Меню Рубрики

Установка колонок на хантера

Установка передних динамиков на Хантер

Музыка в УАЗ задача непростая. Музыку, чтоб просто играла мне не нравится, хочется с хорошим звучанием и функционалом.

Установку музыки я начал с изготовления передних подиумов на УАЗ. Установку динамиков в двери отмел только из-за проблем подключения, точнее прокладки проводов со стойки к двери. Петелька из проводов тянущаяся к двери меня расстраивает. Следовательно было решено ставить в ноги.

Установку музыки я начал с изготовления подиумов на УАЗ. Установку динамиков в двери отмел только из-за проблем подключения, точнее прокладки проводов со стойки к двери. Петелька из проводов тянущаяся к двери меня растраивает.

Было замечено, что если перевернуть блок реле под левой ногой водителя места под динамики будет больше. Было так и сделано. Я решил просто перевернуть ее в верх в месте с релюшками. Отвернув все реле и открутив площадку при перевороте оной я обноружил, что площадка чуть не входит, но как всегда под рукой завалялась болгарочка и проблема с переворотом площадки была быстро решена.

После переворота места под подиум стало больше и сняв размеры начал изготовление корпусов. Вперед решиль поставить двух компонентную акустику 13см. «пролоджи», благо была под рукой. Подиумы изготовил из толстой фанеры, толщину не замерил, но явно толще 1 см. Так как от динамиков планируется толь средние частоты, то над обьемом корпуса парится не стал. Но если и хотел бы посчитать обьемы, то врятли это получилось из-за ограниченного места. Все щели изнутри были пролиты герметиком и обтянуты светло-серым ковролином.

С креплением проблем не возникло. Что с левой, что с правой стороны в УАЗе есть штатные вваренные гайки под крепление дополнительного «оборудования». К этим гайкам я и прекрипил подиумы.

Вот так это стало смотрется. Примерка мне понравилась и приступил к окончательному креплению: протяжкой проводов и креплением динамиков.

Места под левую ногу стало поменьше, но я быстро привык. Единственно ковролин будет пачкатся от ноги, но это все издержки и со временем можно перетянуть если будет желание. Так как шипелки из ног к уху не как не долетят, была выбрана двух компонентная акустика и твитеры я решил закрепить на панели, не мудурствуя двойным скотчем для дальнейшего точного определения их места.

Осталось установить сабик, усилок, магнитолку, задние динамики и наслаждатся музыкальными композициями в поездках.

источник

Аудиосистема в УАЗ Hunter

Проект по превращению отечественного автопрома в законодателя мировой моды был сдан его автором в спецхран вместе с удостоверениями Генерального секретаря и Президента СССР. Ну и что? Кроме мировой моды есть и национальная. Даже в дипломатическом протоколе предусматривается замена интернационального смокинга национальным костюмом, чем бы он ни был, марокканской джелабой, шотландским килтом или российской косовороткой.

Студия Subsonic, г. Волжский, Волгоградская обл., руководитель проекта Сергей МАРТЫНОВ

НАЦИОНАЛЬНЫЙ КОСТЮМ

Европейская мода на удобные внедорожники породила культовый, несмотря на возраст, «Гелендваген». Мода с одной стороны, родственные связи с военными — с другой. Именно по второму признаку американцы, одевавшиеся прежде в классические «Джипы» (с заглавной буквы, то есть Jeep), стали примерять на себя диковатые «Хаммеры», тоже перешитые из армейского камуфляжа. У нас в этом смысле был и есть свой национальный костюм — неоднократно перекроенный, но сохранивший фасон красноармейской гимнастёрки УАЗ. Только теперь, в связи с открытостью границ и повальной образованностью населения, он приобрёл модное заграничное отчество Hunter (мы посмотрели в словаре, это значит «охотник». Логично).

А, собственно, чем плох национальный костюм? Вместо уставного хаки он теперь шьётся из темно-зеленого металлика, стёкла — с совершенно неуставной тонировкой, из модных аксессуаров — пластиковая обвеска, мягкий салон, гидроусилитель, обновленная подвеска, двигатель 2,7 л. На приём в дипмиссию, может, и слишком смело, а для повседневной носки, а уж тем более — для охоты (ведь намекали, пусть и по-ненашему) — вполне и того более.

  • ТИП СИСТЕМЫ аудио
  • СОСТАВ 2-полосный фронт + тыл + сабвуфер
  • ИСТОЧНИК Alpine CDA-9847R
  • УСИЛИТЕЛИ Hifonics Zeus ZX6400, Hifonics Titan TX4005
  • АКУСТИКА Alpine SPR-17LS, Kicx PD693
  • САБВУФЕР Hifonics Brutus BX12D2

На установку автозвука в студию Subsonic (заграничные языки знают и любят не только в Москве) Hunter приехал практически без пробега (от салона до студии плюс заправка), но со следами надругательства в форме аудиооснащения. Головное устройство Sony было установлено над «ручником» под углом в

40 градусов к горизонту (представление мастеров о смысле охоты было не то чтобы ошибочным, но каким-то однобоким). Знаковый угол требовал изрядных акробатических этюдов при нажатии любой кнопки, а наспех врезанные в пластиковые декоративные панели возле задней двери «блины» обогащали ритмическую составляющую музыки, подстукивая магнитами по кузову в такт большому барабану.

Полчаса приятной беседы с хозяином «Охотника» выявили и его предпочтения в музыкальных стилях, и пожелания по части возможностей трансформации салона в случае необходимости. Сухой остаток требований к проекту со стороны владельца: качественный и энергичный звук плюс привлекательное и неординарное оформление багажного отделения не в ущерб практичности. Музыкальные направления — электронная/клубная музыка, немного «Рамштайна», AC/DC, «Гоа транс», типа — жизнь в её лучших проявлениях.

Кроссоверы загнаны под сиденья: и наводок нет, и добраться при необходимости проще

На роль головного устройства выбрали CD-ресивер Alpine CDA-9847R, руководитель проекта считал, что это не только оптимум по критерию качество/цена, но и лучший выбор для музыкальных предпочтений клиента.

Богатые возможности звуковых настроек этого аппарата были задействованы минимально, лишь в одной частотной полосе (на 10 кГц) снизили уровень до -3 в силу специфического расположения твитеров.

Для фронтальной акустики взяли компонентные Alpine SPR-17LS, базируясь на длительном (и позитивном) опыте работы с родственной моделью SPR-177. C выбранными клиентом (выбор был предоставлен) решётками акустика из нового модельного ряда стала смотреться в салоне «Охотника» весьма эффектно.

На тыловую подзвучку поставили пару Kicx PD693, только не как было, а как следует.

Сабвуфер — Hifonics Brutus BX12D2 с двумя 2-омными секциями звуковой катушки. Его акустическое оформление типа ЗЯ вначале рассчитывали по усреднённой акустической функции салона, взятой из «А3» №8/2000, а перед окончательным изготовлением корпуса проанализировали с помощью программы TruRTA множество музыкальных композиций из фонотеки хозяина «Охотника» на предмет выделения частоты басовой составляющей, отвечающей за ритм и энергетику. В итоге результаты первоначального расчета скорректировали, и ящик получился объемом 24,7 л, что соответствует частоте перегиба АЧХ 53 Гц. Корпус сабвуфера собрали из 22-миллиметровой MDF и обработали изнутри мастикой Body 950 Black, а снаружи — такой же, но Grey (где словарь?!). Впрочем, это не так важно, всё равно поверх мастики корпус обтянут винилом AZ AudioComp 190. Антрацит. Уберите словарь, уже не надо.

Полуфарадный конденсатор Oris установлен на минимальном расстоянии от басового усилителя

Усилитель для фронта и тыла — четырёхканальный Hifonics Zeus ZX6400. В паре каналов, работающей на фронт, ФВЧ настроен на 67 Гц, в тыловой — на 350 Гц. Второе, нетипично высокое значение оказалось оптимальным при прослушивании, так как тыловая акустика минимально вмешивается в очень интересную нижнюю середину фронта.

Дистанционный регулятор баса из комплекта ZX6400 перенесли на второй усилитель, сабвуферный. Тот — той же марки, но модели Titan TX4005. У него есть интересная особенность: при переключении выходов усилителя в LP/BP регулятор HPF превращается в сабсоник, а крутизна спада АЧХ возрастает с 12 до 24 дБ/окт. Сабсоник настроили на 25, а LPF — на 70 Гц.

Две 2-омные катушки сабвуфера соединили последовательно, получив импеданс 4 Ом, и мостом подключили к усилителю (который в этом режиме на меньший импеданс работать не любит).

На панели приборов (под козырьком над спидометром) смонтировали кнопку отключения усилителя сабвуфера. Это полезно, когда нужно трансформировать салон для ночлега или отдыха: панель с усилителями откидывается вниз, сабвуфер убирается совсем, при выключенном питании оставшаяся часть системы находится в рабочем состоянии и можно не опасаться за акустические провода сабвуфера и провода подсветки.

Буферную ёмкость ORIS 0,5F расположили максимально близко к усилителю сабвуфера.

Передние двери были доработаны основательно: виброшумоизоляция «Визомат МП» + «Сплэн 3008» — это само собой. Кроме того, поскольку двери у УАЗов (что Hunter, что не Hunter) довольно специфические, для нормальной работы акустики внутри дверей выделили герметичные объёмы примерно по 13 л, ниша кармана заглушена вставкой из MDF толщиной 16 мм, всё обработали Body 950 (это и защита от влаги, и вибродемпфирование), после чего на вставке смонтировали подиум с разворотом в сторону водителя. Разворот получился совсем небольшой (если делать больше, то будет мешать водителю), но все же так мидбасы не играют «друг на друга».

Читайте также:  Установка жесткого диска fat32

Классическая установка пищалок в национальном автомобиле выглядит очень нестандартно

Твитеры разместили по классической схеме… Впрочем, нет. По схеме, которая была бы классической в другой машине, с нормальными стойками лобового стекла. Здесь «классика» трансформировалась в весьма оригинальных обводов подиумы, идущие не вверх по стойкам, а вниз, закрывая заодно откровенно выставленные напоказ болты крепления лобового стекла (дань армейской родословной). При любом раскладе пищалки оказывались расположены очень близко к слушателям (через лобовое стекло не перепрыгнешь), поэтому пришлось в кроссоверах выбрать минимальный уровень сигнала на ВЧ (-6 дБ). Сами кроссоверы расположились под сиденьями.

Кабельную продукцию проложили по правилам: силовые провода — по правой стороне (аккумулятор справа), межблочные кабели — по центру салона, акустические — по полу равноудалённо от силовых и межблочных.

Под CD-рессивер была сделана небольшая консоль, на которой разместились кнопки и переключатели, переехавшие туда с панели приборов. Снизу консоли установили дистанционный регулятор баса. Для усилителей изготовлена откидная фальшпанель, на которой усилители стоят в два яруса.

Как показали проведенные вместе с заказчиком учения, оснащение багажного отделения очень быстро трансформируется вместе с трансформацией салона, когда необходимо. В общем, национальный костюм получился удобным и практичным.

На консоль головного устройства переехали и переключатели с панели приборов

Незатасканной формы двери УАЗа потребовали и не совсем стандартного подхода к установке акустики

Усилители смонтированы в два яруса, на виду остаётся лишь один

Корпус сабвуфера кажется вросшим в багажник, тем не менее демонтируется за считанные минуты

источник

Сообщества › Автозвук › Блог › акустика в уаз хантер

Всем привет, покупаю новый уаз хантер, подбираю бюджетный звук.Несколько вопросов-хантер для инсталяции на мой взгляд авто проблемное в том плане, что мест для размещения компонентов маловато, сразу расскажу что планирую.Полку над лобовым, в нее трехкомпонентный фронт, полку в багажник, в нее два саба, усилитель не хочу, планирую голову с выходом на саб и подключить их последовательно.Есть ли минусы у такой системы размещения, подскажите?Хочу ставить все одной линейки -алпайн.

Смотрите также

Метки: акустика в уаз, компоновка

Комментарии 15

вот это правильно!но 25 литров слишком многовато, 10-15 нормально будет

Зарегился на Автомагнитоле, там от моей задумки камня на камне не оставили, от того с чего начал, к тому и пришел.В полку хорошую акустику не поставить, это точно.Наверное не буду заморачиваться, порежу двери, смастерю подиум под обьем литров 25.Посоветовали Эос ставить 13 см, но дороговато, четырехканальник к ним, один саб, к нему моноблок

Обязательно, весь процесс буду описывать

отпишись как что приобретёшь))

хеликсы тоже не плохие Helix B 62C Blue, морели Morel Tempo Comp 6 или Morel Maximo 6 низов маловато, но середина и верхи просто супер…
2х компонентка и от гу работать может, там идёт пассивный кроссовер…
штатного питания хватит, силовые провода потолще и не мистери, что нибудь другое…
если пускать всё через усь, потребуется 4 канальный Kicx KAP-45 вытянет сабы, но с трудом…

Посмотрел в маркете, Challender довольно редкий зверь, именно этих моделей не нашел, есть альтернатива?И если я правильно понял, для двухкомпонентной АС нужен свой усилитель?Сколько энергии потребует такая система?Вроде в X-301 три линейных выхода.Ошибся, X-311, а без моноблоков можно обойтись, пустив все АС через один усь?

ГУ плохо только тем что имеет всего лишь один линейный выход, то есть более чем одного усилителя не повесишь, либо фронт, либо саб.
Я так понимаю фронт планируется от ГУ, SPG-17CS — слишком низкая чуйка, что для гу не очень хорошо.
Что касается сабов, здесь всё отлично.
А вот усь…беда…ну он точно не сабовой.
что могу предложить:
ГУ — Alpine CDE-9880R более лучший вариант, с 3 линейками(для дальнейшего усовершенствования системы, а вдруг…захочется…)
Фронт Challenger SLS-16.2 от ГУ самое то, или Challenger TAS-6 но тут опять, без уся никуда.
Что касается увесилителя для сабов, тут усилком не обойтись, нужен моноблок играющий в 2 ома, как вариант тот же самый Kicx QS-1.350.

конечно за рамки бюджета тысячи на 3-4 вылезти придётся

Вот за такой ответ спасибо, 4 тысячи не критично

Напишу что планирую, сразу скажу, основной критерий-цена.ГУ-ALPAIN IDA-X301RR, фронт-SPG-17CS, сабы-SWE-843E, усилок-KICX-QS 2,65

тогда двушку, миды в полку над лобовым, как ты и говорил, только обязательно ЗЯ, пищи в нижнее углы стоек(с направление поэкспериментировать).
ну а с расположением сабов это как душе угодно, но под два саба по любому надо моноблок…

p.s. каков примерный бюджет?

я вот не могу понять как Вы собираеетесь подключать сабы на выход из гу без усилка?!
На сколько я знаю с выхода саба идёт только сигнал, но усиленияяя неету тама!
А чего 3-х компонентку ?- есть за эту стоимость довольно таки не плохая 2-х компонентка!

Про трехкомпонентный это я того…пожалуй, ну а куда ставить?Подиумы в двери-всегда в грязи, под сиденья-вообще труба!ИМХО-только полки колхозить, размещение сабов в багажник для меня не приемлимо, Два открытых саба по бортам и усилок между ними?

трехкомпонентный фронт эту уже не бюджетно, да ещё без усилителя и с таким размещением…оно того не стоит…
ни одно гу не потянет даже один мало мощный саб, как вариант поставить кастрированные бляны

источник

Установка музыки в УАЗ
© [Costia82]

Лучшая музыка в УАЗе – это звук хорошо работающего двигателя…
Отговорка ленивых УАЗоводов

Идея внедрить в «Козла» звуковоспроизводящее устройство витала в моих мыслях довольно давно. Хотелось ездить с музыкой, радующей душу и сердце, быть в курсе событий посредством прослушивания новостей, коротать время под аудиокниги – в общем, много чего хотелось. Но всякий раз благие мысли разбивались об камни проблем, которые звучали примерно так:

    1. Какую магнитолу можно легко и безболезненно заставить работать в «Козле»?
    2. КУДА ее вставить?
    3. КУДА вставить акустические системы (в дальнейшем – «колонки»)))

Страхи по 1 пункту были навеяны тем, что считалось, что обычные дисковые магнитолы не любят тряски, коей в УАЗе предостаточно (и поэтому не живут долго), допускают исключительно горизонтальное расположение (ну так мне сказали) и являются весьма и весьма притягательными для жуликов (и поэтому, опять-таки, не живут долго).
Можно было бы задуматься о покупке кассетной магнитолы, но кассеты считались вымирающим типом носителей аудиоинформации и всерьез не рассматривались. Вот с такими мыслями я вяло прохаживался по магазинам типа «Автозвук», грустно смотрел на красиво мигающие огоньками магнитолы и понимал, что эти огоньки светят не мне ни в прямом, ни в переносном смыслах. Счастье, как это обычно происходит, нагрянуло неожиданно. Однажды, почитывая тематический форум на УАЗбуке, я наткнулся на обсуждение вот такого вот интересного девайса. Имя ему было Hyundai H-CCR8084.

Девайс отличался от всего ранее мной виденного тем, что в нем не было диска ВООБЩЕ. Значит, рассудил я здраво, его можно пихать куда угодно и как угодно. Далее последовали философские рассуждения на тему, «нужен ли нам диск». Понятное дело, что некоторые любят слушать музыку в формате CD-DA (44.1 КГц, 16 бит, без сжатия), наслаждаясь всеми прелестями несжатого звука. Но изначально задача получения звука НУ ОЧЕНЬ УЖ хорошего качества в «Козле» не ставилась, поэтому обойтись без Аудио-CD представлялось вполне себе возможным. Но ведь на CD бывает музыка и в формате mp3, коей на этот диск можно запихнуть достаточно много при вполне компромиссном качестве. Плюс ко всему можно купить этих самых дисков всех стилей и направлений легко и безболезненно. Напечатав эту строчку, я остановился и задумался. А когда в последний раз я (да и вы тоже) покупали музыкальный диск? Я и забыл уже… Да и зачем их покупать, коль можно просто дружить с сисадминами, которые за пиво (а чаще за просто так) покажут тебе, где на сервере живет папка Music, в которой можно найти все, что угодно – от Утесова до, прости Господи, «Поющих трусов». И не надо дисков – флешка на 16 Гигов поглотит достаточное количество музыкального материала. Всего вышесказанного оказалось достаточно для того, чтобы сказать себе громко и внятно: «Я могу обойтись без диска!». Ну и диски эти нужно складывать куда-нибудь, а складывать в УАЗе их некуда.

Читайте также:  Установка загрузчик grub на флешку

Итак, снова о магнитоле. Магнитола умеет читать флешки до 16 гигов, может читать карточки форм-фактора SD, поддерживает форматы mp3 и wma, имеет линейный вход (и выход), радио, понятное дело, и не читает диски из принципа. Кроме того, отличается непритязательным видом, дешева и, как потом оказалось (и это очень помогло), была гораздо короче обычной дисковой магнитолы.
«Эврика» — сказал я себе и направился на рынок, где располагался магазин, торгующий автозвуковыми принадлежностями. Устройство скромно лежало на полочке среди навороченных «двухдиновых» комбайнов за большие-пребольшие деньги. Взяв магнитолку в руки, я удивился, насколько она была легкая и мелкая. И стоила меньше полутора тысяч рублей. Докупив до кучи евроразьемы для подключения в добавку к тому, что шло в комплекте, я направился прямиком рассуждать по поводу пункта 2 (см. выше).

Итак, магнитола имелась в наличии. Теперь возник вопрос о том, КУДА бы ее внедрить. Из стандартных решений в голову пришла стеклопластиковая полка, которая крепится над лобовым стеклом. Посередине инсталлируется магнитола, по бокам – пара динамиков. Потом все это дело безжалостно крепится саморезами, и мы имеем практически завершенное решение «под ключ». Сказано – сделано. Полка взята в магазине и готова к примерке. Но первая же примерка стала последней – идея иметь динамик прямо над головой плюс уменьшение обзора, плюс необходимость крепить ее заморезами к крыше чуть ли не по всей длине (а иначе будет болтаться) заставили вернуть ее в магазин без тени сомнения. Вопрос, тем не менее, не был решен. В голову приходили идеи об изготовлении кейса типа тех, в которых живут внешние «винчестеры» или покупки ящика, который ставится между сидений. Идея с ящиком показалась жизнеспособной, но ящик не лез между сидений по причине того, что место его там заняли крепления под ремни безопасности. Идея с кейсом тоже была хороша. Кейс предполагалось изготовить из ненужного компьютерного корпуса при помощи ножниц по металлу и плоскогубцев, и все было готово для начала созидания, но счастье, как и в предыдущем пункте, нагрянуло неожиданно, и это все благодаря уважаемому автомобилю… «Ока».

Дело в том, что «Ока» (как и УАЗ-Козел) не имеет штатного места для установки автомагнитолы, и для того, чтобы ее туда установить, выпускаются ящики (или боксы) для сопряжения «Оки» с магнитолами. Не помню, кто мне подсказал такую идею, но направившись прямиком в «Окушный» магазин, я тут же обнаружил оный ящик в свободной продаже за абсолютно смешные денежки. Итак, вопрос о том, КУДА ставить магнитолу, был решен. Частично решен, ибо этот ящик потом нужно было куда бы-нибудь прикрепить.

«Голова» у нас есть. Домик под нее тоже есть. На повестке дня стоял пункт 3 — КУДА внедрить колонки. Поскольку страшная черная полка, куда можно было бы вставить динамики, вернулась туда, где ей самое место, в голову стали стучаться стандартные мысли типа размещения динамиков в передних дверях путем вырезания под них круглых отверстий. Т.е. сделать это в ущерб большим глубоким карманам в дверях, куда можно положить бутылку ТОСОЛа, щетку для сметания снега и еще много чего?! Нет, на это я пойти не мог. Что оставалось? А оставалось искать внешние корпусные колонки…
И снова я направился на авторынок, размышляя о том, что они, эти колонки, будут страшны собой и не смогут давать мало-мальски подходящий звук по определению. Конечно, можно было бы купить пару Советских Radiotechnica S-30, кинуть их на задние сиденья в «собачатнике» и… все. Может быть, так и стоило сделать изначально? )
Тем не менее, в первом же ларечке со всякой автозвуковой всячиной я наткнулся вот на такое вот дело:
Имя ему — Ivolga GiGa Tube

Что мы имеем? Мохнатые автомобильные колонки в виде трубы с пассивным фазоинвертором. Дешево и сердито. Уже потом, подключив их к магнитоле дома, я был приятно удивлен их звучанием. По крайней мере, играли они ну не хуже, чем чуть большие колонки от музыкального центра. Ну вот. Все элементы оказались куплены, сложены в угол, и теперь все это надо было как-то установить, чтобы оно играло и держалось там, где ему положено.
Честно сказать, я не отношусь к тем, кто очень любит купировать свою машину, отрезая все лишнее и сверля металл во всех местах, поэтому хотелось бы обойтись без лишних отверстий при монтаже. Так оно почти и получилось.

Итак, магнитола была всунута в спецящик от «Оки», и началась примерка сборочного узла на предмет установки. В конце концов было принято решение установить ящик с магнитолой как показано на рис. 1. Сказано – сделано. Были куплены два подходящих по размеру «уголка», комплект болтов и гаек. Как ни крути, такой способ крепления подразумевал сверление крыши, поэтому для реализации данного способа монтажа необходим легкий и рукастый товарищ, который залезает на капот и осуществляет сверление из положения «сверху». К уголкам были предварительно припаяны два винта, которые потом должны пройти через отверстия в крыше и зафиксировать всю эту конструкцию. Но это потом. Для начала предстояло плотно зафиксировать «голову» внутри ящика и осуществить все подключения. Не мудрствуя лукаво, было принято решение просто вывести наружу ящика все имеющиеся в магнитоле выходы при помощи соответствующих аудиопланок, кои можно было найти в любом магазине, продающем радиодетали.

Там же попутно была куплена и активная антенна, покупке которой также предшествовали некоторые дебаты. Итак, какая антенна лучше? Очевидно, что обычная наружная антенна, по идее, должна обеспечивать более уверенный прием. Но, поскольку уже имелась одна антенна от рации, то наличие ВТОРОЙ антенны могло бы стать хорошей приманкой для жуликов. Именно поэтому было принято решение купить недорогую активную антенну и скромно наклеить ее на лобовое стекло в верхнем правом углу (см. рис. 1). Для питания антенны используется тонкий провод, хотя, насколько я понимаю, его можно было бы и не тянуть, так как антенна питается по коаксиалу (?)


Как я узнал уже потом, этот же тонкий «плюс» может использоваться и для активации сабвуфера, но его покупать я тогда еще не собирался. Если бы я знал тогда…)
В общем, процесс монтажа планок не занял долгое время. Да, забыл сказать вот еще что. Поскольку низ «Окушного» ящика для магнитолы открытый, сразу же была куплена большая черная пластиковая папка, из которой был вырезан кусок хитроумной формы, который потом при помощи винтов был прикручен к нижней стороне ящика (см. рис. 2) Папку не выкидываем – она в дальнейшем еще пригодится. ) На этом же рисунке видно, что, пользуясь присутствием кронштейна для установки зеркала, на него была «посажена» «масса» магнитолы.


Итак, с «головой» было все более-менее ясно. Теперь пришло время разобраться с колонками. Куда их можно было бы установить? Такие длинные и цилиндрические? Так, чтобы и находились они не в глухом закоулке УАЗовского внутреннего пространства, да и чтобы дырок делать пришлось бы поменьше (а лучше совсем не делать).

Решение напросилось само. В УАЗе-315149 («люксовый» вариант) предусмотрена возможность установки ремней безопасности – как передних, так и задних. С этой целью над задними сиденьями имеются по 2 резьбовых отверстия, куда и крепятся верхние фиксаторы ремней. Не уверен, что правильно изъясняюсь, но суть понятна. Ремни безопасности у меня были поставлены сразу же после покупки машины, и теперь там должны были обосноваться «колонки» (см. рис. 3)


После измерения расстояния между болтами, крепящими ремни, длины колонок и их диаметра снова состоялся визит в магазин крепежных деталей, где и были куплены 4 пластины соответствующего размера и 4 хомута. Пластинам предварительно была придана некая Z-образность для того, чтобы колонки не упирались в головки болтов, крепящих эти самые пластины и верхний держатель ремней безопасности. Тут проще посмотреть на рис. 4. Далее колонки крепятся к этим пластинам при помощи хомутов, которые потом маскируются ремнями, входящими в комплект этих самых колонок. Маскируются исключительно с декоративными целями – всем ведь понятно, что колонки держатся на хомутах. ) Процесс монтажа колонок не подразумевает наличие легкого и рукастого товарища, поэтому он был осуществлен самостоятельно в минимально короткие сроки.

Читайте также:  Установка дефлектора капота лада калина


Итак, возвращаемся к магнитоле. Небольшая загвоздка заключалась в том, что в обычных автомобилях магнитола включается с поворотом ключа в замке зажигания. Как это реализовать в «Козле», я не представлял, да и не очень хотелось. Горрраздо более привлекательным виделось включение музыки при помощи выделенной аппаратной кнопки, которая бы подавала «плюс» на «голову» исключительно по вашему желанию. Так оно и было впоследствии сделано. Была куплена большая красная кнопка с подсветкой и установлена на маленький пластиковый кронштейн, где до этого в гордом одиночестве жила клавиша включения заднего противотуманного фонаря. Есть там сейчас и еще одна ЧЕРНАЯ кнопка, но о ней попозже (см. рис. 5) Кнопка включения магнитолы была с красивой красной подсветкой, которая предательски перегорела после нескольких месяцев эксплуатации…


Но вернемся на некоторое время назад. Магнитола была установлена в ящик, кронштейны прикручены к бокам ящика, все провода надлежащим образом скручены. Вот тут-то и стал очевиден тот большой плюс, связанный с малой длиной (глубиной) магнитолки. Обычная магнитола торчала бы из этого ящика задницей наружу, и такой способ установки (когда задница упирается в стенку) в данном случае бы не подошел. В нашем же случае, благодаря меньшей глубине девайса, получилось легко и просто упрятать все провода и разъемы вглубь ящика и сделать все вровень.

Итак, товарищ с дрелью залез на капот и молниеносно изготовил два отверстия в крыше как раз на стыке выштамповки под люк. Теперь просто оставалось направить ящик в нужное русло, преодолеть сопротивление обшивки и дождаться, пока товарищ на крыше прихватит появившиеся винты парой гаек. Винты, торчащие из крыши, тут же были обильно покрыты силиконовым герметиком. Процесс физической установки устройства был завершен. Осталось только подключить ее к питанию, подключить антенку и, собственно, сами колонки. С питанием проблем не было. «Плюс» пошел на соответствующую клемму аккумулятора через предохранитель, «зажигание» через большую красную кнопку было послано туда же. «Масса» прочно обосновалась на кронштейне крепления зеркала заднего вида (опять см. рис. 2) Провода от аккумулятора к красной кнопке и далее к девайсу должны были проходить как снизу, так и сверху, предварительно поднявшись по боковой стойке. Если снизу и сверху их можно было закрепить при помощи маленьких пластиковых хомутов, то вопрос со стойкой нужно было как-то решать. И тут на помощи снова пришла та самая черная папка (см. рис. 6) Из нее были вырезаны пластинки прямоугольной формы и засунуты между металлом и резиновой окантовкой дверного проема. Провод был зафиксирован вполне надежно.


Примерно так же были пущены провода и к колонкам. Очевидно, что можно было бы сделать все это более эстетично, пустив провода под обшивкой, но особой необходимости в этом на тот момент я не видел.

И вот наступил долгожданный момент. Все прикручено-привинчено-подключено. Красная кнопка нажата, и в колонках раздается громкое злобное шипение. Ясное дело – при отстутсвии флешки в разъеме первым просыпается радио, а оно требует настройки. Магнитолка послушно отлавливает и запоминает все имеющиеся в Смоленске FM-радиостанции, резво считывает музыку с флешки. Колонки играют довольно неплохо для своих габаритов, выдавая даже некое подобие баса. Радость переполняет мою душу… )

Установка магнитолы таким вот способом имеет свои плюсы. Во-первых, ее просто не заметно. Во-вторых, индикатор лучше всего читается, если смотреть на него именно так – снизу вверх. Были у меня страхи по поводу того, что большая и тяжелая флешка будет вылетать из разъема на кочках – к счастью, не оправдалось. Вот так и был завершен первый этап озвучки автомобиля.
Тем не менее, продолжаем.

Первое время все было хорошо, если не считать предательски перегоревшей подсветки красной кнопки. Магнитолка исправно играла, ни разу не «зависала», но нет да все чаще и чаще ловил я себя на мысли о том, что не зря на свете существуют различные звуковые агрегаты, именуемые сабвуферами. В общем, мне их стало хотеться. И снова пришло время порассуждать касательно того, что именно нам надо. По распространенному мнению (и это, скорее всего, так и есть), лучший вариант – это внешний усилитель и отдельный пассивный сабвуфер. Усилитель ставится там, где ему удобнее, саб – где ему, и имеем то, что имеем. Однако перспектива поиска места еще под один электронный девайс меня не вдохновила, и я решил остановиться на обычном бюджетном активном сабвуфере.

Процесс установки саба прошел быстро и безболезненно. Провода тянулись вдоль уже проложенных. Как обычно, возник вопрос по поводу включения сабвуфера. Как я уже говорил, чисто теоретически саб должен включаться при включении магнитолы – с нее подается «плюс» на соотвествующий терминал, и сабвуфер просыпается вместе с «головой». Тем не менее, было решено сделать включение саба также при помощи отдельной аппаратной кнопки – помните ту непонятную черную кнопку на рис. 5? ) Очевидно, что саб должен был где-то жить. Под задние сиденья он не помещался из-за своих внушительных габаритов, и ему было предложено обосноваться на заднем левом сиденье в «собачатнике», благо дело, он идеально подходил по длине. Для того, чтобы саб плотно сидел на своем месте, в магазине был куплен длинный ремень и пара рюкзачных защелок, которые были пропущены вокруг сидения хитроумным способом (рис. 7). «Масса» сабвуфера без особых претензий прикрепилась к болту, крепящему боковую спинку бокового же сидения.


Теперь для включения всего этого аудиохозяйства требовалось уже нажать 2 кнопки. После нажатия первой салон наполнялся музыкой, после нажатия второй музыки становилось ощутимо больше, и начинали дребезжать стекла… Отдельного выхода на саб в этой недорогой магнитоле не было, и поэтому сабу приходилось довольствоваться обычным линейным выходом, с коим он и был соединен длинным синим проводом.

Все, конец? Да не тут-то было. По два одиноко торчащих разъема на ящике, в котором жила магнитола, словно ждали того момента, когда к ним будут подключены ЕЩЕ две колонки. И этот момент наступил гораздо раньше, чем оно предполагалось. Особо не привередничая, на авторынке были куплены вот такие вот колонки: Mystery MJ 103BX

Успев уже достаточно поднатареть в установке автоакустики в «Козла», я не стал особенно долго думать, куда их вселить, и вселил их вот сюда (см. рис. 8).


Кронштейны колонок крепятся к деревянным… подлокотникам, или как можно назвать эти деревянные полки около дверных надставок. Надо было как-то решить вопрос с открыванием дверей. Помните ту пластиковую папку? Из нее были изготовлены две петли, которые, будучи прихвачены винтом крепления нижней рамки лобового стекла, сами удерживали пластиковый кожух, по которому и был пущен провод. Второй конец кожуха были закреплен между дверью и надставкой. Длина кожуха подгонялась по месту таким способом, чтобы обеспечить оптимальный изгиб при закрывании двери. Размер колонок позволял легко и просто лазить в дверные карманы. Иногда, правда, с непривычки можно было стукнуться о колонку коленкой (или колонкой дать по коленке), но это быстро прошло. Вот теперь, пожалуй, все.

Подводя итоги проделанной работы, можно сказать, что процесс озвучивания «Козла» был совершен с минимальными затратами при относительно неплохом качестве звучания. Поскольку передние колонки имели некий перекос в сторону высоких частот, для более подходящего звучания баланс был сдвинут на 3 единицы в сторону задних. Ясное дело, что из-за небольшого диаметра среднечастотных динамиков средние частоты получились несколько завалены, но «верхов» и «низов» хватает с избытком. По крайней мере, мне такое звучание нравится.
Все? Хотя постойте-постойте… Посмотрите на рис. 9.


Одному мне кажется, что черная спинка ящика под магнитолу над зеркалом заднего вида подозрительно напоминает экран выключенного монитора? ))) Но это будет уже совсем другая история. )

источник