Меню Рубрики

Установка комфортных сидений на мультивен

Elsheep Team › Блог › Multivan T6 со сложной мультимедиа и сидениями BMW

Завершили проект (10 рабочих дней) на базе нового Фольксвагена Мультивена Т6.
Авто приехало к нам на шумоизоляцию и звук, но в момент разговора с клиентом, мы показали ему что такое комфортные сидения BMW и он не смог устоять 🙂

В итоге, к комплексу работ добавилась и установка сидений. Поставили сидения BMW F01 с вентиляцией и подогревом.

Такое вот комплексное переоборудование занимает 10-12 рабочих дней. И это реально быстро даже по меркам Москвы. Если, конечно, все делать качественно.

Посмотрим на фотографии работ (подробный тех.отчет — у нас на сайте)

для начала обратим внимание на новую схему мультимедиа системы

изначально мы хотели построить систему на процессорном усилителе Zapco, но оказалось, что он не может дать нам то, что нужно по функционалу и мы вернулись к нашей любимой AMP Panacea (которая на тот момент была предпоследней в Москве).

как видно из схемы — у нас в системе ТРИ аудиоисточника : штатная магнитола (подключена по ВУ); внешний медиаплеер Xiaomi (подключен по аналоговому AUX входу) ; внешний Bluetooth APTX блок (подключен по оптике).
Монитор в системе тоже не просто . В нем есть встроенный ИК передатчик, через который можно передавать звук на беспроводные наушники (которых в машине 4 пары). Причем звук как с флешки, проигрываемой самим монитором, так и звук с внешнего источника (Xiaomi)

В мультивене есть хорошее место для размещения оборудования — тумба пассажира. В ней пусто. и мы разместим все оборудование в ней

сердце системы — Panacea. Отличное железо за разумные деньги

сравниваем штатную и нештатную акустику

мидбасы от новой фронтальной акустики DLS RC6.2 установлены по всем правилам фен-шуя: переходные фанерные кольца, болты, стекольный герметик

тыловая акустика устанавливается на вновь изготовленные щиты. Так сделать проще, чем дорабатывать пластиковые штатные

по машине проводим полную шумоизоляцию VIP

пару фоток, потому что все это настолько стандартно, что даже описывать не вижу смысла

установили и новый для нашего рынка стационарный регистратор Incar VR750

сабвуфер в системе — stealh. В мультивене — это, пожалуй, единственное место куда можно поставить хоть какой нибудь сабвуфер так, чтобы не потерять функционал салона

сабик у нас будет Кикер 8-ка с двумя катушками по 2 ома. запустим его на 1 ом

и вот так он встал за обшивку

закрыли сабик грилем. Гриль — это доработанная обшивка, в которую внедрена сетка (чтобы динамик играл в салон, а не в пластик). Вся конструкция обтянута радиотканью

на потолочный монитор у нас выводится картинка с медиаплеера Xiaomi. Также, сам монитор имеет встроенный медиаплеер, который читает все видеоформаты с USB флешек

потолочный монитор имеет встроенный ИК передатчик, с помощью которого звук можно «прокинуть» на беспроводные наушники

теперь — по сидениям подробно:
кнопки памяти установлены в пластик сидений

для установки нештатных кнопок управления вентиляцией и подогрева, на сидения изготовлены накладные фальш-панели, в которые и установлены кнопки

на каждое кресло установлено по 2 подлокотника, которые мы демонтировали с мультивеновских кресел и перетянули в натуральную кожу

источник

Volkswagen Multivan Вседорожный кемпер › Бортжурнал › Поворот водительского кресла

Одним из существенных преимуществ кемпера на базе микроавтобуса является конструктивная возможность развернуть передние сиденья на 180 градусов, превратив таким образом небольшой салон автомобиля в уютную кают-компанию. К сожалению, опции продольного регулирования сиденья или его поворота являются взаимоисключающими для нашей модели, а предыдущий владелец при заказе автомобиля в салоне выбрал именно продольные регулировки. Так что изначально передние сиденья Буси умели только ездить вперёд-назад (водительское кресло также обладало электрорегулировкой поясничного подпора), но никак не поворачиваться.

Установив подогрев воды и, таким образом, получив возможность принимать в машине горячий душ (лучше в тесноте, чем на морозе), мы отправились в наше первое путешествие в Карелию за Северным сиянием.

2. Моя любимая была тогда «немножко беременна», а пол у нашей Калифорнии, в отличии от бака с водой, подогревом не оснащён. Так что Юля, Маркус и Звездулькин сразу застолбили себе уютный задний диванчик, ну а я быстро пришёл к выводу, что поворотные кресла — это прям жизненно необходимая вещь. Благо что спинку пассажирского сиденья можно было откинуть назад «в горизонталь», и на ней я «с комфортом» размещался пару недель во время того путешествия.

Читайте также:  Установка в задний бампер датчиков парктроника

3. Вернувшись домой, полез смотреть оригинальные каталоги, и убедился, что завод-производитель всё-таки действительно предлагает варианты «или/или». Либо салазки с продольной регулировкой и подъёмом сиденья как у нас (узел №15), либо поворотный механизм вместо него (№20 и №25). Две этих детали выходили более чем в 40 тысяч за одно сиденье, что определённо меня расстраивало.

На «Ебэе» нашёл буквально пару вариантов поворотных механизмов на Мультивэн Т5, которые при дальнейшем поиске привели меня на сайт drehkonsole.com. Маленькая компания, которая производит сертифицированные поворотные механизмы в Германии. Положительные отзывы на форумах и сайте аукциона, цена всего лишь 150 евро, плюс 50 евро за доставку в Россию — просто отличный вариант! Списываюсь с владельцем компании, обговариваем все детали, оплачиваю стоимость заказа на сайте, а доставку перевожу ему через Пэйпэл.

4. Почта России сработала довольно быстро. 3 марта немец отправил посылку, а 26 марта я уже загружал в машину тяжеленную (20 килограммов) коробку возле почтового отделения.

«Тяжесть — это хорошо. Тяжесть значит надёжно. Даже если не выстрелит…«

5. Впрочем, я отвлёкся. Вот что представляет из себя поворотная проставка.

6. Снимаю водительское кресло. Из минусов данного изделия — чтобы поменять дополнительный аккумулятор, раньше достаточно было просто сдвинуть сиденье максимально вперёд, а теперь надо будет демонтировать его вместе с проставкой. Благо что делать это бывает нужно достаточно редко.

7. Прикручиваю поворотный механизм в штатные отверстия.

8. Так, и что это за ерунда? От какой оно машины вообще? При повороте правый угол цепляется о пластиковый кожух ручного тормоза!

Хвалёное немецкое качество! Вначале я был в бешенстве, хотел было написать Гансу, чтобы забирал всё это добро обратно себе, как на глаза попались шайбы М8.

9. Пара миллиметров вверх — и всё, теперь ничего не цепляет! Содранная краска — это не результат моих неаккуратных действий, а таким оно почему-то и пришло. Видимо, во время «окончательной проверки» готового изделия у немца оно тоже задевало за ручник. 🙂

10. Далее ставлю на место водительское сиденье. Опытным путём было установлено, что если не вставлять разъём в замок ремня безопасности, то на приборной панели не будет гореть лампочка непристёгнутого ремня.

Маленькое уточнение. Вообще я всегда и везде пристёгиваюсь на автомате (с того самого момента, как 15 лет назад получил водительское удостоверение, следую этому правилу сам и заставляю пристёгиваться всех пассажиров, в том числе и тех, кто сидят сзади). Так что «на асфальте» лишнее напоминание мне не нужно, руки сами защёлкивают ремень при посадке.

А вот на плохой дороге, когда постоянно приходится останавливаться и выходить из машины в поисках оптимальной траектории, либо чтобы просто сделать несколько кадров, лампочка на приборной панели вместе с назойливым зуммером довольно сильно напрягали. Изначально даже думал сделать отдельный выключатель для датчика ремня, но в итоге просто не стал вставлять обратно разъём, и с тех пор так и ездим.

Ещё один момент касательно электрики. Если вдруг включить зажигание со снятым водительским или пассажирским сиденьем, то загорится лампочка ошибки подушек безопасности, и понадобится диагостический сканнер для того, чтобы эту ошибку стереть. Если зажигание не включать, то никакой ошибки не будет.

11. В итоге у меня как появилась возможность разворачивать кресло в салон, так и сохранилась штатная возможность двигать его вперёд-назад по рельсам и регулировать по высоте. Если учесть, что денег было потрачено вдвое меньше, чем за оригинальные запчасти, я был несказанно рад этому факту. Бонусом шла ещё более высокая посадка из-за установленной проставки, что поначалу было даже непривычно.

Но следующий длительный выезд в степи Калмыкии показал, что на картинках и в моих предположения оно всё было очень красиво, а что касается практики…

На фотографии кресло повёрнуто не до конца. Его можно развернуть и на 180 градусов, и даже больше, но девать при этом ноги становится некуда. Да и на углу столешницы кушать не особо удобно, а если двигать кресло вперёд по рельсам, чтобы, сидя на нём, доставать до откидного столика, то поворачивать приходится на ещё меньший угол, чем на фото.

Читайте также:  Установка roboform в firefox

Друг рассказывал, что для того, чтобы повернуть сиденье на «штатном» механизме, приходится слегка открывать водительскую дверь, иначе спинка не проходит. В данном случае дверь открывать не надо, но приходится пару раз двигать кресло по рельсам во время поворота — вначале вперёд, чтобы спинка прошла мимо двери, потом снова назад, чтобы «обойти» подлокотником руль, и опять вперёд. Если приноровиться, то вроде как и несложно, но ведь нет предела совершенству!

Пятая точка Шестое чувство подсказало мне, что с пассажирским сиденьем проделывать эти манипуляции будет существенно проще, да и места для ног в развёрнутом положении будет больше. Но вот незадача — проставка для водительского сиденья после нажатия на фиксатор умеет поворачиваться только по часовой стрелке, что нам совершенно не подходит.

Так что впереди меня ждала «вторая часть марлезонского балета«.

источник

Почему Volkswagen Multivan неидеально идеальный

Сборы в дорогу — всегда волнующее событие, а порой и хорошая нервотрёпка. Что взять, куда положить? А что делать, если не влезет, а оно нужно? С Volkswagen Multivan таких проблем у меня лично не возникало никогда. А на все вопросы родных я отвечаю: “берите, не на себе же попрёте” и “влезет, а куда оно денется”!

Для путешествий по асфальту большой и вместительный Multivan приспособлен практически идеально.

Мне, как водителю, в нем нравится высокая внедорожная посадка, огромные “лопухи” зеркал, хорошая обзорность, подлокотники и широкий, как у Лэнд Роверов, подоконник под левой рукой.

Единственный минус водительского кресла проявляется, когда автомобилем пользуются двое водителей. Дело в том, что управление памятью положения кресла расположено на боковине подушки, что совсем неудобно — не видно какую кнопку жмёшь. Было бы удобней, если бы оно располагалось, например, там же где и управление зеркалами и стеклоподъёмниками — на широком подлокотнике. Впрочем, соглашусь, это дело привычки.

Мои пассажиры любят его за просторный салон. Двоим, хоть и привыкшим к путешествиям, детям удобнее, когда по салону автомобиля можно перемещаться, меняя место дислокации — хочешь, едешь по ходу движения на галёрке, хочешь, едешь спиной на втором ряду. А если хочешь на втором ряду, но по ходу движения, то и так тоже можно — кресла второго ряда легко вращаются вокруг своей оси и так же, как и передние кресла, имеют удобные подлокотники.

А еще всем пассажирам нравится выдвижной складной столик. Можно разложить на нём журналы, а можно накрыть стол едой, разместив в боковых подстаканника четыре термокружки. Столик регулируется по высоте и даже по ширине столешницы. А еще в нём множество ниш и ящичков для хранения всякой мелочёвки. В общем, наличие столика решает массу задач. А главное, когда хочется приехать на место быстрее, он позволяет перекусывать на ходу. Ну, или на не оборудованной специально для этого стоянке.

Но больше всего нам нравится, что Multivan можно грузить, практически, бесконечно.

Например, между передними креслами легко входит дорожный холодильник. В пространство между передними и задними креслами можно разместить целую кучу коробок, сумок и вещей (в моём случае там ехал квадрокоптер, несколько сумок, фоторюкзак и еда в дорогу). Что-то мы уложили в пассажирском салоне, забаррикадировав боковую сдвижную дверь, которая открывает выход со стороны дороги — какой в ней смысл, если для безопасности все всё равно выходят на сторону обочины.

Ну и остаётся багажный отсек, куда поместились два больших чемодана, и два детских. При этом места еще оставалось достаточно для пары громоздких сумок. Да, если что-то не помещается, третий ряд кресел можно немного сдвинуть в салон. А всякую мелочёвку распихать в места хранения под креслами. Есть, конечно, Multivan и длиннее в менее богатой комплектации Comfortline с приставкой Long. Ценник на него стартует от 3 499 200 рублей, против 3 923 000 рублей, которые просят за короткобазного Мультивена в комплектации Highline — той, что была у меня. Так что если объём багажника в приоритете, то, конечно же, такой Multivan будет предпочтительнее.

Читайте также:  Установка по на серверном компьютере

На ровном асфальте Multivan не едет, а плывёт, мягко покачивая пассажиров в кожаных креслах. На небольших скоростях в салоне тишина и комфорт. Однако трасса “Дон”, по которой мы путешествовали в Ростов-на-Дону, не однородна, и где-то за Воронежем рельеф ее асфальтового покрытия меняется в худшую сторону.

Переход с хорошего асфальта на плохой ощущается не только автомобилем, но и теми, кто в нём сидит. Даже “комфортный” режим работы подвески не спасает от ее громыхания по бугристому асфальту, лязганья салонного пластика и вибраций по кузову. Ко всему прочему рулём ощущаешь, как “гуляют” в подвеске неподрессоренные массы. Впрочем, управляемость остаётся надёжной. Между ямами мой Multivan маневрировал, как заправская легковушка, а в поворотах совершенно не кренится.

А вот шумоизоляции даже на ровном асфальте Мультивену не хватает. На скоростях от сотни и выше разговаривать приходится на повышенных тонах, а чтобы тебя услышали на галёрке, приходится и вовсе кричать. Музыку тоже приходится делать громче.

Двухлитровый дизельный двигатель работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DSG. Его 180 л.с. хватает и в городе и на трассе. Да и с расторопностью у коробки передач — порядок — быстро реагирует на смену режима езды. Если утопить педаль газа в пол, коробка быстро падает на пару передач вниз, обеспечивая необходимое ускорение. К тому же расход у пары в моём путешествии варьировался от 8.1 до 10.1 литра в зависимости от стиля езды. Едешь до 110 км/ч — расход падает, свыше — соответственно растёт.

Стоит ли брать? Volkswagen Multivan хорош по многим показателям, но нынешний ценник на него от 2 709 200 рублей, при вышеперечисленных недочётах, кажется высоковатым. Поэтому, чтобы не переплачивать, можно посмотреть в сторону Caravelle, который даже в топовой комплектации не дотягивает до базовой цены Мультивена порядка 100 000 рублей.

источник

Volkswagen Transporter 1,9 TDI › Бортжурнал › Модернизация салона — сидения от ХЕНДЭ Н-1 в салон VW T-5

Доброго времени суток. Закончилась посевная и вот пришло время установить сидения от ХЕНДЭ Н-1 в салон моего автобуса. Прошлых записях я рассказывал о покупке комплекта сидений от корейца, в который входили диван и две одиночки. Долго я рассматривал варианты расстановки, но пришел к выводу — искать рельсы и еще один диван.
Рельсы нашел в ОМСКЕ, продавец отправил комплект = длинные и короткие. Диван новый нашел на всероссийском сайте продавашек, помог с приобретением и отправкой отличный человек из Питера.
Разобрал пол, сделал прометание.

Сами рельсы удлиннил при помощи сварки, выбрав длину 2.3 м.

Крепеж рельсов к полу наметил делать максимально приближённо к заводским точкам.
Т.к. мой бус был изначально грузовым, то отверстий ни каких не было — тем лучше для меня.
Пришлось снять снизу пластиковую защиту днища для определения мест крепления. В районе выштамповок пола видим места оригинальных отверстий.
Рельсы купил с крепежом и накладками, но вот гаек не было. Поход в автомагазин спас ситуацию — гайки с буртом идеально подошли от ЛАДА КАЛИНА (резьба М10х1,25).
Прикупил аэрозольный мовиль и резьбовой герметик маннол.
Сам монтаж не сложен, только требует выставления параллельности рельс и межцентрового расстояния. На удивление, рельсы попали в штатные выштамповки — как на МУЛЬТИВЕНАХ,
Крепил через 350 мм, думаю так надежнее. Болты перед заворачиванием мазал герметиком резьбы.
Установку вел с сыном, одному ни как. С левой стороны были трудности-две средние гайки не завернуть без приопускания бака.
Каретки диванов крепятся на болты М12х1,25 — в автомагазине тоже купил от ВАЗ 2110 — болт шкива коленвала.
После монтажа направляющих, пришло время задвигать диваны — на счет раз вставил, на счет два — передвинул.
Что имеем: перемещающиеся по всему салону диваны, быстрая трансформация салона, превращение из пассажирского в грузовик за 5 минут (вынимаем сидения).

В документах у меня написано — грузовой фургон установлено пять пассажирских мест.
Вот такая суббота выдалась.
Дальше буду мудрить с напольным покрытием, установкой трехточечных ремней на диваны ну и еще, что придет в мысли.

источник

Добавить комментарий