Меню Рубрики

Установка коллектора euro r

Honda Prelude #pinktop 2.3 › Бортжурнал › Установка впускного коллектора Euro R

Еще в декабре в сообществе появился в продаже впускной коллектор, за вполне вменяемые деньги. Долго не думал, так как в преддверии нового года, настроение располагало на покупку подарков. И по такому случаю был приобретен топовый впускной коллектор с маркировкой PDE от Honda Accord Euro-R в кузове CL1.

Со времен замены мотора на h23a, у меня была установлена солянка из впускного коллектора от черного мотора и к нему прикручена заслонка от 23-его, которая в свою очередь не имела клапана прогревочных оборотов. Но об этом чуть позже.

Пока покупка ехала из Екатеринбурга, я мониторил статьи по инсталляции. Процесс обещал быть достаточно трудоемким, но опять же успокаивал себя тем, что именно этот коллектор снят с прелюда, т.е. по идеи, он должен залететь на easy.

После получения, сразу отвез на мойку отмыть этот кусок металла с маслом. После снял все комплектующие и снова отдал на мойку. При том, что под клапаном ЕГР стояла металлическая прокладка перекрывающая циркуляцию, нагара, было хоть отбавляй.

Из нюансов, о которых знал заранее, отсутствовал датчик положения дроссельной заслонки и клапан холостого хода (ХХ), вместо него была установлена металлическая заглушка.

После отвез топливные форсунки на проверку стендом, после чего произвел ультразвуковую чистку с последующей заменой сеток и уплотнительных колец, нашел все на подбор в местном магазине автокрепежа. На тот момент, я еще не знал, встанут ли форсунки, а самое главное будут ли они корректно работать в паре с штатным ЭБУ. В FAQ`е Артема Artsiom www.drive2.ru/l/8846072/ он пошел другим путем, купив готовый комплект под установку коллектора, что для меня не целесообразно с текущим курсом доллара, поэтому я пошел немного другим путем.

В общем, основные вопросы, что нужно было решить, разделил на несколько этапов:

1. Форсунки, топливная рейка, регулятор давления топлива;
2. Адаптация клапана холостого хода (КХХ);
3. Доработка дроссельной заслонки;
4. Кастом вакуумной системы;

Родные форсы длиннее по соотношению к еврор и под них необходимо изготовить пластину-переходник и увеличивать посадочное отверстие. Опять же при этом варианте все компоненты будут родными, что приведет к 90% успеха, если не накосячить с глубиной посадки форсунок. Я в свою очередь воспользовался вторым вариантом и решил установить все компоненты от еврея и переделать шланг топливной подачи, т.к. подача топлива на аккорде находится в противоположной стороне. Вместе с коллектором приехал и кусок шланга от еврор, который через хомуты соединялся с родным, что даже не то что не эстетично, а как минимум 3.14здец (см. вторую фотографию). Этот вопрос я решил изготовлением шланга высоко давления. (фото не сделал)

Далее по плану, адаптация клапана холостого хода. Для этого необходимо разметить положение клапана на коллекторе, просверлить отверстие и нарезать в нем резьбу. Это и будет второй точкой крепления кхх. Далее кастом.

Переходником в моем случае послужил лист металла в 3мм толщиной вырезанный по форме, после наделал в нем отверстий. Получилось как-то так.

Далее со стороны кхх к пластине встает оригинальная прокладка, а пластина к коллектору на серый герметик.

Дроссельная заслонка. Еще при смене мотора у меня стоял большой дроссель от х23а, вместо родного. Поэтому проблема с холостыми оборотами под сброс газа и отсутствие прогревочных меня порядком… поднадоело. Первый вопрос решил установкой оригинального болта регулировки ХХ. Для этого достаточно просверлить два отверстия сверлом М4; А для установки болта, вам потребуется оббегать все магазины, в поисках этого мега редкого метчика М10 с шагом резьбы 0,75. У меня получилось найти его в наличии. Поэтому ориджинал ван лав! Второй вопрос с прогревочными оборотами так и не решил.

Ну и четвертый заключающий этап. Вакуум.

