Меню Рубрики

Установка коллектора змз 402

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › В чем разница коллекторов 402 и 24Д?

Попал ко мне в руки коллектор выпускной от другой волги. Раньше не замечал а сегодня удивился. У меня (мотор 24Д) стоит 1-4 и 2-3 отдельно, и штаны естественно двутрубные.
А новый цельный, под штаны с одной трубой.

Теперь я в замешательстве — у меня коллектор 24Д или 402?
В чем их разница? Есть ли преимущество в цельном коллекторе?
Если можно, разъясните все моменты поподробнее. Заранее спасибо!

Смотрите также

Комментарии 28

И не думай из двух один лепить- щели повылазят. Их фрезеруют в сборе, чтобы плоскость одна была.

Отдельно продаются эти коллекторы, «в сборе» ничего не фрезеруют.

Ну пока новые может. Я лично пытался из двух б/у один собрать- выпуск прилегал, а впуск миллиметра на 3 не доставал до плоскости ГБЦ. Нужно быть внимательным.

у меня на работе на УАЗах стоят 402 с коллекторами 4-1, вся конструкция с завода, может модификация?))), да, кстати, карбы 151 !

на УАЗах так делают чтоб не мешало переднему кардану.

Там ещё и впускной коллектор отличается. Отверстия под 126 карбы несколько иные, чем на 151.

а выпуск 24д и впуск 402 совместимы?

Скорее всего да. Но смысла замены 4-2-1 на 4-1 не вижу. 4-2-1 более грамотный. Там единственное смеситель изменить, чтобы две трубы суммировались в трубу, площадь которой в 2 раза больше каждой отдельно взятой.

Конкретно по звуку бытует мнение, что 24Д лучше звучит, чем 402. Я разницы не заметил на своих ушатаных волгах, обе бубнят забористо, через один глушак.

Просто звенят только 2410 и Газели. От 24-ки и 21-й, даже с 24-м мотором не слышал такого противного звука.
Может конечно и резонатор.

Скорее всего да. Но смысла замены 4-2-1 на 4-1 не вижу. 4-2-1 более грамотный. Там единственное смеситель изменить, чтобы две трубы суммировались в трубу, площадь которой в 2 раза больше каждой отдельно взятой.

Конкретно по звуку бытует мнение, что 24Д лучше звучит, чем 402. Я разницы не заметил на своих ушатаных волгах, обе бубнят забористо, через один глушак.

«Скорее всего да. Но смысла замены 4-2-1 на 4-1 не вижу. 4-2-1 более грамотный.»Он более компактен, а не более грамотный.Просто тоже эту тему обглодал мне нравится как обьясняет Женя Травников:

Ты прочти всю ветку, разговор шёл о выпуске 24Д и 402 — это совсем не то, о чём рассказывает Травников. На 24Д коллектор 4-1, но не настроенный, когда на 402 = 4-2-1 настроенный, именно в этом и заключается его «грамотность» перед НЕ настроенным 4-1 от 24Д.

Я думаю что они оба «настроены» одинаково (настроенный это когда все трубы равнодлинные) особенно мне нравится фишка с подогревом впускного коллектора она вообще «не мешает»
А так 4-1 признан получше чем 4-2-1 (настроенные равнодлинные коллекторы)

Настроенный выхлоп помогает двигателю работать в определённом диапазоне оборотов. 4-2-1 системы имеют более широкий диапазон по оборотам, чем 4-1, поэтому применяются на городском транспорте. Настроенный выхлоп даёт максимальную отдачу, когда настраивается на частоту макс. крутящего момента.

У 402 (24Д) двигателя — это 2500-3000об/мин. Настроечная длина для такой частоты = 1,5-1,2м. Так вот каждый раннер у 4-1 паука должен иметь примерно такую длину. Очевидно что выхлоп на 24Д совсем не настроенный, т.к. очень короткий даже для максимальных 4500об/мин.

На 402 с 4-2-1 действует та же логика, т.е. там требуется 1,5-1,2м раннеры, но пары цилиндров работающие через 360 градусов предварительно соединяются перемычками с длиной 35-40см. Таким образом настроечная длина в 1,5-1,2 метра для каждого цилиндра набирается ступенчато.

Ещё один важный момент, помимо длины раннера, имеет значение его форма. Поток газов имеет большую скорость и инертность, поэтому очень не любит поворачивать. На практике получается, что разнодлинный прямой выхлоп ничем не хуже витьеватого равнодлинного. Для каждого двигателя и автомобиля нужен свой коллектор, именно настроенный, а не равнодлинный на который молятся пацаны на ТАЗах.

Касательно подогрева смеси, это необходимость для нашего климата, где температура может колебаться от -40 до +40. С «правильным» холодным впуском ухудшится испаряемость топлива, увеличится расход и упадёт мощность при пониженных температурах. А в морозы вообще далеко не уедешь, обмёрзнет карбюратор и приехали.

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › доработка коллектора

ЗМЗ 24Д.Взял коллектор от 402 (впуск/выпуск), но, по неопытности, понятия не имею как его дорабатывать.какие нужны инструменты и с чего вообще начать?Разобрать все до винтиков и в бенз отмачиваться?Потом собрать и ставить как есть, или что-то с ним сделать, пока снят?
п.с. внешне буду стараться сделать подобным «жемчужному»)

Смотрите также

Комментарии 29

Отшлифуй внутри, подгони по диаметру, сначало подгони на коллекторе потом на головке, берёшь коллектор, мажешь его краской и одеваешь его на головку в итоге по краске поймёшь где и сколько снимать.

Гравировка на последнем фото ништяк ! )))))

Это работа девушки с золотыми руками! И машина у неё называется «Жемчужина»!

ссылку на машину в студию!

Подгони каналы коллектора к каналам головки и зашплинтуй это дело чтобы не сбилось…

Доработка заключается в удалении заводского облоя и приведение диаметров каналов к паспортным значениям. Как ты знаешь наверное в серийном производстве особо не следят за строгим соответствием все параметров коллекторов и головок, потому мощность серийных движков различна от партии к партии… поищи в интернете блог Евгения Травникова, он на видео лекциях все расскажет…

Клапан рециркуляции отработавших газов выкинь, отростки под него заглуши. Если хочется получить приятный внешний вид, то отростки придётся срезать, отверстия заварить. Или же найти коллектор без этой системы, тогда сварка не потребуется, там отливка такая же, но не просверленная.

это круглая штуковина на 1й фото?Кроме внешнего вида вообще есть смысл что-то делать с коллектором?

Да, круглая штука. Коллектор желательно отдать в сборе на фрезеровку привалочной плоскости (к ГБЦ), чтобы избавить себя от возможного подсоса воздуха. Например у меня есть пара таких, даже на глаз видно кривоту. Потом сопоставить с каналами ГБЦ, убрав ступеньки, это улучшит работу ДВС на повышенных и высоких оборотах. Растачивать каналы внутри не нужно, только по мелочи, убрать огрехи литья. Бутылочное горлышко находится в диффузорах карбюратора.

P.S. Ещё разобраться с системой подогрева, т.е. сделать её выключенной постоянно.

скажи пожалуйста, а чтобы совместить каналы-голову снимать надо?

источник

Установка коллектора змз 402

«Озабочивался» недавно таким же вопросом — хочу штаны и соответствующий коллектор. Окна ГБЦ УМЗ 417, 421, ЗМЗ 402(1) совпадают, значит коллекторы в сборе можно тасовать.

Читайте также:  Установка rpm пакетов из репозитория

Впускная труба (впускной коллектор) для выпускных коллекторов ЗМЗ 402 (их там 2 части — от 1,4 цилиндра и от 2,3) нужна своя.

Выпускной коллектор от УМЗ цельный. Приёмная труба крепится к нему через фланец на 3-х шпильках. Наша штатная впускная труба к нему подходит, но отдельно я этот коллектор не нашёл.

В итоге я себе взял детальку «Коллектор ГАЗЕЛЬ 4215-1008010-01» (это всё в сборе). Там же был «Коллектор УАЗ 3160 417-1008010». Долго искал чем оправдана разница в цене в 37 руб. — на газелевском просверлены отверстия под шпильки для крепления щитка забора теплого воздуха и покрашен он был

Теперь думаю какую приёмную прикрутить — от Газели или от 3160.
Склоняюсь к последней, но не знаю толком что конкретно приделывать дальше на место сильфона, резонатора и глушителя. ?!

Во-первых с наступающим 2006 годом .

Теперь по данному вопросу как говорится из первых рук

1. 402, 417, 421 по окнам совпадают 100%

2. на УАЗе никогда наверное не будет настроенного выпуска ОГ на двигах 4021, 417, 421, кроме 421.10 и 4213 на некоторые модели так как УАЗ в отличие от ГАЗа не освоил до конца (более 10 лет) трубы под «настройку» а то что делается это ПАМС и мелочь.

3. на 4021, 417, 421, УАЗ ставит ненастр (одна труба 51 мм) , на ЗМЗ коллектор делают из той же отливки что и мы на моторном .

4. комбинировать впускные и выпускные трубы можно только необходимо профрезеровать общие места под шпильки крепления перепад высот не более 0,1 мм а то будут или «прососы» или «просечки».

5. если ставить от 24 коллектор 1-4 и 2-3 то кроме подгонки необходимо подгибать по месту трубы от ГАЗели на этот двигатель (резать и варить) от 24 волги они короткие
ГАЗелевские трубы не встают . гемора много неоправданного
По длинам труб смотри ниже……

6. теперь о продукции УМЗ. Кроме ненаст мы делаем на УАЗ и ГАЗ настроенные коллектора 417.1008025 (без бобышек для УАЗа и с бобышками под тепловые экраны для ГАЗели)

7. ну а в сборе настроенные газопроводы три вида – так называемый 3160 для двигателя 421.10 и 4213 и два газелевских под клапан рециркуляции и без
Для УАЗа нужен 3160 или только коллектор можно любой .

8. теперь о трубах. Есть такое понятие «настройка на выпуске» но настраивать можно или на момент или на мощность. Мы на моторном пошли по компромиссному пути без потери мощности поднять момент на низах (2000-2500 мин) для этого совместно с УАЗОМ путем доводки трубы необходимо длиной (от среза коллектора до соединения в штанах длиной 1250 мм) что позволило получить добавку мощности +5 л.с. и момента +1 …1,5 кг на 2000-2200 мин.

9. по номерам труб и прочему Уаз выпускает следующие трубы под настройку
3160-1203010-01 и 31512-1203010-11 абсолютно одинаковые (трубы диам 45мм х 1,5 мм) но 3160 на штанах место под датчик кислорода и все . на концах треугольные фланцы Цена в Ульяновске если сильно побегать 700 р и если не бегать 1000-1200 р. себе нашел одну и надо бы еще про запас

10. остальное . то что треугольные фланцы это на мой взгляд хорошо не прикипает только я сразу расточил до М10 отверстия для более надежной стяжки соединений
ИТАК
3160-1203010 Труба приемная глушителя 700 р
3151-1201010 Глушитель (Баксан) 310 р
3151-1202008 Резонатор (Баксан) 264 р
3151-1203088 Прокладка резонатора треугольн 3 шт 18 р
Итого 1292 р

Глушители и резонаторы все с треугольными фланцами и настоящие БАКСАН см отлич особенности ( в Ульяновске проехал по магазинам и только в 2х нашел настоящие остальное чистой воды подделки . ) и при установке надо переделывать крепеж к КПП я пока еще не доделал

Что у меня получилось это 2,89 л степень сжатия 7,5 115л.с при 4000 и 24 кг при 2000-2500 мин карб 151Е расход примерно 12-13 л
Сейчас приехал с Нижнего купил тахометр TX 319t цифровой с 1700 тяги много и если не торопясь ехать 60-80 км (1700-2500 мин) запаса тяги выше крыше и расход соответственно ниже

C Уважением DIMA-ULN УМЗ 30/12/2005

Для DIMA-ULN: «Аффтар тему раскрыл» Спасибо!

Но вопросы остались и появились новые.

1. Можно ли 8-й пункт читать так:
«Теперь о трубах. Есть такое понятие — «настройка на выпуске». Но настраивать можно или на момент, или на максимальную мощность. Мы на УМЗ пошли по компромиссному пути — без потери мощности поднять момент на низах (2000-2500 мин). Для этого, совместно с УАЗом, довели длину приёмных труб от среза коллектора до соединения в штанах до 1250 мм. И получили добавку мощности 5 л.с. и момента 1-1,5 кг на 2000-2200 мин.» ?

2. Какая длина должна быть от соединения в штанах до резонатора? От резонатора до глушителя?

3. В каком порядке и какими сторонами всё это добро ставить?
Как на 3151 — а) приёмная-глушитель-резонатор;
или как у 3160 и всех обычных машин с настроенным выпуском — б) приёмная-резонатор-глушитель?

4. Если по а) (а у тебя после «ИТАК» перечислено в таком порядке), то вопрос. У приёмной треугольный фланец и у резонатора фланец — значит искать нужно глушитель 3151-1201010-. с двумя фланцами?

Зашёл сюда http://www.baksan-bza.ru/uaz.html. Нашёл:
3151-1201010-11 — это обычный, с одним фланцем;
315123-1201010-01, 31602-1201010-11, 31604-1201010 — с двумя. И море резонаторов.

Куда тогда девать 3 «прокладки резонатора треугольные»?
Вот здесь http://acat.autodealer.ru/index.php?tree=61_6491 они при деле.

5. Если по б), то обязательно ли использовать УАЗовский глушак? Может я от ГАЗ-52 хочу.

6. Мощность 115 л.с. и момент 24 кг — это ты указываешь брутто или нетто? Что-то слишком много по сравнению с УМЗ 4218.10 с его номинальными 84 л.с. Признавайся, что с двиглом делал помимо хитрой степени сжатия? Я так понимаю при 7,5 можно спокойно на 76 безине ездить.

7. На что можно расчитывать при таком тракте от 2,5 литровых движков? Ведь у 402-х приёмные трубы короче, настройка по оборотам повыше.[/url]

1. Ну все правильно подбор длины 1250 там учитывалось все но важно именно от коллектора до объединения в штанах (на этом участке настройка и играет) ну а потом глушитель и резонатор подбирал автозавод для прохождения по шумам без значителной потери мощности то есть все что есть сейчас это и есть компромиссный ЗАВОДСКОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИ реализуемый вариант . но для конструирования есть широкое поле деятельности .
2. на второй вопрос см П 1.
3. Выбирай вариант сам на 3151 места под глушак мало сзади поэтому его вперед поставили Кстати на евро 2 а тем более евро 3 нейтрализатор необходимо ставить как можно ближе к коллектору для прогрева и вся настройка практически съедается ил ее вообще нет труба от коллектора до нейтрализатора одна идет на 60 мм примерно
4. маркировки которые я брал и которые есть различаются во первых подделок много во вторых все что настоящее баксановское отличается внутреннястями (в это я не вникал, что мне ребята в отделе систем двигателей УАЗа посоветовали компромиссное для моего двига то я и поставил) для конкретных двигателей (315123-это для Андории и т.д. ) тоже и для резонаторов их море
Я себе поставил треугольные они мне понравились (лень было трубу в трубу заколачивать а потом просечки замазывать) да отв увеличил до М 10 но можно и трубы кто как хочет
КАК ИХ СТАВИТЬ ТО НА НАСТОЯЩИХ ГЛУШАКАХ ЕСТЬ СТРЕЛКА ВЫДАВЛЕНА КУДА ГАЗЫ ИДУТ .
Прокладок конечно две третья запасная
5. я описал систему выпуска только УАЗовскую ну а кто какую желает ради бога некоторые газелевские бочки длинные пристраивают и ничего бегают
6. Прошу прощения это я конечно перебрал по параметрам.
Двигатель 421.10 (8,2) так называемый сертификационный собран с минимальными отклонениями от требований чертежей обкатан на стенде 35 часов по программе и в результате получили (нетто – с фильтром, стальным вентилятором и настр выпуском +глушитель УАЗ) К151Е мощность 115,8 л.с/4000 мин и момент 24,5 кгм (240 Нм) при 2000-2400 мин (момент опущен на низ по сравнению с 421 Но потом в процессе переборки я заменил кольца GOETZE на ЯТК (по технологии GOETZE) и голову поставил 7,0 со снятием 1 мм до получения степени сжатия 7,5 плюс еще довел каналы (УБРАЛ ЗАУСЕНЦЫ и подогнал совпадение каналов газопровод-головка, полировку не делал так как она практически ничего не дает ну может +0,1..0,2 л.с что не оправдывает ) Таким образом сейчас мы имеем ориентировочно
Мощность 105 л.с и момент 23 кг не менее так что надо изменить чтобы народ не заблуждать.
7. ну у тебя как я понял стоит 402 с нашим коллектором 417.1008025 (ЗМЗ обрабатывает из наших отливок для УАЗа 4021) и у тебя одна обычная труба на 50 мм кА на всех УАЗах с 417.
Трубы от 24 волги покороче и их придется переваривать (коллектор придется менять на 24 ый)
Ну а теоретически если ставить настройку на 402 417 мотор можно получить примерно 81 л.с и 17-17,5 кг (ты заметишь это при разгоне—- на низах увеличится тяга и динамика ) ну а на максималку 4000 никто практически не крутит

Читайте также:  Установка колонок в автомашину

источник

Установка коллектора змз 402

«Озабочивался» недавно таким же вопросом — хочу штаны и соответствующий коллектор. Окна ГБЦ УМЗ 417, 421, ЗМЗ 402(1) совпадают, значит коллекторы в сборе можно тасовать.

Впускная труба (впускной коллектор) для выпускных коллекторов ЗМЗ 402 (их там 2 части — от 1,4 цилиндра и от 2,3) нужна своя.

Выпускной коллектор от УМЗ цельный. Приёмная труба крепится к нему через фланец на 3-х шпильках. Наша штатная впускная труба к нему подходит, но отдельно я этот коллектор не нашёл.

В итоге я себе взял детальку «Коллектор ГАЗЕЛЬ 4215-1008010-01» (это всё в сборе). Там же был «Коллектор УАЗ 3160 417-1008010». Долго искал чем оправдана разница в цене в 37 руб. — на газелевском просверлены отверстия под шпильки для крепления щитка забора теплого воздуха и покрашен он был 🙂

Теперь думаю какую приёмную прикрутить — от Газели или от 3160.
Склоняюсь к последней, но не знаю толком что конкретно приделывать дальше на место сильфона, резонатора и глушителя. ?!

Во-первых с наступающим 2006 годом .

Теперь по данному вопросу как говорится из первых рук

1. 402, 417, 421 по окнам совпадают 100%

2. на УАЗе никогда наверное не будет настроенного выпуска ОГ на двигах 4021, 417, 421, кроме 421.10 и 4213 на некоторые модели так как УАЗ в отличие от ГАЗа не освоил до конца (более 10 лет) трубы под «настройку» а то что делается это ПАМС и мелочь.

3. на 4021, 417, 421, УАЗ ставит ненастр (одна труба 51 мм) , на ЗМЗ коллектор делают из той же отливки что и мы на моторном .

4. комбинировать впускные и выпускные трубы можно только необходимо профрезеровать общие места под шпильки крепления перепад высот не более 0,1 мм а то будут или «прососы» или «просечки».

5. если ставить от 24 коллектор 1-4 и 2-3 то кроме подгонки необходимо подгибать по месту трубы от ГАЗели на этот двигатель (резать и варить) от 24 волги они короткие
ГАЗелевские трубы не встают . гемора много неоправданного
По длинам труб смотри ниже……

6. теперь о продукции УМЗ. Кроме ненаст мы делаем на УАЗ и ГАЗ настроенные коллектора 417.1008025 (без бобышек для УАЗа и с бобышками под тепловые экраны для ГАЗели)

7. ну а в сборе настроенные газопроводы три вида – так называемый 3160 для двигателя 421.10 и 4213 и два газелевских под клапан рециркуляции и без
Для УАЗа нужен 3160 или только коллектор можно любой .

8. теперь о трубах. Есть такое понятие «настройка на выпуске» но настраивать можно или на момент или на мощность. Мы на моторном пошли по компромиссному пути без потери мощности поднять момент на низах (2000-2500 мин) для этого совместно с УАЗОМ путем доводки трубы необходимо длиной (от среза коллектора до соединения в штанах длиной 1250 мм) что позволило получить добавку мощности +5 л.с. и момента +1 …1,5 кг на 2000-2200 мин.

9. по номерам труб и прочему Уаз выпускает следующие трубы под настройку
3160-1203010-01 и 31512-1203010-11 абсолютно одинаковые (трубы диам 45мм х 1,5 мм) но 3160 на штанах место под датчик кислорода и все . на концах треугольные фланцы Цена в Ульяновске если сильно побегать 700 р и если не бегать 1000-1200 р. себе нашел одну и надо бы еще про запас

Читайте также:  Установка плиты перекрытия колодца смета

10. остальное . то что треугольные фланцы это на мой взгляд хорошо не прикипает только я сразу расточил до М10 отверстия для более надежной стяжки соединений
ИТАК
3160-1203010 Труба приемная глушителя 700 р
3151-1201010 Глушитель (Баксан) 310 р
3151-1202008 Резонатор (Баксан) 264 р
3151-1203088 Прокладка резонатора треугольн 3 шт 18 р
Итого 1292 р

Глушители и резонаторы все с треугольными фланцами и настоящие БАКСАН см отлич особенности ( в Ульяновске проехал по магазинам и только в 2х нашел настоящие остальное чистой воды подделки . ) и при установке надо переделывать крепеж к КПП я пока еще не доделал

Что у меня получилось это 2,89 л степень сжатия 7,5 115л.с при 4000 и 24 кг при 2000-2500 мин карб 151Е расход примерно 12-13 л
Сейчас приехал с Нижнего купил тахометр TX 319t цифровой с 1700 тяги много и если не торопясь ехать 60-80 км (1700-2500 мин) запаса тяги выше крыше и расход соответственно ниже

C Уважением DIMA-ULN УМЗ 30/12/2005

Для DIMA-ULN: «Аффтар тему раскрыл» 🙂 Спасибо!

Но вопросы остались и появились новые.

1. Можно ли 8-й пункт читать так:
«Теперь о трубах. Есть такое понятие — «настройка на выпуске». Но настраивать можно или на момент, или на максимальную мощность. Мы на УМЗ пошли по компромиссному пути — без потери мощности поднять момент на низах (2000-2500 мин). Для этого, совместно с УАЗом, довели длину приёмных труб от среза коллектора до соединения в штанах до 1250 мм. И получили добавку мощности 5 л.с. и момента 1-1,5 кг на 2000-2200 мин.» ?

2. Какая длина должна быть от соединения в штанах до резонатора? От резонатора до глушителя?

3. В каком порядке и какими сторонами всё это добро ставить?
Как на 3151 — а) приёмная-глушитель-резонатор;
или как у 3160 и всех обычных машин с настроенным выпуском — б) приёмная-резонатор-глушитель?

4. Если по а) (а у тебя после «ИТАК» перечислено в таком порядке), то вопрос. У приёмной треугольный фланец и у резонатора фланец — значит искать нужно глушитель 3151-1201010-. с двумя фланцами?

Зашёл сюда http://www.baksan-bza.ru/uaz.html. Нашёл:
3151-1201010-11 — это обычный, с одним фланцем;
315123-1201010-01, 31602-1201010-11, 31604-1201010 — с двумя. И море резонаторов.

Куда тогда девать 3 «прокладки резонатора треугольные»? 😕
Вот здесь http://acat.autodealer.ru/index.php?tree=61_6491 они при деле.

5. Если по б), то обязательно ли использовать УАЗовский глушак? Может я от ГАЗ-52 хочу. 😈

6. Мощность 115 л.с. и момент 24 кг — это ты указываешь брутто или нетто? Что-то слишком много по сравнению с УМЗ 4218.10 с его номинальными 84 л.с. Признавайся, что с двиглом делал помимо хитрой степени сжатия? Я так понимаю при 7,5 можно спокойно на 76 безине ездить.

7. На что можно расчитывать при таком тракте от 2,5 литровых движков? Ведь у 402-х приёмные трубы короче, настройка по оборотам повыше.[/url]

1. Ну все правильно подбор длины 1250 там учитывалось все но важно именно от коллектора до объединения в штанах (на этом участке настройка и играет) ну а потом глушитель и резонатор подбирал автозавод для прохождения по шумам без значителной потери мощности то есть все что есть сейчас это и есть компромиссный ЗАВОДСКОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИ реализуемый вариант . но для конструирования есть широкое поле деятельности .
2. на второй вопрос см П 1.
3. Выбирай вариант сам на 3151 места под глушак мало сзади поэтому его вперед поставили Кстати на евро 2 а тем более евро 3 нейтрализатор необходимо ставить как можно ближе к коллектору для прогрева и вся настройка практически съедается ил ее вообще нет труба от коллектора до нейтрализатора одна идет на 60 мм примерно
4. маркировки которые я брал и которые есть различаются во первых подделок много во вторых все что настоящее баксановское отличается внутреннястями (в это я не вникал, что мне ребята в отделе систем двигателей УАЗа посоветовали компромиссное для моего двига то я и поставил) для конкретных двигателей (315123-это для Андории и т.д. ) тоже и для резонаторов их море
Я себе поставил треугольные они мне понравились (лень было трубу в трубу заколачивать а потом просечки замазывать) да отв увеличил до М 10 но можно и трубы кто как хочет
КАК ИХ СТАВИТЬ ТО НА НАСТОЯЩИХ ГЛУШАКАХ ЕСТЬ СТРЕЛКА ВЫДАВЛЕНА КУДА ГАЗЫ ИДУТ .
Прокладок конечно две третья запасная
5. я описал систему выпуска только УАЗовскую ну а кто какую желает ради бога некоторые газелевские бочки длинные пристраивают и ничего бегают
6. Прошу прощения это я конечно перебрал по параметрам.
Двигатель 421.10 (8,2) так называемый сертификационный собран с минимальными отклонениями от требований чертежей обкатан на стенде 35 часов по программе и в результате получили (нетто – с фильтром, стальным вентилятором и настр выпуском +глушитель УАЗ) К151Е мощность 115,8 л.с/4000 мин и момент 24,5 кгм (240 Нм) при 2000-2400 мин (момент опущен на низ по сравнению с 4218) Но потом в процессе переборки я заменил кольца GOETZE на ЯТК (по технологии GOETZE) и голову поставил 7,0 со снятием 1 мм до получения степени сжатия 7,5 плюс еще довел каналы (УБРАЛ ЗАУСЕНЦЫ и подогнал совпадение каналов газопровод-головка, полировку не делал так как она практически ничего не дает ну может +0,1..0,2 л.с что не оправдывает ) Таким образом сейчас мы имеем ориентировочно
Мощность 105 л.с и момент 23 кг не менее так что надо изменить чтобы народ не заблуждать.
7. ну у тебя как я понял стоит 402 с нашим коллектором 417.1008025 (ЗМЗ обрабатывает из наших отливок для УАЗа 4021) и у тебя одна обычная труба на 50 мм кА на всех УАЗах с 417.
Трубы от 24 волги покороче и их придется переваривать (коллектор придется менять на 24 ый)
Ну а теоретически если ставить настройку на 402 417 мотор можно получить примерно 81 л.с и 17-17,5 кг (ты заметишь это при разгоне—- на низах увеличится тяга и динамика ) ну а на максималку 4000 никто практически не крутит

Удачи .
Будут вопросы пишите

C Уважением DIMA-ULN УМЗ 6/01/2006

ИТАК
3160-1203010 Труба приемная глушителя 700 р
3151-1201010 Глушитель (Баксан) 310 р
3151-1202008 Резонатор (Баксан) 264 р
3151-1203088 Прокладка резонатора треугольн 3 шт 18 р
Итого 1292 р

Дмитрий, я правильно понял, что сделав эти изменения, из 421.8 мы получим 421.10.

источник

Популярные записи

Установка камер видеонаблюдения без согласия работников
Установка замка зажигания бастион
Установка плеера на тел
Установка грм м52 с одним ваносом
Установка cryptopro linux mint
Установка гбо для такси