Меню Рубрики

Установка колонок в девятку

Аудиоколонки для Лады

Какие громкоговорители лучше установить в передних дверях вазовских автомобилей? Диапазон подходящих динамиков велик —от маленьких «широкополосников» до сложных трехполосных систем. Сегодня мы расскажем о нашем знакомстве с несколькими широкополосными громкоговорителями с диаметром диффузора 10 см (4 дюйма). Они занимают на рынке автомобильных акустических аксессуаров примерно то же положение, что и сами Лады на рынке автомобилей: изделия, в общем-то, далеко не высшего класса, зато недорогие, и дело свое, как правило, делают. Впрочем, и в этом классе можно сделать выбор удачный и не очень. Попробуем разобраться.

Д остоинства «врезных» громкоговорителей известны — они практичее занимают места в салоне и при правильной установке позволяют достичь неплохого звучания при сравнительно малых размерах излучателей. Для условий России у встроенных громкоговорителей есть и еще один плюс — чтобы злоумышленнику извлечь их из автомобиля, потребуется не только время, но и известное трудолюбие.

Есть и недостаток. Дело в том, что разработкой и изготовлением «корпусных» акустических систем занимаются профессионалы, а вот за установку врезных громкоговорителей не берется сегодня лишь ленивый. А ведь в данном случае роль акустического оформления играет сама дверь, и правильная установка здесь динамиков — вопрос весьма важный.

Кроме того, автомобильные конструкторы и технологи озабочены акустическими свойствами своих созданий лишь в последнюю очередь, а на ВАЗе о «дверной» акустике и вовсе забыли. Отчасти поэтому монтировать колонки в передних дверях вазовских автомобилей — занятие не очень приятное. С этой точки зрения двери заднеприводных Жигулей (кроме «пятерки», «четверки» и «семерки») лучше, чем двери «восьмерок» и «девяток» — к оргалиту с мягкой пластиковой обивкой громкоговорители крепятся плотнее, чем к жесткому пенополиуретану. А крепежные скобы под саморезы из монтажных комплектов громкоговорителей многих ведущих производителей на обивку «восьмых » и «девятых» дверей вообще не устанавливаются: обивка слишком толстая. Тоже самое относится и к «пятому» салону, где обивка дверей еще толще.

Для испытаний мы выбрали шесть широкополосных динамиков известных фирм — Blaupunkt, Clarion, Panasonic, Philips, Pioneer, Sony. В качестве испытательного полигона использовалась водительская дверь от ВАЗ-2109. Поэтому, строго говоря, почти все наши выводы в полной мере справедливы только для «девяток».

В передних дверях ВАЗ-2109 громкоговорители обычно ставят либо над подлокотником, либо в передней части на уровне ручки стеклоподъемника — именно в этих местах на внутренней стороне самой двери есть достаточно большие отверстия, так что можно обойтись без работ по железу. Над подлокотником свободного места побольше, однако второе место с точки зрения направления излучения более предпочтительно — звук излучается в салон, а не в почки водителя или печень пассажира. К сожалению, в других местах установить динамики сложнее. Расстояние между обивкой и «внутренностями» двери небольшое, и магнит динамика «достает» до железа.

Четырехдюймовые громкоговорители здесь расположить нетрудно, хотя в отдельных случаях без хирургического вмешательства все же не обойтись. Дело в том, что диаметр декоративной решетки у

В двери ВАЗ-2109 не так много мест, куда можно было бы пристроить даже небольшие громкоговорители так, чтобы не резать металл .

4-дюймовых динамиков обычно бывает от 106 до 140 мм. И в случаях с большой решеткой, даже если установить громкоговоритель в самом низу овального отверстия в двери, решетке будет мешать выпуклость на обивке. Выход? Либо на несколько миллиметров увеличить отверстие в самой двери (здесь все-таки придется поработать с железом), либо аккуратно подрезать выпуклость на обивке, после чего тщательно заглушить все щели. Или еще проще — приобрести громкоговорители с диамет ром решетки не более 132 мм.

Отметим, что «замкнутость» пространства вокруг тыльной стороны громкоговорителя имеет не последнее значение для хорошего излучения звука. А между тем, в самой двери полным-полно «ненужных» технологических и прочих отверстий. Часть из них закрыта ручками стеклоподъемника и открывания двери, зеркалом и замком (в нашем случае для теста мы заглушали эти отверстия). Часть их остается открытой (сливные и вентиляционные отверстия), хотя при закрытой двери они отделены от салона. И, наконец, есть небольшое узкое отверстие между обивкой и самой дверью для вентиляции полости двери, которое всегда открыто в сторону салона. С точки зрения эксплуатации машины закрывать его не стоит, хотя для хорошего звуковоспроизведения герметичность не помешает. Что касается обивки, то здесь мы заглушили все отверстия и еще проложили тонкую полоску уплотнителя вдоль всей кромки панели. Это было сделано для того, чтобы полнее проявились различия между громкоговорителями при воспроизведении низкочастотных сигналов.

Частотная характеристика звукового давления по оси излучения (результаты измерений Авторевю)

Частотная характеристика звукового давления под углом 30° к оси излучения (результаты измерений Авторевю)

Широкополосные громкоговорители более-менее сносно воспроизводят высокие частоты только вдоль оси излучения (верхний график), а под углом к этой оси эффективность воспроизведения высоких частот резко снижается (нижний график). К сожалению, в автомобиле ось излучения громкоговорителей, врезанных в передние двери, обычно направлена горизонтально, и высокие составляющие «долетают» до водителя и пассажира в очень усеченном виде.

Результаты наших измерений приведены на графиках и в таблице. Попробуем их прокомментировать.

Во-первых, все испытанные громкоговорители малоэффективны при частотах ниже 100 Гц. Впрочем, это и закономерно — диаметр излучателей невелик. Здесь чуть получше работают Pioneer и Philips. Однако, сравнивая эти динамики с «корпусной» акустикой , видно, что в низкочастотной области эффективность врезных громкоговорителей все же повыше.

Читайте также:  Установка hands free в ford focus

Во-вторых, практически все громкоговорители имеют небольшой подъем на высоких частотах. Такова принципиальная особенность широкополосных излучателей. Начиная с некоторой частоты (для громкоговорителей диаметром 10 см — примерно с 1,5 кГц), энергия излучения концентрируется вдоль оси излучателя, а под углом к этой оси — уменьшается. То есть вдоль оси излучателя звук воспроизводится наиболее эффективно. На наш взгляд, в салоне автомобиля такая направленность имеет свои положительные стороны. Ведь положение слушателей в автомобиле определено заранее, к тому же они заведомо расположены несимметрично относительно громкоговорителей правого и левого каналов. Наличие эффекта направленного излучения позволяет добиться того, что звуковое давление (а, значит, и громкость) от левого и правого каналов будут, начиная с некоторой частоты (те же 1,5—2 кГц), примерно одинаковыми для водителя и переднего пассажиpa (причем для этого регулятор стереобаланса будет оставаться в среднем положении). При этом легче избежать диффузного (беспорядочного) отражения звука, что позволяет сделать звуковую пространственную картинку более четкой.

Безэховая камера, в которой проводятся испытания громкоговорителей, расположена глубоко под землей, а ее стены, пол и потолок заглушены метровым слоем специального звукопоглощающего материала. Тишина здесь царит мертвая — с непривычки чувствуешь дискомфорт, в голову лезут нехорошие мысли. На снимке видно, как с помощью измерительного микрофона регистрируется характеристика звукового давления

Теперь о неравномерности частотной характеристики. Здесь наиболее выигрышно смотрятся громкоговорители Clarion SE 1401, им в спину дышат Sony XS-1013 и Pioneer TS-G1030 (правда, последние никак не хотят воспроизводить частоты выше 16 кГц). Philips и Panasonic немного послабее, a Blaupunkt нам совсем не понравился. Кстати, у громкоговорителя Blaupunkt еще и самая низкая чувствительность, что обусловлено сравнительно небольшим (диаметр 55 мм) магнитом. Например, в громкоговорителях Philips и Clarion при том же диаметре диффузора магнит имеет диаметр около 70 мм.

И, наконец, о нелинейных искажениях. Эта характеристика зависит от конструкции магнита, подвеса, диффузора и т. д., и сильно изменяется в пределах звукового диапазона частот. Для ориентировочной оценки нелинейных искажений можно ограничиться измерением нескольких значений из этого диапазона. Так что мы не отыскивали самые худшие значения, да и вряд ли это необходимо, учитывая неодинаковую чувствительность слуха к искажениям на разных частотах. Для ориентира мы считали, что, если искажения меньше 2% — это уже хорошо. Поэтому чуть более предпочтительно выглядят Sony и Clarion, хуже — Blaupunkt, Pioneer. Остальные где-то посередке.

Что касается конструкции, нам больше понравились Clarion и Sony. Громкоговорителям Clarion и Panasonic защитно-прижимная решетка обеспечивает хорошее уплотнение. А с точки зрения эстетики самих решеток, мы бы выделили Philips и Clarion.

Все это учтено в нашем «рейтинге», за исключением внешнего вида — его мы в этих оценках не учитывали.

И последнее. Можно возразить: вы тут, дескать, много чего намерили, а кто мне скажет как это будет звучать в моей машине, и где у вас вообще субъективная экспертная оценка качества звучания? Этот упрек справедлив: субъективная оценка является необходимой и очень важной составляющей общей оценки качества громкоговорителя. Но если характеристики комнаты для субъективной оценки акустических систем известны* то стандарты «автомобиля для прослушивания» нам нигде не встречались. И потом, мы допускаем, что хорошая по объективным характеристикам система может звучать посредственно, но чтобы система объективно посредственная звучала хорошо — это маловероятно.

Некоторые технические характеристики громкоговорителей (результаты измерений Авторевю)

Эффективно воспроизводимый диапазон частот, Гц (-10 дБ)

источник

Аудиосистема в ВАЗ-21083

БУДУЧИ СТУДЕНТОМ

Студенческие годы у меня закончились совсем недавно, прошлогодним летом. Вместе с окончанием Российскиого химико-технологического университета им. Д.И. Менделеева (РХТУ).

  • Тип системы: аудио
  • Состав: 2-полосный фронт + сабвуфер
  • Источник: Pioneer DEN-P480MP
  • Усилитель: Sony Xplod XM-SD22X
  • Акустика: Hyundai H-CSF52
  • Сабвуфер: Ural AS-D12.3

Теперь начались другие, связанные с профессиональной деятельностью, но сейчас речь идёт именно о студенческих. Мир автозвука мне открылся вместе с покупкой одного из номеров Вашего журнала, по-моему, это был №1 за 2005 год. Прочитал тогда на одном дыхании весь номер, хотя многое было совершенно ново и сложно, и понял: это моё! Далее последовало прочтение прошлых номеров и, естественно, регулярное — всех последующих. Постепенно стал вникать, разбираться, что и куда, при этом очень помогали статьи цикла «Вспомнить всё»!

Здесь уместно сказать пару слов о первом (самом первом, как бы нулевом) опыте озвучивания авто своими силами. Это был отцовский ВАЗ-21093. Начал с изготовления подиумов в передние двери под 16-сантиметровую компонентную акустику Hyundai. Перерыл кучу статей и начал делать. На заготовки подиумов привернул через проставки опорные кольца под корзины динамиков, сделав крутой поворот на ручку КПП, изготовил карман, тоже из фанеры, затем всё это запенивалось. После высыхания пена аккуратно срезалась и шкурилась для придания нужных форм, далее укладывались куски стеклоткани с эпоксидкой. Потом — шпатлевание и самое трудоёмкое — обтяжка винилом! Вот здесь уж я намучился! (По этой причине не стал пока делать в свою «восьмёрку» полноценные подиумы под фронтальную акустику и обошёлся фанерными кольцами, немного доворачивающими акустику в сторону слушателя, об этом чуть позже.) В «девятке» же изготовил ещё качественную акустическую полку в багажник под акустику 6 х 9. Всё это играло (и по сей день играет) от четырёхканальника NRG, тыловые «блины», выступая в роли сабвуфера, подрезаны ФНЧ на 80 Гц, фронт запущен через ФВЧ на 60 Гц. В то время полученным звуком был более чем доволен, наверное, пока — от неведения…

Читайте также:  Установка кондиционера на матизе

Новый опыт пришёл уже со своей машиной. Автомобиль у меня ВАЗ-21083, использую его не каждый день, в основном для коротких поездок по району и достаточно долгих — на дачу, вот тут уж музыка совершенно необходима. При покупке в авто была старая кассетная магнитола и дрянная тыловая «акустика» в штатных местах, фронта не было вовсе. Машина хоть далеко не новая, но, как говорится, Музыка не для машины, а для человека. Под этим лозунгом началось (и пока ещё продолжается) создание Звука.

Будучи студентом, гнёт финансового фактора ощущал довольно остро, поэтому система создавалась достаточно долго и до сих пор реализованы не все планы. Началось всё, естественно, с замены головного устройства. ГУ в машине побывало достаточно много (сейчас пятое), в настоящий момент стоит CD/mp3-ресивер Pioneer DEN-P480MP. Этим устройством очень доволен, т.к. у него хорошее качество звука, загрузка (считывание) диска составляет буквально 2 — 3 секунды, а главное — имеются три пары линейных выходов и удобные звуковые регулировки: трёхполосный параметрический эквалайзер, регулируемый ФВЧ фронта, ФНЧ сабвуферного канала и система FIE тылового (подрезание высоких частот). Аппарат установлен на штатном месте в «бороде», где он надёжно зафиксирован с помощью металлического уголка сзади. Сама «борода», в свою очередь, закреплена такими же уголками к центральному тоннелю пола кузова, чтобы снизить сотрясения и вибрации, возникающие во время движения. Запитано головное устройство напрямую от аккумулятора, и «+», и «-», проводами сечением 3 кв. мм.

Дополнительный аккумулятор установлен на месте бачка омывателя. А бачок переехал на новое место

Далее последовала замена фронта (точнее, его установка, в машине был только тыл!). Как я уже говорил, будучи студентом… В общем, на фронт была приобретена доступная 13-сантиметровая компонентная акустика Hyundai. Выбирал недолго, но не случайно, поскольку такая же акустика, только типоразмера 16 см, стоит в отцовской «девятке», её звучание вполне устраивает. Эта акустика тестировалась в 5 номере «АЗ» за 2007 год, и сказанные там про неё слова («Акустика, которая свои деньги отработает») полностью соответствуют истине. Качество изготовления намного превосходит ожидания (вытекающие из цены), один диффузор из плетёного стекловолокна чего стоит. Акустика установлена в вибродемпфированные двери поверх обшивок на опорных кольцах, сделанных из фанеры и обтянутых винилом, доворачивающих её в сторону слушателей. Под обшивкой к металлу двери привёрнуты саморезами фанерные заготовки, увеличивающие жёсткость в месте крепления опорных колец. Твитеры установлены классически: на стойках лобового стекла, на 2/3 их высоты, и повёрнуты в сторону дальнего слушателя. Подключена акустика к ГУ через штатные кроссоверы. Левый кроссовер закреплён снизу торпеды слева, правый — в бардачке. Фронт подрезан ФВЧ на 60 Гц, а высокие частоты несколько убавлены эквалайзером, т.к. были резковаты. Как видите, всё достаточно просто и незамысловато, я даже не стал обтягивать накладки стоек с ВЧ-излучателями винилом, как полагается, поскольку эту версию системы вижу как временную.

«Банки» в центре приборной панели видны не в пример лучше штатных приборов

Первое время был очень доволен звучанием, даже басы тогда казались достаточно «глубокими»! Но через некоторое время басов стало катастрофически не хватать (знакомое явление, не правда ли?). Из музыки предпочитаю современные танцевальные клубные стили, в основном ритмичную электронную музыку типа транса и хауса. Поэтому идеальная звуковая сцена в моей системе не очень актуальна, главное — наличие окружающего звучания и хорошего басового потенциала. И я начал подумывать о строительстве сабвуфера. Именно строительстве, вариант на готовом ящике, занимающем треть и без того небольшого багажника «восьмёрки», отметался сразу! Перечитав кучу групповых тестов в одном известном журнале, остановил выбор на сабвуферной головке URAL AS-D12.3 типоразмера 12 дюймов. Выбор был сделан опять же по значению параметра качество/цена, причём качество здесь многократно превосходит цену. А ещё на выбор повлияло то, что этот динамик требует очень компактный ЗЯ — всего 22 л (по рекомендации того же небезызвестного журнала, №6/2005). После приобретения головки начал примерять, куда бы её поставить. Была даже мысль сделать конкретный фронтальный бас, установив сабвуфер под торпедо вместо «бороды», но этот вариант отпал в силу чрезвычайной трудоёмкости затеи (заметьте, я не сказал «невыполнимости», может, ещё придёт день). Было решено делать ящик в левое крыло багажника, чтобы он занимал минимум места при соблюдении требуемого объёма. И работа закипела. Каждый вечер, а по выходным — и не только вечером, приезжал в гараж и мастерил этот ящик. На его изготовление ушло, наверное, около месяца. Ещё бы: всё делалось впервые. Ящик собирался из 15-ти и 18-миллиметровой водостойкой фанеры, я выбирал как можно больше полезного объёма в нише крыла, даже на задней стенке ящика сделан «домик», заходящий в технологическое окно крыла, он дал прибавку в 3 — 4 л. В итоге получилось порядка сорока (!) тщательно подогнанных друг к другу элементов. Передняя стенка — двойной толщины, на ней придумал сделать выемку для литрового огнетушителя. Внутри ящика для жёсткости — шпангоуты и уголки. На сборку ушло огромное количество шурупов и целый баллон «жидких гвоздей». Для вибро- и гидроизоляции ящик в 3 слоя, изнутри и снаружи снизу и сзади, обработал тектилом. Лицевые поверхности обтянуты тёмно-серым карпетом. К кузову ящик мёртво привёрнут с помощью двух болтов. На боковой стенке сделан контактный узел на 4 клеммы (саб двухкатушечный). Объём ящика проверялся традиционно: водой. И к моему огромному удивлению, составил ровно 40 (сорок!) литров. Пришлось почти вдвое уменьшать пенопластом, зато, как мне вовремя пришло в голову, при таком объёме можно будет вскоре переделать ЗЯ в ФИ. Кстати, опять же, к большому удивлению, вес ящика оказался очень небольшим, даже соизмеримым с весом самого сабвуфера!

Читайте также:  Установка грузила на спиннингах

Главные приборы взяты от 2106

Первое время саб играл от двухканальника Blaupunkt GTA-275, установленного под водительским сиденьем. Но этот усилок для сабвуфера слишком слаб, поэтому был приобретён двухканальный Sony Xplod XM-SD22X. С этим усилителем я давно уже определился, прочитав о нём в групповом тесте «АЗ» №9/2005, в нём подкупала «ненормально высокая» для своей цены мощность. Однако, будучи студентом… В общем, «Блаупункт» послужил ещё некоторое время. Вместе с усилителем приобрёл фарадный конденсатор Stinger PRO SPC-111 с цифровой индикацией напряжения бортовой сети. Усилитель и конденсатор установлены в правом крыле багажника на откидывающейся фанерной фальшпанели, опять же для экономии места и сохранения функциональности багажника. Фальшпанель откидывается на рояльной петле, легко открывая доступ к компонентам и их настройкам. В закрытом положении панель фиксируется с помощью врезного дверного замка, поскольку мебельные замочки не внушали никакого доверия в силу их нулевой секретности. В панели сделано смотровое окошко напротив индикатора конденсатора для контроля напряжения бортовой сети. Там же, на панели, установлен плафон освещения багажника. Сама панель и заводская боковина багажника также обтянуты тёмно-серым карпетом.

«Борода» дополнительно закреплена стальными кронштейнами

Межблочный кабель Belsis проложен по центру пола автомобиля, он пересекается с проводом питания, но лишь в одном месте и под прямым углом. Питание усилителя осуществляется от дополнительного, чисто «музыкального» аккумулятора, установленного под капотом справа по ходу движения вместо бачка омывателя. Бачок был перенесён в свободное пространство между двигателем и радиатором и закреплён там на вертикальном кронштейне. С виду похоже, будто всё так и было с завода. Плюс проложен по правому борту двойным лужёным медным силовым кабелем советских времён, общим сечением около 45 кв. мм. Кстати, на кембрике, закрывающем пайку клеммы, туго закреплённом капроновой нитью на проводе, даже сохранился советский штамп ОТК! Минус таким же двойным кабелем заведён на «массу» в месте крепления задних ремней безопасности. Конденсатор находится в непосредственной близости от усилка и соединён с ним силовым кабелем минимальной длины. Саб подключен к усилителю акустическим кабелем сечением 2 х 2,5 кв. мм, каждая катушка (4 Ом ) подсоединена к своему каналу усилителя, т.е. усилитель пока работает не в полную силу (мостом на 2-омную нагрузку он выдаёт 650 Вт). Акустические провода проложены к сабвуферу по задней панели кузова. Сабвуфер подрезан ФНЧ головного устройства (18 дБ/окт.) на 50 Гц, ФНЧ усилителя отключен. По дорожкам «АудиоДоктора» ясно, что сабвуфер уверенно играет с 25 — 30 Гц, турецкий барабан отчётливо слышен (а на большой громкости чувствуется телом!), однако, думаю, всё-таки глубины баса не хватает (конечно, баса осталось столько же, но это обычное явление — басов много не бывает…), поэтому в будущем собираюсь переделать ЗЯ в ФИ, благо объём ящика это позволяет. Вот уж нежданно-негаданно…

Левый кроссовер — под торпедо…

Теперь — о питании музыки энергией. Второй аккумулятор соединён с основным через реле, замыкающееся при включении зажигания. На стоянке музыка (ГУ и усилитель) питается только от своего аккумулятора, оставляя стартерный заряженным. При запуске двигателя реле замыкается, и аккумуляторы соединяются в одну цепь, чтобы на «музыкальный» шла зарядка. Два аккумулятора, оказывается, очень удобны зимой. Штатный генератор успешно справляется, езжу уже второй год.

Несколько слов о самом автомобиле. Год назад днище подверглось сварочным работам, в пороги были вварены П-образные профили, соединяющие задние и передние подрамники кузова, придавая ему дополнительную жёсткость, а пол изнутри полностью проклеен в 1 — 2 слоя вибродемпфером, поверх которого уложен вспененный гидрофобный материал типа изолона толщиной 10 мм, а уже поверх него — штатный ковролин.

Двигатель перебирался, а раз уж так, был полностью перекрашен. В салоне стоит низкая панель, тахометра не предусмотрено вообще, да и штатный спидометр плохо видно за маленьким рулём. Поэтому спидометр и тахометр (от ВАЗ-2106) были выведены на центр торпедо, где им обеспечена очень хорошая видимость. Планирую сделать третью «банку» с индикацией уровня топлива и температуры, а штатный козырёк убрать вовсе! Неудобное старое водительское сиденье заменено креслом UNP.

На достигнутом не останавливаюсь, весной грядёт замена фронта, для этих целей уже припасён комплект акустики Ural Warhead AS-W1625 (куплены под впечатлением от статьи в «АЗ» №3/2005), а также 10 листов вибродемпфера для полной шумоизоляции автомобиля. Для создания окружающего звучания ещё потребуется установка тыловой подзвучки и, соответственно, четырёхканального усилителя. Теперь это будет сделать легче. Уже не будучи студентом…





Усилитель помещён в откидном подиуме в нише правого крыла

Опорная пластина для мидбасов

Мидбасы установлены с минимальным доворотом в салон

Общая фронтальная композиция получилась предельно простой

Пятое по счёту головное устройство в этой машине задержалось надолго и уходить не собирается

Сабвуферный ящик глубоко забирается в полость крыла. При фактическом объёме 40 литров он не выглядит таким уж громоздким

На передней панели сабвуфера нашлось место для огнетушителя

Сверху багажное отделение теперь закрывается укороченной полкой

источник

Добавить комментарий