Меню Рубрики

Установка колонок lancer 9

Аудиосистема в Mitsubishi Lancer 9

Студия: O.S.Studio
Руководитель проекта: Алексей «Аполлон» Рогачёв

O.S… Что бы это могло значить… Операционная система? Ну при чём здесь это… Особый случай? Уже ближе.

  • Тип системы: аудио
  • Состав: 2-полосный фронт + сабвуфер
  • Источник: Pioneer RS-D7RII
  • Процессор: Pioneer RS-D70XII
  • Усилители: Calcell VAC 100.4, E.O.S. Classic 100
  • Фронтальная акустика: Airton 6, Crescendo T3R
  • Сабвуфер: Crescendo Etude 2.10

У нас, конечно, все случаи — особые, искусство car audio несовместимо с принципом конвейера. У нас редко бывают повторения пройденного, ещё реже они оказываются успешными. Всё и всегда — в единственном экземпляре, с той, однако, разницей, что «Голубку» Пикассо не перерисовывают, а «Давида» Микеланджело не разбирают и не переделывают на новый манер к очередному сезону соревнований.

И всё равно: случай — особый, пусть даже O.S. на деле — всего лишь инициалы хозяйки. «Особость» случая как раз в этом. Хозяйки не машины (эка невидаль), а студии, а это, прошу заметить, прецедент. В развёрнутом виде имя хозяйки — Ольга Шарова. Теперь понятно? Нет? Как с вами всё-таки трудно, придётся напоминать.

Впервые Ольга украсила страницы этого журнала своим именем и фотографией в сезоне 2008 года. Время будем считать не годами, а сезонами, здесь это уместно. Я помню снимок, завершавший репортаж с финала EMMA Россия 2008 года, попросил разыскать его в архиве и увеличить. Он должен быть где-то здесь, неподалёку, я просил. О чём говорит выражение лица Ольги, впервые примерившей звание вице-чемпиона России? О готовности идти по этому пути дальше, по-моему, это читается без труда. Так и получилось. Не стану сейчас перечислять этапы большого пути, приберегу это до юбилея, в спортивной биографии Ольги успехи чередовались с неуспехами, была и поездка на Еврофинал, не завершившаяся по ряду причин ожидаемым успехом, но выражение лица это не изменило. И не так давно Ольга сделала очередной шаг на намеченном пути, руководствуясь врождённым инстинктом. Женщина — хранительница домашнего очага, так? А что в car audio дом? Правильно, студия. Значит, надо её создать, возглавить и организовать. И привлечь к её работе опытных и талантливых специалистов, одним из которых, без малейших сомнений, является «Аполлон», по паспорту — Алексей Рогачёв.

Машина, которой посвящены следующие абзацы и страницы — соревновательный дебют студии, и дебют, надо признать, оглушительный (не в смысле SPL, а в смысле SQ). На финале EMMA Россия сезона 2011 эта машина проиграла одному-единственному участнику — Александру «Аквагену» Шкаликову. Мэтру, динозавру и мастодонту российского автозвука, оказаться с которым на соседних строках итоговой таблицы уже равносильно победе, а в данном случае и разрыв оказался невелик, судите сами: первое и второе места в классе «Любитель 5 каналов» разделили 8 очков, второе и третье — 28. И если система в Audi TT Аквагена следовала жёсткой и понятной чемпионской логике — все компоненты премиального брэнда и только топовые, то здесь спектр решений куда более пёстрый, а местами — и неожиданный. Каков вклад в этот процесс опыта Аполлона, а каков — интуиции O.S., неведомо и останется неведомым, это — секреты творчества. Перед нами — результат и возможность его осмыслить.

Схема системы — классического образца. Двухполосный фронт-поканалка и сабвуфер. «Голова» — уже ставший классикой Pioneer RS-D7RII. В паре с ним работает звуковой процессор Pioneer RS-D70XII («непоканалка» с этими компонентами не укладывалась бы ни в какую логику). «Голова» стоит там, где ей и положено — в центре передней панели, а процессор — в багажнике, поближе к усилителям. Источник и процессор связаны оптической линией и шиной IP-bus. После процессора, осуществляющего деление частотных полос и всю необходимую коррекцию, сигнал по коротким сигнальным кабелям поступает на усилители.

Инсталляционная задача была, с одной стороны, сделать всю коммутационную и техническую часть установки максимально скрытой, с другой — эстетически завершённой, демонстрирующей компоненты. И если в салоне выполнение этих требований особых проблем не представляло, то с багажником работы было намного больше. Особенно по части эстетики — в исходном виде багажник выглядел весьма утилитарно, много металла и немного карпета. Это недоразумение устранили, так, чтобы весь отсек представлял собой законченный ансамбль.

Читайте также:  Установка и настройка сервера терминалов 2012

Для этого закрыли все поверхности сложной конструкцией, объединяющей корпус сабвуфера, пол и вентилируемые короба для усилителей. Зрительно объём багажника сократился незначительно — заняли объём крыльев, пространство под задней полкой и немного приподняли пол. Все составляющие установки существуют не сами по себе, а в виде единой конструкции: плоские элементы — из многослойной фанеры по месту, криволинейные поверхности образованы шпангоутами, на которые натянута ткань. Технологии вполне традиционные, но способ их применения довольно необычен.

Усилителей в системе три, хотя, как вы сами можете без труда посчитать, на схеме фигурируют только два. Один запасной? Это было бы чересчур, ответ надо искать в иной плоскости: помните, я упоминал, что в отличие от других жанров искусства произведения car audio редко остаются в первозданном виде. «Руководить — значит предвидеть», система с таким источником/процессором вполне в состоянии управлять трёхполосным фронтом, просто к сезону этого года состав трёхполоски ещё не сложился.

Центральная часть пола поднимается, открывая доступ к запасному (на сей раз — действительно запасному) колесу. На крышке этого люка установлен процессор, а усилители смонтированы по трём сторонам багажника. По центру — фронтальный четырёхканальник Calcell VAC 100.4, по бортам — два двухканальных E.O.S. Classic 100. Тот, что в правом борту, обслуживает сабвуфер. Тот, что в левом — пока ждёт своего часа.

Выбор усилителя для фронта мне представляется совершенно оправданным — гибридный Calcell VAC 100.4. Усилитель этой серии вашему покорному слуге несколько лет назад доводилось тестировать лично, с разборкой «до кишок», и впечатления остались самые благоприятные. Ламповый каскад в транзисторном усилителе, на мой взгляд, не дань моде, а наиболее элегантный способ решения целого ряда проблем, стоящих на пути к высококачественному звучанию. Гибридные усилители наследуют лучшие черты транзисторных и ламповых предков, при этом лишены большинства их недостатков. Впрочем, подробное обсуждение этого вопроса уведёт нас слишком далеко от основной темы. Отмечу только, что ламповые входные каскады придают звучанию особые прозрачность и чистоту — явно превосходя ожидаемые от усилителя вполне себе средней стоимости.

Мощность каждого из четырёх каналов Calcell VAC 100.4 составляет 100 Вт, двухканальный E.O.S. Classic 100 в мостовом включении развивает 350 Вт, так что при работе усилителей тепла выделяется немало, поэтому использована принудительная вентиляция. Усилители установлены в отдельных закрытых отсеках, циркуляцию воздуха обеспечивают вентиляторы. В крышках, закрывающих усилители, вырезаны смотровые окна, закрытые фасонными стёклами. Дополнительный штрих — светодиодная подсветка и «северное сияние» на стёклах.

Стёкла (не простые плоские, а с упорным бортиком) фрезеровали на заказ, а «северное сияние» на них гравировали вручную. Вручную же выпиливали и затейливые окошечки — лобзиком, как в пионерском детстве.

Сабвуфер установлен за просветлённой спинкой заднего сиденья, мидбасы — в нижнем углу двери, пищалки — в подзеркальниках. Выбор мест размещения акустики вполне тривиален, чего не скажешь о выборе компонентов. Логичнее всего, причём с заранее известным результатом, было бы взять акустику именитых производителей, многократно «засвеченную» в машинах чемпионов. Ан нет! После консультаций с известным гуру автозвука Андреем Вахтиным выбрали компоненты, ещё не получившие широкой известности — сабвуфер Crescendo Etude 2.10, пищалки Crescendo T3R и шестидюймовый мидбас совсем уж нового брэнда Airton.

Из всех компонентов лишь Etude 2.10 выглядит и устроен традиционно, хотя и он благодаря незначительной для своего калибра монтажной глубине позволил сделать корпус сабвуфера необычно плоским, растянувшимся вдоль спинки заднего сиденья.

«Тёзка» сабвуфера T3R относится к довольно редкой разновидности «волноводных» пищалок, здесь купол излучает в устье неглубокого рупора, что характерно — металлического и довольно массивного. Необычен и мидбас, и не только из-за незнакомого пока имени, здесь применено фазовыравнивающее тело странной формы, не «пуля», а как бы остриё. В совокупности со значительным доворотом оси мидбаса это позволило оптимизировать характеристики излучения, а доворот реализован в форме мощного объёмного подиума из стеклокомпозита, который потом интегрировали в стилистику двери.

Само собой, вся машина прошла тотальную шумо- и виброизоляцию, некоторые места пришлось основательно облагородить. Для мидбасов и пищалок методом лазерной резки изготовили фасонные грили в том же затейливом стиле, что и окна над усилителями. Двери перешили алькантарой. Головное устройство долго пристраивали под нужным углом, благо простор для творчества был. Новая переходная рамка получилась даже лучше заводской, хотя выглядит именно штатной, лучшая награда установщику — когда его работа не видна. Но слышна…

Читайте также:  Установка инфракрасной лампы в курятнике

От амбициозных замыслов в 2008 году…

…к их практическому воплощению в году 2011-м

Новая рамка консоли предельно лаконична по форме, что лишь подчёркивает эксклюзивность источника

Жаль, что мы печатаемся не в 3D, так было бы проще показать неординарную геометрию фронтальной акустики

«Волноводные» пищалки довольно громоздки, но это более чем окупается их достоинствами

Бытовое название фазовыравнивающего тела — «пуля». Здесь пуля какая-то особенная, может, бронебойная?

А создавалась эта геометрия по классической технологии

«Вместо тысячи слов»: стадии обустройства багажника

Поскольку всё в багажнике так укромно спрятано, оттягиваться пришлось на остеклении

Смотрите сами: анализатор показывает сознательные настройки, а не что получилось само собой

«Не верь ушам своим». Или нет, глазам… В общем, эти органы чувств свои показания не согласовали. Измеренная АЧХ имеет мало общего со слуховыми впечатлениями. При этом её форма — не результат неучтённых особенностей акустики салона, а плод намеренного выбора параметров настройки, она почти «буквально» повторяет АЧХ, установленную на процессоре — я специально сфотографировал «целевую» АЧХ на дисплее головного устройства и фактическую на экране спектроанализатора одновременно. Нетрудно заметить: что хотели, то и получили, а почему хотели именно это, так потому, что car audio — искусство, а не ремесло. Ведь звучит машина, да так звучит, что вылезать не хочется… Как это объяснить? В полной мере не берусь, но позволю себе обратить ваше внимание на то, что в зоне своей ответственности каждый из излучателей работает идеально, сабвуфер — «полка», мидбас — «полка» до той частоты, где намеренно устроен провал, пищалка… давно таких не видел: от килогерца до упора не шелохнувшись. Так что, действительно, у нас каждый случай — особый…

Тестирование проводилось по стандартной программе диска AMT. Звучание оказалось отменно детальным и прозрачным. Вот тебе и малоизвестные компоненты…

Тональный баланс очень приятен на слух, хотя и отличается от канонического. Незначительный избыток суббаса и нижнего баса перестаёт быть таковым при запущенном двигателе, он тут с норовом, всего 1,6 л, а урчит «как большой», так что на ходу подъём низов только на пользу.

Остальная часть звукового диапазона на слух удивительно ровная. Диапазон от верхнего баса до умеренно высоких частот потрясающе детальный, великолепно передаются тонкости звукоизвлечения щипковых и смычковых инструментов. Коварная флейта, во многих машинах посвистывающая отражениями от стекла, на этот раз ни в чём подобном замечена не была. Высокие частоты яркие, насыщенные, немного выделенные. Детальность звучания, макро- и микродинамика хорошие: усилители хоть и не эксклюзивные, но выбраны грамотно.

Сцена очень ровная и стабильная, в процессорной системе трудно было бы ожидать чего-то иного. Бас отчётливо передний, чего непросто добиться, когда суббасовые составляющие явно «переусилены».

источник

Mitsubishi Lancer ☼▬CherrySamurai▬☼ › Бортжурнал › 10. Установка усилителя, сабвуфера и колонок на фронт. UPD 27/09

Ну и вот спустя очень долгих! 11 дней пришла моя музыка заказная с сайта «бман-рф». Сам я занимаюсь установкой музыки в авто первый раз, читал темы как лучше сделать, продавец Роман всё объяснил, рассказал и проконсультировал по купленному товару, спасибо ему.

Было приобретено:
1. 4х канальный процессорный усилитель Kicx 80.4
2. Пассивный сабвуфер JBL GT5-12
3. Компонентная акустическая система Morel Tempo 6.
4. Установочный комплект для 4х канального усилителя AK4AGU4.

Как и все или многие делают, было целесообразно прокинуть «+» кабель от АКБ к усилителю вместе с тросиком открытия капота и дальше вдоль порогов до багажника, пришлось снять защиту левого колеса и само колесо соответственно. Клемму «-» посадил под болт на сиденьях. Всё было отлично пока не дошел до кабеля REM, нужно что бы питание появлялось на этом кабеле при включении магнитолы, что бы усилитель не сосал АКБ. Начал искать на магнитоле с помощью мультиметра такой провод, при включении зажигания питание появлялось на синем кабеле «ILL». С питанием разобрались.
Далее установил колонки через проставки, проставки вырезал сам, труда не составило, так же установил твиттеры и кинул акустический кабель в багажник к усилителю. Все акустические провода засовывал в гофру, что бы избежать наводок и прочих механических повреждений.

Читайте также:  Установка водонагревателя что включает

Твиттеры по креплениям не подошли, пришлось импровизировать.

Тюльпаны на магнитоле скрепил скотчем, что бы не выпадывали и был хороший контакт.

Так выглядит моя шумоизоляция дверей:

Вся акустика была установлена, в том числе и сабвуфер, но было уже темно и фото не получилось бы качественным, поэтому фото выложу завтра.
Т.к усилитель процессорный, то имеется возможность подогнать звук под себя с помощью адаптера к усилителю и программой на ноутбуке, об этом так же выложу информацию, как только сам разберусь :)))))

источник

DenVeRMusic › Блог › Небольшая(дешевая) доработка аудио системы Lancer IX

В машине стояла магнитола Sony, модель не запомнил, но какая то не из дешевых с BT и кучей прибамбасов. Только вот звук из неё чистейший шлак! Плюс ко всему не работал передний левый динамик и на слух казалось что задние динамики были в противофазе.
Снял со своей старой семерки Pioner MVH 160UI, купленный в свое время за 1500р, приобрел 2 пары динамиков Pioneer TS-1639R и Pioneer TS-A2013I за 1500р и 2500р соответственно и решился на небольшой апгрейд.
На помощь ко мне приехал Mickey-TheBird и первым делом решили заменить ГУ. Я не профессиональный установщик звука в автомобилях, но увидев что iso переходник для магнитолы скомутирован с помощью клеммных колодок я немного прифигел, ну да ладно. После проверки схемы включения убедился, что задние динамики подключены не в фазе, отвалился минус от переднего левого динамика ну и все провода от колонок включены не по фэн-шую, почему-то провода с полосой были включены на +, это конечно роли не играет но все-таки))) Так-как было холодно и не было под рукой мамы ISO10487, переделывать соединения особого желания не было решили оставить на колодках. Отрезал iso разъем на пионеровском переходнике и подсоединил вместо сонивского.
Может кому приходиться (схема ISO — штатная проводка):
Питание
Красный — красный с черным (память)
Желтый — синий с желтым (питание через зажигание)
Синий — Желтый (питание антенны)
Черный — Черный (масса)
Акустика
Белый — красный с белым (перед лев +)
Белый с черным — красный с синим (перед лев -)
Серый — красный (перед прав +)
Серый с черным — зеленый (перед прав -)
Зеленый — белый (зад лев +)
Зеленый с черным — желтый с красным (зад лев -)
Фиолетовый — светло зеленый (зад прав +)
Фиолетовый с черным — желто зеленый (зад прав -)

После проверки все встало на свои места — звук лучше на порядок, но моим потрепанным ушам не хватает верха, да и динамики уже куплены и отступать некуда)
Решили начать с тыловой акустики, сняли сетки, динамики и тут поджидал фейл! Пионеровские 20ки не влазят по человечески в заднюю полку! Можно убрать крепление для детского кресла, вырезать в кузове отверстие побольше и заменить заднюю полку, но на такие глобальные изменения я не готов)
В итоге поставили 16ые динамики на зад.
Если что:
Слева желто-зеленый это +
Справа светло-зеленый это +

Рассверлили крепление под новые головки, подпояли провода от динамиков, все встало как родное.
После тестового включения звук меня поразил! Знакомые композиции зазвучали как на моих студийных мониторах ближнего поля, конечно без такого позиционирования, но детальность, прозрачность и глубина впечатляют! Еще интересное для меня открытие: источник звука сзади по ощущениям располагается метрах в 5 от слушателя, и нет ощущения, что ты сидишь в закрытой коробке.
Сегодня проведу акустические замеры в салоне и если будет что-то интересное обязательно выложу.

PS: Продаю 20см круглые 3х полосные АС Pioneer TS-A2013I, новые, за 2000р в связи с тем, что не подошли.

источник

Добавить комментарий