Меню Рубрики

Установка коммутатора на ниссан

Ремонт коммутатора — Энциклопедия японских машин

Неисправности коммутатора Nissan» тоже вполне «обычные» и могут выражаться в следующем : Двигатель «явно троит», то есть конкретно не работает какой-то из цилиндров. Двигатель работает «ровно», но в какой-то момент может «затроить», а потом так же самостоятельно перейти в «нормальный» режим работы. И моменты перехода в «троение» и обратно непредсказуемы. Неисправность коммутатора можно обнаружить «конкретно», то есть – визуально,но для этого надо его разобрать. Задняя крышка коммутатора «съемная», однако придется вооружиться острой отверткой или паяльником с тонким жалом и «пройтись» по шву. Осторожно поддеть и снять крышку. А после этого деревянной зубочисткой «потрогать» коллекторные выводы кристаллов. Но – ОСТОРОЖНО ! Потому что от излишнего усердия можно «свернуть» эти тонкие проволочки, идущие от кристалла и создать себе дополнительные проблемы.

Обычно в данном коммутаторе существует две неисправности :

Кристалл «отошел» от подложки Коллекторный вывод кристалла «отошел» от контакта Посмотрим на рисунок : Это коммутатор Nissan от двигателей серии CA18 с оптоэлектронной системой зажигания. Задняя крышка коммутатора уже вскрыта и снята. «Входной» разъем коммутатора состоит из пяти контактов. Контакты с первого по четвертый «отвечают» за передачу «управляющего» сигнала от блока управления. Пятый контакт – «питание». На следующем рисунке видно, куда «идет» питание и где коммутатор «массируется» с «землей» — это «площадка» в верхней части коммутатора под № 6. В отличии от других коммутаторов Nissan, например, двигателя серии -20, где «минус» «приходит» в жгуте, данный коммутатор «не любит», если корпус плохо прикручен к блоку двигателя, для того он и крепится четырьмя винтами. Nissan», да и не только коммутаторов заключается в том, что инженеры этой фирмы с самого начала решили (в отличии от других фирм-производителей) никак не обозначать ни маркировку разъемов, ни обозначения реле в подкапотном пространстве. С одной стороны это правильно : «кому надо – тот знает». А с другой стороны – в этом и заключается некоторая трудность в ремонте автомобилей данной фирмы. Вот мы и стараемся восполнить этот «пробел». С боковой стороны коммутатора есть только наклейка, которая и «говорит» нам о том, ЧТО это за коммутатор и ГДЕ он применяется. После того, как неисправность «локализована», то есть определен или «отошедший» кристалл, или «отошедший» вывод кристалла (как мы говорили, то это обычно «коллекторный» вывод), можно приступать к ремонту. Вполне возможно, что «под руками» не окажется «ремкомплекта» с таким же неисправным коммутатором, откуда можно было бы взять кристалл. Не расстраивайтесь. Из нашего опыта можно посоветовать взять кристалл от любого коммутатора, например, Toyota. По размерам и по всем остальным параметрам он подходит. Проверку данного коммутатора производим по такому же принципу, как и коммутатора TOYOTA Обеспечиваем надежность соединения «массы» и корпуса коммутатора Подаем «питание» на контакт №5 ( +12 v ). Кратковременно «подаем» +5 — +8 вольт на каждый «канал», то есть, например, для проверки исправности первого транзистора это будет контакт №1 на «входном» разъеме и контакт №1 на выходном разъеме, идущий на «минус» проверочной катушки зажигания. И так далее… …сложного, повторимся, тут ничего нет, нужна только внимательность и кропотливость.

Владимир КУЧЕР, город Южно-Сахалинск
http://www.efisakh.ru

  • Перепечатка разрешается только с разрешения автора и при условии размещения ссылки на источник

источник

Трамблер КА24DE (фотоотчет)

Опции темы
Поиск по теме

Трамблер КА24DE (фотоотчет)

Трамблер на нашем движке устроен довольно просто. Если разобрать один раз, то собрать потом проблем не возникнет. Главное, это не путать последовательность действий, чтобы по несколько раз не снимать и не ставить одни и те-же элементы.

2. Внутри корпуса трамблера винтами закреплен внутренний сальник. Чтобы до него добраться, нужно произвести полную разборку трамблера.

3. Присоединяем провода с разъемом к катушке зажигания, одеваем прокладку на коммутатор. На контакты, расположенные на катушке одеваем защитный колпачёк.

4. Вставляем катушку зажигания внутрь корпуса и прикручиваем ее двумя винтами самого большого размера.
Вложение 3184624

5. Затем инсталлируем внутрь корпуса коммутатор с надетой на него прокладкой, присоединяем провод, фиксируем коммутатор двумя винтами среднего размера.
Вложение 3184626

Читайте также:  Установка подушек на ямз

6. Одеваем на вал нижнюю втулку.
Вложение 3184632

7. Накладываем диск, вставляя его в щель датчика холла. Внимание. Диск нельзя переворачивать. Укладываем диск надписями вверх.

Последний раз редактировалось Dziu Bin; 13.01.2013 в 11:59 .

8. Одеваем сверху прижимную втулку. Нужно попасть в паз. Фиксируем винтом. При разборе трамблера с откручиванием этого винта возникли проблемы. Был затянут очень сильно. В итоге пришлось высверливать головку.

9. Прикручиваем двумя винтами внутреннюю крышку трамблера, и фиксируем кронштейн крепления трамблера винтом к корпусу.

Последний раз редактировалось Dziu Bin; 13.01.2013 в 12:17 .

10. Устанавливаем бегунок, фиксируем его винтом. Удобнее воспользоваться торцевой головкой х8.

11. Одеваем крышку, прикручиваем винтами. Трамблер собран.

12. Резиновое уплотнительное кольцо на хвостовике.

13. У меня в трамблере на высоковольтной электрод катушки была установлена пружинка. Контакты при этом были абсолютно чистыми, без налета. Сами высоковольтные электроды — как новые, без следов износа.

МОЛОДЕЦ. что сподвигло на такое .?Ни один не сделал!

Спасибо! На форуме есть много тем про трамблер, почти все незавершенные и без фото. Надеюсь, что кому-нибудь будет полезно. Да и для себя памятка неплохая получилась.

Присоединяюсь! Мне приходилось перебирать, но в -30 перед Новым годом и в чужом городе, поэтому не до фоток было. Очень толково. Молодец!

Коллеги не превращайте нужную тему в треп !

Кстати, если кому пригодится:
Маркировка трамблера: 22100 9E000, возможна замена на 9Е001
Маркировка катушки: СМ1Т-227А
Номинал конденсатора: 0,47 мкФ.
При сборке трамблера конденсатор в обязательном порядке нужно привинчивать к корпусу, т.к. его корпус — это одна «нога» конденсатора, а два черных провода — это вторая его «нога».

Коммутатор на схеме обозначен как биполярный транзистор. Сколько не пытался его прозвонить — ничего не вышло! Стало интересно, а что -же там внутри? Вскрытие показало, что транзистор — это схематичное изображение, а внутри скрыта гибридная интегральная схема (ГИС)!

Видно, что схема разделена на две части. Правая часть, как я понял, относится к датчику Холла, а левая — к коммутатору. Так что диагностировать методом «прозвонки» снаружи через разъем такую схему врятли получится. Внутри все заполнено похожим, прошу прощения, на сопли тягучим компаундом. Собрать такое назад невозможно. Больной в результате вскрытия умер.

Последний раз редактировалось Dziu Bin; 14.01.2013 в 20:20 .

источник

Неисправности коммутатора Nissan и ремонт коммутатора

Неисправности коммутатора «Nissan» тоже вполне «обычные» и могут выражаться в следующем:

Двигатель «явно троит», то есть конкретно не работает какой-то из цилиндров. Двигатель работает «ровно», но в какой-то момент может «затроить», а потом так же самостоятельно перейти в «нормальный» режим работы. И моменты перехода в «троение» и обратно непредсказуемы.

Неисправность коммутатора можно обнаружить «конкретно», то есть – визуально,но для этого надо его разобрать. Задняя крышка коммутатора «съемная», однако придется вооружиться острой отверткой или паяльником с тонким жалом и «пройтись» по шву. Осторожно поддеть и снять крышку. А после этого деревянной зубочисткой «потрогать» коллекторные выводы кристаллов. Но – ОСТОРОЖНО ! Потому что от излишнего усердия можно «свернуть» эти тонкие проволочки, идущие от кристалла и создать себе дополнительные проблемы.

Читайте также:  Установка абатмента для имплантата

Обычно в данном коммутаторе существует две неисправности:

  1. Кристалл «отошел» от подложки.
  2. Коллекторный вывод кристалла «отошел» от контакта.

Посмотрим на рисунок 1. Это коммутатор Nissan от двигателей серии CA-18 с оптоэлектронной системой зажигания. Задняя крышка коммутатора уже вскрыта и снята. «Входной» разъем коммутатора состоит из пяти контактов. Контакты с первого по четвертый «отвечают» за передачу «управляющего» сигнала от блока управления. Пятый контакт – «питание».

На рисунке 2 видно, куда «идет» питание и где коммутатор «массируется» с «землей» — это «площадка» в верхней части коммутатора под № 6. В отличии от других коммутаторов Nissan, например, двигателя серии RB-20, где «минус» «приходит» в жгуте, данный коммутатор «не любит», если корпус плохо прикручен к блоку двигателя, для того он и крепится четырьмя винтами. «Особенность» коммутаторов фирмы «Nissan», да и не только коммутаторов заключается в том, что инженеры этой фирмы с самого начала решили (в отличии от других фирм-производителей) никак не обозначать ни маркировку разъемов, ни обозначения реле в подкапотном пространстве.

С одной стороны это правильно : «кому надо – тот знает». А с другой стороны – в этом и заключается некоторая трудность в ремонте автомобилей данной фирмы. Вот мы и стараемся восполнить этот «пробел». С боковой стороны коммутатора есть только наклейка, изображенная на рисунке 3, которая и «говорит» нам о том, ЧТО это за коммутатор и ГДЕ он применяется. После того, как неисправность «локализована», то есть определен или «отошедший» кристалл, или «отошедший» вывод кристалла (как мы говорили, то это обычно «коллекторный» вывод), можно приступать к ремонту.

Вполне возможно, что «под руками» не окажется «ремкомплекта» с таким же неисправным коммутатором, откуда можно было бы взять кристалл. Не расстраивайтесь. Из нашего опыта можно посоветовать взять кристалл от любого коммутатора, например, « Toyota». По размерам и по всем остальным параметрам он подходит. Проверку данного коммутатора производим по такому же принципу, как и коммутатора «TOYOTA»:

1. Обеспечиваем надежность соединения «массы» и корпуса коммутатора.
2. Подаем «питание» на контакт №5 ( +12v).
3. Краковременно «подаем» +5 — +8 вольт на каждый «канал», то есть, например, для проверки исправности первого транзистора это будет контакт №1 на «входном» разъеме и контакт №1 на выходном разъеме, идущий на «минус» проверочной катушки зажигания.

И так далее… сложного, повторимся, тут ничего нет, нужна только внимательность и кропотливость.

источник

Тема: Nissan Primera P11 (GA16DE), трамблер, отвалился транзистор в коммутаторе трамблера

Опции темы

Nissan Primera P11 (GA16DE), трамблер, отвалился транзистор в коммутаторе трамблера

Собственно сабж Nissan Primera P11 GA16DE. Как его приделать? Если припаять — то думаю отвалится. Диагностика показывает обрыв первички катушки зажигания, но она звонится и все хорошо. Может заказть где можно?
Фото и схему прилагаю.
http://rapidshare.com/files/276992934/photo.rar.html
MD5: 58568E2186F64412F382D842283282F1

Ответ: Nissan Primera P11 (GA16DE), трамблер, отвалился транзистор в коммутаторе трамблера

диагностика и будет показывать обрыв. потому что диагностика первички идет через этот транзистор. а если он отпаялся. то скорее всего в первичке коротыш. и транзистор перегрелся и отвалился.

Ответ: Nissan Primera P11 (GA16DE), трамблер, отвалился транзистор в коммутаторе трамблера

Хорошо, какое сопротивление первички и какое вторички должно быть?

Ответ: Nissan Primera P11 (GA16DE), трамблер, отвалился транзистор в коммутаторе трамблера

Поставь туда коммутатор внешний от таз 2108 и не мучайся всего 4 провода к трамблеру подключить. У меня машин 10 так катается

Ответ: Nissan Primera P11 (GA16DE), трамблер, отвалился транзистор в коммутаторе трамблера

Нарисуй схему как ты подключил, там идет управление через транзистор на ЭБУ моторного. Катушку я проверил, она работает и исправна. Транзюк сейчас для начало попробую подобрать.

Ответ: Nissan Primera P11 (GA16DE), трамблер, отвалился транзистор в коммутаторе трамблера

я делал так брал тазовский коммутатор открывал крышку выводил 3 провода от транзистора причем 1й это масса ты ты по схеме увидишь цепляешь на любой коркус второй выход на катушку он помоему имеется на разьеме трамблера и третий база транзистора припаиваешь внутри родного коммутатора и все работает

Ответ: Nissan Primera P11 (GA16DE), трамблер, отвалился транзистор в коммутаторе трамблера

[quote=Bruce willis;506305]Нарисуй схему как ты подключил, там идет управление через транзистор на ЭБУ моторного. Катушку я проверил, она работает и исправна. Транзюк сейчас для начало попробую подобрать.

ребята вы что. Схема уровня детского радиокружка. Думал, просто транзистор поставить,но там кроме транзистора схема токоограничения поэтому отказался от этой идеи.Хочешь схему,рисуй разъмы трамблера и рядом разъем коммутатора 2108,а я провода раскидаю как надо.

Читайте также:  Установка гидроусилителя на сервисе

Ответ: Nissan Primera P11 (GA16DE), трамблер, отвалился транзистор в коммутаторе трамблера

Да, транзистор правильно подобрать не смог — горит он, вкорячил коммутатор от 08 — все гуд. Проблема была в том что не мог найти внутреннюю схему коммутатора от 08. А так понятно что схема простйшая. Кому надо схему — пишите здесь или в ЛС.

источник

Система зажигания Ниссан Санни

7.7.1 Система зажигания
КАРБЮРАТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ БЕЗ НЕЙТРАЛИЗАТОРА Система зажигания этих двигателей состоит из катушки зажигания и распределителя с интегральным коммутатором, который срабатывает от магнитного датчика и вызывает появление на катушке высоковольтных импульсов. В системе предусмотрен вакуумный регулятор о.

7.7.2 Технические данные
Тип системы На карбюраторных двигателях: – без нейтрализатора Бесконтактная электронная – с нейтрализатором Бесконтактная с управлением от процессорного блока ЕСС Порядок работы цилиндров 1–3–4–2 (1-й цилиндр расположен со стороны цепи) Угол опережения зажиган.

7.7.3 Проверка системы зажигания
Предупреждение Соблюдайте меры безопасности, исключающие электрическое поражение. Перед присоединением приборов отключайте зажигание.КАРБЮРАТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ БЕЗ НЕЙТРАЛИЗАТОРА Отказы зажигания, как правило, обусловлены загрязнением контактов или пробоем по поверхности.Запрещается проверка зажиг.

7.7.4 Катушка зажигания
Только для карбюраторных двигателей без нейтрализатора. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините батарею от массы. 2. Отверните от катушки (находится слева на головке цилиндров) высоковольтный провод. 3. Отсоедините разъем. 4. Отверните гайки и болты и снимите катушку (.

7.7.5 Распределитель зажигания
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините батарею от массы. 2. Отсоедините защелки, отверните винты. 3. Снимите крышку. 4. Снимите прокладку. 5. Отсоедините разъем. 6. Отсоедините шланги от вакуумного регулятора. 7. Обозначьте положение распределителя относите.

7.7.6 Интегральный модуль
Только для карбюраторных двигателей без нейтрализатора. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите распределитель. 2. Снимите бегунок. Распределитель Hitachi 3. Нанесите метку на ту часть зубчатого сердечника, которая обращена вверх. 4. Снимите сердечник, достаньте штифт. При.

7.7.7 Модуль транзисторного коммутатора
Снятие и установка КАРБЮРАТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ С НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ Коммутатор смонтирован на левом колпаке подвески. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините батарею от массы, отсоедините разъем от коммутатора. 2. Отверните винты и снимите коммутатор. 3. Установка выполняется в обратно.

7.7.8 Момент зажигания
Проверка и установка зажигания выполняются стробоскопом. На венце шкива имеются установочные риски, нанесенные с интервалом в 5°. Первая риска расположена в 20° до ВМТ, а последняя – в 5° после ВМТ. Риска, соответствующая ВМТ, отмечена желтой краской. Стрелкой отмечен указатель на передн.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector