Меню Рубрики

Установка колесного редуктора на луаз

ЛуАЗ 969 Антилопа › Бортжурнал › Гайд по бортовым редукторам луаз Луаз

В данном руководстве содержится:
— Вступление
— Состав комплекта бортового редуктора
— Расходники
— Обслуживание
— Тюнинг
— Эксплуатация

Вступление
Бортовые редуктора являются отличительной чертой Луаза от остальных автомобилей и одним из главных факторов его повышенной проходимости.

Состав комплекта бортового редуктора
Основными элементами редуктора можно назвать: корпус, ведущий вал (с крестовиной), ведомый (ступица) и пара шестерён. Более детальный состав

Расходники
— Подшипник радиальный 304 и 305 ведущего вала (140р и 185р соответственно)
— Подшипник конический 7206 и 7207 ведомого вала (220р и 275р соответственно)
— Сальник 2.2-42х62 ГОСТ 8752-79 два штуки (19р)
— Уплотнительное кольцо диаметром 66мм
— Крестовина, так же взаимо-заменяйма с крестовинами карданов Уаза, МТЗ и Волги (до 500р)
— Так же возможна замена внутреннего стопорного кольца диаметр которого 66мм (30р)
— Прокладки (выбили из паронита в автопарке за 200р каждой по 4шт.)
(Цены взяты с сайта bearingstore.ru, с которого я заказал себе полный комплект подшипников и сальников)

Обслуживание
При ощутимом люфте подшипников ведомого вала или при слабом накате автомобиле необходима регулировка натяжения подшипников. Гайку 5 необходимо затянуть на 4-5 кгс*м, после отпустить на 1/5 1/7 оборота, колесо должно вращаться свободно и без люфта.
Замена масла. Слить отработавшее масло через отверстие 7, заливать свежее масло через отверстие 2 пока оно не потечёт через отверстие 8. Применяется трансмиссионное масло.

Тюнинг
При установке колёс большего диаметра, недостаток крутящего момента компенсируют изменением передаточного числа бортового редуктора. Базовое соотношение пч 1.29, повышение показателя достигается заменой пар шестерён с пч 1.44, 1.6, 1.78, 1.91 и 2.0. Их стоимость колеблица в районе 10 т.р.
Подбор нужной пары лучше производить исходя из расчёта. Подробнее о подборе передаточных чисел можно ознакомиться здесь
Так-же, при модернизации тормозной системы, к корпусу редуктора крепится переходная пластина для установки тормозного суппорта 2109. Ориентировочная стоимость переделок 8 т.р.Подробнее о тюнинге тормозов можно ознакомиться здесь

Эксплуатация
Трудности начинают появляться после использовании на автомобиле колёс 29 дюймов и больше. Установка колёс 29″ увеличивает напряжения возникающие в шпильках, закрепляющих редуктор, и подшипниках на 20%. Цифры не большие, но при боковых нагрузках возможен разрыв шпилек и уменьшен срок службы подшипников. Так же стоит учитывать увеличение ширины протектора, эксцентриситет (связанный с вылетом колёсного диска) и общую массу колеса в сборе, что так же увеличивает нагрузку. Ещё установка больших увеличивает сопротивление движению, агрессивный протектор и вес главный фактор. Шлицы ведущего вала не выдерживают и проворачиваются. Даже шестерни с прямым зубом иногда не выдерживают.
Подводя итог, стоит сказать что БР это сильная сторона автомобиля, но при глубоком тюнинге они главная проблема.

Читайте также:  Установка карданного вала на камаз 55111

источник

ЛуАЗ 969 «Изделие №6» › Бортжурнал › Отчёт 13 «Переборка колесных редукторов, дисковые тормоза»

Всем привет. Пишу отчёт о проделанной работе.
Не так давно закончил работу с передней подвеской, были полностью перебраны редуктора и установлены дисковые тормоза. Установлены шаровые шкворни. Скорректировано положение торсионов. В левом переднем колесе оказалось, что обломано раздвоенное окончание вала оси колеса. Пришлось придти к помощи донорских «органов».
В остальном проблем не было никаких.
Рычаг снимался с машины в сборе и дальше работы шла на столе:

«Страшная» резьбовая корончатая крышка у меня открутилась вот таким вот замечательным инструментом фирмы «bahco» (кстати очень хороший инструмент!) без проблем вообще! На втором редукторе немного помог монтажкой, вставив её между «ног» ключа.

