Меню Рубрики

Установка колонок в каравеллу

Volkswagen Caravelle ♛На двадцатках хрома♛ › Бортжурнал › [Замена штатных динамиков в Caravelle T5]

Приветствую, давненько не было вестей про автобус, что-то было лень или некогда, но пока появилась возможность, пишу по порядку.

Люблю слушать музыку на умеренной громкости, часто на полной, штатные динамики, в целом, справлялись с данной задачей, при правильной настройке эквалайзера на музыкальном носителе.
Но одним морозным утром динамик в правой двери стал издавать душераздирающие скрипы…пердеж резал мои уши, словно пилорама. В этот же день, были приобретены динамики 20 диаметра от производителя SmartWoofer

Высверлив штатные динамики, я начал примерять новые и был разочарован… Стекло не давало встать ему на свое место, сколько бы я не подложил. Получается так — Либо упирается стекло, либо в дверную карту. Такой расклад меня ни в коем разе не устроил, и в этот же день я помчал на Митинский рынок, обменял не подошедшие динамики на эстрадки)))) По заявлению продавца, при правильной ШВИ данные колонки будут давать нужные низы и звучать на верхах, поверив на слово, я принялся за установку…

Все сделано, в том числе карта двери, были дополнительно обесшумлены, собрал двери, включил музыку и ушел в транс на несколько минут… Звук был настолько знойным и раздражающим, что я предпочел бы ездить с пилорамой как в начальном случае. Я понял, что я ни минуты не желаю находиться в салоне, пока играют эти динамики…
Тут же, снял обшивку дверей снова, выдернул уже установленные колонки и полетел их сдавать.
Приехав в все тот же магазин, продавец также без проблем забрал ненужный мне товар и достал Hertz EV 165.5 Woofer. Сказал, что на этот раз не прогадаю.

Запаковал новые Герцы, на радостях помчал к моей разобранной Каравелле, быстренько внедрил покупку.

Хочется отметить приятное исполнение самого динамика от Hertz, а именно :
-легкий магнит
-прочный диффузор
-приятный пластиковый кожух на тылу.
По сравнению с купленными и возвращенными обратно предшественниками от SmartWoofer, этот было просто приятно держать в руках.

P.S Такие динамики подойдут для повседневного прослушивания музыки на разных уровнях громкости.
Конечно, хотелось бы и усилок и сабвуфер, но для этого нужно разбирать весь салон и хорошую башку, а просмотренные мною варианты никак не вписывались в интерьер автобуса да и за стоящие головы цена соответствующая. Однако, как хороший заменитель штатным динамикам без усилка, Hertz вполне приемлемый, звучит однозначно лучше. 🙂

PP.S Кому интересно, заделюсь контактами человека, который помогал мне подобрать динамики и без проблем обменивал не подошедший товар. То есть можно даже поэкспериментировать)

У меня все, спасибо, что дочитали)

Цена вопроса: 4 800 ₽ Пробег: 74 000 км

Volkswagen Caravelle 2010, двигатель дизельный 2.0 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — автозвук

Машины в продаже

Volkswagen Caravelle, 2004

Volkswagen Caravelle, 2010

Volkswagen Caravelle, 2009

Volkswagen Caravelle, 2011

Смотрите также

Комментарии 23

Нет. Проводки в пины вставил и все)

Купил на днях там ещё в комплекте шли твитеры и кроссоверы . Х.з. как подключать )

У меня твиттеры штатные стоят. А вообще, через кроссоверы можно подсоединить. В сети много инфы

Я понял. А проводку под колонки менял ?, Т.к там только на колонке +и-?

