Меню Рубрики

Установка коленвала на матизе

Daewoo Matiz КЛОПстер › Бортжурнал › Замена колец и вкладышей (Полный отчет)

Далее. Фотка старого и нового кольца. Видно что в старом замок более миллиметра, тогда как в новом 0.15

Очистил поршневую от нагара:

А вот интересный факт.
По идее, точка на шатуне должна смотреть в сторону ГРМ, но на первом цилиндре она была в сторону маховика.

А вот все крышки шатунов все смотрели стрелкой, как положено, на цепь ГРМ

Самое интересное, что шатун не был перепутан, сверление у маслофорсунки с той же стороны что и у остальных двух

Чертовщина какая-то. Все правильно, вкладыши как надо, замок вкладышей одинаковый на всех, маслофорсунки туда куда надо, а точка на шатуне не туда…

Так что если будете разбирать — помечайте номер шатуна, и не перепутайте крышки шатунов, они индивидуальны под каждый шатун. У меня были метки заводские, но они означали полный бред (((

Теперь к запчастям. Покупал я их долго и упорно, было везде сплошное наебалово и кидалово(((

Сначала купил за 1000 р комплект прокладок оригинал на весь двигатель 93740053

Там должна была быть прокладка ГБЦ, но ее не было. Покупал вообще в другом городе, сраться обратно не поехал, заказал отдельно, 150 р:

Далее заказал шатунные вкладыши: 94580116. Написано 1 шт. Я наивно полагал что это на 1 цилиндр два вкладыша, но в GM считают иначе и продают вкладыши поштучно! То есть на 1 цилиндр покупаем два вкладыша. Идиотизм ((( Стачиваются то они одновременно вместе…
В итоге мне пришла вот такая коробочка, с поправкой, что надо вместо 6 вкладышей — три. Так что если будете перебирать мотор, просто заказывайте эту коробочку с этим номером: 96659184

Однако учтите, что эта коробочка, в том же экзисте, стоит тоже 100 руб. Так что или меня наебали и продали 6 таких за 600 руб, или комплект действительно стоит всего 100 руб… Уточняйте.

Далее перейдем к кольцам. Тут было кидалово

Заказал оригинал 96325699. Позвонили сказали что есть вариант дешевле от японской TPR CO., номер сказать не могли, я не смог проверить, поэтому понадеялся на компетентность менеджеров и сказал да, давайте их. Наебали. Прислали 41002, комплект на двигатель, 3 цилиндра, 1000 руб.

НО! Это для Матизов ДО 2003 года! Соответственно они не лезут в поршень моего Матиза. Обменять отказались. Кидалово! Плюнул на всех этих местных пидарасов, съездил в экзист и заказал там правильные кольца от той же TPR CO. Номер 41008. Они не продаются комплектом на двигатель, только комплектом на поршень. Соответственно заказываем три. Так жде подходят на литровый матиз — там заказываем 4. Цена за 3 комплекта — 900 р

Угробил на все это почти месяц! Собрал за один день )

Взвесил поршневую. Все три ровно по 564 грамма. Неплохо )

источник

Daewoo Matiz Чарлик › Бортжурнал › Ремонт двигателя.Часть 4.Сборка.

Всем доброго времени суток.Настал ответственный момент сборки двигателя.Начал сборку с головки.Клапана были притерты

Перед тем как одеть маслосъемные колпачки нужно положить шайбы для пружин, потому что после монтажа колпачков это сделать не получится.Колпачки одевал вручную, единственно снимал с колпачка пружинку, что бы когда вставляется клапан не повредить колпачок, смазывал направляющие клапана и от руки запресовывал колпачек, потом ставил пружинки на место.затем ставим пружины клапанов и засухариваем их, я это делал один, очень не удобно, лучше с помощником.Ну а потом возвращаем все остальное, распред вал, рокера флейты, корпус термостата и трамблера, впускной коллектор, я сразу установил и форсунки.

Переходим к блоку, все собирал по книге.Сначала устанавливаем коленвал и бугеля, бугеля устанавливаются по номерам, первый со стороны ремня ГРМ и стрелочка в ту же сторону.Так же установил упорные полукольца прорезями к трущейся поверхности, то есть к коленвалу, Наживляем все бугеля и затягиваем с усилием 60 Н*м сначала 3 бугель, затем 2, затем4, а потом 1.

Затем одеваем кольца на поршни, сначала маслосъемное, затем два копрессионных, компрессионные колца ставятся буковкой или надписью вверх, они кстати разные, после маслосъемного ставится то в котором больший зазор, а потом в котором меньший, кольца разворачиваем на 120* друг от друга и вставляем поршень в специальную оправку

Теперь к блоку прикручиваем заднюю крышку с сальником, все бумажные прокладки садим на герметик

Стрелочки на поршнях, точки на шатунах и стрелочки на бугелях все смотрят в сторону ремня ГРМ

Теперь забиваем поршня в цилиндры

Затягиваем шатунные бугеля с усилием 35 Н*м. Дальше устанавливаем маслонасос, помпу, приблуды под патрубки ОЖ, все прокладки на герметик, вкручиваем датчик масла, датчик детонации, прикручиваем маслоприемник, поддон я посадил на прокладку с герметиком и блок возвращаем на свое законное место)

Ну а за тем, навешиваем все голову маховик, сцепление, коробку, привода, заливаем масло в коробку, патрубки, стартер, генератор, шестерню распред вала, ремень ГРМ, ролик, шкив, выставляем все по меткам, устанавливаем тепловые зазоры клапанов-впуск 0,15мм, выпус 0,30мм.

Подсоединяем все датчики, устанавливаем 1-й цилиндр в ВМТ по меткам, устанавливаем трамблер, предварительно установив бегунок на 1-й цилиндр, я по запарке свой не сфоткал, там смысл в том что на той части которая вращается от распредвала есть наплыв и на корпусе трамблера есть прорезь, их нужно совместить и бегунок будет на 1-ом цилиндре

Ну, а дальше за малым свечи, ВВ провода, аккумулятор, радиатор, воздухан, заливаем масло, антифриз и настает волнующий момент, барабанная дробь-первый пуск.В моем случае машина завелась почти сразу, все работает хорошо, шелестит приятно, ждем пока прогреется и откроется термостат, а за тем включится вентилятор.вроде ничего не забыл, может где то что то пропустил, прошу за ранее прощения).Теперь обкатка и наблюдения как будет себя двигатель и машина в целом.Времени на все потрачено неделя, считай что жил в гараже, по деньгам с учетом запчасти, инструмент, токарные работы и всякие мелочи 7000грн(260$).

Читайте также:  Установка катриджа в мфу

P.S. На данный момент машина уже проехала 400км, можно уже сделать кое какие выводы, масло вроде не ест, ничего не подтекает, расход по городу 7,2 л/100, маловато, хочу съездить на диагностику проверить, а то до этого была бедноватая смесь по свечам.Езжу аккуратно, больше 70 км/ч не разгоняюсь, особо не наваливаю, но все равно чувствуется что машина стала порезвее, на педаль газа только нажимаешь и ухххх полетели)))

Всем спасибо за внимание и удачи на дорогах!

источник

Установка коленвала на матизе


    Измерить прогиб распределительного вала с помощью циферблатного индикатора и заменить его, если измеренное значение превышает заданный предел.

  1. Измерить наружный диаметр каждой шейки в 4 различных местах (1).
  2. С помощью калибра измерить внутренний диаметр головки цилиндров в 4 местах (зазор в шейке определяется по разнице между наружным диаметром шейки распределительного вала и внутренним диаметром детали шейки (2) головки цилиндров.
  3. Замените распределительный вал (или головку цилиндров, если это необходимо), при замере которого значение выходит за установленные пределы.

  1. Измерить степень прогиба оси коромысел с помощью подкладки с V-образным вырезом и циферблатного индикатора.
  2. Заменить ось коромысел, степень прогиба которой превышает предел.

  1. Измерить наружный диаметр оси коромысел микрометром (1).
  2. Измерить внутренний диаметр коромысла калибром (2).
  3. Заменить ось или коромысло (или и то и другое, если это необходимо), если разница превышает предельное значение между наружным диаметром и внутренним диаметром.

  1. Измерить наружный диаметр штока клапана микрометром (1).
  2. Измерить внутренний диаметр направляющей клапана калибром (хотя бы в 1 месте по длине клапана) (2).
  3. Измерить зазор между штоком клапана и направляющей клапана.

  • При отсутствии калибра зазор можно измерить циферблатным индикатором, перемещая край штока в направлениях (а), (b) (3).
  • Замените шток клапана или направляющую клапана, если измеренное значение превышает предел.

    1. Полностью снять нагар с клапана.
    2. Проверьте, как истерся клапан или шток, нет ли на них выжженных мест или прогиба, и пр необходимости их замените.
    3. Истирание краев клапана.
      • Проверьте, как истерлись края каждого клапана. Некоторая неравномерность истирания по краям возможна из-за контакта с коромыслом на этой поверхности во время работы. При необходимости отремонтировать этот участок соблюдая предел в 0,05 мм (0,002 дюйма) или заменить клапан, если помимо этого требуется дополнительное изменение (1).

  • Отклонение в сторону вращения (2).
    • Медленно вращая клапан, измерьте отклонение в сторону вращения циферблатным индикатором и подкладкой с V-образным вырезом.
    • Если измеренное значение превышает предел, замените клапан.

  • Проверка ширины контакта (3).
    • Очистите клапан и седло клапана и нанесите тонкий слой красных чернил для печати на контактную поверхность седла клапана. Проверьте, как будет сидеть клапан после установки.
    • Хороший показатель — ширина равномерного контакта в пределах указанного.

  • Ремонт седла клапана (4).
    • Отремонтируйте седло клапана шлифовкой и обрезанием, а также притрите его, если оно неравномерно контактирует по всей ширине или не соответствует заданным пределам.
    • Сначала используйте резец с меньшим углом, и увеличивайте угол приложения резца настолько, чтобы выполнить незначительное и окончательное изменение контактной поверхности. Завершите обработку контактной поверхности и места его расположения при угле резца 45 градусов.

  • Притирка клапана.
    • Разделите притирку на два этапа: сначала выполняется обычная притирка, затем точная для обеих сторон.

    • а. Сторона впуска.
    • б. Сторона выпуска.
    1. Полностью удалить нагар из камеры сгорания.
    2. Оцарапать обязательно необходимо и впускные с выпускными каналами головки цилиндров, и камеру сгорания и поверхность тарелки вместе с седлами клапанов.
    3. Планшетность головки цилиндров (1).
      • Измерить планшетность в 6 различных местах с помощью прямой линейки и толщиномера. Если при измерении величина превышает допуски, деформированный участок необходимо проверить, установив его на плоскую плиту, и откорректировать, используя тонкие абразивы. Заменить головку цилиндров, ремонт которой невозможен.

    • Измерить планшетность поверхности головки цилиндров с каждой из 4 сторон и по диагонали.

  • Деформация поверхности при установке коллектора (2).
    • Проверить поверхность для установки коллектора головки цилиндров, используя прямую линейку и толщиномер, и при необходимости отремонтировать поверхность установки или заменить головку цилиндров.

    1. Ослабление пружин клапанов может привести к дребезжанию, не говоря уже о вероятности снижения развиваемой мощности в связи с утечкой газа, вызываемой снижением давления в седле.
    2. Длина пружины клапана в свободном состоянии (1).
    3. Заменить пружины клапанов, длина в свободном состоянии которых меньше заданного предела.

  • Предварительное нагружение пружины (2).
    • Заменить пружины клапанов, предварительное нагружение которых меньше заданного предела.

  • Квадратность пружины (3).
    • Измерить квадратность каждой пружины плоской пластиной и квадратом.
    • Заменить пружину клапана, зазор у которой превышает предел.

    1. Проделать отверстие для направляющей клапана воротком 09916-38210.
      • Перед установкой новой направляющей клапана в головку цилиндров удалить грат в отверстии с помощью 11-мм воротка. Добиться того, чтобы отверстие для направляющей образовало конус с полной закругленностью (1).

  • Установить направляющую клапана.
    • Равномерно нагреть головку цилиндров при температуре 80-100°С (176-212°F), не деформируя головку, и задвинуть новую направляющую клапана полностью в ствол приспособлением для установки направляющей клапана 09916-58210 и приспособлением 09917-88220.
    • Запрессовать новую направляющую клапана (1).
    • После установки проверить выступающую из головки цилиндров часть направляющей (2).

  • Отремонтировать ствол для направляющей клапана.
    • Отремонтировать ствол направляющей клапана воротком направляющей клапана 09916-37320 (5 мм или 0,1969 дюйма) (1).
    • Очистите полость от постороннего материала.

  • Установить новые уплотнения штока клапана.
    • Установить гнезда пружин клапана (1).
    • Вставить в направляющую клапана новый сальник штока клапана (2).
    • После нанесения моторного масла для изоляции и установки прокладки в направляющей клапана убедитесь в правильности расположения прокладки в направляющей клапана.

  • Установите пружины клапана и держатели пружин.
    • Установить пружины клапанов (1).
    • У каждой пружины клапана имеется верхний конец (с крупным шагом) (а) и нижний конец (с мелким шагом) (b). Необходимо расположить пружину так, чтобы ее низ был обращен вниз в сторону гнезда пружины клапана (2).
    • Установить держатели пружин клапанов (3).

  • Установите сухари замка клапана.
    • С помощью приспособления для сжатия пружин клапанов 09916-14510 и приспособления 09916-48210 сжать пружины клапанов (1).
    • Установить сухарь замка клапана (2).

  • Установите распределительный вал.
    • Смазать моторным маслом передний сальник распределительного вала, кулачок и шейку распределительного вала.
    • Установить в корпусное отверстие передний сальник распределительного вала (1).
    • Установить распределительный вал в головке цилиндров (2).

    • Установить щиток распределительного вала (3).

  • Установить коромысла и оси коромысел.
    • Смазать моторным маслом коромысла и оси коромысел.
    • Установить коромысла и оси коромысел (1).
    • Установить болт (2).

    • Процедуры ремонта поршней и узла коленчатого вала:

    — Снять двигатель и коробку передач с главной передачей в сборе. Следуйте пункту «Двигатель в сборе» в этом разделе. Снимите с двигателя коробку передач с главной передачей в сборе. См. раздел 5В1, Пятискоростная механическая коробка передач с главной передачей в сборе. Снимите маховик. — Приставить к узлу двигателя стенд для капремонта двигателя КМ 412 как показано на рисунке. — Слить моторное масло из двигателя. Снимите головку цилиндров. Следуйте пункту «Головка цилиндров и прокладка» в этом разделе. — Снять масляный насос с блока цилиндров. См. «Масляный насос» в данном разделе (в случае ремонта узла коленчатого вала).
    1. Снять компоненты, установленные на блоке цилиндров двигателя.
      • Снимите ремень рулевого управления с гидроусилителем/узла кондиционирования воздуха.
      • Снять болты и отвернуть один болт (нижняя сторона) (1).
      • Поверните компрессор кондиционера вниз.
      • Снять болт/гайку заднего кронштейна механизма рулевого управления с гидроусилителем и регулировочный болт (2).

    • Снять болты кронштейна компрессора системы кондиционирования воздуха (3).
    • Снять компрессор системы кондиционирования воздуха, механизм рулевого управления с гидроусилителем и кронштейн.
    • Снять кронштейн (5).
    • Отвернуть винт генератора (6).
    • Отвернуть нижние винты и гайку генератора (7).
    • Снять генератор и ремень (8).

    • Отвернуть винты верхнего кронштейна подвески двигателя (9).
    • Снять скобу генератора (10).
    • Снять верхний кронштейн (11).
    • Отвернуть винты нижнего кронштейна подвески двигателя (12).
    • Снять нижний кронштейн (13).

  • Снять масляный поддон и приемную трубу масляного насоса.
    • Вывернуть болты (1).
    • Снимите гайки (2).
    • Снять масляный поддон (3).
    • Вывернуть болты (4).
    • Снять приемную трубу масляного поддона и сальник (5).
    • Очистить поверхности масляного поддона и блока цилиндров двигателя.

  • Снимите крышки шатунных подшипников.
    • Медленно повернуть коленчатый вал так, чтобы большой конец шатуна цилиндра №1 перешел на верхнюю сторону.
    • Снять гайки (1).
    • Снять крышки шатунных подшипников (2).
    • Вставить на резьбовой стороне шпильки шатуна направляющий шланг для предотвращения повреждения оси коленчатого вала и стенки цилиндров (3).
    • Пометьте порядок расположения крышек коренных подшипников.
    • Снять нижний подшипник шатуна.

  • Снять поршень и шатун.
    • Снять поршень и шатун, выжав резьбовую шпильку шатуна в сторону головки цилиндров.
    • Снимите верхний шатунный подшипник.
    • Пометить порядок установки цилиндров на поршне и шатуне.
    • Расположить поршень и шатун цилиндров № 2 и № 3 в последовательности, приведенной выше в процедуре 2 — 4.

  • Снять маслосъемные кольца поршней и компрессионные кольца, затем снять шатун.
    • С помощью расширителя поршневых колец расширить поршневые кольца и снять их.

    а. Верхнее компрессионное кольцо (№ 1). б. Второе компрессионное кольцо (№ 2). c. Маслосъемные кольца поршня (№ 3).

    • Снять стопорное кольцо и вытащить поршневой палец, отделив поршень от шатуна.

    d. Стопорное кольцо. e. Поршневой палец. f. Поршень. g. Шатун. h. Крышка шатунного подшипника.
    1. Протереть стенки цилиндра и проверить, нет ли на них царапин или сильного истирания. Если такое повреждение превышает заданные пределы, ствол должен быть увеличен.
      • Измерить внутренний диаметр цилиндра калибром в продольном и поперечном направлении (1).
      • Имеется 3 места для измерения (a, b, c). Если показатели выходят за указанные значения, расточить до нового размера (2).

    1. Очистить поршень мягкой тканью и проверить его сохранность, решив, нужно ли его заменять.
      • Микрометром измерить наружный диаметр поршня. Проверить наружный диаметр поршня в перпендикулярном направлении поршневого пальца на высоте 15 мм (0,5906 дюйма) от юбки (1).

    • Вычислить разницу в измерении между внутренним диаметром цилиндра (50 мм (1,9685 дюйма) ниже поверхности головки) и наружным диаметром поршня (15 мм (0,5906 дюйма) выше юбки поршня (2).


      Удалить нагар и очистить бороздку перед установкой кольца, затем толщиномером измерить зазор между кольцом и контактной поверхностью кольца. Если показание превышает предел, заменить поршень (1).

    Для измерения концевого зазора вставить поршневое кольцо в ствол цилиндра с поршнем, расположив его в самой нижней части ствола, затем калибром измерить зазор. Если зазор больше предела, заменить кольцо (2).


      Измерить зазор между поршневым пальцем и утолщением поршня, и, если показатель выше нормы, заменить поршневой палец (1).


      проверить зазор в упорной части каждого шатуна, обычным способом установленного и присоединенного к шатунной шейке. Если измеренный зазор превышает предел или на упорной поверхности обоих концов обнаружено повреждение, необходимо заменить соответствующий шатун или коленчатый вал (1).


    Проверить прогиб и скручивание шатуна с помощью приспособления для выравнивания шатунов, и, если предел не соблюден, заменить его.

  • Зазор подшипника (3).
    • Проверить корпус подшипника на наличие повреждения, оплавления, обгорания и проч. и проверить надежность контакта. Подшипники, которые выявлены в результате такой проверки непригодными, необходимо заменить.
    • Измерить масляный зазор инструментом для измерения зазоров в подшипниках. Приготовить отрезок инструмента, отрезав его длиной, равной ширине подшипника, и расположить его на шатунной шейке по направлению оси, не затрагивая масляного отверстия.

    а. Инструмент для измерения зазоров в подшипниках

    • Установить шатунный подшипник и крышку подшипника и затянуть до указанного момента затяжки. В этот момент не допускается вращение коленчатого вала.

    б. Шатунный подшипник. c. Крышка подшипника.

    1. Снять блок цилиндров двигателя.
    2. Снять кожух заднего сальника коленчатого вала.
      • Снять болты и гайки (1).
      • Снять прокладку и кожух сальника (2).
    3. Снимите крышку коренного подшипника.
      • Снять болты (3).
      • Снять подшипник и крышку подшипника (4).
    4. После снятия коленчатого вала снять верхний подшипник.

  • Выбег коленчатого вала.
    • Измерить выбег коленчатого вала в центральной цапфе с помощью блочно-циферблатного индикатора, медленно вращая коленчатый вал. Если выбег превышает предел, заменить коленчатый вал (1).

  • Люфт упора коленчатого вала
    • Установить в блоке цилиндров упорные подшипники коленчатого вала и опорные подшипники, затянуть болт крышки подшипника до заданного значения, затем измерить осевой люфт коленчатого вала. Если показание выше предела, заменить упорный подшипник на стандартный новый или увеличенного размера (2).

  • Овальность и коничность (неравномерность износа) шейки.
    • Измерить колебания в диаметре шейки в осевом направлении и направлении правого угла коленчатого вала и определить степень неравномерности износа. При обнаружении значительного повреждения или если отклонение и частичное отклонение выходит за предел, заменить коленчатый вал или отремонтировать его путем шлифовки (3).

  • Масляный зазор коренного подшипника (4).
    • Проверить контактную поверхность на износ, обгорание, наличие царапин и проч. и при необходимости произвести замену.
    • Отрезать инструмент для измерения зазоров в подшипниках длиной, равной ширине подшипника, и расположить его на шейке по направлению оси, не затрагивая масляного отверстия.

    а. Инструмент для измерения зазоров в подшипниках.

    • Установить коренной подшипник и крышку подшипника и затянуть до указанного момента затяжки. В этот момент нельзя вращать коленчатый вал.

    б. Коренной подшипник. c. Крышка подшипника.

    • Проверить кромки сальника на износ, повреждение и наличие посторонних примесей. При испорченности заменить (5).
    1. Проверить сохранность, нет ли трещин или повышенного износа в месте нахождения зубчатого венца или в месте контакта с диском сцепления. При необходимости маховик заменить.
    2. Измерить выбег маховика блочно-циферблатным индикатором и заменить его, если выбег превышает предел (1).

    1. Измерить в 6 различных местах толщиномером и прямолинейной шкалой способом, аналогичным измерению головки цилиндров (1).
    2. Отшлифовать и произвести ремонт, если деформация, прогиб или скручивание превышает предел. Если для шлифовки требуется более 0,15 мм (0,0059 дюйма), произвести замену.

    1. Установить упорный подшипник и коренной верхний подшипник, затем установить коленчатый вал в шейке коленчатого вала.
      • Смазать масляную бороздку моторным маслом и установить упорные подшипники коленчатого вала так, чтобы масляная бороздка оказалась в верхней части участка с шейкой (1).

      а. Масляная бороздка.

    • Установить коренные подшипники коленчатого вала в шейке коленчатого вала так, чтобы смазочное отверстие подшипника было обращено в сторону масляного фильтра (2). (Установить нижние подшипники коленчатого вала аналогично при установке крышки подшипника).

    б. Смазочное отверстие подшипника.

    • Расположить на шейке блока цилиндров двигателя коленчатый вал.

  • Установить крышку коренного подшипника, расположив в шейке коленчатого вала нижний коренной подшипник коленчатого вала.
    • На крышке подшипника у шейки коленчатого вала последовательно помечаются номера 1 — 4.
    • Установить нижний коренной подшипник коленчатого вала в месте, где находится шейка коленчатого вала (1).
    • Установить крышку подшипника на детали шейки коленчатого вала с винтами в указанной последовательности (2).

    Установить прокладку и кожух заднего сальника коленчатого вала.

    • Установить прокладку кожуха сальника (1).
    • Установить кожух заднего сальника коленчатого вала после смазки моторным маслом кромки сальника (2).
    • Если края прокладки проступают, обрезать их скребком.

    Установить масляный насос с прокладкой. (В случае ремонта узла коленчатого вала)

    • Установить прокладку масляного насоса (1).
    • Вставить шланг в коленчатый вал для предотвращения повреждения прокладки масляного насоса при установке масляного насоса (2).
    • Установить корпус масляного насоса с болтами (3).

    Смонтировать поршень и шатун.

    • Установить поршневой палец (1).
    • Зафиксировать поршневой палец стопорными кольцами (2).

  • Установить компрессионное кольцо и уплотнительное кольцо в поршень.
    • При установке уплотнительного кольца вставить сначала распорную втулку, затем две стирающие кромки (1).
    • Установить второе компрессионное кольцо, направив сторону, помеченной буквой R, вверх (2).
    • Установить компрессионное кольцо (3).
    • Установить три кольца и расположить их отверстия как показано на рис. К5В11ВS4.

    а. Отверстие компрессионного кольца (№ 1). б. Отверстие компрессионного кольца (№ 2). c. Отверстие стирающей кромки уплотнительного кольца (верхней). d. Отверстие распорной втулки уплотнительного кольца

    e. Отверстие стирающей кромки уплотнительного кольца (нижней) f. Обозначение g. Днище поршня

  • Установить поршень и шатун в сборе.
    • Смазать моторным маслом поршень, кольцо, стенки цилиндра и шатунную шейку подшипника шатуна.
    • Расположить поршень в цилиндре так, чтобы стрелочный указатель был направлен в сторону шкива коленчатого вала (1).
    • Необходимо убедиться в том, что шланг вставлен в резьбовую шпильку шатуна для предотвращения повреждения стенок цилиндра и шатунной шейки подшипника коленчатого вала перед установкой поршня и шатуна в сборе.

    • Приготовить поршень с помощью приспособления для сжатия поршня 09916-77310 и соответствующим образом вставить шатун и поршень в цилиндр. В этот момент нужно прижать приспособление для сжатия пружин 09916-77310 к блоку цилиндров и неплотно вставить поршень (2).
    • Установить шатун в указанной последовательности.
    • Установить верхний шатунный подшипник в шейку шатунного подшипника.

  • Установить крышку подшипника, вставив нижний подшипник в деталь шатунной шейки коленчатого вала.
    • Установить нижний коренной подшипник коленчатого вала в деталь шатунной шейки (1).
    • Расположить крышку подшипника на детали шатунной шейки коленчатого вала так, чтобы стрелочный указатель был обращен в сторону шкива для проворачивания коленчатого вала в указанной последовательности после установки поршня в нижней мертвой точке (2).

  • Установить приемную трубу масляного насоса и масляный поддон.
    • Установить приемную трубу масляного насоса с болтами (1).

    источник