Все детали были тщательно отмыты, дефектованы и покрашены, при необходимости.
Творческий процесс:

С дисковыми тормозами мне пришлось повозится изрядно: было необходимо несколько раз подтачивать и переходные плиты и скобу суппорта в нескольких местах. Кстати, после сборки оказалось, что тормозные колодки не полностью прилегают к дискам, стоят немного косо, думаю, это не повлияет на торможение, к тому-же поставить с полным прилеганием невозможно (по крайней мере в моём случае) — пришлось бы сильно стачивать скобу, которая к тому-же упирается в сам корпус редуктора.
Узел в сборе:

Со шкворнями проблем не было, встали отлично. Узел поворачивается в шкворнях даже подозрительно легко, хотя все затянуто очень сильно.

Тормозной шланг штатный не подошёл по крепежу, а от суппорта не хватило длины, я решил срастить два шланга от ВАЗ 2108, изготовил кронштейн к которому прикрепил этот шланг и, с помощью переходника подключил суппорт к тормозной системе.
Так-же мне пришлось перебрать рулевые наконечники — резьба на них совсем испортилась. Кстати — оказывается на ЛуАЗе модели «М» резьба на рулевом пальце 12 мм, а на моей машине 10, но это не мешает ставить пальцы от «М» с более толстой резьбой.

источник

ЛуАЗ 969 Конструктор»проект зима» › Бортжурнал › Угловой редуктор! Быть или не быть

С тягами и маятниками или без?

Моё решение рейка! Но без лишних и трудоёмких решений.

Зачем редуктор, зачем лишние тяги?
Просто рейку надо правильную!

ЛуАЗ 969 2017, двигатель бензиновый 1.2 л., 64 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1993

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1985

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1988

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1991

Смотрите также

Комментарии 30

Гиблое дело на луазе рейка впереди оси! Многие в том числе и я ставили рейку так как у тебя но после проезда нескольких сотен км. все же ставили её правильно с зади оси. Как написал ниже ada74 колеса живут своей жизнью иза не правильной трапеции подвески и рулевого. Получается когда ходит подвеска верх вниз то за собой поворачивается колесо вправо лево самопроизвольно хоть руль будешь держать только прямо, и соответственно на неровной дороге машину не уловись она стремится слететь с дороги при каждом проезде неровностей. Вот можешь глянуть у меня
www.drive2.ru/l/4831006/

Читайте также:  Установка задних колодок на сенсе

Повторюсь. После родного рулевого с люфтом 360 градусов. Это не проблема.

Как раз таки проблема! Сточит резину это раз, вылететь на встречу или кувет это два!

Весной этого года на » летнем» закончилось рулевое. Пришлось ставить рейку. В переди оси. Как не странно на бездорожье управляемость улучшилась в разы. По описываемую проблему хода подвески могу сказать одно-у меня не наблюдается. Единственное что мне не понравилось- в лесу об пеньки тяги гнуться. Потому на «зимнем» и сделана балка для доп.подушек и защиты тяг.

Не льстите себе, сдесь десятки человек которые могут подтвердить что с ходом подвески рулюют колеса, и н форумах это обсуждалось и таблицы чертились движения траектории машины подвески и рулевого.
Один момент который будет почти идеально работать это тяги должны быть длинной ширины речага размер берется от стыковки речага с балкой там где пыльник и до уха поворотного кулака, тогда геометрия совпадет и будет гуд, но опять же одно но, рейка тогда должна быть не шире по-моему 30см а таких маленьких просто напросто нет.

Во первых: я нь льщу себе. Так как при тех дорогах по которым я передвигаюсь данные люфты вполне допустимы.
Во вторых: мы говорим с вами о разных автомобилях. Была фраза о том что можно вылететь на встречную. Тогда да на вашей машине нужно рейку ставить по родному, за балкой. А на моем как угодно. Так как встречную или попутную машину я видел в прошлом году. Или позапрошлом.

Давайте не будем равнять данные машины. Я строю Авто только для бездорожья!
Если она выедет на асфальт то только на лафете!

Ваше право! Сделали так, хорошо) Но если по правильному то такой вариант на луазе работает плохо!

Если на стоковых рычагах и колёсах то гуд! А если рычаги резанные и колёса большие то все плохо. Проходил. На подъемнеке собрал, выстовил схождение по ленейке, опустил: колёса смотрят друг на друга. Выставляю заново на земле под нагрузкой, все ок. Выехал писец. При торможении колёса в кучу, при разгрузке в разные стороны. Вот так пришлось рейку ставить как у большинства: за колесами!

Читайте также:  Установка бруса на ребро

Рычаги не резаные. А колеса 15 тракторка, тоже как родные узкая

Провериш при эксплуатации. Если управляемость тебя устроит, значит всё ок.

Я думаю что после запорожевского редуктора, более чем устроит=]

Еще бы немного ровней выставили б промежуточный вал, и можно было бы убрать еще одну крестовину! Так еще дешевле выйдет!

Спасибо. Но это ещё не законченный вариант. Может так и будет.

источник

Автомобиль ЛуАЗ-969М. Руководство — часть 9

ВАЛ ПРИВОДНОЙ РЕДУКТОРА ЗАДНЕГО МОСТА

Приводной вал редуктора заднего моста состоит из приводного вала 9 (рис. 145) торсионного типа, вра-

щающегося в кожухе 12 на трёх подшипниках. Средний подшипник 10 установлен на резиновой подушке 11.
Крайние подшипники 6 на зубчатых хвостовиках застопорены кольцами 7.

Передача крутящего момента от коробки передач к редуктору заднего моста приводным валом произво-

дится через имеющие зубчатое соединение фланцы 2, 13, хвостовики 5 и компенсационные муфты 3. Пере-
мещение компенсационных муфт ограничивается упорными кольцами 4.

Кожух 12 жёстко соединяет коробку передач с редуктором заднего моста. Между фланцами соединений

установлены уплотнительные прокладки 1. Масло в кожухе удерживается сальником коробки передач (см.
рис. 117) и сальником редуктора заднего моста (см. рис. 168). Снизу в кожухе имеется два маслоспускных и
сбоку — контрольное отверстия, закрываемые пробками 14 (рис. 145). Смазка заливается через отверстие при
отвёрнутом сапуне 8.

1— прокладка картонная; 2 — фланец зубчатый (коробки передач); 3 — муфта компенсационная;
4 — кольцо упорное; 5 — хвостовик зубчатый; 6 — подшипник крайний; 7 — кольцо стопорное;
8 — сапун; 9 — вал приводной; 10 — подшипник средний; 11 — подушка; 12 — кожух приводного
вала; 13 — фланец зубчатый редуктора заднего моста; 14 — пробка

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Появление повышенного шума и стуков в зоне приводного вала

Износ зубьев муфт и фланцев

Замените изношенные детали

Износ зубьев приводного вала и хвостовиков

Замените изношенные детали

Недостаточный уровень масла

Выбрасывание масла через сапун (небольшие масляные пятна не являются признаком неисправности)

Промойте, продуйте воздухом; при необходимости

Снятие:
Слейте масло из кожуха приводного вала;
— отвинтите и снимите гайки с шайбами крепления кожуха приводного вала к коробке передач и к редук-

— снимите редуктор заднего моста (см. «Редуктор заднего моста. Снятие и установка»);
— предохранив от повреждения картонную прокладку, снимите приводной вал с кожухом в сборе. Сними-

источник