Доброго времени суток! Скажите, а голова родная фольцовская стоит или поменяна на какую-то из рыночных? Спрашиваю, потому что хочу попробовать не меняя родную голову, поменять родную акустику на более премиальную.У меня Каравелла 12г.в.
В свое время, на VW В6 занимался музыкальными изысканиями, построил как все хотел: и голову двухдиновую Пионеровскую и три усилка Аудисон(по одному на каждый канал и на сааб), и акустика Морель(перед-трех компонентная, зад-двух компонентная), и накопители и провода правильные силовые и межблочники хорошие, в общем ликбез прошел хороший! И с акустикой были ошибки и др. вещами, но благо люди на Горбушке попались хорошие- объясняли, подсказывали а не лишь бы втюхать! К стати, по аккустике: я так понял что первое предложение этого продавца за 4тыс., это было бюджетно пребюджетно(одна из моих ошибок). Мы часто сами виноваты-хотим дешево и что бы играло!Нужно методом проб и ошибок, но добиваться хорошего результата.Я извиняюсь что грузанул всех не слабо, но захотелось поделиться.
Возвращаясь к Вашей аккустике- как сконектили с головой, поделитесь пж.

Приветстсвую! Отличный выбор акустики, наверняка, денег стоило мама не горюй!)
К сожалению, чтобы звучал автобус, нужно вдвое больше чем было в пассате:D
А если по теме, то я пока тупо заменил компоненты в дверях, все остальное штатно.
Общался со знающими в этой теме ребятами, они сказали что есть вариант усилителя под штатную голову.
На конкурсах по автозвуку выступать не получится, но хватает за глаза.
На сколько этого «хватает» действительно хватает сказать затрудняюсь, но поделюсь инфой о девайсе

Читайте также:  Установка зубных имплантов что кушать

Доброго времени суток! Скажите, а голова родная фольцовская стоит или поменяна на какую-то из рыночных? Спрашиваю, потому что хочу попробовать не меняя родную голову, поменять родную акустику на более премиальную.У меня Каравелла 12г.в.
В свое время, на VW В6 занимался музыкальными изысканиями, построил как все хотел: и голову двухдиновую Пионеровскую и три усилка Аудисон(по одному на каждый канал и на сааб), и акустика Морель(перед-трех компонентная, зад-двух компонентная), и накопители и провода правильные силовые и межблочники хорошие, в общем ликбез прошел хороший! И с акустикой были ошибки и др. вещами, но благо люди на Горбушке попались хорошие- объясняли, подсказывали а не лишь бы втюхать! К стати, по аккустике: я так понял что первое предложение этого продавца за 4тыс., это было бюджетно пребюджетно(одна из моих ошибок). Мы часто сами виноваты-хотим дешево и что бы играло!Нужно методом проб и ошибок, но добиваться хорошего результата.Я извиняюсь что грузанул всех не слабо, но захотелось поделиться.
Возвращаясь к Вашей аккустике- как сконектили с головой, поделитесь пж.

Втыкается в штатные разъёмы. Никаких переделок не требует.

Про оборудование автобуса правда Ваша-денег будет стоит не мало! Я поэтому и хочу пойти Вашим путем-хорошо звучащий перед.Неужели штатная проводка подходит под рыночную акустику?! Поеду тогда на рыночек)))Спасибо Вам за Ваш БЖ!

Спасибо, рад, что это Вам пригодилось)
Да, если ещё и подобрать что-то более крутое, все таки Hertz считаю более бюджетным производителем 🙂

Подскажите, где покупали проставочные кольца?

В магазине автозвука. Такие везде есть

Да вот в том то и дело, что не везде и не в каждом магазине автозвука … Посыл Ваш понял.

Доброго времени суток! Не подскажешь размер проставок? Динамики лежат руки не доходят хочется заранее все приготовить

Приветствую, остались в машине неиспользованые вроде, завтра посмотрю, если остались — отправлю размеры

Ну тем не менее. да на более менее надо тысяч 30

источник

VW Caravelle T5. Переделываем шумоизоляцию и дорабатываем автозвук.

Привет!
Всем привет! Вот такой VW Caravelle T5 Volkswagen приехал к нам на «замену» шумоизоляции салона. Владельца не устроил результат работ, сделанных в одной из столичных компаний по доработке автомобилей. Имён называть не будем. По словам клиента: «Отдал автомобиль на шумку, а получил только больше тресков и скрипов. Доверился бренду, а результата не получил.»
Вскрыли обшивки, посмотрели, что сказать, видим такое очень часто.
Тут всё просто — владельцы, как правило ограничены в сроках на работы, т.к. автомобиль семейный, и такие доработки планируются к ближайшей поездке вместе с семьей и т.д. А исполнители стремятся сэкономить как на времени, так и на затратах (материалы, трудозатраты и остальные моменты связанные с получением большей выручки) И всё это, к сожалению, сказывается на результате! В итоге: Клиент недоволен, разбираться с виновными не захотел и вынужден оплачивать повторно эту процедуру в другом месте, в данном случае у нас!
И так было решено демонтировать все материалы и делать всё по технологии:
— полная шумоизоляция салона класса люкс, включая арки колёс с уличной стороны
— установка омывателя камеры заднего вида
— установка потолочного монитора 17″
— модернизация аудиосистемы (замена передних динамиков, установка усилителя и сабвуферов под сидения)

Шумоизоляция, сделанная не по технологии, и с применением дешевых материалов, будет не совсем эффективной, как и в этом автомобиле — было принято решение о демонтаже материалов. Тут наглядна видна во первых спешка, во вторых экономие на товарах. Виброзоляция прикатана только местами, монтаж был скорее всего не разоргретым материалом, и без тщательного обезжиривания и нагревания поверхности перед нанесением. Демонтируем 2мм вибру и не совсем эффективный второй слой — сплен.

Демонтируем, и преступаем к очистке поверхностей.

Так же было принято решение виброизолировать моторный щит изнутри. Делается это для максимального снижения вибраций и шума от дизельного двигателя. Для этого мы демонитруем панель приборов (торпедо) и демонтируем печку. Далее всё тщательно обезжириваем и наносим заранее разогретый битумный 3мм материал и постепенно раскатываем его пока он горячий.

Максимально разобранные детали салона упрощают правильную укладку материалов. Некоторых клиентов настораживает момент разбора, но не стоит зря беспокоится. Мы соберем не хуже чем в сборочном цеху в Калуге, т.к. накопленный опыт работ с VW T4, T5, T6 позволяет нам разбирать и собирать салон без особых трудностей. Главное внимательность.

Читайте также:  Установка поисковика zend yii2

Далее преступаем к виброизоляции пола: монтируем виброизоляцию в 4 мм, который принимает на себя основные вибрации и снижает их. Монтаж производится только разогретым материалом, для повышения адгезии. Далее после нанесения так же тщательно раскатываем специальным инструментом.

Изоляцию арок с внутренней стороны производим так же виброизолятором в 4 мм. Боковины изолируем 3мм материалом.

Вообще теория распространения звука такова, что звуки и шумы попадают в салон авто в основном через двери, пол, потолок.
Звук, проникающий в салон, сначала имеет преграды в виде металлических перегородок.
Далее на пути стоят: обивка салона, ковровое покрытие, кожа, пластик и прочие элементы, поэтому частично теряется. При частичной потере и сталкивании с преградами звук перерастает в вибрации и частично уже проникает дальше (энергия звуковой волны переходит в механическую энергию — колебания). Далее не будем забывать о вибрациях которые исходят двигателя, кпп, ходовой, которые порождают новые звуковые волны, которые мы воспринимаем. Все это создает микровибрации, что в итоге трансформируется в шумы. В итоге мы получаем для борьбы шумы первичные (проникающие в салон извне) и вторичные (вызванные вибрацией).

Изоляция арок с внутренней стороны — монтируем виброизоляцию в 4 мм, который принимает на себя основные вибрации и снижает их. Монтаж производится только разогретым материалом, для повышения адгезии. Далее после нанесения тщательно раскатывается. Тщательно раскатанная вибра радует глаз, не так ли?)

Вторым слоем используем высокоэффективный шумопоглощающий материал из вторично-вспененного PU, с полимерной пропиткой для улучшения акустических и водоотталкивающих свойств материала. Материал эластичен, стоек к ультрафиолетовому излучению, перепаду влажности и температуры В качестве монтажного слоя используется влагостойкий клей.

При использовании таких материалов автомобиль прибавит в весе максимум 40 кг. Для клиентов, которые считают что это много, мы можем предложить вариант полной проклейки салона облегченной линейкой — серия Dark от Comfortmat, которая прибавит примерно 30кг. Вес материала на 30 % меньше, а характеристики такие же.

Повторяем все процессы с пятой дверью.
Первый слой — вибро. Вторым слоем Comfort mat Vision как в остальных дверях — это линейка шумопоглощающих материалов для акустического тюнинга. Данный материал предствляет из себя черную высокоэффективную акустическую пену AcoFoam, которая изготовлена из особой смеси синтетических каучуков. Состав монтажного клея является на 100% влагостойким, что дает возможность использовать материал в особо влажной среде (двери, арки колес). Благодаря своей полимерной структуре Comfort mat Vision объединяет в себе отличную работоспособность в широком температурном диапазоне с высокой биологической и масло- бензостойкостью и делает его идеальным для применения в автомобиле.

Все обшивки и пластиковые элементы так же проходят обработку сначала виброизолятом для снижения дребезга, а далее звукопоглощающим материалом. Такие материалы справятся с гуляющей под обшивками воздушной звуковой волной.

Мы уделяем большое внимание мелочам. Все стойки и обшивки шумоизолируются, а так же покрываются антискрипом — звукопоглотителем.

Процесс шумоизоляции дверей:
Демонтаж обшивку двери и видим снова плохо прикатанную вибру в 2мм с спленом. Демонтируем изоляцию, снимаем карт и видим что во внутренней части изоляция вовсе отсутствует. Абсурд, ребята вовсе поленились снять карт и проклеить дверь изнутри.

— мойка чистящими средствами внутреннего и внешнего металла двери;
— полное и тщательное обезжиривание;
— виброизоляционные битумные материалы, для максимальной адгезии, заранее равномерно нагреваем и уже потом монтируем и тщательно раскатываем.
На данном фото первым слоем наносим армирующий жесткий материал.

Далее снова обезжириваем и наносим заранее разогретую вибру, раскатываем.

Заранее подготавливаем щит двери к установке новых динамиков. Для этого выпиливаем кольца-подиумы на фрезере, красим для защиты от влаги. Затем наносим влагостойкий герметик.

В двери Транспортера накапливается сырость и конденсат. Именно поэтому мы используем серебряный припой для контактов. Данный метод используется в Hi End системах. Хотя тут система среднего уровня — это и тут исключит звуковые потери и окисления на месте соединения, и конкретно пайки. Надеваем термоусадки на места пайки и нагреваем для герметичной усадки.

Динамик Ground Zero устанавливаем на деревянный подиум (не дсп! дсп крошится и разрушается от влаги), ранее покрашеный для защиты от влаги. Подиум крепится к кузову автомобиля на болты, гайки и герметик для крепости конструкции.

Штатный технический щит двери для большей жесткости укатываем виброизолятором.

На фото видно как нанесен материал, во первых это бюджетное решение, и как показывает практика не такое эффективное на сегодняшний день. А отверстие для динамика вовсе «закатано». А это не правильно. Снимаем старые материалы.

Обезжириванием, обрабатываем термоклеем все стыки и швы пластика для избавления скрипа. И наносим антискрипный звукопоглощающий 10 мм материал.

Читайте также:  Установка зажигания по меткам камаз 740

Меняем штатное головное устройство RCD-330 с последующей его распайкой на линейные выходы.
Экран 5 дюймовый, высоконтрастный и хорошим разрешением как у смартфона.
Магнитола с Bluetooth. Можно как прослушивать треки с телефона так и общаться по громкая связи, что действительно удобно. Микрофон встроен в переднюю панель. Так же мы установили камеру заднего вида и подключили омыватель камеры, что очень упрощает её назначение и использование.

Аккуратно выполняем прокладку проводки, как силовой, так и акустической. Профессиональный и педантичный подход не даст ни малейшего повода в дальнейшем снять ваш автомобиль с гарантии. Далее проводка проложена в штатных коробах по тоннелю. Акустика скручена в витую пар для уменьшения наводок.

Начинаем строить корпусы сабвуферов типа закрытый ящик (материал используем один самых крепких – фанера).

По части НЧ тракта, в качестве динамииков для сабвуферов для этого VW T5 были выбраны Polk Audio DB842DVC производства США. Сабвуфер установили в закрытом корпусе объёмом 12 л. Усилитель использовали Класс AB, который так хорошо занял свое место в нише сидений

Установка сабвуфера и усилителя под сидения выполнена скрытно, и всё оборудование, при желании, можно легко демонтировать.

В тандеме звучания этих двух сабвуферов, можно выделить приятный, глубокий, но в тоже время хлёсткий бас, который не стремится на первый план, а дополняет всю систему в целом.

Переходим к задним аркам с уличной стороны. Аккуратно демонтируем штатный подкрылок. Моем и тщательно обезжириваем. Заранее разогретую вибру прикатываем специальным раскатчиком, который не оставит никакого намёка на лишний воздух между материалом и металлом, что даст максимальный эффект адгезии материала к поверхности. Подготавливаем подкрылок к обработке. Виброизолируем. Далее звукоизолируем.

Повторяем процедуру с передними арками. Передние подкрылки проходят такую же процедуру. Сторону прилегающую к арке салона — звукоизолируем. Сторону направленную к бамперу этого делать не нужно.

Работы закончены. Салон собран, все детали и элементы наполированы. Проверяем все агрегаты и делаем полную диагностику, тем самым перепроверяя себя и все подключения.br> Теперь в салоне тихо как в бункере. Никаких лишних звуков, гула и скрипов. Аудиосистема заиграла совсем по другому, появилась глубина всех частот и в особенности низких. Теперь автомобиль с нетерпением ждёт своего хозяина.

Гарантия на шумоизоляция vw caravelle
Все наши проекты производятся на охраняемой территории. Гарантия на произведенные работы 3 года. Мы сертифицированный центр. Сохраняется дилерская гарантия на Ваш автомобиль! По окончании работ, выдается полный пакет документов и подробный фотоотчёт.

Стоимость наших работ по установке любого дополнительного оборудования на Volkswagen зависит от технических особенностей конкретной комплектации.
Почему мы?
1. Мы делаем то что любим, и любим то что делаем!❤ (Все наши сотрудники увлечены своей работой и общей идеей, и это, конечно, вдохновляет)
2. Мы предоставляем бессрочную Гарантию на работы по шумоизоляции — Опираясь на высокое качество проделываемых работ и высокую надежность используемого оборудования
3. Мы можем предложить сопутствующую качественную установку любого дополнительного оборудования:
— бортовое дооснащение автомобиля (как оригинальные решения марки авто, так и решения лучших производителей: парктроники, камеры заднего вида, регистраторы и т.д
— > 🔊🎧 комплексная шумоизоляция
— > 🔊🎵 установка автозвука
— > 🔘 колесные диски — восстановление, ремонт и покрас
— > 💎 защита керамическими составами , > 🌈 защита полиуретаном , 👑 стайлинг плёнками , ❤️ винилография и иные детейлинг услуги автомобиля )
4. Автомобиль остаётся на дилерской гарантии

Приобретая оборудование у Нас, Вы можете быть спокойны за гарантийные обязательства и качество товара.
Всеми гарантийными случаями занимаемся мы, а не какой то интернет магазин и что то в этом роде, отправляя покупателей к представителю производителя в другой конец города и Вы не теряете при этом уйму времени и нервов.
Обращаясь к нам Вы можете быть уверены, что любая задача будет выполнена на 100%

Наши квалифицированные специалисты помогут индивидуально, оптимально и выгодно подобрать варианты установки дополнительного оборудования для Вашего автомобиля на Дмитровском шоссе в САО и в СВАО, а так же на Алтуфьевском шоссе, в Алтуфьево и Медведково, СВАО: Бескудниково, Лианозово, СЗАО, ВАО, ЗАО на на Ленинградском шоссе и т.д

и любые других вопросы вы можете получить:
по телефонам: +7 (926) 413-66-20, +7 (925) 042-11-84
по WhatsApp: +7 (926) 413-66-20
Или написать нам Вконтакте перейдя по ссылке на > vk.com/sst_studio
или обратиться по ссылке в > www.instagram.com/system_studio

Наш адрес: Москва, САО, Дмитровское шоссе, ул Селигерская д. 18Б

или так же Вы можете заказать ОБРАТНЫЙ ЗВОНОК и мы свяжемся с Вами в течении 2-х минут.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector