Меню Рубрики

Установка команда на мерседес 211

Mercedes E- >› Бортжурнал › Замена Audio 50 на Comand NTG1 (Кодирование)

С завода автомобиль был укомплектован головным устройством Audio 50 APS, которое может только в радио и компакт-диски без поддержки MP3, т.е. максимум 13 треков на диске.
Самым бюджетным и простым способом изменить ситуацию — это замена на европейский Comand NTG1? который уже умеет в мп3 и двд. Просмотр фильмов в авто меня не интересовало, но возможность записать на двд болванку мп3 очень даже.

НО, мудак продавец испортил мои планы. Команд заказывал с другого города, предварительно обсудив состояние и работоспособность я оплатил ему всю сумму 150$. Через пару дней получив посылку приступил к установке. После подключения и включения команда я ужаснулся от огромного пятна битых пикселей. Кроме этого проверив более тщательно, выяснил, что не читает никакие диски, также через раз работала крутилка громкости, если проще говоря то получил мусор. Созвонился с продавцом, обрисовал ему ситуацию, он согласился обменять на другой, но нужно подождать пока пригонят очередное авто…На что я не согласился и предложил вернуть деньги, но сука, деньги видишь ли они не возвращают, только замена!

Сделаю небольшое отступление: в Украине просто ах*евшие разборщики (не в обиду тем немногим нормальным), во первых: разбирают откровенный хлам купленный за «три копейки», во вторых: то, что вам не жалко уже выбросить, у разборщиков называется «в хорошем состоянии». И сука, самое больше че бесит — это то, что не возвращают деньги в случаях их же косяка! Ну ладно, продолжим.

Ждал я более месяца, пока «продавец» найдет-разберет очередную машину. Вообщем получил я посылку от него, распаковав и мне, почему то, захотелось поехать к продавцу и разбить ему лицо! В этот раз мне прислал команд, который USA, тобиш американец.
Для тех кто не в курсе в чем разница между EUR и USA кратко опишу:
в американском с 2004 года вместо двд привода стали устанавливать обычный сд, благо хоть с мп3.
отсутствует RDS, т.е. вместо названий радиостанций будут только частоты, вроде мелочь, но неприятно.

Ждать еще хрен знает сколько желания не было, поэтому решил ставить. С установкой есть один важный нюанс! В Audio 50 сигнал GPS приходит отдельным проводом, в команд сигнал идет по оптике. Это означает, что без установки дополнительного блока навигации в багажнике GPS работать не будет и фиг бы с ним, ибо актуальных карт нет, но есть одно НО — часы на приборке синхронизируются с головным устройством, а оно в свою очередь эти данные получает по GPS, проще говоря время на приборке не получится так просто выставить, ибо в приборке даже меню такого нет.

Что же делать с часами? Ответ очевиден — Star Diagnosis.
Нам понадобится DAS с открытым инженерным меню, а в моем случае еще понадобился переводчик с немецкого) Дальше опишу порядок действий…
1: Заходим в блок Kl
2: Диагностирование по указанию завода
3: Кодирование блока управления
4: Кодирование блока управления (Вариативное кодирование)

источник

Mercedes E- >› Бортжурнал › Обзор штатной китайской магнитолы Quad-Core Android 4.4.4 для Mercedes-Benz W211

Как и обещал, делаю обзор сабжа.
Много людей, среди которых участники сообщества почитателей W211, а также товарищи с drive2, просили рассказать что да как. Многих при покупке китайского мафона останавливают некоторые предубеждения, мол, «made in China» говно, которым нельзя осквернять чистокровного арийца, «лагать будет», звучание не торт, дешево смотрится, кнопки на руле перестанут работать и т.д.
Так вот, возьму на себя роль Адама Сэвиджа из «Разрушителей легенд» и постараюсь развенчать или подтвердить эти мифы.

Кому интересно посмотреть на коробку, комплектацию, а также вид сзади: фото магнитолы сразу после распаковки

Основные технические характеристики:
(убрал ненужные очевидные вещи, типа «Поддержка FullHD видео, обоев, ваших любимых Вконтактиков, Однокласников, Ютубов и даже Hi-Res фотографий котиков!»)
Quad Core 1.6GHZ Android 4.4.4
DDR3 1GB Flash + 16 GB Memory
1024*600 HD Capacitive Screen
Wi-Fi
3G Host (Имеется ввиду поддержка USB 3G-модема, а я надеялся на разьем под SIM…)
GPS
Bluetooth + FM/AM + RDS
Built-In Microphone (Вот это было очень важно для меня, т.к. не хотелось колхозить микрофон отдельно)

Насчет холодного старта, я даже перестал замечать заставку, пару секунд и все, можно пользоваться. 45 секунд? Не, не слышал.
Постараюсь сделать видео. Горячий старт осуществляется мгновенно.

Продвец попался очень неразговорчив.

Боялся, что не получится подключится к акустике и надо будет покупать оптический кабель за $40. К счастью, он оказался ненужным. Усилителя у меня нет, комплектация Classic, никакого Harman Kardon или прочей ереси.

Несмотря на молчаливость продавца, посылка в Украину дошла довольно быстро (16 дней), да еще и таможню прошла без проблем, а я-то уже морально готовился оплачивать ввозную пошлину.

Но вернемся к теме. Не все, что сделано в Китае — говно. Китайцы идут впереди планеты всей, с каждым годом выпуская все более качественную продукцию. Например, разница между 2din-магнитолами 4-хлетней давности и последним поколением колоссальная.

Наверное, есть такие, кто помнят уродские операционные системы, сделанные на коленке криворукими китайскими подростками-программистами в подвалах Донгуаня, которые пытались скопировать интерфейс HTC Sense и iOS одновременно. Вот пример этого убожества:

Читайте также:  Установка прошивки на леново s860

Даже сейчас на eBay и Aliexpress полно этого мусора, по этому лучше покупать только те магнитолы, в описаниях которых четко написано «Android x.x.x» (желательно, последней версии). Рекомендую обратить внимание на устройства с 4-х ядерным процессором. 2-х ядерные устарели и на них ценник обычно ниже. Уверен, в скором времени и Octa-Core начнут запихивать 🙂

А вот так выглядит интерфейс обозреваемого устройства:

Android 4.4.4 здесь не простой, а золотой со специальной оболочкой, предназначенной для автомобиля, с удобным управлением.
Что касается качества cборки, все на хорошем уровне, ничего не скрепит, пластик, конечно, дешевле на ощупь, кнопки не имеют такого четкого и приятного хода, как в оригинальном COMAND, регулятор громкости имеет более четкий и тугой ход, что мне тоже не понравилось, но это придирки.

Еще одна придирка — цвет подсветки кнопок управления немного отличается от обычного бежевого. Совсем немного, я уже привык. На фото это увидеть сложно.

Экран отличный. Во-первых, 1024*600 на 7′ это уже что-то, никаких пикселей не видно даже вблизи. Во-вторых, от емкостный, а не резистивный, то есть, поддерживает несколько нажатий (10, вроде) и на него не надо давить, что бы он сработал. Правда, зимой придется ездить без рукавиц.

Но не обошлось без ложки дегтя. GPS-антенна упорно не хотела находить спутники и определять местонахождение.

Пришлось открывать спор. Потребовал $50, так как тогда еще не знал, в чем проблема, а срок защиты покупателя почти истек. Неразговорчив продавец молча вернул $50. На следующей недели я поменял GPS-антенну и… О ЧУДО!

Навигация начала идеально работать, точность высокая. Пробовал Navitel, iGO и Maps.me.

Саму антенну разместили в потолке под обшивкой.

Файловая система открытая, первым делом установил первый лучший Filemanager:

Wi-Fi антенна хорошо ловит сигнал, никаких замечаний у меня к этому нет.

Синхронизация с телефоном приятно удивила, музыка воспроизводится мгновенно, треки можно переключать с помощью кнопок на руле. Качество, правда, не очень. Bluetooth все-таки.

Звонилка тоже работает без нареканий. Некоторые знакомые говорят, что меня хорошо слышно, другие, что отдаленно + небольшой шум от движения самой машины.

Магнитола может помнить множество устройств, которые к ней подключались.

Основная функция, которой я пользуюсь 95% времени:

К качестве звучания абсолютно никаких претензий нету. Даже кажется, что оно улучшилось. Но повторяю, у меня обычная штатная акустика из комплектации Classic. Если у вас аудио от Harman Kardon, скорее всего потребуется докупить специальный оптический кабель. И не могу гарантировать, что качество не ухудшится.

Качество звучания, конечно, по видео не определишь, но зато можно посмотреть, как осуществляется управление с руля и что выводиться на экранчик панели приборов.

USB-хаб из комплекта живет в бардачке, очень удобно. Флешки читает, естественно. Купил 3g-модем, но еще не было времени настроить.
AUX-разьема нету, но я и не вижу смысла им пользоваться, только лишние провода.

Вообщем, магнитола очень порадовала, денег ни капли не жалею. Надеюсь, этот обзор поможет определиться тем, кто хочет поменять свою магнитолу, но боится или не знает, стоит ли заказывать творение Поднебесной.

Минусы:
1. Качество кнопок управления, не такой четкий ход при нажатии.
2. Цвет подсветки немного отличается от родного.
3. Попалась бракованная GPS-антенна.

Плюсы:
Их, на самом деле, очень много. Мне в этой магнитоле нравится практически все.

Подписывайтесь, будет еще много интересного 🙂

источник

Mercedes CLS 500 › Бортжурнал › Хозяйке на заметку: Установка навигации и подключение iPod в Mercedes CLS или W211. Часть 2

Часть 2 (продолжение части 1)…

Это — не беда, разберем багажник:

9) Этот пункт предназначен только для утонченных меломанов, любителей Hi-End MP3-плееров вида «ай-под» 🙂

Снимаем кожух под перчаточным ящиком:

Там, в абсолютной темноте, крепко приклеенный на липучку из комплекта (можно примотать скетчем и сшить кроссовки, будет лежать блок управления ай-подом:

Глава 3. Отверточная сборка

1) Устанавливаем модуль управления ай-подом. Провода тащим под панелью к левым порогам

2) Устанавливаем антенну GPS. Она крепится к верхней стенке щитка приборов, который вставляется на свое место

3) Пучок полученных проводов тащим по левым порогам в багажник.
Пучок — это:
— антенна GPS
— провода ipod
— оптика для соединения нави и команда

Порядок подключения ipod-адаптера к команду не помню, есть в инструкции к адаптеру.

4) В багажнике устанавливаем навигационный модуль.
Пришлось открутить компрессор, чтобы было удобнее подключать.

5) Устанавливаем реле для ipod

Если остались вопросы, лучше посмотреть в ВИС

Есть одна тонкость с «возбуждением оптики», если про это забыть, команд сам включаться не будет.

7) Ставим на место команд, подключаем к нему разъемы.
Обновляем софт в команде со специального диска, вставляем навигационный диск, проверяем.

ЗАРАБОТАЛО!
Широка страна моя родная!

8) Собираем все в обратной последовательности.

Самая важная деталь. Тут будет лежать ipod или iphone:

Прячем провода, прикручиваем все на место в багажнике:

1) Как уже писал выше, нужно обновить прошивку в команде, чтобы он познакомился с навигацией
2) В приборном щитке нужно активировать меню навигации (чтобы на приборном щитке появилось вспомогательное меню). Делается это с помощью Стара.
Слышал, что если в машине нет телефона, то нужно активировать еще телефонные кнопки, они используются для управления ipod’ом.
3) Команд теперь сам синхронизирует время со спутником. А вот приборную панель нужно настроить через меню настройки (у меня они рассинхронизировались).

Читайте также:  Установка кондиционеров в степногорске

1) Навигация
Во время первой поездки сначала ловятся спутники. Холодный старт происходит долго, но когда нави наловит достаточно спутников, все работает очень точно.
Штатная навигация удобнее присоски в 1000 раз — она делает музыку тише, не перебивает, если говоришь по телефону, не теряется в тоннелях (следит за дорогой по вращению колес и положению руля). Экран не отсвечивает, устройство не загораживает обзор.

2) Карты
Карты есть только 2007 года. Москва достаточно детальная, но Новый Арбат называет «Проспектом Калинина» 🙂
Ничего хорошего за 3 года в Москве не построили, поэтому старые карты не сильно беспокоят.

3) ipod
Нужно включить команд в режим AUX. В бардачке AUX-входа больше нет, его место занял провод ipod.

Кто бы мог подумать, что все ради этого провода 🙂

Композиции не отображаются в команде, только на приборном щитке. Управляется только кнопками на руле. Соответственно, с пульта тоже управляться не будет.
На iphone управление тоже отключается.

В принципе, мне и кнопок на руле достаточно. Не достаточно пассажирам, которые тоже любят пощелкать.

Звук нормальный (насколько он может быть нормальным в MP3-плеере).
CD-ченджер, естественно, играет лучше, поэтому там оставляем любимые диски.

Вся операция заняла 4 часа.
Официалы уверяли, что установить навигацию практически невозможно, проще купить другую машину.

источник

Mercedes E- >› Бортжурнал › comand ngt2

Если comand не включается?
Comand не работает, живет своей жизнью и т. д.
Что делать?

Много читал на форумах.
Вразумительных ответов и советов нет.

Проблему решил самостоятельно, если у кого есть проблемы с comand могу помочь)

По немногочисленным просьбам расскажу основы работы мультимедийной системы COMAND

Система COMAND (Cockpit Management and Data System) — это единая информационно-коммуникационная система с центральной панелью
управления.
Различные компоненты системы, такие как аудио, видео, телефон, навигация и др. связаны
ЧЕРЕЗ ШИНУ ДАННЫХ (MOST) с навигационным
компьютером системы COMAND, с Audio Gateway и панелью управления.

Система COMAND ВЫПОЛНЯЕТ ФУНКЦИИ УПРАВЛЕНИЯ И ИНДИКАЦИИ.

Т.е. простыми словами ваша магнитола раскинута по всей машине.
И если она у вас не работает, то проблема может скрываться в любом из блоков ОПТИЧЕСКОГО КОЛЬЦА. Так как все устройства: телефон, усилитель, навигация и т.д. связаны между собой Оптоволоконным кабелем

Кольцом его назвали исходя из того что сигнал идущий от блока к блоку закольцован т.е. в каждый блок заходят две оптоволоконные жилы (вход и выход).

Оптическое кольцо и все что в него входит:

A1 комбинация приборов
A2/10 тюнер для TV
A2/6 проигрыватель для CD
A35/11 БУ громкой связью/ голосового управления
A40/3 пульт управления (HU/COMAND)
A34/4 Interface Telefon
N41/1 навигационный компьютер
N80 БУ в рулевой колонке
N93 БУ Zentrales Gateway
N93/1 БУ Audiogateway
S110 кнопки мультифункционального рулевого колеса, слева
S111 кнопки мультифункционального рулевого колеса, справа

Последовательность включения элементов в шине MOST:
• Audiogateway AGW (N93/1)
• Head Unit HU (A40/3)
• проигрыватель для CD CDC (A2/6)
• голосовое управление SDS (A35/11) или БУ «громкой связи» (A35/1)
• Telefon-Interface TA (A34/4)
• навигационный компьютер (N41/1)
• тюнер для TV (A2/10)

Самый простой и эффективный поиск неисправности это по возможности, изолировать отдельные
элементы системы.
Для этого вам необходимо найти у себя в автомобиле все блоки оптического кольца, понять схему прокладки световодов и последовательность включения всех блоков (менять последовательность НЕЛЬЗЯ)

Расположение всех блоков отображено на первой иллюстрации моей статьи.

Самое удобное место, где можно исключать по одному из блоков это порог задней левой двери. Там в коробе находится место соединения световодов. В этом месте можно откинуть два телефонных, ТВ и навигацию, можно и усилитель но БЕЗ УСИЛИТЕЛЯ РАБОТАТЬ НЕ БУДЕТ. После исключения одного из блоков, выключайте и заново включайте зажигание т.к. должен пройти тест.

ЕСЛИ У ВАС НЕТ НИ МАЛЕЙШЕГО ОПЫТА В САМОСТОЯТЕЛЬНОМ РЕМОНТЕ, ОБРАТИТЕСЬ НА СТО, ТАМ КАК ПОВЕЗЕТ, А ЛУЧШЕ НАЙДИТЕ ТЕХНИЧЕСКИ ГРАМОТНОГО ЧЕЛОВЕКА В ЭЛЕКТРИКЕ И РАДИОЭЛЕКТРОНИКЕ!

источник

Сообщества › Mercedes-Benz (pемонт и эксплуатация) › Блог › Замена SBC на W211

Если провести опрос, чем прославился 211-й Е класс, то, наверное, процентов 75 укажут на тормозной блок SBC.

Красная надпись на экране «Brake Defective Visit Workshop» и пронзительный зуммер — это и есть кошмарный сон среднестатистического владельца W211. Причем так получается, что у многих этот сон сбывается.

Тем не менее, ребята, если следовать всем инструкциям от Мерседеса, не читерствовать со счетчиком срабатываний, раз в 2 года менять тормозную жидкость, не лазить в тормоза без деактивации SBC, уверяю, все будет в порядке. А тормоза с этим блоком — это просто сказка!

В этой записи я расскажу о том, как поменять блок SBC самостоятельно, при условии, что у вас есть Star Diagnosis. Ну либо приехать на СТО с этой инструкцией, где вам будут менять блок, и проверить качество работ.

Читайте также:  Установка привода вентилятора ямз 238 старого образца

В настоящее время блок идет с номером A0094312612 (A009431261280)

Несмотря на то, что номер заканчивается на 80, это новый блок. Просто немцы часто на новых деталях ставят этот индекс 80, типа узел можно ремонтировать на заводе-изготовителе.

Ресурс срабатываний блока равен примерно 58млн. У меня по статистике, за год примерно 2.5 млн. срабатываний (информация со Стара), годовой пробег — 30-35ткм. Город/загород примерно в равной пропорции. Дальше считайте сами.

Для замены еще потребуется минимум 2 литра (лучше 3, если вдруг произойдет косяк с подсосом воздуха)

Распечатываем документ из WIS и меняем блок

Вот мой старый блок. Номер начинается на 005, то есть он, наверное, уже меняный

Последовательность действий довольна простая:
1. Деактивировать SBC через Стар
2. Снять старый, поставить новый
3. Прокачать систему Старом
4. Ввести в эксплуатацию (активировать)

Снимаем электроразъем. Рекомендуется менять провод массы. Но это перестраховка. Мой провод в идеальном состоянии, на заводских стяжках, и лезть лишний раз туда просто не хочется. Поэтому тут я отошел от инструкции.

Откручиваем трубки и желательно заматываем их чем-нибудь, чтобы жидкость не сочилась. Но гораздо важнее заткнуть подающий толстый шланг!

Кронштейн со старого блока перекочевал на новый

Новый блок почти подключен

И дальше начинается самое интересное. Нужно пройти много пунктов меню в Старе по вводу SBC в эксплуатацию.

Начинается все с прокачки. Для этого нужно подавать давление в расширительный бачок для кавитационного подпора помпы SBC. Без этого насос будет долбить вхолостую и быстро сломается!

Я использовал крышку бачка (крышка стоит 300р, так что не жалко). Просверлил отверстие 8мм и вставил в него ниппель от велокамеры. Подключил пистолет для подкачки шин от большого компрессора, выставил на редукторе положенные 1.5-2.5 бар и только следил за пополнением жидкости. Это очень важно, иначе придется все начинать сначала.

Еще крайне важный момент: обязательно подключать зарядное устройство, способное выдавать до 15А. В процессе прокачки зажигание постоянно включено, постоянно включается SBC, и если напряжение упадет до критических 11.5В, то весь процесс накроется медным тазом.

Прокачка занимает минут 15. Просто надо следовать всем инструкциям, следить за жидкостью в бачке и делать ровно то, что пишет Стар. Для этого потребуется помощник, который будет читать команды Стара.

Когда система прокачана, Стар проводит несколько тестов по давлению, и выносит вердикт: либо все классно, либо не очень. У меня получилось с первого раза 🙂

После этого в меню Стара остается еще несколько пунктов:

— Программирование блока
— Тест на перепутывание трубок
— Тест на воздух
— Гидравлические испытания

По порядку. Для программирования блока требуется специальная хреновина, которая есть, наверное, не у всякого дилера. Меня поначалу этот пункт привел в недоумение (неужели всё пропало?), но рассудив трезво, я решил, что SBC с завода должен приходить уже запроганный. Так и вышло. Стало быть, эту операцию делать не надо.

Тест на перепутывание трубок заключается в том, что SBC по очереди тормозит и отпускает разные колеса, а вам требуется ходить, проверять, и тыкать дальше, если все в порядке. Перепутать трубки — это из разряда «Уголка Дурова», поэтому тоже можно пропустить.

Тест на воздух… Делается для контура прямого привода от педали к передним тормозам (на случай выхода из строя SBC). Крайне маловероятно, что после успешной прокачки там еще остался какой-то воздух, но все же… Вам предложат понажимать на педаль тормоза, да не просто, а с извращением. У меня получилось проделать это упражение от начала до конца только с 5-го или 6-го раза.

Вы видите такой экран. Нужно очень плавно давить на педаль, в режиме реального времени следить за показаниями на экране и удерживать давление в зеленой зоне не менее 5с

По прохождении очередной зеленой зоны, продолжается движение дальше

Срыв на любом этапе и начинаешь сначала.

Гидравлические испытания — примерно то же самое, только давить уже надо 60-80 атмосфер (зеленый коридор) в течение! 3-х минут. К концу 3-й минуты дым из ушей валит вполне конкретно 🙂

На этом процедура замены закончена.

Справедливости ради следует отметить, что купить и поменять SBC блок куда проще, быстрее и дешевле, чем менять балансирный вал и звездочки на М272, М273. Так что не надо говорить, что рестайл W211 лучше дорестайла. Там свои проблемы, причем по мне так более существенные.

С этого года больше нет счетчика срабатываний. Траурные надписи появятся только в случае, если в блоке что-то сломается.

В качестве доказательства — копия из переписки (размещается по обоюдному согласию)

Dobryj denj! Sorry, net russkoj klavy. Boljshoe «Vielen Dank» za Vash blog. Blagodarja Vashej informacii ja kupil Star i na dnjah pomenjal SBC. Para slov — sam blok pokupal u Bosch´a, proizvedjon v konce 2015, klejmo i nomer MB otsutstvujut. Stal i propisalsja «na ura», NO! v njom otsutstvujet schetchik srabatyvanij. Kak pojasnil Bosch, v proshlom godu zakonodateljno zapretili «zaprogrammirovannyj iznos». Novye bloki predupredjat o neobhodimosti remonta ili zameny toljko v sluchae REALJNOJ NEOBHODIMOSTI.

источник