74 * 1 = 74
9013,025 YENMAK — кольца первый ремонт = Цена = 400 * 3 = 1200
Weismo Piston China — Поршни 0,25 комплект = Цена = 1 800 * 1 = 1800
Дайдо 48 0098 0,25 — Вкладыши коренные = Цена = 650 * 1 = 650
Дайдо 41 0097 0,25 — Вкладыши шатунные = Цена = 650 * 1 = 650
Автосил серый — герметик = Цена = 50 * 1 = 50
… — Ремонт ГБЦ = Цена = 2 500 * 1 = 2500
… — Ультразвуковая мойка блока = Цена = 500 * 1 = 500
… — Расточка (хонингование) 3-х цилиндров = Цена = 2 500 * 1 = 2500
… — Шлифовка коленвала = Цена = 2 000 * 1 = 2000
RoadRunner RR-8-94389-593-1 — Сальник АКПП = Цена = 106 * 1 = 106
96659201 — Полукольцо коленчатого вала = Цена = 199 * 2 = 398
Chery S11-6206020-DY — Петдя двери = Цена = 63 * 1 = 63
Chery S11-6206040-DY — Петдя двери = Цена = 68 * 1 = 68
Sakura C-1220 — Фильтр масляный двигателя = Цена = 137 * 1 = 137
Бутылка водки 0,5 — Тестю за халявные 15 литров масла М10 = Цена = 300 * 1 = 300
Оправка для запрессовки поршня — = Цена = 350 * 1 = 350
Удлинитель 3/8 БМ — = Цена = 100 * 1 = 100
удлинитель 1/2 Ликота — = Цена = 350 * 1 = 350

Читайте также:  Установка подкрылок новлайн на весту

В затраты включал и побочку, типа инструмента и смазок. А куда деваться, ведь пришлось же деньги тратить. С учётом что у меня 3 комплекта головок с трещотками Сделано в СССР.
Небыли использованы только втулки направляющие клапанов и заглушки системы охлаждения ГБЦ.

Может кому пригодится для приценивания, и как список всего необходимого, для закупки к ремонту.
По запчастям пишите, спрашивайте, расскажу, как по качеству.

В общем так, а сейчас, я в поисках странного стука двигателя (в предыдущей записи писал), скоро полезу к шкивам коленвала, и если там ни чего не найду, буду вскрывать поддон, для проверки вкладышей, от греха подальше, так сказать.
При всём этом, движок работает хорошо, тянет отлично, масло уровень держит.
Кому что интересно, пишите. Всем ровных дорог!

источник

Daewoo Matiz руководство по доработке › Бортжурнал › Замена распредвала на верховой, замена ремня ГРМ. Часть 1.

Открутив три болта крепления воздухозаборника ключом на 10, отверткой ослабив хомут воздушного патрубка на дроссельной заслонке, отсоединив патрубки от крышки клапанов и от впускного ресивера, снимаем резонатор воздухозаборника и сам воздухозаборник.

Ключом на 10 откручиваем сначала минусовую клемму аккумулятора, снимаем ее, откручиваем плюсовую клемму, так же снимаем ее, ключом на 8 откручиваем прижим аккумулятора, снимаем прижим, вытаскиваем аккумулятор, снимаем части прижима, торцовым ключом на 10 откручиваем болты крепления металлической площадки аккумулятора, снимаем саму площадку.

Отсоединяем высоковольтные провода, ключом на 10 откручиваем болт крепления держателя высоковольтных проводов, отсоединяем провода с датчиков температуры, датчика положения дроссельной заслонки, регулятора холостого хода, распределителя зажигания. Рожковым ключом на 10 откручиваем трос привода дроссельной заслонки, снимаем его, убираем, чтобы не мешался. Шестигранником на 5 откручиваем 4 болта крепления дроссельной заслонки, отсоединяем патрубки и шланги от дроссельной заслонки, снимаем ее. Отсоединяем патрубок радиатора, сливаем охлаждающую жидкость, я просто слил ее над канализационным люком, так как собрался менять охлаждающую жидкость.

Ключом на 10 откручиваем 4 болта крепления крышки ремня ГРМ, снимаем крышку, вот он ремешок, пробег его 46000, местами даже видно надписи GM и Daewoo, между зубцов в паре мест были не критичные трещины, скорее всего ремень еще прошел бы тысяч 20.

Шестигранником на 5 откручиваем 6 болтов крепления крышки клапанов. Хотелось бы отметить некоторые особенности: Железные болты в алюминии почти всегда окисляются, потому они довольно трудно откручиваются, есть вероятность сорвать, причем, как правило не болт, а сам шестигранник в болте, это больше всего актуально для дальнего центрального болта и дальнего правого. Для того, чтобы сохранить себе нервы и время, сначала из шестигранников болтов извлекаем весь мусор, продуваем воздухом, берем шестигранник, вставляем его в болт и небольшим ударом молотка забиваем его, чтобы он максимально зашел, после этого откручиваем. Не используйте шестигранники с закругленной головкой, у них площадь соприкосновения на много меньше и скорее всего болт будет испорчен. Кстати, при сборке имеет смысл смазать резьбу болтов, я обычно смазываю графитной смазкой.

Перед нами двигатель, в который заливалось масло синтетика Mobil 1 5W-50

Выкручиваем свечи (иридиевые NGK 2115), после небольшого пробега в 6000 они как новые, машину заправлял только BP 95 Ultimate. Раньше, когда заправлял на Neste и подобных заправках обычным 95-м на свечах уже после 3000 был нагар.

Ключом на 12 откручиваем верхний болт натяжки ГУР.

И тем же ключом нижний болт натяжки ГУР, ослабляем и снимаем ремень.

Ключом на 12 отпускаем верхнее крепление генератора, немного ослабляем ремень.

Торцовым ключом на 17 откручиваем шкив коленвала, снимаем его вместе с ремнем. Чтобы не проворачивался коленвал, на машине можно включить 4 или 5 передачу и нажать тормоз. Ключом на 10 откручиваем болт крепления трубки масляного щупа, демонтируем трубку масляного щупа. Ключом на 10 откручиваем 3 болта крепления нижней крышки ремня ГРМ.

Снимаем нижнюю крышку ремня ГРМ.

Ключом на 10 откручиваем гайку крепления распределителя зажигания.

Снизу крепления распределителя зажигания есть две неудобные гайки, при помощи небольшого количества нецензурных слов и плоского накидного ключа на 10 все же получилось открутить их.

Читайте также:  Установки для сборки и сварки

Ключом на 10 откручиваем болт к на верхней задней части распределителя зажигания. Снимаем распределитель зажигания.

На распредвале и распределителе зажигания маркером делаем отметки, так, на всякий случай, чтобы не ломать голову при установке на место. Крестовой отверткой откручиваем 2 болта крепления опорной пластины распредвала, снимаем ее.

Ключом на 17 ослабляем болт крепления шестерни распредвала, далее делаем следующее, сначала выставляем коленвал и распредвал по меткам, после проворачиваем коленвал примерно на 45 градусов против часовой стрелки, после этого ни один из поршней не будет находиться в верхней мертвой точки, что предотвратит порчу клапанов. Так же, запоминаем, где при этом находится метка на шестерне распредвала, можно даже сделать отметку на защитном кожухе. После этого, ключом на 12 откручиваем натяжной ролик ремня ГРМ, снимаем его, и ремень ГРМ, окончательно выкручиваем болт крепления шестерни распредвала, снимаем шестерню распредвала.

Daewoo Matiz 2004, двигатель бензиновый 0.8 л., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Daewoo Matiz, 2012

Daewoo Matiz, 2011

Daewoo Matiz, 2003

Daewoo Matiz, 2012

Смотрите также

Комментарии 47

в какую сторону откручивал болт крепления шестерни распредвала? ни как не могу открутить

там обычная правая резьба, в самом распредвале есть отверстие, в которое можно засунуть вороток для фиксации, оно находится возле крайнего кулачка со стороны шестерни распредвала

Писать просто не знаю куда, но такая проблема, за сто км пробега чуть чуть уходит масло, и мл. 100-200 антифриза, на бочке антифриза заметил прилипшие элементы от масла, при запуске двигателя секунд 5-10 один целиндр троит, это уменя получается менять прокладку гбц и пробки под распредвалом в головке, на счет второго не совсем уверен, бачок уже почти полностью покрылся черным изнутри…

Пока не поздно, снимаем голову, меняем прокладку, обращаем внимание на состояние ГБЦ и блока. саму ГБЦ желательно проверить на ровность.

Заменил, нашел косяк, предыдущий владелец между гбц и помпой залил просто герметиком, оттуда и под давлением масло поподало в антифриз… Спасибо!

заменил ремень грм с натяжным роликом появился какой то гул

есть вероятность, что ремень перетянут, ну или выработка приводных шестеренок

Жесть! Гонщик вообще О.о думаешь мотор долго проживёт?))
я с машиной очень нежно обращаюсь,
переключения на повышенную:
2-я 18км/ч (строго не более)
3-я 37 км/ч (строго не более)
4-я 58 км/ч (строго не более)
5-я 80 км/ч (строго не более)
Короче не кручу мотор.

Ну, он как то выжил в режиме «тапка в пол» на протяжении 2500 км, с остановками только на заправки, так что, мотор выживет, а если не выживет, придется принять меры к слабому месту. Не мы для машин, а машины для нас.

Да, увеличение крутящего момента от средних до высоких. Да как то не смотрел на какой переключаюсь, а по оборотам ближе к отсечке.

Распредвал верховой? В смысле для высоких оборотов? На какой скорости переключаешься?

Специально обратил внимание на скорость
на 2-ю — 35
на 3-ю — 65
на 4-ю — 110
на 5-ю — 140-150

Жду продолжения. Очень интересно. Вопрос такой: вы сами всему учились или когда-то начинали с учеников в автосервисе?

Не, без автосервиса, сам все. На самом деле, сложного нет ничего, особенно в матизовском двигателе.

Ну здорово! Я сам обслуживаю автомобиль, по мелочам правда. Крупный ремонт с заменой каких-либо узлов я не производил, так как отсутствует яма в гараже, да нет необходимых инструментов. Очень хотел бы сам всем овладеть.
А Вам спасибо за интересные записи!

Да незачто, я этот БЖ для того и сделал, чтобы делиться своими наработками со всеми.

С заменой маслосъемных колпачков есть некоторые особенности.Дело в том, что клапан прирабатывается в определенном месте, соответственно, если его провернуть, есть вероятность что под клапан будет пропускать, что приведет к его прогоранию.
Без Съема головы маслосъемные колпачки меняют как правило подняв поршень в ВМТ, чтобы клапана не свалились в цилиндр, сжимают пружину, рассухаривают, меняют колпачки, собирают. В таком случае клапан по любому проворачивается. По словам мотористов, после такой замены на каждом третьем двигателе потом прогорают клапана.
Если менять маслосъемные колпачки по правильному, то надо снять ГБЦ, соответственно снять клапана, отчистить их, при необходимости проточить, отчистить нагар в камере сгорания ГБЦ, при необходимости проточить седла клапанов, притереть клапана, заменить маслосъемные колпачки, поставить пружины с тарелками. Попутно можно залить раскоксовку в цилиндры, чтобы кольца очистить.
Есть еще один способ, подсмотрел у грамотного моториста. Снимаем крышку клапанов, снимаем коромысла, выкручиваем свечи, опускаем поршень в НМТ, вкручиваем вмето свечи переходник, через который можно накачать в цилиндр сжатый воздух, давление 6-8 атм, таким образом можно удержать клапан от проворачивания и падения в цилиндр. Сжимаем пружину, рассухариваем, снимаем пружину, меняем маслосъемный колпачок, пружину обратно, засухариваем. так же со вторым клапаном. Далее переходим на следующий цилиндр, и так далее, пока цилиндры не кончатся.

Буду скоро менять маслосьемные колпачки(((. Думаю голову не снимать, а так на месте сделать. Сальник и ремень после покупки заменил сразу.

источник