Установка колеса на вал двигателя

Рекомендации по назначению посадок в соединениях типовых деталей

Соединения «вал — ступица».Для передачи вращающего момента чаще всего используют шпоночные соединения с применением призматических (или сегментных) шпонок. При этом рекомендуются следующие посадки соединений с гарантированным натягом:

— для колёс цилиндрических прямозубых — для колёс цилиндрических косозубых и шевронных — для колёс конических прямозубых H7/p6 (H7/r6) ; — H7/r6 (H7/s6) ; — H7/s6 (H7/t6) .

При этом посадки с бльшим натягом (указанные в скобках) следует назначать для реверсивных передач.

Для удобства сборки по выбранной посадке с натягом зубчатого колеса на вал с установленной шпонкой рекомендуется предусматривать направляющий цилиндрический участок вала с допуском по d11 (рис.7.3).

Посадки призматических шпонок регламентированы ГОСТ 23360-78: для ширины паза на валу по P9/h9;для ширины паза в ступице при неподвижном соединении нереверсивной передачи — по Js9/h9и при неподвижном соединении реверсивной передачи — по P9/h9 .

Ecли по результатам расчёта на прочность шпоночного соединения требуется слишком длинная шпонка (свыше полутора диаметров посадочного участка вала), целесообразно применить шлицевое соединение. Наиболее распространены соединения прямобочными шлицами с центрированием по наружному диаметру D. Для неподвижных соединений регламентированы следующие посадки элементов шлицевых соединений;

— для центрирующей поверхности D H7/js6
— для рабочих боковых поверхностей b D9/e8 .

Посадки колец подшипников качения.Значения допусков посадочных участков вала и отверстия корпуса под подшипник выбирают в соответствии с характерными случаями нагружения колец подшипников при работе:

а) кольцо вращается относительно радиальной нагрузки, подвергаясь так называемому циркуляционному нагружению;

б) кольцо неподвижно относительно радиальной нагрузки и подвергается местному нагружению.

При этом рассматривают наиболее распространённый в общем машиностроении случай применения подшипников качения нормального класса (0) и руководствуются следующими соображениями.

При нагружении внутреннего кольца подшипника циркуляционной нагрузкой без ударов поле допуска вала назначают по к6 для шариковых подшипников и по m6 для роликовых подшипников.

При нагружении наружного кольца подшипника местной нагрузкой поле допуска отверстия корпуса назначают по Н7 , что обеспечивает возможность перемещения кольца как в осевом направлении, так и в окружном направлении (под действием сил трения). Это позволяет в целом повысить долговечность подшипника .

Посадки крышек подшипников.По конструкции различают крышки привёртные, крепящиеся к корпусным деталям винтами, и закладные, которые возможно применять в редукторах, имеющих плоскость разъёма корпуса по осям валов. В отличие от так называемых глухих крышек имеются крышки, снабжённые центральным отверстием для выходного конца вала.

Глухие привёртные крышки устанавливают в корпус по посадке H7/d11, обеспечивающей гарантированный зазор в соединении, что не приводит однако к вытеканию смазки из подшипникового гнезда из-за создания герметичного стыка деталей по фланцу крышки в результате затяжки винтов крепления крышки к корпусу.

Сквозную привёртную крышку помещают в корпус с обеспечением посадки H7/h8, что гарантирует нормальную работу манжетного уплотнения.

Закладные крышки подшипников (как глухие, так и с центральным отверстием для выходного конца вала или с резьбовым отверстием под нажимной регулировочный винт) удерживаются в корпусе кольцевым выступом шириной S, для которого в корпусных деталях протачивают канавку. Посадку деталей по кольцевому выступу назначают как H11/h11 , а по наружному диаметру крышки — H7/h8, что гарантирует очень малый зазор, препятствующий вытеканию масла из полости подшипникового гнезда.

Посадки стаканов подшипников.Одной из особенностей конструкции конической зубчатой передачи является консольное расположение конической шестерни. Концентрацию нагрузки при этом стремятся уменьшить повышением жёсткости узла опорных подшипников. Повышенные требования к жёсткости диктуются и необходимостью высокой точности осевого расположения конических зубчатых колёс, что обеспечивается регулировкой зацепления в процессе сборки передачи.

В конструкциях узлов конических шестерён применяют радиально-упорные подшипники, главным образом конические роликоподшипники, устанавливаемые в стакане по схеме «врастяжку» или «враспор» [2].

Для удобства регулирования осевого положение конической шестерни подшипники опор заключены в стакан, что обеспечивает независимую регулировку зазора в подшипниках. В этом случае применяют посадку стакана в корпус — H7/js6 .

Посадки полумуфт на валах.Полумуфты устанавливают на цилиндрические (по ГОСТу 12080-72) или конусные (по ГОСТу 12081-72) концы валов.

При постоянном направлении вращения и умеренно нагруженных валах, когда рабочие напряжения кручения в сечении вала не превышают 15 МПа, полумуфты устанавливают на гладкие цилиндрические концы валов по переходным посадкам типа H7/k6 или H7/m6 .

Читайте также:  Установка кондиционера на 406 двигатель волга

При реверсивной работе, а также при существенно нагруженных валах ( >15 МПа) применяют посадку H7/n6 .

При больших нагрузках, работе со значительными толчками и ударами, а также при реверсивной работе предпочтительно полумуфты устанавливать на конусные концы валов. Посадку полумуфты на конусный конец вала производят с обязательным приложением осевой силы (с помощью болта через торцовую шайбу или с помощью круглой шлицевой гайки). Затяжкой полумуфты на конусные концы валов можно создать значительный натяг в соединении и обеспечить точное радиальное и угловое положение полумуфты относительно вала.

Установку полумуфт на цилиндрические шлицевые концы валов применяют, если при прочностном расчёте шпоночного соединения длина посадочного отверстия (длина ступицы) получается свыше полутора диаметров вала. Посадку полумуфты по наружному центрирующему диаметру шлицев тогда принимают типа H7/js6 .

Посадки шестерни открытой передачи.Шестерня открытой зубчатой передачи в кинематической схеме привода машины располагается консольно на конце выходного (тихоходного) вала редуктора. При сборке узла тихоходного вала установку шестерни производят в конце операции. Для предотвращения повышенных нагрузок на опорные подшипники этого вала при установке рекомендуют посадки типа H7/p6 или H7/n6.

Посадки шкивов ремённой передачи.Для передачи вращающего момента от приводного электродвигателя на входной (быстроходный) вал редуктора зачастую применяют ремённую передачу.

Для удобства надевания и замены ремней при сборке и эксплуатации ременной передачи шкивы обычно устанавливают консольно на конусные концы валов. В случае установки шкива на цилиндрический конец вала применяют посадку Н7/к6, при установке на конусный конец вала осевое крепление шкива производят по одному из способов, приведенных в [2, рис.20.1 и 20.2].

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Лучшие изречения: Как то на паре, один преподаватель сказал, когда лекция заканчивалась — это был конец пары: «Что-то тут концом пахнет». 8813 — | 8347 — или читать все.

источник

Opel Astra All Black › Бортжурнал › Настройка двигателя под валы, колеса на зиму или отчет по поездке домой

Привет всем, читающим данную запись! )

Давно не писал я объемные записи, так что букв будет много, предупреждаю заранее. Если кому лень читать, смотрите карточки, коих прикрепил достаточно.

Итак, работаю я заграницей (многие в курсе). Семья после летнего отпуска осталась дома, настало время забрать ее обратно к себе. Забронировал билеты, домой должен был прилететь 11 октября утром. Как назло у нас в Набережных Челнах рано выпал снег, так что ехал домой с пониманием, что нужно будет купить зимнюю резину. Напомню, диски были куплены еще год назад, брал с рук. Уверенности в их ровности не было, поэтому попросил друга ilwatik заранее проверить их на шиномонтаже. Ильшат, большое тебе спасибо, пользуясь случаем передаю тебе привет, как говорят в одной старинной телепередаче ))) В итоге один из дисков немного помят оказался, но не критично, поставил назад. Остальные три без нарушения геометрии.

Да, чуть не забыл, самолет из Дели в Москву задержали на 8 часов. Так что вместо того, чтобы прилететь домой в 9 утра в воскресенье, я приехал только в 11 вечера того же дня. Считайте из имевшихся в наличии четырех дней один можно смело вычеркнуть (обратный вылет был назначен на утро четверга)

Заранее я договорился с Анатолием из конторы Технологии Тюнинга (Казань) о настройке мотора на утро понедельника. Как вы сами понимаете, я не успевал, так как в понедельник нужно было купить и установить резину. Перенес настройку на вторник.

В понедельник утром выгнал Черного из гаража. Он так нелепо смотрелся на летней резине в снегу, что стало его жалко даже

Загрузил диски (Kahn RS-R 17×7,0j 5×112 ET35)

Изначально я решил на зиму поставить колеса поуже, а именно 205/50 R17, хотя в основном все ставят 215/45. Объяснение простое — узкая покрышка создает более высокое удельное давление в пятне контакта с поверхностью дороги, это актуально как на льду, так и в снегу. Также у более узкой покрышки меньше склонность к аквапланированию, зимой это явление называется сплешшингом. Ну и бонусом хотел получить увеличение клиренса, хоть и всего на 5 мм (зимой тоже немаловажно).

В наличии в городе в данном размере оказались Michelin X-Ice North и North II, Gislaved NordFrost 5, Continental ContiIceContact, Yokohama IG35 и IG55, ну и Nokian Hakkapeliita 7. Изначально хотел взять Мишлен, т.к. откатал по 2 сезона и на первом, и на втором. Резина всем устраивала, разве что гудела на скоростях 50-60 км/ч. Но Мишлен из наличия был 2009 года выпуска — не айс. Гиславед НФ5 не рассматривал, вот если бы был НФ100, то другое дело. Континенталь был уже нового поколения с приставкой HD, который по отзывам из интернет не так хорош, как предыдущий BD. Йокогаму на зиму было решено не брать. Остался вариант попробовать Хакку, так как на ней еще не доводилось ездить.

Читайте также:  K20a honda установка двигателя

Купил, сбортировал, перекинул в сервисе колеса и остался доволен внешним видом а также тем фактом, что Хакка 7 показалась намного тише Мишлена в городских условиях.

источник

Как насадить что нибудь на вал двигателя?

Вот задался таким вопросом. Берём двигатель.
А как к нему прицепить что нибудь? какие бывают варианты крепления?

А.Д.Р. написал :
Вот задался таким вопросом. Берём двигатель.
А как к нему прицепить что нибудь? какие бывают варианты крепления?

Как нибудь.

Да. как нибудь. (не лень было по «батонам» стучать, кстати?)

А.Д.Р. написал :
Да. как нибудь. (не лень было по «батонам» стучать, кстати?)

А такой вопрос сочиняли долго?
Какой вопрос — такой ответ !
Задавайте конкретный впопрос и будет вам счастье. А то что нибудь, куда нибудь, зачем то.
Извините экстрасенсы и медиумы, а так же ясновидящие к великому сожалению все в отпуске, и не могут ответить по вариантам крепления чего нибудь на вал двигателя.

Что конкретно то? Куплю/возьму двигатель, у него есть вал (надо же! 🙂 Нужно бодет насадить на него шкив или звездочку для цепной передачи.
Какие возможны варианты крепления?

А.Д.Р. написал :
Что конкретно то? Куплю/возьму двигатель, у него есть вал (надо же! 🙂 Нужно бодет насадить на него шкив или звездочку для цепной передачи.
Какие возможны варианты крепления?

Традиционно применятся прессовая посадка на шпонку.

Alex___dr написал :
Традиционно применятся прессовая посадка на шпонку.

Или переходная .
Если у вала шпоночного паза с шпонкой нет, то тогда точно прессовая.
2А.Д.Р. А что вы что то еще могли предположить?

ну почему же, сваркой можно

Можно посадить на шпильку или штифт.

«Xpeн ли думать?! Все давно придумано! Хош пивка попей, хош козла забей — лафа!!» (Г. Хазанов)

Чего тут действительно изобретать-то? Стандартная посадка шкива, звезды или т.п. — переходная на шпонку. Для фиксации от сползания — обычно винт с шайбой-гровером в торцевое отверстие на валу.

Tirael написал :
ну почему же, сваркой можно

Видал, бывает и такое. Особенно удивило когда увидел вал от трактора не помню какого. Так там на валу 3 шестерни и все на сварке, я офигел. Причем расположение зубъев в строго определенном порядке что бы вошли в зацепление. все работает, все крутится — вот где сельские кулибины трудятся

Кроме шпонок и штифтов можно просто закрепить шкив тремя винтами под углом 120 градусов, только это менее надежно.

2Zhenka ну почему же ненадежно, у меня так цанговый патрон на сверлилке для печатных плат держится, вроде не отваливается. аффтар же не сказал какой у него двигатель и какие нагрузки

Tirael написал :
2Zhenka аффтар же не сказал какой у него двигатель и какие нагрузки

ну такой, оранжевый, из машинки децкой, от батарейки крутица. .

2Tirael а у меня так вал циркулярки держится только там ещё одно отверстие и в вал двигателя закручен страховочный болт. Три болта центруют вал, четвертый — не дает ему слететь.

Zhenka написал :
меня так вал циркулярки держится только там ещё одно отверстие и в вал двигателя закручен страховочный болт. Три болта центруют вал, четвертый — не дает ему слететь.

Вот это интересно. А дырка для страховочного болта на валу уже была?

Пресовать я не смогу и помочь мне не кому, так что — отпадает.

Есть ли приёмы как засверлить в переходной шайбе 3 дырки, направленные точно к центру, не бегая на завод?

Чего проще — приклеить.
Захотите снять — феном.

ВТБ! написал :
Чего проще — приклеить.
Захотите снять — феном.

Что, серьёзно. или опять незатейливый доморощенный юморок. Я в железяках дремуч и юмора не понимаю 🙂
Но думается ни какой клей не выдержет

А.Д.Р. написал :
А дырка для страховочного болта на валу уже была?

Да, там шкив крепился одним болтом, потом я в это же отверстие закрепил вал.

А.Д.Р. написал :
Но думается ни какой клей не выдержет

не правда ваша, если зазор между валом и шкивом не большой, куда он денется.

Читайте также:  Установка предпускового электроподогревателя двигателя

Есть ещё так называемая посадка с натягом ( не путать с посадкой с оттягом ), отверсите шкива чуть меньше диаметра вала, шкив греют и напрессовывают на вал. Потом всё это хозяйство остывает. При правильной сборке очень надежно получается : у Жигулей, например, так зафиксировано стопорное кольцо, которое держит подшипник заднего колеса, я не слышал, чтоб у кого-то оно слетело. После напрессовки это кольцо испытывают на сползание усилием, эквивалентным весу в две тонны. Вот так сильно это кольцо «натянуто» на вал.

источник

Соединение электродвигателя с насосом. Центровка и регулировка

Подписка на рассылку

Насосы различного вида распространены как в промышленности, так и в быту. Они используются для водоснабжения промышленных объектов и населенных пунктов, в химической промышленности для перекачки агрессивных сред, в агропромышленном комплексе для полива земель и т.д.
Безопасная эксплуатация насосного оборудования напрямую зависит от правильной центровки валов приводного двигателя и самого насоса. Правильная центровка насоса с электродвигателем позволяет минимизировать вибрацию агрегата, которая со временем вызывает преждевременный выход подшипников из строя, искривление валов и износ рабочих органов. Наиболее остро такая проблема стоит в промышленности для насосов с большой объемной подачей, укомплектованными двигателями большой мощности. Моноблочные агрегаты не в центровке не нуждаются, так как рабочие колеса запрессованы непосредственно на удлиненный вал электродвигателя. Эта процедура необходима для агрегатов, у которых соединение между насосом и электродвигателем выполнено с помощью муфты.

Виды несоосности:
Чтобы правильно выполнить соединение насоса с электродвигателем нужно не допустить возникновения несоосности (коллинеарности) между валами. Геометрические оси вращения валов насоса и приводного электродвигателя, связанных между собой муфтой, при неправильной установке могут не совпадать. Такое расхождение может быть параллельным (а), угловым (б) или смешанным (в)


При параллельной неосоосности оси вращения валов располагаются в одной плоскости на определенном промежутке друг от друга по вертикали или горизонтали. Величина несоосности этого типа равна расстоянию между осями валов в миллиметрах.
При угловой коллинеарности оси вращения валов располагаются под углом друг к другу, в результате чего возникает раскрытие полумуфт. Чтобы численно оценить величину несоосности этого типа нужно измерить смещение оси вращения вала двигателя относительно оси вала насоса в двух местах на расстоянии 100 мм друг от друга. После этого полученные данные складываются, а полученный результат делится на расстояние между точками замера. Величина углового раскрытия муфт выражается в мм/100мм.
Смешанная несоосность характеризуется расхождением осей вращения валов как в вертикальной плоскости, так и по углу.
Для измерения расхождения валов используются как современные лазерные, так и аналоговые приборы


Когда проводится центровка

Центровка валов насоса и электродвигателя выполняется:
• после установки нового насосного оборудования;
• по окончании капитального ремонта с заменой трубопроводных линий;
• при возникновении вибрации и повышенного шума во время эксплуатации;
• если температура подшипниковых щитов превышает номинальное значение.

Как производится центровка

Прежде чем выполнять центровку следует определить стационарный и подвижный механизм. В паре насос-двигатель, стационарную позицию занимает первый агрегат, так как к нему обычно уже присоединен трубопровод. Поэтому за опорную линию с нулевыми координатами принимается центр вращения оси насоса. По результатам проведенных замеров осуществляется центровка двигателя относительно неподвижного агрегата. В горизонтальной плоскости несоосность устраняется перемещением корпуса электрической машины вправо или влево с одновременным контролем углового несовпадения, а вертикальная коллинеарность – с помощью регулировочных подкладок под лапы.
При наличии специальных измерительных приборов опытному специалисту не потребуется много времени для устранения несоосности. Но если таковые отсутствуют центровка насоса с электродвигателем своими руками с помощью линейки, штангенциркуля и пластинчатых щупов растянется надолго.
Для проверки коллинеарности валов можно использовать и два отрезка жесткой проволоки, которые закрепляются на полумуфтах со стороны двигателя и насоса и загибаются навстречу друг другу. Для боле точного измерения свободным концам проволок придают форму конуса. Между остриями импровизированных индикаторов должен остаться зазор величиной не более 1 мм. Медленно проворачивая скрепленные болтами полумуфты, с помощью щупа замеряют зазор через каждые 90° в плоскости, перпендикулярной оси вращения. По результатам выполненных измерений принимают решение о способе устранения возможной коллинеарности.

Сопряжение двигателя с приводимым механизмом посредством жестких муфт различной конструкции требует очень точного соблюдения соосности валов. Чтобы снизить вероятность возникновения коллинеарности любого типа для соединения валов используется упругая муфта для соединения насоса с электродвигателем.

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector