Меню Рубрики

Установка колесных шпилек 2114

Лада 2114 #stockish › Бортжурнал › Переход на шпильки

Всем добрый вечер…
Данный пост пойдет о переходе на колесные шпильки от передней полуоси камаза 4310.
Итак. Изучив вопрос о том как установить диски 4х100, на ступицу ВАЗа, я сделал вывод, что переду на шпильки.
Постараюсь объяснить почему:
Первый вариант был, и наверное самый простой, болты эксцентрики. По ценам Краснодара около 100 рублей один болт. Итого: 16*100=1600. Но отзывы о них самые разные, кто-то катает несколько лет и все отлично, некоторым они портят ступицу и даже иногда раскручиваются. Сколько людей — столько и мнений. Спорить не буду.
Второй вариант — это вариант подороже, естественно, переходные проставки с изменение разболтовки ступцы. Дорогой вариант, в моем в городе нашел в районе 6-7 тыс, за комплект. Покупать с рук, пересыл и прочее. НЕ рассматривал. Наверное беспокоюсь, что-ле…
Третий вариант, удлиненные болты для литья. Неплохой вариант, цену не скажу не узнавал. Отзывы тоже хорошие много кто на них катает.
Но после того как я прикинул свои колеса на машину, вывод был один, что на зад однозначно нужны проставки, и исходя из этой ситуации — было решено нужно переходить на шпильки.
Итак, четвертый вариант.. Тут несколько вариаций перехода на шпильки:
Можно было купить специальные шпильки, от Лада Спорт (вроде) цена за одну 100 р. + гайка с экцентриком 100 р. Итого: 4*(100*2)=800 р. — одно колесо. Ну и 800*4=3200. — ДОРОГО.
Был вариант купить шпильки ГБЦ (ВАЗ-2108) около 20 р за штуку. Тут тоже мнения разошлись, якобы эти гайки каленые, а кто знает да они прочные, но хрупкие.
Стал сомневаться. Не купил.
Самый последний вариант были шпильки от КАМАЗа 4310 передней полуоси.
Параметры этих шпилек есть двух вариантов:
М12*1,25*5,5 (короткие) и М12*1,25*7,5 (длинные) их цена за первый вариант 25 р. и 45 р. за второй. Отзывы хорошие. Гайки использовал от нивы шевроле для литья (конусообразные) 30 р. за штуку.
Итого: (25*8)+(45*8)=560 за шпильки. 30*16=480 за гайки. 560+480=1040 комплект.

ПРОЦЕСС УСТАНОВКИ
Итак короткие шпильки я ставил на перед, а длинные на зад. Каждую шпильку пришлось отпилить со вкручивоемой стороны на три витка — цепляет. И каждую шпильку сажаем на резьбовой герметик. Я использовал ABROLOK TL-371 (красный).

Времени занимает не особо долго. Тем более если есть друзья, которые приедут помогать, но большую часть времени угорать…

Итак собственно результат, доволен. По поводу надежности — второй день проверяю все отлично гайки сидят четко в отверстии для диска.

источник

Шпильки, гайки, проставки ВАЗ

Вы можете оплатить покупку любым удобным способом:

  • VISA, MasterCard (без комиссии)
  • Квитанция на оплату
  • Сбербанк Онлайн

Доставляем товары по всей России и Казахстану

Мы можем отправить вам покупку транспортной компанией:

Шпильки, гайки, проставки

Крепление колес играет поистине ключевую роль в безопасности вождения автомобиля.

Колеса автомобилей ВАЗ крепятся к ступице при помощи болтов. Для удобства монтажа колеса в ступицу вкручены коротенькие направляющие шпильки, которые по совместительству крепят тормозной диск. Многие из владельцев автомобилей ВАЗ сталкивались с проблемой монтажа колес с литыми дисками, когда приходится убирать направляющие. Крепежные отверстия часто смещаются при одевании колеса и попасть болтом становится сложно. Иногда при неверном попадании болта срываются резьбы в ступице, что приводит к ее замене. При тюнинге автомобилей ВАЗ заменяют болты на колесные шпильки.

Шпильки для крепления колес имеют следующие плюсы:

1. Проще одевать колесо при замене, оно не свалится и не улетит;

2. Меньше вероятность срыва резьбы в ступице при частой смене колес;

3. Универсальность длинны шпилек, нет нужды подбирать нужные по длине болты;

4. Спортивный вид вашего автомобиля;

5. Возможность использования гайки с увеличенной длинной граней;

6. Возможность установки колесных проставок для увеличения колеи автомобиля;

Еще одной очень популярной вещью для тюнинга являются колесные проставки на ВАЗ, которые изготавливаются из легкосплавных материалов.

1. Расширить колею автомобиля, что в свою очередь положительно сказывается на управляемости;

2. Позволяет установить более широкие колесные диски и шины, не боясь, что они будут задевать за неподвижные элементы подвески или кузов автомобиля;

3. Некоторые виды колесных проставок позволяют менять разболтовку;

4. Вынос колес придаёт автомобилю более спортивный и агрессивный вид.

Мы предлагаем Вам широкий выбор колесных шпилек, гаек и приставок различных размеров.

Читайте также:  Установка кресел в зрительном зале расценка

источник

Сообщества › Лада Приора (Lada Priora Club) › Блог › Переход с болтов на шпильки.

«Болты — это решение менеджера, а шпильки — инженера» ©

Часть 1. Выбор
Катаясь на штатном литье, всерьез не задумывался об отказе от колесных болтов в пользу шпилек и гаек, просто не видел в этом смысла. Но после приобретения колес с бо’льшими размером и весом, а также необходимостью удаления направляющих со ступиц, повод для изучения этой темы с последующей реализацией появился.

Шпильки выбирал из небольшого импровизированного списка, составленного после изучения личного опыта людей, столкнувшихся с этим.
• Шпильки М12х40 редуктора переднего моста ВАЗ2121-13532821 — Народ катается и вроде бы не жалуется, но в этом случае меня смутила необходимость укорачивания.
• Шпильки М12х41 колесные ВАЗ21210-3104039-00 — Вариант интересный ввиду его изначального назначения для крепления колес. Отталкивающими факторами стали проблематичность установки, а спереди даже невозможность, и необходимость порчи резьбы в ступице.
• Шпильки из болтов ГБЦ ВАЗ2108-1003271 — Во-первых, тут опять же не обойтись без болгарки. Во-вторых, нет перемычки на резьбе, которая обеспечивала бы дополнительную надежность фиксации шпильки в ступице. Ну а в-третьих, болты эти каленые — кто-то скажет, что они крепче и в некоторой мере этот человек будет прав, но при этом болты всё-таки более хрупкие, то есть они лопаются при повышенных нагрузках, тогда как обычные тянутся. Согласитесь, пускай лучше шпилька вытянется, чем лопнет — на вытянутой ещё можно доехать до места ремонта, а с обломком такой номер уже не пройдёт.
• Шпилька полуоси Камаза 4310 М12х1,25х35 арт.1/35302/31 — По заявлениям выбиравших этот же вариант для этих же целей, никакие доработки не нужны, шпильки подходят идеально. Применение в такой тяжеловесной технике как Камаз также вселяет некоторую веру.

В итоге, без каких-либо сомнений, приобрёл крайний в списке вариант у официального дилера Камаз в соседнем городе.
Думаю также будет интересным пояснение о том, что для изготовления используется сталь 100 (сталь с пределом прочности на разрыв 980-1176 (100-120) МПа (кг/мм2), шпильки имеют оцинкованное покрытие. На торце шпильки имеется тиснение в форме квадрата, что соответствует классу прочности 10.9 согласно ГОСТ Р 52627-2006, штатные болты имеют тот же класс. Согласно тому же ГОСТу, шпильки/болты даже с классом 8.8 допустимы для крепления колес.

О гайках сначала вообще не думал, все говорили о колесных гайках от Нивы как о идеальном и самом доступном по цене варианте, обладающем заводским качеством. Потому и ориентировался на них с самого начала.

105км/ч возникала вибрация на руле. Проставки для расширения колеи универсальные 4/5*100-114.3, по 3мм в толщину каждая — приобретены для решения проблемы касания резины лонжерона при полном вывороте (Правда ставить не стал).

Часть 2. Пробная установки
Вечером после покупки, как мне казалось полного, комплекта я решил снять переднее колесо, для большей уверенности демонтировать также тормозной диск, и попробовать вкрутить одну из шпилек. И тут меня ожидало первое разочарование…

После провала работ с передней частью, решил перейти к задней для изучения обстановки там — оказалось, что даже без доработок шпильки ни с чем не соприкасаются. Как я не старался оттянуть и приблизить к шпилькам внутренности барабанов, расстояние до шпилек не становилось менее 1-2мм, чего достаточно для беспроблемной езды, хоть и можно укоротить на те же незадействованные 3 витка.

Вкрутив пару шпилек, собрал механизм и попробовал накинуть колесо, чтобы убедиться, что длины шпилек достаточно — в итоге я убедился в достаточности и некотором запасе, дающим навскидку возможность установки проставок для расширения колеи толщиной 3мм. Затем накинул стоковые «КиК Статус М» чтобы убедиться, что декоративному колпаку в центре ничто не помешает — с гайками этими проблем не возникнет, что порадовало.

Когда примерял колесо, вскрылась ещё одна досадная деталь — конус на гайке местами неплотно прилегает к литью… Оказывается, я имел неосторожность приобрести гайки для штампованных стальных дисков. Хорошо хоть стоила каждая всего по 9руб. Как я понял, гайки под литьё идут не от отечественной традиционной Нивы, а от Chevrolet Niva. Опять же, информаторы могли бы и уточнить этот момент, но не стали, вероятно по причинам, описанным несколькими абзацами выше.

Часть 3. Исправление недочетов
Подключив своего главного учителя, дедушку, нашли болгарку. Шпильки поддавались очень не охотно, каждую последующую шпильку приходилось мучить дольше предыдущей. В итоге на девятой шпильке абразивный диск сдался и послал нас с нашей затеей куда подальше — в принципе, 8 укороченных шпилек хватает для передней оси, а сзади они и так встают. Правда, была докуплена ещё одна шпилька для избежания, для кого-то несущественного, дисбаланса на оси вращения.

Читайте также:  Установка забора в деревне нормы установки

Особо не поискав, решил сразу взять и симпатичный, и проверенный комплект гаек и парочку ключей к ним у официального представителя Sakura.

Часть 4. Установка
Наконец, дело дошло до установки. Как и прежде, открутил суппорт, подвесив его проволочкой и отодвинув в сторону, и снял тормозной диск. Тщательно обезжирил и посадочные места в ступице, и сами шпильки бензин-калошей. На длинную часть шпильки накрутил две гайки от Нивы, нанёс на резьбу шпильки красный фиксатор резьбы и вкрутил до упора на новое постоянное место пребывания, после чего гайки скрутил. Это повторилось для каждой из четырех шпилек на ступице. Как вкрутил крайнюю, засёк указанные в примечании к фиксатору полчаса.

Как только таймер закончил обратный отсчёт, установил на место тормозные диск и суппорт, вернул на место колесо и перешёл к другой стороне.

источник

Лада 112 Купе › Бортжурнал › ч.3 Шпильки для колёс с проставками 11,15,20 мм, гайки(шпильки на колёса)

Что необходимо :
-гайки от шнивы(см. пункт 3),
— шпильки (читайте ниже какие именно вам нужны в зависимости от проставок)
-плашка для резьбы М12 -1.25
-резьбовой клей

А) Шпилька полуоси Камаза 4310 М12х1,25х35 арт.1/35302/31 и которые мне не подошли не хватило длины я сразу затупил не померял, гайка вместе с проставками не закручивалась. их длина 55 мм.
Подойдёт если ваши проставки очень маленькие мм 3. либо просто елси вы хотите отказаться от болтов для своих дисков литых

Есть два варианта шпилек с полуоси камаза длиной 75 мм шпилек, артикулов нет, но есть фотографии.
ЕСТЬ ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ МОМЕНТ ПРИ УСТАНОВКЕ СМОТРИТЕ ПУНКТ 4 (установка-подгонка)
Б)Таких шпилек я не нашёл в сыктывкаре.

Но нужно пилить их с обоих сторон для проставок 10-15 мм.
В). Эти шпильки когда я покупал нашёл только 10 штук( их я и устанавливал на проставки 11 мм идельны именно для таких проставок),

Г) На этих шпильках не хватает резьбы, чтобы притянуть колёса на проставках 11 мм, колёса с проставками 20 мм притянут точно т.к их длина 80 мм и пилить часть, которая входит в ступицу примерно на 5 мм., для моих 11 мм, они не подошли

3. Гайки нужны именно под литые диски от ШЕВРОЛЕ нивы, не от обычной нивы, там для для штампов гайки

4. Установка-подгонка.
В общем на всех этих шпильках оказывается длинная часть, которая входит в ступицу. Пилить шпильки нужно по разному для задних колёс и для передних, чтобы ничего нигде не тёрло.

Для задних колёс
-Накрутил гайку зажал в тески шпильку(обмотав тряпкой чтобы не похерить резьбу) таким образом чтобы гайка не раскручивалась в тот момент, когда буду пилить и упиралась в тески гайка, фото увы не сделал. В общем отпиливается 4 мм. на фото видно разницу.

-Далее нужно сделать фаску на точильном станке
— нужно на шпильке поправить на шпильке резьбу, иначе она может испортить резьбу в ступице. гайки не закручиваются или очень туго, если не прогнать. ПРОГОНЯТЬ ВСЁ НЕ НУЖНО буквально нужно сделать оборота два, три максимум, чтобы эта часть не несла на себе нагрузку в ступице, а торчала из ступицы наружу. Шпильки эти литые, метал на них крошится если нарезать резьбу. Для этого необходима плашка. Ну и потом прогнать гайкой проверить как закручивается

-Очищаем резьбу от всякого мусора в ступице(трапочкой я делал вкручивал как бы мусора там и песка много было и смазки какой-то…) и обезжириваем уайт спиритом
-наносим наш клей резьбовой и закручиваем.
При закручивании, выкручивании, нарезке резьбы вам нужны два ключа на 19 и две гайки на 19, чтобы можно было нормально работать

источник

Сообщества › Лада 2110, 2111, 2112, 112, Богдан › Блог › Колёсные проставки и шпильки вместо болтов

Всем привет!
Тема не новая, поэтому раскрою подробнее.
Повод установки:
После установки 16-х колёс и посадки -50 при полном вывороте руля резина тёрла переднюю часть лонжерона по обе стороны. Начал с установки проставок от классики, в итоге вернул обратно в магазин. Далее заказал колёсные проставки SS-20 10мм, в итоге перепутали и привезли 15мм. После примерки пришёл к выводу что многовато. Проставки 15 мм успешно продал и взял на 10мм, но уже не SS 20.

Читайте также:  Установка газового конвектора нормативы

Чтобы их успешно поставить, нужны шпильки…
Для этого мне понадобились:

1) Шпильки полуоси от КАМАЗа, М12х1,25 (4310 М12х1,25х35 арт.1/35302/31), бывают короткие и длинные фото 4); 21х16=336 руб.
2) Гайки, в моём случае гайки Ellis (Италия) N19ACN34C конус закрытая М12х1.25х34 р19. В прошлый раз имел дело с китайскими болтами, больше не хочу. 88х16=1408 руб.
3) Фиксатор резьбы Permatex термостойкий 220 руб.
4) 2 гайки с резьбой М12х1,25 для установки шпилек 15 руб.

Выбор шпилек:
Камазовские шпильки считаю лучшим и недорогим вариантом. Существует два вида шпилек полуоси КАМАЗа, М12х1,25 (4310 М12х1,25х35)

Я выбрал длинный вариант, о чём пожалел, когда дело дошло до задних колёс.
Так как мои гайки закрытые (взял специально чтобы не попадала грязь), шпильки нужно подрезать, в итоге получаем следующее:

Чищу резьбу в ступице от грязи и масла, без фанатизма смазываю шпильку фиксатором резьбы и закручиваю с помощью 2-х гаек.

Результат спереди:
*О лонжероны ничего не трёт
*Вид более агрессивный
*Со шпильками удобно ставить колесо
*По поводу управляемости: честно, прихода не заметил.

Задние колёса
Захотелось и на задние колёса проставки, но уже 5мм. Вроде ни к чему, арки и так пилены, но попробовать хочется.
Ради эксперимента отдаю токарю свои старые задние барабаны, вот что получилось:

Если просто срезать лишнее, толщина получится 7 мм, мне сделали 5мм, толще мне не нужно.
И снова шпильки…
Для тех, кто думает что шпильки не нужно подрезать со стороны ступицы, вам наглядный пример

С пластинкой ручника есть зазор, но тросик задевает, укорачивать однозначно.
Готовая задняя шпилька под проставку 5 мм выглядит так (в гайку вкручивается 15 мм резьбы)

Далее меня ждал сюрприз: на длинных шпильках безрезьбовая часть больше, чем на коротких и, если я решу снять задние проставки 5мм, гайка практически упирается в окончание резьбы, что может вылиться не полностью докрученными гайками.
Делать нечего, дорезаю резьбу

По самодельным проставкам :
*Центральное отверстие больше ступицы (центровать нужно на глаз)
*Проставка скрывает ступицу, оставляя не более 3 мм, которых не хватит, чтобы колесо повисло на ступице
*Очень малый вес

Скажу так-самодельная проставка балавство, только ради эксперимента.
Сзади получаем следующее:

Но радость длилась до первой кочки, вполне ожидаемо.
Так как балка смещена вправо, расстояние между крылом и резиной справа и слева не одинаковое, выявились слабые места:

Трёт только с одной стороны, прилично в передней части ближе к порогу и слегка над брызговиком.
У меня стоят пластины -1, к примеру, можно попробовать поставить -1,5, но у развальных пластин есть особенность – чем больше градус, тем толще пластина, не вариант.
Самый верный вариант убрать лишне с помощью болгарки.
На этом я остановился, снял задние проставки. Будет куча свободного времени, к примеру зимой, спилю лишне и поставлю, но в данный момент появилось желание поставить пластины -2 без этих проставок, сами по себе пластины шире чем -1 и развал красивый. Если вдруг начнёт кушать резину, продам, втыкну -1 обратно.
Итог:
Обрадовало, что с проставками не известного мне производителя (практически на 100% похожи на SS 20) не появилось биение руля. Шпильки с фиксатором резьбы не выкручиваются.
Главная цель всего этого была в установке проставок на передние колёса, чтобы избавиться от контакта резины и лонжерона. Эта цель была достигнута в полной мере. Запас между лонжероном и резиной минимален, проставки в 5-7 мм не решат проблему полностью.
Установка шпилек вынужденная мера. Ставить шпильки только ради облегчения установки колеса не совсем рациональное решение.
Самым трудоёмким оказалось укорачивание шпилек по обе стороны, много часов я провёл за этим занятием, добиваясь максимально схожей одинаковой длинны шпилек и резьбы.
Для тех кто решит ставить шпильки без проставок, мой совет – отдавайте предпочтение коротким шпилькам (фото 4 справа), там безрезьбовой отрезок меньше, а значит не нужно дорезать резьбу и гайка закрутится как положено, без риска недотянуть колесо.

источник