Меню Рубрики

Установка коленвала уаз 452

УАЗ 3303 Верблюд › Бортжурнал › Ремонт двигателя. Установка коленвала.

Тут, всё довольно просто. Главное: чтобы коленвал, перед установкой, был проверен на биение и износ. Если нужно, то отшлифован. Это должен делать мастер, желательно в большой мастерской, а не «кустарь».
Далее прочистить коленвал.

1. Откручиваешь все пробки 8 шт.
2. Крючком, отвёрткой и т.д. вычищаешь из шатунных шеек отложения. Они довольно плотные.
3. Промываешь, внутри, тряпкой смоченной в бензине.
4. Закручиваешь все пробки, герметика никакого не надо.
5. промываешь полости бензином, через отверстия подачи масла.
6. Прокручивая вал, удаляешь бензин.
7. Протираешь коленвал. Он готов к установке.

Блок должен быть промыт (насос + бензин). Продуть, по возможности компрессором.
Устанавливаешь блок. Желательно не на бетон, а на подставку. Если нет стенда, то устанавливай на доску 50х120х600, вполне хорошо удерживает. Протираешь, тряпочкой с бензином, места установки вкладышей коренных подшипников.

Устанавливаешь задний сальник. Отрезаешь с запасом 2 мм. Круглым предметом слегка приминаешь его. Перед установкой смазать маслом сальник.

Промываешь вкладыши от смазки. Устанавливаешь вкладыши, с продольной проточкой, в ложе блока. Обильно смазываешь поверхность моторным маслом.

Перед установкой коленвал лучше собрать.
Установить опорные кольца. Упорную шайбу. Шестерню привода. Всё это, перед установкой, обильно смазывается маслом.

Упорную шайбу. Потому что, позже, шайбу не даст установить шестерня распредвала.

Ставится шпонка распредвала и шестерня привода.

Вал устанавливается на место. Совмещаются метки на шестерне привода распредвала и ведущей, на коленвале.

В крышки устанавливаются вкладыши. Обильно смазываем вкладыши, и сам коленвал, моторным маслом.
Вкладыши устанавливаются без доработки.

Протягиваем, слегка, коренные крышки. После каждой протяжки проверяем вращение коленвала.
Далее, протягиваем с установленным усилие. Прокручиваем коленвал, проверяя вращение. Можно открутить поочерёдно крышки проверить вкладыши.

«Залысины» говорят о слишком маленьком зазоре, масло в этих местах будет просто срезаться. Сухое трение и нагрев, а далее задиры. Такого быть не должно. Заклинивания коленвала быть не должно!

Устанавливается верхняя крышка заднего сальника. перед установкой, коленвал и поверхность сальника смазывается маслом.

Сальник довольно близко располагается к маховику.
И поставить сальник после установки коленвала трудно, хотя и возможно

Гайки крышек стопорятся стопорными пластинами. Но, почему-то, не на всех двигателях, которые я видел. Так что, на этом не настаиваю.

И в конце, на коленвал устанавливаем маслоотражатель, осаживаем фланец и протягиваем гайкой-храповиком. От проворачивания коленвал фиксируем деревянной проставкой.

Замеряем осевое перемещение коленвала (передняя опора). Проверяем лёгкость вращения коленвала.

В армейскую бытность приходилось менять вкладыши коренные и шатунные в «поле».
1. Снимается поддон. Крышку шестерён не снимаем. Снимаем ремень генератора, масляный насос.

2. Шатунные, заменяются, без каких либо проблем. Откручиваешь поочерёдно и заменяешь. Проворачивать коленвал можно.

3. Коренные:
— ослабляются крышки всех коренных подшипников и крышка заднего сальника. Коленвал — слегка опускается вниз на два, три миллиметра, и повисает на переднем и заднем сальнике.
— снимается крышка одного коренного подшипника. Половинка подшипника в крышке. Вторую половину достаешь, нажимая отвёрткой на конец вкладыша (без «замка»). Вкладыш легко проворачивается вокруг шейки коленвала и извлекается. На его место устанавливается новый. Итак, все пять опор. Коленвал, при этом лучше не вращать.

4. Протягиваются крышки коренных опор. При установке первой опоры, проследить, чтобы стопоры опорных шайб встали на свои места.

Далее коленвал можно вращать.

6. Устанавливается маслонасос. Поддон.
Заливаем масло. Проверяем давление.
Можно ехать.

УАЗ 3303 1993, 76 л. с. — запчасти

Машины в продаже

УАЗ Пикап, 2009

УАЗ 469, 1994

УАЗ Патриот, 2017

УАЗ Хантер, 2015

Смотрите также

Комментарии 23

Привет! Как работает движок с такими вкладышами, должны же все с канавкой быть, я имею в виду коренные вкладыши.А то сейчас тоже занимаюсь ремонтом двигателя, и вот думаю какие ставить, то ли брать 2 комплекта коренных и ставить как было или брать один.Что по советуешь?

с какой силой нужно затягивать болты крышек коленвала, везде разные цифры?двигатель 417

Я затягиваю не по цифрам, хотя, конечно правильнее динамометрическим ключом( если он есть)…
Но принцип и там и там один и тот же:
Берём ключ, накидной, головка и т д. рычаг (труба одетая на ключ, либо на вороток головки 300 — 400 мм). Затягиваешь ровно (без рывков) на два- три раза. поочерёдно обе гайки. Ключ должен при таком рычаге остановиться в нужной протяжке. Дальше, конечно можно затягивать, но только рывком ( а это уже превышение усилия, так делать нельзя).
Да, что объяснять, затягиваешь точно так же, как и колёсные гайки. Там ведь чувствуешь, когда уже «хорош»
После протяжки каждого коренного проворачиваем коленвал — он должен вращаться за гайку храповика ключом с рычагом 500 мм. Если не вращается, можно попробовать провернуть монтажкой, за зубцы маховика через упор в картер сцепления. Если не идёт, или туго — подшипник зажат. Надо пробовать затянуть снова, либо искать причину

Читайте также:  Установка mongoose jlr 139

добрый вечер!можете подсказать где скачать мануал?ну или сами знаете размеры шеек на коленвалу, размеры вкладышей?

Вот тут немного о самой лучшей книге по ремонтуили обслуживанию силовой установки. Там же в коментариях вроде есть ссылка. Если не найдёшь что надо спроси конкретно что надо.
www.drive2.ru/l/288230376152607573/

Полезная очень информация, сейчас занимаюсь тем же самым — покуда только снял коленвал и приступаю к проточке и мойке. Спасибо за статью!

Такие сальники и на немцах и на америкосах стояли а может и до сих пор стоят.Главное чтобы все отбалансировано было

Спасибо тебе добрый человек, за хорошее описание с фотографиями! Как раз занимаюсь тем же.
Цитата:
«Залысины» говорят о слишком маленьком зазоре, масло в этих местах будет просто срезаться. Сухое трение и нагрев, а далее задиры. Такого быть не должно. Заклинивания коленвала быть не должно!
Что предпринять если «залысины» будут при проверке?

Залысины — это очень орасно оставлять.
Незнаю, что делают в этом случае…
Но, один моторист делал так: Брал нож. Проводил по вкладышу под углом 45 слегка косаясь (скоблил). При этом, образуются не царапины, а полоски 5-6 штук, на залысине. это обеспечивает попадание маслана на вкладыш в этом месте. Да, и для лучшей притирки вкладышей можно это делать. Вот добавил фото… Выше.
Но и конечно, стачивать вкладыши с торцов нельзя. Протяжка коленвала должна быть ровной. При нормальной сборке коенвал должен крутиться от руки. Шатуны должны смещаться вдоль по шатунной шейке от небольшого удара молотком.

залысины появляются при прокручивании колена после тестовой первой сборки, а сборка также идет с маслом?

Да всё с маслом. Обычно сначала пробую шатуны на снятом коленвале. Затем коренные: протягивая равномерно и прокручивая коленвал.

Спасибо тебе добрый человек, за хорошее описание с фотографиями! Как раз занимаюсь тем же.
Цитата:
«Залысины» говорят о слишком маленьком зазоре, масло в этих местах будет просто срезаться. Сухое трение и нагрев, а далее задиры. Такого быть не должно. Заклинивания коленвала быть не должно!
Что предпринять если «залысины» будут при проверке?

Если появляются залысины (коленвал при затяжке заедает ) надо разбирать и мерить коленвал (биение, овальность) если все в норме нести блок в контору, где будят проверять постель коленвала. Оставлять как есть — косяк 🙂 Если очень лень или нечем мерить или контор нет рядом, можно шабером подточить вкладыш — но это порнография)

вопрос с ремонтом выскочил не внезапно, но из всего и-нета твоя инструкция самая удачная;спасибо, огромное!

Спасибо за запись, очень полезная!

Сальника кусок отрезал…и на место уложил.
21 век. У иностранцев наверное культурный шок бы случился если бы узнали такое.
Говорят в японии любят УАЗики — интересно, а про отрезной сальник они в курсе?
Может это главный секрет завода, я мы тут без подписки о неразглашении, громким шепотом о нём?

Не всё, что было изобретено в старину, так плохо. Вот, валенки, например. Пожалуй, более 2000 лет, а нет удобнее обуви, чтобы ходить по снегу…
Сальник, тоже пережиток прошлого, но… На самом деле сальник, тут, не причем. Сальник служит верой и правдой, до тех пор, пока в двигателе всё нормально (кольца, поршни, цилиндры, температура). Как только повышается давление газов в картере, тут и начинается течь. Тут уж, давит отовсюду. Двигатель весь, как поросёнок, в масле. А, сальник, лишь первое напоминание об этом. Да и в Европе, думаю, не всё с этим в порядке, если в магазинах продают импортные аналоги наших сальников.

Не всё, что было изобретено в старину, так плохо. Вот, валенки, например. Пожалуй, более 2000 лет, а нет удобнее обуви, чтобы ходить по снегу…
Сальник, тоже пережиток прошлого, но… На самом деле сальник, тут, не причем. Сальник служит верой и правдой, до тех пор, пока в двигателе всё нормально (кольца, поршни, цилиндры, температура). Как только повышается давление газов в картере, тут и начинается течь. Тут уж, давит отовсюду. Двигатель весь, как поросёнок, в масле. А, сальник, лишь первое напоминание об этом. Да и в Европе, думаю, не всё с этим в порядке, если в магазинах продают импортные аналоги наших сальников.

Двигатель откапитален, всё в норме, картерные газы если и есть, то выводятся через сапун без помех. Задний сальник уже раза три переукладывали и всё равно течёт. Что у вас за сальник и как уложен (технология укладки), чтобы не бежало?

Сальник любой, но желательно импорт…
Укладка тоже просто:
Укладываю сальник верхнюю часть, в блок. прожимаю крепёжной оправкой наполовину. Ручкой молотка, либо деревяннойножки стула несильно вдавливаю в оправку. сальник протягиваю.
Срезаю острым ножом зажатый сальник так, чтобы он выступал на пару мм с каждой стороны.
Смазываю поверхность сальника маслом.
Укладвваю коленвал на сальник. Вкладыши коренные должны быть все уложены в блоке. Можно простучать по коленвалу в месте сальника, через деревянную прокладку. Вращаю.
Тка же зажимаю и обрезаю на съемной части. На снятом коленвале подпрессовываю. Можно проколотить по самой крышке, тоже через деревянную прокладку.
Можно смазав маслом коленвал, вкладыши и сальниковую набивку всё подсобрать. Коренные вкладыши можно не протягивать. Вращать коленвал протягивая сальник. Коленвал, как оправка всё сделает сам.
После этого снимаю крышку, снова смазываю маслом и собираю коренные. При установке крышки саььника протираю поверхноти соединяемые. Смазываю поверхности красным герметиком и собираю сальник. лишний герметик, при этом выдавливается.Оставшийся в соединении затвердеет только при нагреве
Если кольца нормальные никогда не пойдёт масло через сальник.
Сделаю фото всё напишу подробно.

Читайте также:  Установка анимаций часов dz09

Благодарю за подробный ответ. Очень хорошо всё написали. Этот комментарий хотя бы в виде «Вопрос-Ответ» к посту снизу прикрепить, чтобы люди в комментариях не искали.

источник

УАЗ 452 🌨UAZISH🔥 › Бортжурнал › Скидываем низ УМЗ 421

Вот и подошло время к сборки двигателя. Все запчасти закуплены и потихоньку встают на свои места. Вчера уложили коленвал и установили поршневую.
Двигатель собираю по методу SkyRider (В бортжурнале все грамотно и понятно расписано. Рекомендую к прочтению!)
Начну по порядку.
1. Поршневая.
Поршневую выбрал Костромскую ( Поршневая особого назначения). Кольца, пальцы и стопорные кольца идут комплектом. Очень понравилась развесовка поршней. Был разброс на двух поршнях в 1 грамм, но подбор пальцев решил эту проблему. Искав информацию по данной поршневой, часто приходилось читать о кольцах и о том, что качество у них хреновенькое. Хочу опровергнуть данную информацию, поскольку она является устаревшей. На данный момент, завод произвел замену оборудования и выпускает кольца по немецкой технологии. В общем, моё мнение по данной поршневой только положительное. От теории перейдем к практике.
За установку поршневой и коленвала, огромное спасибо самому грамотному УАЗоводу в Хакасии . А.В Поляку

Пальца вставляли методом нагрева поршня, а именно заливкой в него бензина и дальнейшего поджога топлива.

После сгорания необходимо быстро вставить палец в поршень и в дальнейшем установить стопорное кольцо.

2. Коленвал.
Далее идет укладка коленвала в постель. С постелью лучше никогда не торопиться! Ибо из-за этого зависит дальнейшая жизнь двигателя. Необходимо тщательно очистить шейки от любой грязью, а еще лучше, промыть бензином и на сухо вытереть чистой, повторяю только ЧИСТОЙ тряпкой! Все операции с коленвалом лучше произвести заранее до чистки. У меня так и сделано. Сначала одели шестерню коленвала, а лишь потом уложили.

Укладывать коленвал нужно нежно, и равномерно. Предварительно натерев шейки маслом. ( Если двигатель пойдет на консервацию, то следует использовать специальные смазки для укладки коленвала.)

3. Установка ШПГ.
С Установкой поршневой появились проблемы. То из-за хренового зажима поршни в цилиндры не заходят, то вытягиваются болты шатунов.
При заталкивании поршня в цилиндр необходимо смазать палец поршня и стенки цилиндра маслом. Также отчистить от пыли зажим для колец. При вхождении поршня в цилиндр, нужно иметь под рукой молоток. Если поршень не хочет идти, необходимо обстучать обжимку и постучать деревянной ручкой по поршню, дабы тот сударь соизволил встать на своё место.

Три старых шатуна пошли в дело, а вот четвертый ( Именно на нем задрало вкладыш) ставили новый. Главная печаль- это хреновые РОССИЙСКИЕ болты шатунов. При затяжки металл начал тянуться

Проблему решили установкой Совестских болтов. Вот это качество на века!

Низ почти собран. Осталась только установка распредвала, с УМЗ 4213. Мог еще вчера поставить, но случилась беда. Не рассчитав сил, отвернул голову болту. 🙁

источник

УАЗ 452 rast_off_road › Бортжурнал › Нужна помощь Двигатель собран на 90% и частично разобран обратно

Друзья нужна помощь мотор собран без системы охлаждения и был подвергнут первому запуску. Но не тут то было…

Первые 3 попытки можно сказать вообще не в счет. Не подключил сигнал на стартер потом массу на двигатель. А вот дальше когда стартер начал вращать мотор ну собственно ничего просто тишина.
И так что мы имеем поршня ходят. Клапана отрегулированы и тоже ходят. Искра и топливо есть. Это скажем о глобальном.
Теперь более развернуто.
По второй метке на шкиве коленвала поршень находится в ВМТ бегунок трамблера смотрит на первый цилиндр.
Позже снял переднюю крышку чтобы убедится в совпадении меток.
Тут появились вопросы

Дальше пазл головоломки или из чего собран мотор.
Блок 421
Голова 421
Поршня 421
Шатуны 421
Коленвал от старого мотора 417 под сальник на разобранном моторе проверял поршня доходят до края.
Карбюратор к126гу на предыдущем моторе работал без нареканий
Распредвал умз а274 куплен в сборе с шестерней.
Колектор 4215 на 2 трубы
Шестерня КВ также с 417
Передняя крышка тоже 417
Толкатели под 92 бензин голова была ранее спилина.

Зажигание атэ-2 также переставлено со старого мотора и работало отлично.

Читайте также:  Установка передних амортизаторов на газель

Двигатель крутит не весело но крутит переодически стреляет в глушитель если покрутить карбюратор то стреляет в карбюратор. Вспышки в самом моторе отсутствуют полностью.

Я честно грешу на несовподения меток распредвала и КВ но как проверить правильность установки этих меток я не знаю.

УАЗ 452 2000, двигатель бензиновый 2.9 л., 98 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

УАЗ Буханка, 2005

УАЗ Буханка, 2003

УАЗ Буханка, 2010

УАЗ Буханка, 2003

Смотрите также

Комментарии 19

Шестерня с ответчиком, это под инжектор, распредвалы немного разные. Ищи шестерню простую, 1 цилиндр выставляй, трамблер 1 цилиндр и в путь.
У нас не один случай новые шестерни с ответчиком на 3-4 зуба не совпадает.

А шестерня коленвала не может быть повернута на 180 градусов относительно шестерни распредвала? Она ведь делает два оборота за один оборот шестерни распредвала…

Я не совсем уверен в метке на шестерне КВ она есть то выглядит не серьезно как керном набита снял шестерни поеду смотреть в магазин. КВ делает 2 оборота за 1 оборот распреда но прикаждом его провороте к метке он возвращается в исходную.

У меня тоже керном выбита. Я шестерню недавно менял. Но метка одна и на одной и на другой.

при совмещении меток на шкивах коленчатый вал не расположен в ВМТ, тут необходимо совместить метки на шестернях и смотреть на примерное расположение шпонок на валах

Метки визуально там где надо. Теперь мысль что возможно на самом распредвалу не там запил под шпонку. Хотя что то мало верится. На недели сначало глняну шестерню если в магазине шестерня сходится то буду вытаскивать распред и сравнивать со старым.

По такту понял буду проверять.

Неприятный момент конечно когда не пошло…
Первым делом проверить визуально фазы работы клапанов вращая коленвал (не обращая внимания на метки шестерень) с ВМТ первого цилиндра клапана не зажаты …проворачиваем коленвал на 180 клапана неподвижны должны остаться…дальнейший поворот 180 выпуск должен открыться и закрыться …дальнейший поворот 180 впуск должен открыться и закрыться …дальнейший поворот на 180 клапана не подвижны … 4 такта два оборота коленвала равны одному обороту распредвала… Если всё совпало на первом то совпадёт и на остальных надо только проверить не зажаты ли на них клапана в ВМТ…если не совпало тогда невзирая на метки шестерень надо переставить зубья и добиться описанного алгоритма работы клапанов … Далее если всё верно вновь выставляем момент искры ВМТ первого горшка … далее ослабив трамблёр со снятой крышкой поворачиваем на встречу его вращения ловим момент искры … подносим крышку и проверяем смотрит ли бегунок ЧЁТКО на провод первого цилиндра ! если нет то выставляем правильно шестерню трамблёра чтобы совпало эти два условия искра и направление бегунка…Порядок работы цилиндров 1-2-4-3, бегунок крутиться против часовой …
Вот такой порядок работ…после запуска уже и коррекция зажигания поворотом трамблёра

Даже близко не сходится с вашим советом (((( вмт клапана первого свободны. +180гр открывается впускной и почти закрывается. +180 идет выпускной. +180 опять все свободно. Видимо метка на распредвале не там. Снял шестерню поеду в магазин глядеть.

Неприятный момент конечно когда не пошло…
Первым делом проверить визуально фазы работы клапанов вращая коленвал (не обращая внимания на метки шестерень) с ВМТ первого цилиндра клапана не зажаты …проворачиваем коленвал на 180 клапана неподвижны должны остаться…дальнейший поворот 180 выпуск должен открыться и закрыться …дальнейший поворот 180 впуск должен открыться и закрыться …дальнейший поворот на 180 клапана не подвижны … 4 такта два оборота коленвала равны одному обороту распредвала… Если всё совпало на первом то совпадёт и на остальных надо только проверить не зажаты ли на них клапана в ВМТ…если не совпало тогда невзирая на метки шестерень надо переставить зубья и добиться описанного алгоритма работы клапанов … Далее если всё верно вновь выставляем момент искры ВМТ первого горшка … далее ослабив трамблёр со снятой крышкой поворачиваем на встречу его вращения ловим момент искры … подносим крышку и проверяем смотрит ли бегунок ЧЁТКО на провод первого цилиндра ! если нет то выставляем правильно шестерню трамблёра чтобы совпало эти два условия искра и направление бегунка…Порядок работы цилиндров 1-2-4-3, бегунок крутиться против часовой …
Вот такой порядок работ…после запуска уже и коррекция зажигания поворотом трамблёра

Появился вопрос. Ставлю вмт первого цилиндра клапана свободны. Делаю поворот на 180 на первом цилиндре должно быть все без изменений? Клапана должны остаться свободными? И по сути должны одновременно освободится на втором цилиндре? И только получается на втором повороте 180 градусов когда когда первый цилиндр подойдет к ВМТ должен сработать выпускной кланан? И одновременно освободиться клапана на 4ом цилиндре? При дальнейшем повороте впускной клапан и дальше возвращаемся на исходную?

источник