На родном коллекторе фитинг на главный тормозной цилиндр (ГТЦ) находится ближе к моторному щиту и расположен посередине. На коллекторе, который приехал два фитинга, один был повернут в сторону ГТЦ, на второй фитинг нацепили кусок шланга и пережали хомутом. Это не наш вариант. Достаем два фитинга (вытащить довольно просто) и подбираем заглушки, в моем случае один болт и шпилька, нарезаем нужную резьбу в отверстиях, укорачиваем заглушки и вкручиваем на фиксатор резьбы. С обратной стороны на площадке, что находится по центру, делаем отверстие и впрессовываем фитинг с применением холодной сварки. Получаем максимальную аутентичность.

Читайте также:  Установка зимних шин по рисунку протектора

В моем случае, с этим коллектором до меня было решено лишь два вопроса, это запиленные уши, чтобы он плотно прилегал к ГБЦ и выгнут по форме кронштейн тросика газа (его, кстати, тоже пришлось немного доработать, чтобы он не перетирал). Вентиляцию форсунок заглушил при установке коллектора, применив вместо прокладки небольшой слой герметика. Нижнюю опору коллектора нафиг, мы не в автоспорте . Решив все вопросы и предварительно подготовив коллектор и все сопутствующие расходники, по типу топливного фильтра, медных и резиновых колечек, сама установка заняла от силы один вечер. И ставить его взамен родного сплошное удовольствие, я даже сделал это два раза, потому как при сборке, главное не перепутать одинаковые по цвету фишки на мап и дпдз.

По итогу получаем: какое-никакое, но облегчение, потому как родной коллектор в разы тяжелей.
Потерю низов из-за ампутации изменяемой геометрии впуска, но при этом прибавку в верхнем диапазоне оборотов. Глушим ЕГР, при этом сам клапан находится на месте и джеки чан спокойно спит. Стабильные холостые обороты, при которых машину не перетряхивает при остановке на светофоре.

Я конечно ни разу не инженер и на работе тяжелее шариковой ручки не поднимаю, но проделанный работой остался, максимально доволен.

источник

Honda Prelude TimeAttack Edition › Бортжурнал › FAQ: Установка впускного коллектора от EuroR CL1

Установка коллектора от евро-р — это самый распространенный способ улучшения впускной системы на прелюде. Я данный коллектор купил аж 3 года назад, а потом руки долгое время не доходили до его установки. Сказывалось большое количество нюансов и необходимых допиливаний руками. Но сделать было нужно, так как впускная система у меня функционировала не совсем правильно. Hondata s300 у меня установлена в p28-й мозг, который не поддерживает систему изменяемой геометрии впуска — из-за этого заслонки IAB в стоковом коллекторе у меня не работали.

Итак, при подготовке к установке пришлось перечитать большое количество разной информации на наших и англоязычных форумах, а так же инструкции от Rosko. В процессе изучения составлял план-инструкцию.

Для начала составил список, что нужно купить, изготовить или заказать:

переходник на клапан холостого хода (КХХ) — на PDE коллектор ставится 3-х контактный клапан холостого хода, которым, как я понимаю, управляет ODB2b ECU. В прелюде данный клапан 2-х контактный и не становится на коллектор физически. Решают данную проблему изготовлением или покупкой специальной пластины-переходника. Я заказал данный переходник у Roskoracing, который специализируется на адаптации PDE коллекторов для прелюда. Еще я слышал вариант с заменой проводки и ECU на OBD2b и использованием родного КХХ, но это не наш случай, ибо у меня уже есть хондата.

переходник на топливную рейку от P13 мотора — в зависимости от выбора форсунок на PDE коллектор есть два варианта: можно устанавливать форсунки и топливную рейку от PDE, а можно оставить прелюдовские форсунки и топливную рейку. С PDE комплектом жизнь немного упрощается — придется всего-лишь удлинить шланг топливного регулятора, так как стокового будет не хватать. В моем случае PDE форсунки отсутствовали и использовать я планировал стоковые прелюдовские. Болт-он прелюдовская топливная рейка не подходит, необходимо покупать или изготавливать переходник. Я выбрал переходник от Roskoracing. При данном сетапе также встает вопрос с установкой форсунок, так как они очень глубоко сидят в коллекторе. В идеале необходим портинг отверстий в рабочей зоне форсунки, об этом расскажу ниже.

кронштейн тросика газа — стоковые кронштейны от h22a (и прелюда, и евро-р) не позволяют оптимально провести тросик газа. Нужен кастомный кронштейн. Опять же выбор лег на продукт от Roskoracing.

заглушка на клапан ЕГР — при установке PDE коллектора EGR убирать совсем не обязательно, а на стоковом мозге скорее всего данная процедура приведет к check engine. В случае хондаты — делать можно. Клапан EGR я решил полностью удалять, а на его место установил кастомную заглушку, изготовленную по размерам прокладки.

Читайте также:  Установка и продажа гаражных замков

заглушка на каналы вентиляции форсунок — в PDE коллекторе есть такая функция, как вентиляция форсунок. К сожалению для владельцев h22a p13 моторов она не доступна, соответственно, что бы не нарушить герметичность системы — каналы вентиляции придется заглушить. Глушить ее было решено просто болтами, нарезав предварительно резьбу, а сверху поставили изготовленную под заказ заглушку.

опора для впускного коллектора — многие просто забивают на эту вещь, на скорость не влияет 🙂 В автоспорте же все должно быть сделано с повышенной надежностью, так что забивать нельзя. Прелюдовская опора не подходит, от евро-р у меня не было. В итоге с помощью болгарки и сварки нарастили стоковую.

Расходники:
прокладка впускного коллектора — можно купить конечно бумажный сток, но термоизолирующая прокладка от hondata будет намного полезнее.
прокладка между коллектором и дросселем — снова можно купить сток, нот термоизолирующая прокладка будет полезнее.

Далее начинаются работы над самим коллектором:

Глушим вентиляцию форсунок — над отверстием для форсунок в PDE коллекторе присутствуют маленькие отверстия для вентиляции форсунок. Если их не заглушить — будет утечка вакуума. Рекомендуют их глушить маленькими болтиками без шляпок, предварительно нарезают резьбу. Мы решили обойтись герметиком 🙂

Запиливаем два уха коллектора с правой стороны — PDE коллектор не одевается плотно на p13 мотор, у ГБЦ немного другая форма. Необходимо слегка спилить болгаркой верхние уши у коллектора.

Разбираемся с фитингом главного тормозного цилиндра (ГТЦ) — фитинг ГТЦ на PDE коллекторе стоит достаточно далеко от прелюдовского ГТЦ, а еще и под довольно неудобным углом. Варианты: удлинение патрубка ГТЦ; перенос фитинга ГТЦ на заднюю стенку коллектора, поворот фитинга парубком в сторону ГТЦ. Мы выбрали самый простой последний вариант.

Портируем отверстия под форсунки — как я уже писал выше, прелюдовские стоковые форсунки, к сожалению, более короткие, чем у PDE и становятся очень глубоко в коллектор. В итоге они не могут обеспечить хорошего распыления топлива. Для решения данной проблемы пришлось прибегнуть к легкому портингу/испортингу и немного расширить отверстия у выхода форсунок. Делал я это с помощью дрели и различных насадок типа точильного камня на нее, получилось ка-то так:

Удлиняем провода для КХХ — на PDE коллекторе КХХ устанавливается с обратной стороной коллектора, родная фишка не дотянется до клапана, нужно удлинить немного проводку.

Дорабатываем PDE дроссель от евро-р — дроссель евро-р не имеет регулировочного болта для холостого хода. У евро-р с данной задачей справляется трехконтактный КХХ. В случае использования прелюдовского КХХ — с холостым ходом начинаются проблемы, а именно сильные провалы оборотов на сбросе газа. Данную проблему можно попытаться исправить настройками в хондате, но как показала практика, это приводит к преждевременной кончине КХХ. Лучший вариант — доработка дросселя и установка в него регулировочного винта, почитать подробнее можно вот здесь.

Если ничего не забыл, то это полный список для доработок PDE коллектора, необходим для установки его в прелюд. А еще при установке PDЕ коллектора можно или нужно убрать следующие системы:

— EGR — exhaust gas recirculation — экологическая фишка. Если вы не из Green Piece, ненавидите природу и есть хондата, которая отключит ошибку в ECU — можно полностью удалять.
— IAB — intake air bypass — изменяемая геометрия впуска — это фишка стокового коллектора, оставить невозможно.
— Fast Idle Thermo Valve — прогревочный клапан — с переходом на евро-р дроссель теряется. Я проблем после удаления не заметил даже зимой. Хотя зимы в Беларуси достаточно мягкие.
— EVAP — evaporative emission control canister port — еще одна экологическая штука. После установки евро-р дросселя оставить ее сложновато. При желании конечно можно, но я решил избавиться от «балласта». На патрубок из бака поставил клапан, работающий только на впуск воздуха в бак.
— Круиз-контроль — актуально для европейцев, оставить его проблем нет, но я решил убрать лишний вес 🙂
— Intake Control — еще один механизм изменяемой геометрии впуска, находится в ресивере под бампером, управляется вакуумом из впускного коллектора. Ресивер удалять не советую — получите очень неприятные звуки на впуске. Вакуумные шланги я удалил, заслонки геометрии снял.

Читайте также:  Установка подпиточного клапана watts

источник

Honda Accord CL9 Type-S SE › Бортжурнал › Коллектор Euro-r + кат-киллер

Добрался я наконец до установки ништячка в виде еврейского коллектора 4-2-1 Euro-r CL7 и кат-киллера под него. Устанавливали в Yourtype, за работу Денису спасибо!

Коллектор пришел из 2 частей, пришлось докупать болты, пружины и шпильки с гайками для совокупления раздельных частей в единое целое)

1,5-2 раза бюджетнее оказался, + OEM вариант по сути…
Всем бобра, следите за изменениями )

Honda Accord 2008, двигатель бензиновый 2.4 л., 220 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Honda Accord, 2006

Honda Accord, 2007

Honda Accord, 2007

Honda Accord, 2006

Смотрите также

Комментарии 34

а этот колектор на 2.0 мотор встанет?Высота блока с к20 вроде одинаковая, или к20а по высоте как к24?

что-то прям сейчас в стопор меня поставил…)
На памяти все записи на драйве об установке по 2.4 мотору (AT/MT)
практически уверен, что зайдет как родной и на 2.0, это же не Тюнь какой-нибудь, а OEM все таки.

блок на к24 выше чем на 2.0овоще, по этому и спрашиваю, предпологаю что краснголовый к20 и к24 в одну высоту, а овошь меньше их…

там места много свободного, висит с запасом.
Но даже ради интереса погляжу по постам что пишут

блок на 2,4 от овоща выше на 19.4мм

тогда вообще фигня вопрос)

тогда колектор от еврор уменьшит клиренс на 2см, то есть будет висеть, а с нашими автобанами такой варик не подходит…

не путай низкие тюнинговые варианты, plm к примеру, там действительно висит очень низко, 2см. как мне кажется погоды не сделают…коллектор все равно будет гораздо выше по сравнению с остальными выпирающими элементами)
У меня до защиты картера ещё места полно, даже если представить, что он опустится чуть-чуть, защита также встанет без проблем)

если будет возможность, кинь фотку с низу, как он стоит…
И не подскажешь по чём нынче колектор от еврея в рф, а то у нас с такими ништяками проблема)

как заеду на подъемник по весне, скину)
я брал несколько лет назад за 5 или 6тыс, сейчас по 12 продают(
На Фарпосте только сегодня видел 1-ую часть коллектора без приемной трубы за 7900

да цены не радуют, я в штатах видел в продаже верхнюю часть за 70$.
Ок, ждём весны

Привет, где брал кат киллер?

привет, в свое время через yourtype делал, тогда ещё по адекватной цене.
Сейчас, на сколько я знаю, в Мск делает Гарич с аккорд-раши, также на ATC в Екб. продают, производство одно вроде)

Звук сильно изменился? (Интересно в целях соблюдения комфорта)
Все стало болт он? И как лучше чип ставить — после установки сего, или все равно?
И если не секрет, что по деньгам вышло.
Спасибо!

звук не изменился, так же тихо.
Коллектор встает без проблем, под крепление (ухо) к двигателю подкладывается шайба/гайка, чтоб достало крепление до блока…
По лямбде все ок, если заказывать кат-киллер под евро-р коллектор
Если ставить родной евро-р катализатор, то не дотянется 1 лямбда из-за перевернутого в другую сторону отверстия под неё, надо будет удлинять

И как ощущения? Есть смысл? Что изменилось? Как расход?

смысл есть определенно, стабильная тяга с 2000об., ярче выражена середина, по расходу уж точно не выше…стоит все с чипом, в обычном режиме меньше на 1л., может на 1,5…если конечно гонять то на тот же 1л. побольше…

Привет, а подскажи какие болты с пружинками и где брать? а то мне пришел коллеткор без них

Honda 18230-SV4-000 Пружина (аналог Fa 1795-902)
Honda 18231-SR3-A22 Болт ( аналог Fa 1795-903)
я брал в экзисте

источник