Меню Рубрики

Установка колесных шпилек на калину

Лада Калина Универсал › Бортжурнал › Шпильки в ступицу или альтернатива колесным болтам

Причина установки шпилек проста:
1. Удобно
2. Невозможно сорвать или повредить резьбу в ступице.

Были закуплены:
1. Шпильки 80мм
2. Гайки от нива Chevrolet
3. Мощный фиксатор резьбы

Шпильки болгаркой срезал до 35мм. И зачистил края для удобного наворачивания гаек.

Цена вопроса: 1 800 ₽ Пробег: 129 000 км

Лада Калина Универсал 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 87 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Лада Калина, 2015

Лада Калина, 2013

Лада Калина, 2015

Лада Калина, 2015

Смотрите также

Комментарии 14

А зачем? Это ж не гарантирует от идиота шиномонтажника! С тем же «успехом» срываются шлицы под шпильки на ступице, так же «тянется» резьба на шпильках и гайках, так же «слизываются» грани на гайках. Единственный плюс- почувствовать себя автоконструктором и занять свободное время))

>За 3 года поменял 4 ступицы из за неумелых рук шинщиков
Эти гаврики могут сорвать резьбу! Главное, предупредить перед сменой «докручивать болты руками». На приличных шиномонтажках знают систему и напоминать не приходится по 3 раза. Если только где-то в полях …

Когда сезон в торопях могут и забыться)). Напоминал…4 ступицы все равно в минус

Идея шпилек несомненно хорошая, такое соединение крепче и удобней, но вот реализовано не очень, торцы голово металла ржаветь ведь будут, надо шпильки было по размеру сразу подбирать, или гайки глухие

На зимних колесах ездил пол года до этого, обрезанные до 55мм. Смазаны смазкой для шрус Castrol. За пол года ни чего не проржавело.

Вы в формуле 1 участие принимаете и несколько раз в день колеса меняете? Или от настроения зависит дизайн колес на текущий день, чему можно позавидовать. 2 раза в год крутить 16 гаек или болтов не особо отличается по трудозатратам.
Но каждый делает как ему удобно и хочется, тут даже нет смысла оспаривать решение. Резьба вот только не защищена на заходах (соль, грязь). Гайки глухие уместнее будут.

Колеса снимаю и одеваю в год достаточно часто. По разным причинам. По крайней мере перед длинной дорогой. Всегда, чтоьы все проверить. За 3 года поменял 4 ступицы из за неумелых рук шинщиков. Теперь колеса снимаю и одеваю только сам. Гайки можно и закрытые. Но разницы не вижу. Ни чего не ржавеет. За пол гола в Питере с его постоянными дождями

>Теперь колеса снимаю и одеваю только сам.
Разбортовка/забортовка тоже сам? 🙂

Нет на сервисе у родственника). Но снимаю и одеваю сам. А ребята уже дальше.

Ничего вы не понимаете в колбасных обрезках)). всё тут здорово, но я бы оставил подлиннее.

Что только не делают! Уже и до болтов добрались, главное что бы колёса не отвалились!

источник

Лада Калина Спорт Черника › Бортжурнал › Расширяем колею. Установка проставок между балкой и осью ступицы.

Всем привет!
В процессе эксплуатации была выявлена смерть задних ступичных подшипников. Вердикт простой – менять, нах!
Однако чуть ранее при установке подвески столкнулся с такой проблемой: внутренняя боковина задней шины упирается в нижнюю опору пружины.

В качестве временного решения данной проблемы были использованы обычные колёсные проставки. Надо отметить, что проставки толщиной 11 мм проблему не решили. Пришлось ставить проставки толщиной 15 мм. Благо, шпильки имеют некислый запас по длине.
Кстати, был приятно удивлён качеству исполнения этих китайских 15-миллиметровых девайсов.

Не секрет, что бесконечно выносить колёса наружу посредством проставок, не есть гуд, ибо повышается нагрузка на подшипник ступицы.
Таким образом, включив инженерную мысль, было принято решение изготовить проставки, которые вынесли бы наружу не колёса, а непосредственно ступицу вместе с осью ступицы. Иными словами получалось расширение колеи.
Для этого были выточены вот такие болванки толщиной 15 мм.

Читайте также:  Установка рабочего места розница 1с

Далее эти болванки были подогнаны под фланец балки, к которому крепится ось ступицы. На болванку положили ось, разметили крепёжные отверстия, отчертили примерные габариты. Точная точность краёв тут не нужна.

Чтобы прикрутить оси + проставки к балке естественно нужны более длинные болты. Узел ответственный, поэтому в качестве замены стоковым болтам рассматривались исключительно варианты калёных (черных) болтов (М10х1,25). Оптимальная длина 55 мм. Калёные болты такой длины найти не удалось, поэтому были куплены болты коренных крышек коленвала от ВАЗ (М10х1,25х65). Накрутив 4 витка резбы и отрезав на 10 мм, получил болты нужного размера.

В назначенный день был запущен многооперационный процесс замены ступичных подшипников с одновременной установкой ранее изготовленных проставок.

С правой стороной всё прошло сравнительно гладко, если не считать сломанного болта, крепящего скобу к план-шайбе (приср@лось там всё).
А вот левая сторона принесла много секса.
Снять ступицу самым большим съёмником не удалось. Долбили молотком, грели горелкой — бесполезно. Отменно поипавшись, было принято решение пилить ступицу болгаркой. С горем пополам ступица была демонтирована. Внутренние обоймы подшипника остались на оси.

Далее было много мата и секса, чтобы демонтировать внутренние обоймы ступичного подшипника с оси. Всё прикипело более чем конкретно. Надпил болгаркой, удар зубилом — и так несколько раз.
Кстати, был удивлён, что подшипники оказались не шариковые двухрядные, а сцуко роликовые, да ещё и конические.
Короче, ступица под замену.
Далее сборка.
Во избежание присёра в дальнейшем, все болты макались в отработку. Проверенный дедовский способ. Затяжка по феншую — 200 н*м.
Вот что получилось в конечном итоге.

источник

Лада Калина Спорт Песчаная Рысь › Бортжурнал › ДеСпортация 2 — минус колесные болты. На всякий пожарный.

Мы уже обсудили за прошедшую неделю 2 косяка сборки от Лада Спорт — вопиюще по колхозному установленные пороги фирменного обвеса и недокрученные болты петель дверей. Сегодня — очередной Лада-Спортовский момент, который, на мой взгляд, тоже требует внимания.

Это болты крепления колес. За время производства их сменилось несколько видов.

На самых первых авто возможно были гайки, затрудняюсь ответить:

А далее в дело пошли болты.

Болты т.н. нового образца, под ключ на 17, с буртиком, полые:

Болты т.н. старого образца, под ключ на 19, с буртиком:

И последняя версия, которая установлена и у меня, болты хром под ключ на 17.

В шутку мы их с друзьями называем «болты высокой четкости/болты для четких колес». На это нам их маркировка намекнула.

Уже со следами ржавчины на новом автомобиле:

На ВАЗе такие четкие болты насколько я знаю и вижу по ВАЗовским авто в салонах дилеров никогда не применялись, хотя сейчас их можно встретить во многих магазинах запчастей и даже у тех же официальных дилеров в качестве запасных частей. Мне такие попались еще в 2015 году и оценив невнятность усилия их закручивания от руки в ступицу, из которой только что с легкостью выкрутился обычный штатный болт, я их отложил в сторонку и ни разу на авто не ставил.

Весь блестящий, да и просто странно выглядящий или закручивающийся крепеж, а особенно с непонятными маркировками или без них, у меня всегда вызывает подозрения на тему их характеристик. Тем более, когда это касается колесного крепежа — я несколько раз на гоночном треке наблюдал последствия такой экономии на спичках — в лучшем случае машина улетает с трека, отделавшись только повреждением крыла.

Мои сомнения на тему «менять или нет» развеялись одномоментно — знакомый журналист, зная что я приобрел новую Калину Спорт, буквально через день ошарашивает меня разрушениями такого же колесного крепежа на другой Калине Спорт у известного автожурналиста, Axmax , произошедшими во время теста шин.

Читайте также:  Установка прошивок htc hd2

Процитирую самого Максима:

Закончить тест шин не удалось. На втором комплекте испытуемых колес, блестящие болты крепления колеса(такие ставятся на Granta Sport и Kalina Sport), то ли расплавились, то ли превратились в пластилин на передних ступицах! У части сняло резьбу именно в самом начале резьбы болта, будто не железо, а дерево посеребренное. На одном колесе 3 болта остались в ступице — а это означает досрочное окончание теста.

Конечно, в городе условия эксплуатации менее жесткие, но лучше перебдеть. 🙂 . Я же в любом случае бы заменил их — и мы отправляемся с другом искать нормальные штатные болты, в приоритете у нас болты нового образца под ключ на 17.

Калину надо было обкатывать, поэтому мы с целью намотки километража просто взяли и поехали через всю Москву. Сначала заглянули к официальному дилеру ТехИнком.

Да, болты есть, но только хром, и на другом складе. Тьфу ты, тоже мне дилер.

Едем дальше, в известный магазин Планета Железяка. Быстренько выписываем коды с витрины, попутно рассказав продавцу, что это именно болты на передний привод под литые диски, он думал что они под штамповку и ожидаем, пока вынесут. Попросили с запасом — аж 20 штук.

Вытаскивают. Обращаем внимание на то, что часть болтов имеет более яркий хромированный оттенок и полное отсутствие маркировки — ни товарного знака, ни класса прочности, в отличие от оригинала. Вот так выглядит маркировка оригинального болта:

При этом в остальном они идентичны. Просим набрать 20 «правильных». Продавец достает из под прилавка целый лоток, из которого совместными усилиями удается выудить всего-то 10 болтов, которые не вызывают подозрений. На всякий случай покупаем еще 10 под ключ на 19:

Попутно офигевая от брошенной реплики:

— Вот, теперь у меня все болты одинаковые и никто мне мозги компостировать не будет (за точность цитаты не ручаюсь, но в общем примерно так) Одинаково хреновые, ага. 🙂

Еще больше удивившись, продолжаем свой путь в магазин сети ТехКом. Там нужных болтов тоже нет, зато купили вот такую олдскульную книжку аж за 17 рублей.

Покупаю болты в результате на следующий день в небольшом магазине недалеко от своего дома. Туда еще не успели докатиться хром-веяния:

Вот теперь я буду спокоен. А менять эти болты или нет на ваших автомобилях — как обычно, решать вам.

Осталось все-таки выздороветь и можно будет заменить этот вызывающий подозрения крепеж. А чтобы было еще интереснее, мы планируем снятые болты проверить в лаборатории одного из московских предприятий на предмет их реальных характеристик. Заодно к ним приплюсуем и кое-какие магазинные, которые с удовольствием продадут рядовому покупателю.

источник

Лада 2110 внутри Приора 2 на R17 › Бортжурнал › Колёсные проставки и шпильки вместо болтов

Всем привет!
Тема не новая, поэтому раскрою подробнее.
Повод установки:
После установки 16-х колёс и посадки -50 при полном вывороте руля резина тёрла переднюю часть лонжерона по обе стороны. Начал с установки проставок от классики, в итоге вернул обратно в магазин. Далее заказал колёсные проставки SS-20 10мм, в итоге перепутали и привезли 15мм. После примерки пришёл к выводу что многовато. Проставки 15 мм успешно продал и взял на 10мм, но уже не SS 20.

Чтобы их успешно поставить, нужны шпильки…
Для этого мне понадобились:

1) Шпильки полуоси от КАМАЗа, М12х1,25 (4310 М12х1,25х35 арт.1/35302/31), бывают короткие и длинные фото 4); 21х16=336 руб.
2) Гайки, в моём случае гайки Ellis (Италия) N19ACN34C конус закрытая М12х1.25х34 р19. В прошлый раз имел дело с китайскими болтами, больше не хочу. 88х16=1408 руб.
3) Фиксатор резьбы Permatex термостойкий 220 руб.
4) 2 гайки с резьбой М12х1,25 для установки шпилек 15 руб.

Читайте также:  Установка алюминиевых уголков на откосы

Выбор шпилек:
Камазовские шпильки считаю лучшим и недорогим вариантом. Существует два вида шпилек полуоси КАМАЗа, М12х1,25 (4310 М12х1,25х35)

Я выбрал длинный вариант, о чём пожалел, когда дело дошло до задних колёс.
Так как мои гайки закрытые (взял специально чтобы не попадала грязь), шпильки нужно подрезать, в итоге получаем следующее:

Чищу резьбу в ступице от грязи и масла, без фанатизма смазываю шпильку фиксатором резьбы и закручиваю с помощью 2-х гаек.

Результат спереди:
*О лонжероны ничего не трёт
*Вид более агрессивный
*Со шпильками удобно ставить колесо
*По поводу управляемости: честно, прихода не заметил.

Задние колёса
Захотелось и на задние колёса проставки, но уже 5мм. Вроде ни к чему, арки и так пилены, но попробовать хочется.
Ради эксперимента отдаю токарю свои старые задние барабаны, вот что получилось:

Если просто срезать лишнее, толщина получится 7 мм, мне сделали 5мм, толще мне не нужно.
И снова шпильки…
Для тех, кто думает что шпильки не нужно подрезать со стороны ступицы, вам наглядный пример

С пластинкой ручника есть зазор, но тросик задевает, укорачивать однозначно.
Готовая задняя шпилька под проставку 5 мм выглядит так (в гайку вкручивается 15 мм резьбы)

Далее меня ждал сюрприз: на длинных шпильках безрезьбовая часть больше, чем на коротких и, если я решу снять задние проставки 5мм, гайка практически упирается в окончание резьбы, что может вылиться не полностью докрученными гайками.
Делать нечего, дорезаю резьбу

По самодельным проставкам :
*Центральное отверстие больше ступицы (центровать нужно на глаз)
*Проставка скрывает ступицу, оставляя не более 3 мм, которых не хватит, чтобы колесо повисло на ступице
*Очень малый вес

Скажу так-самодельная проставка балавство, только ради эксперимента.
Сзади получаем следующее:

Но радость длилась до первой кочки, вполне ожидаемо.
Так как балка смещена вправо, расстояние между крылом и резиной справа и слева не одинаковое, выявились слабые места:

Трёт только с одной стороны, прилично в передней части ближе к порогу и слегка над брызговиком.
У меня стоят пластины -1, к примеру, можно попробовать поставить -1,5, но у развальных пластин есть особенность – чем больше градус, тем толще пластина, не вариант.
Самый верный вариант убрать лишне с помощью болгарки.
На этом я остановился, снял задние проставки. Будет куча свободного времени, к примеру зимой, спилю лишне и поставлю, но в данный момент появилось желание поставить пластины -2 без этих проставок, сами по себе пластины шире чем -1 и развал красивый. Если вдруг начнёт кушать резину, продам, втыкну -1 обратно.
Итог:
Обрадовало, что с проставками не известного мне производителя (практически на 100% похожи на SS 20) не появилось биение руля. Шпильки с фиксатором резьбы не выкручиваются.
Главная цель всего этого была в установке проставок на передние колёса, чтобы избавиться от контакта резины и лонжерона. Эта цель была достигнута в полной мере. Запас между лонжероном и резиной минимален, проставки в 5-7 мм не решат проблему полностью.
Установка шпилек вынужденная мера. Ставить шпильки только ради облегчения установки колеса не совсем рациональное решение.
Самым трудоёмким оказалось укорачивание шпилек по обе стороны, много часов я провёл за этим занятием, добиваясь максимально схожей одинаковой длинны шпилек и резьбы.
Для тех кто решит ставить шпильки без проставок, мой совет – отдавайте предпочтение коротким шпилькам (фото 4 справа), там безрезьбовой отрезок меньше, а значит не нужно дорезать резьбу и гайка закрутится как положено, без риска недотянуть колесо.

Спасибо за внимание!
Если понравилась запись, ставь лайк и сделай репост

источник