Меню Рубрики

Установка коммутатора на опель вектра

Opel Vectra «Синее ♫Ведерко» › Бортжурнал › #186 Ремонт продолжение… Коммутатор от ВАЗ на C16NZ

Как все помнят из предыдущего БЖ.
После 100 километров пути у верки начались припадки в виде рывков, подергиваний, и скачущей стрелки тахо. Ну и глохла периодически…
Сразу были поменяны коммутатор и ДТОЖ.

Первый запуск прошел отлично, машина завелась все ок.
Последующие запуски не увенчались успехом.
Так же узнал что коммутатор HUCO — полное гумно…

Вчера решено было попробовать параллельно родному коммутатору, поставить коммутатор от ВАЗ 08-09 для управления катушкой зажигания ! Вот тема первоисточник — www.drive2.ru/l/4899916394579277597/
А вот человек у которого такая схема работает уже не один день — kostyan-39RUS

Суть переделки в том чтоб сигнал от мозгов шел не в родной коммут. а на коммут. от ВАЗа. Так как в основном глючит имена эта часть.
Был куплен коммут. от 08-09 фирмы ВТН 761.3734 ( хотя на пакете было указана загадочная фирма Т, но на сайте ВТН он есть ) и жгут проводов с разъемом на коммут.

Подключение просто до безобразия !
7 пинов есть на нем, но нужно всего 5
1- На пин «С» катушки
2- Масса
3- Масса
4- На пин «+» катушки
5- Не используется.
6- На мозг, к проводу который подключается к пину »E» родного коммут. (Пин А разъема ABCD, подключения трамблера к моторной косе.
7- Не используется.

Распиновка катушки кто не знает.

Вот разъем ABCD. И желтый провод который нужно подключить к новому коммут. от ВАЗ.

Далее идем к разъему катушки зажигания.
Нужно удалить верхний правый провод который идет к пину «С» катушки.
Я его просто примотал к «+» провода, конец в термоусадку, и замотал в жгут.
А вот у левого разъема как раз есть ответвление с разъемом папа (на фото красный провод сверху)
В него нам нужно подключить 4 пин коммут. от ВАЗ.

Собственно и все )
Единственное я немного поменял распиновку по цветам разъема коммута, для удобства.

Я все это собрал, подключил.

И О БОЖЕ ! ОНО РАБОТАЕТ ! И КАК РАБОТАЕТ ! (извините за капс)
Стало все очень хорошо ! Напомню что стоят новые свечи NGK, новые провода NGK, новая крышка трамба BERU, бегунок, коммутатор HUCO, катушка PEX.
Ну я вчера думаю все отлично ! Пытаюсь завести повторно…
И что же вы думаете ? ДАААА ОНА НЕ ЗАВОДИТСЯ, ИСКРЫ НЕТ !
Плюнул на все и поехал домой…

Сегодня на свежую голову, наслушавшись вчера советов бывал людей.
Начал все с того что поставил на место родной GM коммутатор, катушку HUCO (которая стояла изначально).
Проверил все провода — ВСЕ ОК.
Проверил и закрепил индуктивную катушку в трамблере. ОК.
Подключил коммутатор от ВАЗ.

Завожу И О ЧУДО ВСЕ РАБОТАЕТ ! Чек горит ) ну и фиг с ним.
Сразу пробую заглушить и по второму разу.
Все отлично заводится. Выезжаю из цеха. Дал кружочек по территории . МАШИНА ПРОСТО РАКЕТА, появилась тяга ! Да и вообще стала ехать как должны 75 треногих пони !
Ну думаю все мои мучения закончены !
Загоняю в цех, чтоб открылся термостат и долить антифриза.
И тут слышу пердение рывки … и ОНА ГЛОХНЕТ…
Ну думаю все пойду возьму бензин залью подкапотку и кину спичку … ( шучу я конечно )))))
Пробую завести, заводится… обороты 500 и пытается заглохнуть… я газку подаю, а стрелка как резаная начинает скакать, машина дергается, появились периодические подергивания( вроде детонация).
Вот ролик для понимания.

Тут мое терпение кончилось. Закрыл капот и поехал домой…

Нужны советы что делать ? И что проверять ?
Все что мне сказали я проверил и все вроде стало ОК. Но после прогрева по сути проявилось тоже самое что было изначально… с двумя лишь изменениями, стоит вазовский коммут и стоит новый ДТОЖ, ну и еще новый ГРМ.
Мозги ? Могут ли так глючить ? Все таки тахо идет через мозг.
Я мог бы предположить что это ДТОЖ, но он новый.

Искать трамблер от NEXIA ? И пробовать ставить его… Говорят с ним таких проблем нет и ставиться болт-он, кроме разъемов.
Может быть катушка отжила своё ? Новую PEX которую я нашел на складе, у нее левые пины свободно двигались во внутрь корпуса и обратно, то есть она брак и судить по её работе нельзя. Следовательно вчера не заводилась из за неё.

Пока катушка основное что думаю попробовать заменить.
Может вообще вазовскую впихнуть для теста, но тогда тахо работать не будет.

Если будут еще какие нибудь идеи все буду рад выслушать.

источник

Vectra Club Russia

Где найти коммутатор

Где найти коммутатор

Сообщение isus » 09 дек 2014 22:19

привет всем, не удержался и создал новую тему.
В общем ситуация такая:

просто одним «прекрасным» вечером умерла, закоптило свечи и больше не заводилась, поменял трамблер, поменял катушку, ключ поворачиваю насос работает а заводится не хочет. Услышал о методе скорпиона, проверил, позамыкал, вообще никаких реакций не фарсунки не искры. Думаю коммутатор — но это мое предположение. Проблема вот в чем, обыскал весь моторный отсек (под капотом) не одной «херовены» даже отдаленно напоминающую коммутатор. Как он может выглядеть я в яндексе глянул, а вот где расположен найти не могу, в руководствах расписано либо под катушкой зажигания либо под у рулевой рейки. Помогите кто чем может.

у меня ОВА 16NZ моно 1089г.в.,
вин: WOL000087L1003425
Седан

Re: Где найти коммутатор

Сообщение slavik labinsk » 09 дек 2014 22:22

Re: Где найти коммутатор

Сообщение Mistr » 09 дек 2014 22:26

Re: Где найти коммутатор

Сообщение slavik labinsk » 09 дек 2014 22:29

Re: Где найти коммутатор

Сообщение isus » 09 дек 2014 22:34

Re: Где найти коммутатор

Сообщение slavik labinsk » 09 дек 2014 22:44

Re: Где найти коммутатор

Сообщение isus » 09 дек 2014 22:54

Читайте также:  Установка abbyy pdf transformer

Re: Где найти коммутатор

Сообщение slavik labinsk » 09 дек 2014 23:03

В инете выкидывает эту фотку

Отправлено спустя 49 секунд:
У тебя к трамблеру подходят провода кроме ВВ?

Отправлено спустя 1 минуту 21 секунду:
Да ..по схеме это он и есть N 19

Re: Где найти коммутатор

Сообщение SKorchagin » 09 дек 2014 23:04

Re: Где найти коммутатор

Сообщение isus » 09 дек 2014 23:18

Re: Где найти коммутатор

Сообщение igor A » 09 дек 2014 23:40

Re: Где найти коммутатор

Сообщение isus » 10 дек 2014 00:15

Re: Где найти коммутатор

Сообщение advokatt » 10 дек 2014 04:05

Этож смотря как ты заменил трамблёр. главное при замене не перепутать контакты на катушку, иначе шоколадка (коммутатор на семь ножек) снова выйдет из строя. Вот попробуй вот ещё такой метод:

Re: Где найти коммутатор

Сообщение isus » 10 дек 2014 09:13

Re: Где найти коммутатор

Сообщение Jeks » 10 дек 2014 12:39

Re: Где найти коммутатор

Сообщение Bahamut » 10 дек 2014 13:16

Какой ужас. На приведённой тобой же картинке ты сам же показал эту деталь. Чёрная фигня с 7 выводами, к которым подходят провода на клеммах.

Re: Где найти коммутатор

Сообщение isus » 10 дек 2014 15:08

Bahamut , как проверить работоспособность коммутатора? кроме принципа скорпеона? и второго варианта как мне предложил advokatt есть? Прозвонить тестором?
как проверить работоспособность катушки, может в ней дело быть? (отсутствие искры).

Сколько проводов должно приходить на катушку? у меня приходит 1 фишка с 2 контактами, еще 2 провода болтаются, один из них с (+) у меня есть подозрения что кто-то его у меня выдергнул (не один я ковырял ее)

Re: Где найти коммутатор

Сообщение слесарюга » 10 дек 2014 17:24

Re: Где найти коммутатор

Сообщение Bahamut » 10 дек 2014 18:03

isus , Как выше написал слесарюга , можно проверить методом скорпиона на живость/мёртвость коммутатора. Лучшая проверка — замена на заведомо исправный. Не знаю, можно ли спалить коммутатор, перепутав провода на нём, а проверить катушку можно обычным тестером (если мы говорим о катушке, которая в трамблёре). Она должна прозваниваться и иметь какое-то сопротивление (надо искать, так не помню). На ютуб мне с работы не зайти, но подозреваю, что там видео с отвёрткой. По сути, тот же метод скорпиона, только заставляющий работать ещё и катушку.
Я не совсем понял, какие провода у тебя там болтаются. С катушки, которая внутри трамблёра, должны приходить 2 провода на коммутатор. С катушки, которая высоковольтная, тоже должны приходить 2 провода на коммутатор. Всё должно быть подключено так:

Re: Где найти коммутатор

Сообщение слесарюга » 10 дек 2014 18:06

Re: Где найти коммутатор

Сообщение isus » 10 дек 2014 21:41

Re: Где найти коммутатор

Сообщение Jeks » 10 дек 2014 23:13

Re: Где найти коммутатор

Сообщение azuris85 » 11 дек 2014 00:13

Re: Где найти коммутатор

Сообщение isus » 11 дек 2014 23:52

Re: Где найти коммутатор

Сообщение Bahamut » 15 дек 2014 14:20

isus , Я ж тебе скинул картинку. Посмотрим на ВВ катушку

Там есть два низковольтовых штекера «папа» слева и два низковольтовых штекера «папа» справа от центрального ВВ провода. Так вот пара штекеров слева — это один вывод катушки, а пара штекеров справа — второй. С левой стороны с одного «папы» провод должен идти на «+» коммутатора, со второго «папы» — на «+» из косы проводов. Так же с «папы», с которого идёт провод на «+» коммутатора должен выходить провод на массу автомобиля через кондёр (номинал кондёра не помню). Кондёр обычно установлен на левом крыле и выглядит так

Нужен, чтобы снимать помехи.
С правой стороны с одного «папы» провод должен идти на С коммутатора, а со второго «папы» может идти на приборку (если приборка с тахометром, чтобы он работал). Но иногда там ничего нет

У меня фишка на ВВ катушку (без нижниих проводов) выглядела так

Вроде всё разжевал. Ещё раз посмотри схему:

То, что обведено в рамку — внутри трамблёра т.е. под крышкой распределителя.

источник

Vectra Club Russia

Подключение коммутатора. (не заводится)

Подключение коммутатора. (не заводится)

Сообщение Alexandersson » 04 апр 2011 19:20

Добрый день
Подскажите по подключению коммутатора на с16нз. в поиске был, подробного не нашел.

P, N у меня не подключены, так как колхозили до меня.

Е — провод с колодки »A»
R — провод с колодки »B»
+ — с катушки «+»
С — C катушки «-»
B — провод с колодки С + с конденсатора(коричневый квадратик)
все ли верно.

причиной является нестабильная работа двигателя. троит.
машина заводится, глохнет. трогаюсь, глохнет. ошибка 42.
уже замучался.

Сообщение костя » 04 апр 2011 19:34

Сообщение vlandek » 04 апр 2011 23:08

Re: Подключение коммутатора.

Сообщение Skat » 04 апр 2011 23:26

Просмотрите вот эти две странице, может много нового увидите!

Сообщение Alexandersson » 04 апр 2011 23:56

vlandek
рассказываю)
От блока управления идет провод к плате какой-то. от платы провод к кнопке(в салоне) — после нажатия ее, машина заводится, второй провод от платы к «+» катушки зажигания.
в коммутаторе всё на скрутках.

Skat
спасибо. посмотрел.

Сообщение Bahamut » 05 апр 2011 00:13

Сообщение Alexandersson » 05 апр 2011 00:16

Сообщение Bahamut » 05 апр 2011 00:21

Сообщение Alexandersson » 05 апр 2011 00:24

Сообщение Bahamut » 05 апр 2011 00:25

Alexandersson
Ааа, это конденсатор ))) Одной ногой сидит на массе, второй подключается на «+» =)

P.S. Посмотри на схему скорпионовскую, он там обозначен ))))

P.P.S.

Вот он ))) Одна ножка в жёлтой термоусадке идёт на «+», а вторая припаяна к подложке, которая прикручена болтиком к корпусу )))

Читайте также:  Установка газовых счетчиков на последнем этаже

Сообщение Alexandersson » 05 апр 2011 00:30

Сообщение Bahamut » 05 апр 2011 00:32

Сообщение Alexandersson » 05 апр 2011 16:18

Bahamut
нет, его нет точно. ладно, завтра фотосессия небольшая от меня.
UPD: поехали.

Значит подключено как было.

Это провод от колодки D. почему то с клеммой, прикручивается с ногой конденсатора

Это провод от колодки C. Соединен почему то с конденсатором и с клеммой, которая в итоге подключалась к коммутатору B. Но могу и ошибаться.

а вот в «+» коммутатора от «+» катушки ничего с конденсатора не идет

Это сама колодка. Отсоединен провод «B».

от индуктивной катушки. черн/красн провод идет к плате. а синий идет к колодке B

вот плата

тут она соединена с реле, как понял, бензонасоса

реле

от индуктивной идет скрутка к колодке

это провод «+» к катушке зажигания. скрутка и идет к плате.

это кнопка

источник

Система зажигания Опель Вектра А

10.3. Система зажигания

При выполнении работ на электрической системе чтобы не повредить полупроводниковые устройства (диоды и транзисторы) необходимо выполнять следующие требования:

– во время работы двигателя не отсоединяйте аккумулятор, генератор переменного тока или любые электрические разъемы;
– при проведении любых работ снимите отрицательную клемму с аккумулятора;
– при проведении электросварочных работ на автомобиле отключите генератор переменного тока и электронное контрольное устройство;
– не допускайте работу двигателя с отсоединенным от электрической системы генератором;
– не проверяйте работоспособность генератора, замыкая его выходные контакты на массу.

Система зажигания производит воспламенение топливной смеси в цилиндрах двигателя в определенный момент в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки. На автомобилях устанавливается много различных типов систем зажигания.

Система зажигания питается от бортовой сети автомобиля. В катушке зажигания напряжение бортовой сети автомобиля преобразуется в высокое напряжение. Высокое напряжение используется для образования искры между электродами свечей зажигания в цилиндрах двигателя в такте сжатия. Цепь низкого напряжения или первичная цепь состоит из электропроводки, которая соединяет аккумулятор, замок зажигания, первичную обмотку катушки зажигания и электронный блок зажигания. Цепь высокого напряжения или вторичная цепь состоит из высоковольтной обмотки катушки зажигания, центрального высоковольтного провода, распределителя зажигания, ротора распределителя, высоковольтных проводов свечей зажигания и свечей зажигания.

Катушка зажигания преобразует прерывистый ток низкого напряжения (+12 В) в ток высокого напряжения для пробоя воздушного зазора между электродами свечей зажигания. Катушка зажигания представляет собой трансформатор с разомкнутым магнитопроводом, который состоит из внутреннего сердечника и наружного кольцевого магнитопровода. Вторичная обмотка, имеющая большое число витков, намотана вокруг сердечника. Первичная обмотка (с меньшим числом витков) намотана поверх вторичной.
Система зажигания работает следующим образом. При подаче напряжения на первичную обмотку катушки зажигания в катушке зажигания возникает магнитное поле. Для включения и выключения напряжения, подаваемого к первичной обмотке катушки зажигания, используется электронный блок.

При выключении напряжения на первичной обмотке катушки зажигания падение напряжения магнитного поля во вторичной обмотке генерирует высокое напряжение, которое через распределитель зажигания подается к свече соответствующего цилиндра. Затем напряжение снова подается к первичной обмотке катушки зажигания, в результате чего магнитное поле увеличивается и цикл повторяется для подачи высокого напряжения к следующей свече зажигания.

В систему HEI входит распределитель зажигания с прерывателем, коммутатор, катушка зажигания и свечи зажигания. · Электронный импульс, необходимый для выключения напряжения, подаваемого к первичной обмотке катушки зажигания формируется магнитным триггером в распределителе зажигания. Зубчатое колесо триггера вращается в постоянном магнитном поле. Величина магнитного поля между выступами статора и зубчатого колеса зависит от воздушного зазора между полюсами. При минимальном воздушном зазоре, когда выступ зубчатого колеса расположен непосредственно перед выступом статора происходит образование импульса. В связи с тем, что магнитное поле между выступами статора и зубчатого колеса постоянно изменяется в электромагнитной обмотке триггера, установленной под зубчатым колесом, генерируется напряжение. Это напряжение усиливается коммутатором и используется для отключения первичной обмотки катушки зажигания. Для каждого цилиндра используется по одному выступу триггера и статора.

Угол опережения зажигания задается распределителем и корректируется центробежным и вакуумным регуляторами. Центробежный регулятор состоит из двух грузиков, которые при увеличении оборотов двигателя под действием центробежной силы расходятся от вала распределителя. Расходясь, грузики поворачивают зубчатое колесо относительно вала распределителя и таким образом корректируется момент зажигания в зависимости от оборотов двигателя. Величина расхождения грузиков определяется усилием возвратных пружин.

Вакуумный регулятор, закрепленный на корпусе распределителя зажигания, состоит из блока диафрагмы. К одной стороне диафрагмы подается через шланг разрежение от карбюратора. Другая сторона диафрагмы связана тягой с распределителем зажигания. Под действием разрежения диафрагма изгибается и через тягу поворачивает опорную пластину против направления вращения вала распределителя и в результате этого корректируется угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя.

Система MSTS-i имеет распределитель зажигания с датчиком Холла (или датчик скорости вращения и положения коленчатого вала на моделях Х16 SZ), датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, датчика температуры масла, коммутатора, катушки зажигания и свечей зажигания.

Эффект Холла заключается в возникно вении поперечного электрического поля в пластинке полупроводника с током при действии на нее магнитного поля. Датчик состоит из постоянного магнита, пластины полупроводника и интегральной микросхемы. Между пластинкой и магнитом имеется зазор. В зазоре датчика находится стальной экран с четырьмя прорезями. Когда через зазор проходит прорезь экрана, то на пластинку полупроводника действует магнитное поле и с нее снимается разность потенциалов. Если же в зазоре находится тело экрана, то магнитные силовые линии замыкаются через экран и на пластинку не действуют. В этом случае разность потенциалов на пластинке не возникает. Интегральная микросхема, встроенная в датчик, преобразует разность потенциалов, создающуюся на пластинке в отрицательные импульсы напряжения определенной величины на выходе датчика. При вращении вала распределителя зажигания бесконтактный датчик выдает импульсы напряжения на коммута тор. В свою очередь коммутатор преобразует их в импульсы тока первичной обмотки катушки зажигания.

Читайте также:  Установки гребенки при разводке труб

На моделях 1,8 л для выключения напряжения, подаваемого к катушке зажигания, используется импульс датчика скорости и положения коленчатого вала, который активизируется зубчатым ротором на коленчатом вале. Зубчатый ротор имеет 35 зубьев, расположенных на одинаковом расстоянии и отсутствующий 36-й зуб. Место, где отсутствует зуб, используется датчиком для определения верхней мертвой точки коленчатого вала.

Данные о нагрузке на двигатель поступают на модуль MSTS-i от датчика давления, который соединен с карбюратором вакуумной трубкой. Также в модуль MSTS-i поступает дополнительная информация от датчика температуры масла. На основании информации от датчиков модуль MSTS-i определяет требуемый угол опережения зажигания.

Электронная система зажигания без механических элементов имеет в своем составе электронное контрольное устройство (ECU) зажигания, расположенное в углублении для ног водителя. Система зажигания состоит из распределителя зажигания, приводимого в действие от левого конца распределительного вали и содержащего усилитель сигнала, переключатель октанового числа топлива, свечи зажигания, высоковольтные провода и катушку зажигания.

Блок ECU управляет системой зажигания и системой впрыска топлива и по сути, является системой управления двигателем. Для определения угла опережения зажигания блок ECU получает информа цию от датчика коленчатого вала (о частоте вращения и положении коленчатого вала), от датчика температуры охлаждающей жидкости и от датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (о нагрузке на двигатель). Кроме того, блок ECU получает дополнительную информацию об установленном октановом числе топлива и блока управления автоматической коробкой передач (для плавного переключения передач уменьшается угол опережения зажигания при переключении).

Блок ECU использует входы от различных датчиков, чтобы вычислить требуемую установку угла опережения зажигания и время накопления энергии на катушке зажигания.

Система зажигания обладает высокой чувствительностью, поэтому даже на оборотах холостого хода может незначитель но изменяться угол опережения зажигания. Система зажигания, устанавливаемая на моделях C18 SZ аналогична описанной, за исключением того, что усилитель сигналов выполнен в виде отдельного блока. Обороты и положение коленчатого вала двигателя блок ECU определяет с помощью датчика, закрепленной с правой передней стороны блока цилиндров. Датчик активизируется специальным зубчатым ротором с 58-ю зубьями, установленным на коленчатом вале. Место на роторе, где отсутствует один зуб, используется датчиком для определения верхней мертвой точки коленчатого вала.

На всех двигателях Х16 SZ и на двигателях С20 XE DOHC с 1993 года вместо распределителя и катушки зажигания используется модуль DIS. На двигателе Х16 SZ модуль DIS расположен на крышке головки блока цилиндров в том месте, где должен был бы устанавливаться распределитель. На двигателях С20 ХЕ к головке блока цилиндров вместо обычного распределителя зажигания прикреплен датчик положения распределительного вала. Модуль DIS распложен на кронштейне и крепится к головке блока цилиндров со стороны распределительного вала, управляющего впускными клапанами.

Модуль DIS состоит из двух катушек зажигания. Каждая катушка зажигания фактически состоит из двух отдельных высоковольтных обмоток, которые подают искру в два цилиндра каждая (одна — в цилиндры 1 и 4, а другая — в цилиндры 2 и 3). Импульс зажигания подается сразу на две свечи зажигания для каждого цилиндра двигателя, один — на такте сжатия, один — на такте выхлопа. Искра зажигания на такте выхлопа не влияет на работу двигателя и поэтому потрачена впустую. Блок ECU использует входы от различных датчиков, чтобы вычислить требуемую установку угла опережения зажигания и время накопления энергии на катушке зажигания.

Система Motronic M4.1 и М1.5

Эти системы управляют зажиганием и впрыском топлива.

Блок ECU системы Motronic получает информацию от датчика скорости/положения коленчатого вала, от датчика температуры охлаждающей жидкости, устанав ливаемого в кожухе термостата, от датчика положения дроссельной заслонки, от измерителя воздушного потока, а на моделях с катализатором — от датчика кислорода.

На основании информации от датчиков блок ECU управляет топливным насосом, топливными форсунками, оборотами холостого хода и вычисляет требуемую установку угла опережения зажигания и время накопления энергии на катушке зажигания. Эта система обеспечивает оптимальное управление двигателем на всех эксплуатационных режимах, уменьшая расход топлива и улучшая динамические характеристики автомобиля при уменьше нии выбросов вредных веществ в атмосферу.

Система Motronic М2.5 и М2.8

Эта система подобна описанной для моделей с двигателями SOHC со следующи ми отличиями.

Вместе с датчиком скорости/положения коленчатого вала используется распределитель зажигания с датчиком Холла.

В системе используется также отдельный коммутатор, который устанавливается на кронштейне катушки зажигания.

Блок ECU получает дополнительную информацию от датчика детонации, установленного на блоке цилиндров. При появлении детонации блок ECU уменьшает угол опережения зажигания и предотвра щает повреждение двигателя.

В системе зажигания Simtec отсутствуют механические узлы.

Блок управления двигателем имеет систему электронного управления зажиганием, которая называется микропроцессорной системой зажигания с индуктивным управлением или MSTS-i. Блок управления расположен под панелью отделки с правой стороны в углублении для ног водителя.

Вместо обычной катушки зажигания используется сдвоенная катушка зажигания, которая управляется блоком управления.

На основании датчиков распределительного вала и индуктивного датчика коленчатого вала определяется верхняя мертвая точка, угол поворота коленчатого вала и обороты двигателя. На основании сигналов от датчиков блок управления определяет момент зажигания и момент впрыска топлива.

На основании информации от ленточного датчика массы потока воздуха блок ECU определяет количество топлива для впрыска в двигатель.

Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха (NTS) установлен в главном воздушном патрубке между воздушным фильтром и измерителем потока воздуха.

Система управления двигателем также управляет клапаном канистры с углем. Вентиляция топливного бака контролируется датчиком кислорода и корректируется блоком управления.

Также блок управления получает информацию от датчика детонации. В связи с тем, что при появлении детонации в цилиндрах двигателя датчик детонации уменьшает угол опережения зажигания, не требуется установка октанового числа топлива.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector