Меню Рубрики

Установка коленвала по меткам змз 402

ГАЗ 31 Дырявое ведро › Бортжурнал › Выставление ГРМ 402-го, на котором нет меток

Не прошло и 4000, как дошли руки до регулировки ГРМ. Изначально на шестернях меток нет. Такое БЫВАЕТ. И всё устанавливалось немного на глаз, без должной точности. При ВМТ первого цилиндра кулачки распредвала под его клапанами должны болтаться снизу, практически с одинаковыми углами отстояния от вертикали, градусов шесть разница. Поставил, собрал, завёл с полоборота. Но нет мощности.

Практика показала простое решение проблемы отсутствия меток.
Основной вопрос — съёмник ступицы шкива коленвала и шестерни распредвала.
Сделал его из пластины прочной стали толщиной 8мм. Сверлется 2 отверстия, по размерам резьбовых отверстий на ступице шкива. Потом между ними ещё одно, по размеру резьбовых отверстий на шестерне распредвала. Всё, съёмник готов. У меня ушло на него 4 сверла…

Второй шаг — снять систему водяного охлаждения. Ну, тут всё очень просто.

Третий шаг — выкручивание свечей и регулировка клапанов. Не торопясь и качественно, пока душевных сил в избытке.

Снимаем ступицу шкива коленвала, снимаем переднюю крышку с движка. Замечу здесь, что у меня поддон прихвачен винтами, а не гайками на шпильки, поэтому для снятия передней крышки мне не нужно спускать масло из движка.

Я пару дней считал углы и вникал в какую сторону смещение, но ошибся. После установки шестерни распредвала машина перестала заводится. Потому, что компрессия стала 3 атмосферы. Кстати сказать, при компрессии 6 движок заводился на 92-м без проблем.

Четвёртый шаг. После замера компрессии (3), шестерня распредвала была смещена в другую сторону, безо всяких расчётов и прикидок на четыре деления сразу. С горя и ради теста. Снял + поставил + новый замер компрессии = 10 минут времени. Так как компрессия стала 9, то движок без дальнейших опытов был дособран тут же. Распредвал и ось коромысел не трогали — клапана регулировать не надо.

Пятый шаг. Сложнее дело с выставлением зажигания. В ВМТ первого цилиндра не получалось выставить шлицы привода трамблёра параллельно распредвалу (это тоже, как бы, знак правильности). Угол получался в лучшем положении градусов 10, как не пробуй. Но, подкручиванием трамблёра, зажигание удалось поставить на место.

Ещё кое-что замечу, по-поводу компрессии. Изначально после сборки движка, шестёрка на компрессометре набегала после двух циклов сжатия. После первого смещения ГРМ, тройка набиралась уже с пятого цикла сжатия. А при оставленном положении ГРМ, девятка появляется с первым же оборотом, и далее не меняется.

Что изменилось. Приёмистость машины удвоилась. Хотя, при старте машина на сильно низких (>1200) может заглохнуть, но это уже вопросы к карбюратору. На четвёртой при обгоне легковушки, успеваю разогнаться до 130, и делаю обгон втрое быстрее. На пятой появилось ускорение, которого раньше не было совсем. Верхний предел скорости не испытывал, потомучто правый шкворень разболтан и колесо имеет сантиметровый люфт (хотя это проявляется в самодоруливании машины при повороте влево).

Обошлось без тюнингового распредвала за 7000. Стоило 4 сверла 🙂

Про расход и масло ещё не знаю, но выхлоп, одноко, не чистый пар.

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Метки на шестернях. 402.

Вопрос вот такой: кто знает или касался, подскажите, ранее писал сюда, не заводится после капиталки 402, осталось единственное в чём сомневаюсь, менялся распредвал с шестерней, когда вытаскивал старый ну не обратил внимание на метки по незнанию, собирали, на шестерне коленвала метка и на распредвале метка, как по книге совмещены, услышал что от метке на шестерне 3 зубца назад, хочу потверждения, потому что инфа не совсем кажется достоверной. кто чем может, помогите, руки опускаются уже, всё перепробовал.

Смотрите также

Комментарии 66

метки на шестере коленвала и на шестерне распредвала должны совпадать.не заводится скорее всего потому что ты поставил вмт 4-го цилиндра а не первого.смотри по клапанам.вмт первого цилиндра когда стоит, то в первом цилиндре клапана закрыты.если же у тебя хоть один клапан открыт, а метки вмт совпадают, то это уже вмт 4 цилиндра

А точнее какие метки? О на шестерне коленвала и о на шестерне распредвала?

да.на шестернях должны быть круглые метки как высверленные.метка коленвала должна стоять в верх, а метка распредвала в низ.тоесть смотрят друг на друга.в положении вмт они должны стоять друг на против друга и ни капли в лево или в право.

Я тоже сталкивался с такой проблемой, тоже как и ты, метки на шестерне нанесены неправильно с завода помоему даже на 2зуба, а может и неправильно привод трамблёра поставили, всё смотреть надо…

Читайте также:  Установка кузова на бычок

А можно по точнее про метки, у меня просто как раз всё разобрано)

после снятия передней крышки на блоке, есть две шестерни коленвала и распредвала, у коленвала маленькая шестерня, а у распредвала большая, на шестерне коленвала есть метка в виде круга маленького на одном из зубов, у шестерни распредвала есть тоже метка но она расположена между зубьями, когда это всё ставишь, заметь что поршни все должны быть вровень в блоке, ВМТ быть не должно, потом всё это совмещаешь, далее собираешь, находишь вмт, втыкаешь всборе привод трамблёра так чтобы паз в нём был паралельно блоку, ставишь трабл так чтоб он бегунком указывал на 1ый цилиндр по крышке трабла, или примерно, шкалу на трабле на середину, запускаешь, если не запустилось, то нужен второй чел, далее, он крутит трабл до конца в сторону «+» а ты в это время запускаешь с хорошими свечами и бензином в карбе, удостоверься мож бензин не идёт.
Если же не запустилось, опять всё вскрываешь совмещаешь метки перед снятием на шестернях колена и распредвала, и при снятии шестерни распредвала двигаешь её вперёд, против часовой стрелки, т.е.на один зуб выше. относительно метки коленвала — переставишь шестерню на 1зуб, выше той метки что была, т.е. по часовой. не ошибись. далее опять пробуешь ставить привод трабла по ВМТ, и ставишь трамблёр, пробуешь на середине шкалы завести, не завпустилась, крути трабл до конца в +.
Если чё пиши, удачи тебе.

Проверяй фазы по углам, а не по меткам.
Если ничего не помогает — проверяй все вручную, исходя из предположения, что все метки врут.

Завтра этим и займусь сегодня уже снял звезду рв, думал мож кто здесь знает насчёт меток, у соседа газель, так он говорит тоже самое было, в сервис поехал ему зубцы отсчитали и отметили, он приехал, поставил и всё заработало О_о))

тоже как-то собрал, а оно не заводится, посмотрел по книге, оказалось, что не на ту метку поставил. у меня было почему-то две, одна просто точка, вторая на 0 похожа.

И на какую потом поставил всё таки ?))

Извини, что долго отвечал, ходил в машину за букварём. На звезде коленвала у меня была точка и 0. Надо ставить на 0

Ооо спасибо, завтра на о выставлять буду, а у меня на риску просто было, интернет при сборке значит обманул)

Ну на большой звезде риска, на маленькой 0

Заработало бы) радости предела не было бы)

Кидай почту, я тебе пару книжек скину по Волге.

maxxx_56@mail.ru буду признателен)))

почему-то не уходит… аж три разные книжки нашёл, зачем в машину ходил… 🙂

оказывается файлы большие сильно, даже в сжатом виде…

источник

Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402

На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя.

В бегунке установлен помехоподавительный резистор.

Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Регулировка момента зажигания

Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°.

Для этого на двигателе ЗМЗ-402 (рис. 1) совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).

Для двигателя УМЗ-4215 (рис. 2) выставляем первую метку на шкиве против штифта на крышке распределительных шестерен.

Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв крышку распределителя бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра (рис. 3).

В противном случае выворачиваем свечу первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал. Вытолкнувший пробку воздух укажет на начало такта сжатия.

Ключом «на 10» ослабляем винт октан-корректора (рис. 4).

Устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы) (рис. 5).

Ключом «на 10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора (рис. 6).

Поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красную риску на роторе и стрелку на статоре).

Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт (рис. 7).

Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров – считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1–2–4–3.

Читайте также:  Установка задних подкрылок на ниссан тиида

После того как вы все сделали, проверьте правильность установки момента зажигания на ходу автомобиля.

Заводим двигатель, прогреваем и когда уже переключили на четвертую передачу при скорости 50 – 60 км/час, резко нажимаем на газ.

Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно – на 1–3 с – момент зажигания выбран правильно.

Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания, уменьшаем его октан-корректором на одно деление.

Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

Техническая характеристика системы зажигания

Направление вращения ротора распределителя

Угол опережения зажигания max, град:

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › ЗМЗ 402 «Ласточка»-не могу выставить зажигание!

Народ пожалуйста подскажите! Столкнулся с такой проблемой:пробило прокладку ГБЦ, тосол начал идти в масло. Было решенно минимально разбирать(снимать голову в сборе с карбом и коллекторами)-после снятия, стало ясно что еще надо почистить двиг внутри. надо было снять крышку прекрывающую штанги-для этого пришлось вытащить привод трамблёра. Вытаскивался он не по меткам(ВМТ)-а так на морозе-как есть. После обратной сборки-неудаёться завести. Завелась 1 раз секунд на тридцать-поработала и заглохла. Дальше не заводиться-стреляет в карбюратор, попытки поставить по меткам ВМТ(прилив на передней крышке и метки на шкиву), невыходит поставить сам привод как надо(под углом 45 градуссов, и чтоб потом он стал параллельно оси двигателя)-становиться либо смещенным к оси двигателя либо от оси двигателя. Подскажите что это может быть и как его правильно собрать. Моё предположение-снять маслянный насос(как мне кажеться привод как надо не входит в зацепление потому что мешает насос-они друг с другом не сходяться), и тогда выйдет. Кто что скажет и подскажет? Заранее благодарю!

Смотрите также

Метки: проблемы с зажиганием

Комментарии 8

Удачи! Проверь еще раз совпадение всех контрольных точек, даже если уверен на 100% что все поставил, и будет опять шептать.

Согласен! Всё грамотно описано, но — весь дрочь в том что он не становиться(привод трамблера)-как написано в книге:поворачиваещь относительно оси на 45 градусов, и когда шестерни зайдут в зацепление, он станет параллельно оси двигателя. Мне его попросту не удаёться вставить под 45-НЕ ИДЁТ! Хоть ты тресни! Только если чуть-чуть его повернуть(больше либо меньше 45 градуссов), только тогда он входит в зацепление, но при этом верхняя часть(та что соединяеться с трамблером, и имеет паз для валика трамблера)-не становиться параллельно оси двигателя. За счёт этого(что прорезь не так стоит) у меня зажигание совершенно не соответствует открытию клапаннов! И отрегулировать его поварачивая трамблёр — не выходит(трамблёра не хватает). С ВМТ-всё вроде окей. Газетка, хлопок, и т.д.-не первый раз это делал. Всё вроде сходиться(хотя для чистоты стоит попробовать с проволочкой)-на просвет через свечное отверстие-поршень там где надо.

Проверь чтоб поршень был в ВМТ, и кстати, момент зажигания на 402 двигателе, при котором бегунок совпадает с контактом первого цилиндра и ставиться трамблер — это 13 градусов ДО Верхней Мертвой Точки. Возможно у тебя шкив от 24Д, там метки в другом месте могли быть, поэтому лучше на них не надеется.

У меня на шкиву 3 метки-ВМТ это 3. Спасибо за советы-на следущей неделе буду пробывать (она (Газель) — в России, а сам я с Харькова, и будь она тут всё было проще, дома и инструмента поболее и интернет есть! А там конечно тяжко!).

Согласен! Всё грамотно описано, но — весь дрочь в том что он не становиться(привод трамблера)-как написано в книге:поворачиваещь относительно оси на 45 градусов, и когда шестерни зайдут в зацепление, он станет параллельно оси двигателя. Мне его попросту не удаёться вставить под 45-НЕ ИДЁТ! Хоть ты тресни! Только если чуть-чуть его повернуть(больше либо меньше 45 градуссов), только тогда он входит в зацепление, но при этом верхняя часть(та что соединяеться с трамблером, и имеет паз для валика трамблера)-не становиться параллельно оси двигателя. За счёт этого(что прорезь не так стоит) у меня зажигание совершенно не соответствует открытию клапаннов! И отрегулировать его поварачивая трамблёр — не выходит(трамблёра не хватает). С ВМТ-всё вроде окей. Газетка, хлопок, и т.д.-не первый раз это делал. Всё вроде сходиться(хотя для чистоты стоит попробовать с проволочкой)-на просвет через свечное отверстие-поршень там где надо.

И еще, грибок на свое место точно до конца садиться? я однажды в маслонасос не попал, на УАЗе правда, там привод плоским валом, а не шестигранником, так тоже прорезь не совпадала никак, хотя гайки затянул, и с виду все нормально было. А грибок 3 мм до упора не доходил, ему валик не давал. когда сверху смотришь, кажется все нормально.

Читайте также:  Установка пессария при запорах

ну да alex54rus всё грамотно написал)

кстати если после всего вышеописанного процесса не заведётся можно попробовать провода на крышке трамблёра 1 с 4 поменять местами.

у меня была такая же фигня недавно…с прокладкой, с разбором и промывкой. так вот тоже маслонасос не трогал, а потом просто привод вставил и не заводилась. оказалось просто поменялся порядок зажигания, с 1 на 4 цилиндр. Это не принципиально, и так и так может работать. Попробуй если что…

Добавить абсолютно нечего. Объяснено грамотно.

Насос не трогай, ни в коем случае, раз ты его не снимал, то он не причем. Возможно ты выставил ВМТ, но ошибся цилиндром.
1. Необходимо определить Верхнюю Мертвую Точку (ВМТ) конца такта СЖАТИЯ ПЕРВОГО цилиндра. Для этого выверни все свечи, возьми промасленную газету, скатай ее с тугую пробку и плотно заткни свечное отверстие первого цилиндра.
2. Проворачивай коленвал рукояткой, достаточно быстро, но сильно не разгоняйся, до тех пор пока компрессией не вытолкнет пробку. Либо услышишь как выходит воздух (тут главное не ошибиться, и не перепутать со всасыванием воздуха.
3. Доверни коленвал до совмещения первой метки шкива с приливом блока (если уверен что раньше по этим меткам все точно выставлялось). Либо с помощью проволоки (можно масляным щупом) определи что поршень первого цилиндра в самом верху (можно ключом за храповик вращать коленвал вперед-назад), это исключит несовпадение меток если шкив менялся, они бывают в разных местах для разных двигателей.
4. Привод распределителя (грибок) и и сам распределитель собери вместе, только сильно болтик не затягивай, крышку распределителя снять. Теперь это в сборе берешь ставишь на место примерно в том положении в котором было до ремонта. Бегунок распределителя должен смотреть на ПЕРВЫЙ цилиндр после того как все встало на посадочные места до конца. Если не угадал, аккуратно вынимаешь немного и проворачиваешь бегунок. Для проверки сними трамблер, и посмотри как встала прорезь.

источник

ГАЗ 31 ЗМЗ непростые 3 литра › Бортжурнал › Сборка 402GT =)

Про саму сборку много писать не буду, напишу только о некоторых важных тонкостях при сборке мотора. Некоторые из них играют не последнюю роль для правильной работы мотора.

Для начала расскажу про коленвал.
Перед окончательной установкой нужно поставить вал на место без смазки на сухую, без набивки.

Набивка
Использовать только качественную («мерседесовскую») и ставить по вращению коленвала на сгон масла по плетению.

Далее про гильзы.
Гильзы должны быть выше блока (выступать) на 0,01-0,1мм. Лучше на 0,05мм =) (Замеряется при снятии ГБЦ. И соответственно делается вывод — оставить как есть, просадить или поднять). При установке новых гильз не определить (Выступ будет большой, так как прокладки под гильзами не сжаты) но все же можно прикинуть по старым гильзам как они сидели и т.д. При малом выступе гильзы плохо зажимает в блок и они «болтаются» на высоких оборотах, так же высок риск прогорания прокладки ГБЦ. Слишком большой выступ не даст головке хорошо сесть на блок и по стыку может выходить охлаждающая жидкость. Но самое главное чтоб гильзы выступали все на одном уровне! Под мои гильзы нет не медных не резиновых колец как под стандартные гильзы 402 и 417 соответственно. Я так же пользуюсь пивными банками и очень даже успешно. Главное все хорошо промазать качественным высокотемпературным герметиком.

Распредвал.
Распредвал выбирать при замене только с микрометром, и выбирать из большой или хотя бы имеющейся в магазине кучи, так как качество никакое и шейки обычно просажены чуть ли не на десятки. Так же шестерня должна сидеть без люфта и насаживаться только запрессовкой. Если есть люфт и садится она свободно нужно закернить посадочное место на валу и будет норм =). Шестерни тоже делают кривые. Поэтому я сделал разрезную).
После всех регулировок я повернул распредвал (относительно не разрезанной) на 4-5 градусов назад относительно вращения (на фото можно увидеть смещение отверстия) — угол запаздывания закрытия после НМТ впускного клапана увеличится на эти самые градусы. Это даст небольшую прибавку на более высоких оборотах.

источник