Меню Рубрики

Установка комплекта грм уаз патриот

УАЗ Patriot Grosstractor › Бортжурнал › Замена цепи ГРМ УАЗ Патриот на двухрядную. Видеоинструкция

Всем зашедшим доброго времени суток!
Наконец руки добрались сделать обещанное видео про замену привода ГРМ. Каких-то пара дней монтажа на древнем ноутбуке и вот оно, с пылу с жару.

Напомню, что эта история началась два месяца назад с обрыва цепи. Предположительно, по вине вышедшего из строя китайского натяжителя с логотипом льва.

На замену я купил комплект Прогресса. Вот подробный обзор на него.

Замена достаточно трудоемка. При наличии подъемника, специализированного инструмента, съемника, пневмогайковертов и т.п. процесс занял 7 часов с перекурами и обедом. Это при том, что не снимали радиатор (места и так хватает), а также поддон — он оказался без прокладки, чисто на герметике.

Так как доступ к двигателю неудобный, без ямы все это крайне унылое занятие. Порадовал дальний болт кронштейна кондиционера, который упирается в опору двигателя. Поскольку желания отворачивать опору не было, распилили его болгаркой, тонкими плоскогубцами выкрутили обломок. Обратно ставить не стали, решив, что трех оставшихся вполне хватит. Кстати, на видео не видно, но крепеж далее закручивался на разъемный фиксатор резьбы. Заменили ролики, поставили бронзовые шайбы и полукольца от Родоса. Мастер правда сказал, что это все херня и развод на бабки, но выработка на пластиковых полукольцах, тем не менее, была значительная. Посмотрим, как поведет себя бронза.

Теперь про впечатления. Фазы установили 19 на выпускном, 20 на впускном. С первой заводки двигатель немного потроил, поиграл оборотами. Через 300 км стал работать тише и ровнее. Сейчас я проехал уже 2000 км — все стало как должно быть, разве что расход на холостых по БК составляет 2,1 л/час, что мне не нравится (было 1,6 л/час). Очередную замену масла планирую совместить с точной регулировкой фаз. Кто какие фазы посоветует?

Также иногда при заводке после долгой стоянки или при отрицательной температуре воздуха в двигателе слышны легкие постукивания, которые быстро проходят. Проявляется это не всегда. До обрыва ГРМ подобное уже было — тогда это оказался гидронатяжитель, только он стучал сильнее. Может ли новый гидронатяжитель вести себя подобным образом? Безусловно. Думаю заменить оба на Herzog от греха подальше. Или есть что-то лучше?
Заранее спасибо за ответы!

Надеюсь, данный материал окажется полезен тем, кто планирует замену данного узла. Может быть, кто-то, оценив объем работ, поедет на сервис.

источник

ГРМ УАЗ Патриот

До недавнего времени на автомобиль ставили как бензиновый двигатель ЗМЗ-40906, так и дизель ЗМЗ-51432. В октябре 2016 года производитель объявил, что, ввиду низкого спроса на дизельную версию, в заводской линейке останется только бензиновый двигатель ЗМЗ-40906 (Евро-4, 2.7 л, 128 л.с.).

Особенности газораспределительного механизма УАЗ Патриот

Двигатели УАЗ Патриот традиционно имеют цепной привод ГРМ. Двигатель ЗМЗ-40906 с завода комплектуется двумя однорядными пластинчато-звеньевыми цепями. Этот тип цепи ГРМ, в сравнении с ранее использовавшимися на двигателях УАЗ двухрядными или однорядными ролико — звеньевыми цепями, считается не самым надежным и обычно требует замены приблизительно через 100 тысяч километров пробега. При эксплуатации автомобиля, особенно в условиях повышенных нагрузок, приводные цепи ГРМ изнашиваются и растягиваются. Главный признак того, что цепи пора заменить на новые – посторонние металлические звуки из-под капота (цепи «бряцают»), которые сопровождаются потерей мощности двигателя на невысоких оборотах. Это означает, что натяжители цепи уже не позволяют сохранять натяжение, требуемое для нормальной работы двигателя. Ослабление натяжки цепей ГРМ может привести к проскальзыванию цепи на шестерне или к обрыву цепи.

Еще одна неприятная особенность пластинчато-звеньевых цепей – при ослаблении цепи обрыв может произойти неожиданно. После этого серьезного ремонта не избежать, поэтому при обнаружении проблемы следует сразу осуществить замену ГРМ. При замене цепи ГРМ на УАЗ Патриот специалисты рекомендуют установить более надежную ролико-звеньевую цепь, которая имеет больший ресурс работы и предупреждает об износе задолго до того, как появится реальная опасность обрыва цепи.

Подготовка к замене ГРМ

Наличие в газораспределительном механизме двух цепей, верхней и нижней, делает процесс ремонта газораспределительного механизма достаточно трудоемким. Замену ГРМ УАЗ Патриот можно провести своими руками только при наличии оборудованного помещения для ремонта и навыков механика.

Для работы потребуются:

  • Ремонтный комплект ГРМ: рычаги, звездочки, цепи, успокоители, прокладки.
  • Фиксатор резьбы и герметик для прокладок
  • Немного свежего моторного масла

Необходимые инструменты:

  • Ключ-шестигранник 6 мм
  • Набор гаечных ключей (с 10 по 17)
  • Вороток и головки на 12, 13, 14
  • Молоток, отвертка, зубило
  • Приспособление для установки фаз газораспределения
  • Дополнительные принадлежности (емкость для слива антифриза из системы охлаждения, домкрат, съемник для шестерен и т.п.)

Перед самой заменой установите автомобиль так, чтобы иметь доступ к моторному отсеку со всех сторон, в том числе и снизу. Выключите зажигание и снимите «минусовой» провод с клеммы АКБ.
Для того, чтобы получить доступ непосредственно к газораспределительному механизму двигателя ЗМЗ-409, придется сначала демонтировать несколько узлов, расположенных на двигателе или около него.

Читайте также:  Установка dnsmasq ubuntu server

В первую очередь, нужно слить моторное масло и антифриз в подходящие емкости, после чего можно снять радиатор. Частично выкрутите болты масляного картера или полностью демонтируйте картер – это в дальнейшем облегчит установку газораспределительного механизма. Далее следует снять ремень привода насоса ГУР, а также демонтировать шкив вентилятора. Далее снимите ремень привода генератора и водяного насоса (помпы). После отсоединения подводящего шланга от помпы необходимо демонтировать крышку ГБЦ. Отсоедините высоковольтные провода, выверните четыре болта и снимите переднюю крышку ГБЦ вместе с вентилятором. Затем, отвернув три болта, отсоедините помпу. Выньте датчик положения коленвала из гнезда в блоке цилиндров, отвернув крепящий его болт. Демонтируйте шкив коленчатого вала. Опытные механики рекомендуют поднять мотор домкратом, чтобы облегчить снятие этой детали.

Порядок разборки ГРМ

Далее приступайте к снятию деталей ГРМ. Чтобы сориентироваться в расположении деталей ГРМ относительно двигателя, воспользуйтесь приложенной схемой ГРМ двигателя ЗМЗ-409.

Демонтаж ГРМ производится в следующем порядке. Вывернув болты из крышки верхнего гидронатяжителя 8, демонтируйте его вместе с прокладкой. Непосредственно под крышкой гидронатяжителя находится пружина, которая требует аккуратности при извлечении. Удалив пружину, выньте сам гидронатяжитель. Аналогичным образом выньте нижний гидронатяжитель 2. Далее открутите семь болтов, крепящих крышку цепи. Снимать крышку нужно осторожно, так как есть риск порвать передний сальник коленвала, или одну из прокладок: крышки цепи и ГБЦ. Открутите крепление верхнего натяжного устройства. Отсоедините рычаг натяжного устройства 7 и шестеренку. Аналогично отсоедините рычаг и шестеренку натяжного устройства 3. Отсоедините шестерни 12 и 14 от фланцев распредвалов при помощи специального съемника. Отвернув болты, извлеките средний успокоитель цепи 16. Шестерни 5 и 6 закреплены на промежуточном валу двумя болтами и стопорной пластиной. Открутите болты, отогнув края пластины и удерживая вал от прокручивания отверткой через отверстие в шестерне 5. Снимите шестерню 6 с вала, используя зубило в качестве рычага. Извлеките шестерню вместе с цепью 9. Снимите шестерню 5 с вала, выньте ее и цепь 4. Чтобы снять шестерню 1 с коленвала, сначала извлеките втулку и снимите уплотнительное кольцо. После этого можно выпрессовать шестерню.

Сборка ГРМ

Завершив разборку ГРМ, следует заменить все изношенные детали ГРМ новыми. Цепи и шестерни перед установкой нужно обработать моторным маслом. При сборке большое внимание следует уделить верной установке шестерен ГРМ, так как от этого зависит правильная работа двигателя. Если шестерня 1 снималась с коленвала, то ее нужно запрессовать обратно, после чего надеть уплотнительное кольцо и вставить втулку. Сориентируйте коленвал таким образом, чтобы совпали метки на шестерне и М2 на блоке цилиндров. При верном положении коленвала поршень первого цилиндра займет положение верхней мертвой точки (ВМТ). Закрепите нижний успокоитель 17, не затягивая пока болты. Зацепите цепь 4 за шестерню 1, затем вставьте в цепь шестерню 5. Шестерню 5 надо надеть на промежуточный вал так, чтобы штифт шестерни совпал с отверстием вала. Метка М1 должна оказаться напротив соответствующей метки, нанесенной на блок цилиндров. Шестерню 6 вставьте штифтом в отверстие на шестерне 5. При помощи двух болтов закрепите шестерни и стопорную пластину. Пластину загните по краям, надежно зафиксировав болты. Нажмите на рычаг нижнего гидронатяжителя. Метки на блоке цилиндров и шестернях при натяжении цепи должны четко совпадать. Теперь можно окончательно закрепитьуспокоитель цепи 17.
Верхнюю цепь проденьте в отверстие в ГБЦ и зацепите за шестерню 6. Затем вставьте шестерню 14 в цепь. Наденьте шестерню 14 на выпускной распредвал. Чтобы это удалось, вал следует сперва немного повернуть по часовой стрелке. Убедившись, что штифт 11 вошел в отверстие шестерни, закрепите ее болтом. Теперь поверните распредвал в обратную сторону, пока метка шестерни не совпадет с верхней поверхностью ГБЦ 15. Прочие шестерни должны быть неподвижны. Надев цепь на шестерню 10, закрепите ее аналогичным образом. Зафиксируйте натяжение цепи, установив успокоители 15 и 16. Поставьте и закрепите крышку цепи. Перед установкой тонким слоем нанесите герметик на края крышки цепи, крышки блока цилиндров и ГБЦ. Крышку цепи ставьте на место, стараясь не повредить сальник коленвала. Поставьте на место оба гидронатяжителя.
Затем присоедините шкив к коленвалу. Затягивать болт крепления шкива следует, переключив КПП на пятую передачу и подняв ручник. После, проверните коленвал вручную, пока поршень первого цилиндра не придет в положение ВМТ. Еще раз убедитесь, что совпадают метки на шестернях (1, 5, 12 и 14) и на блоке цилиндров. Поставьте на место переднюю крышку ГБЦ.

Окончание сборки

После установки всех деталей ГРМ и крышки ГБЦ, остается смонтировать снятые ранее узлы: датчик коленвала, помпу, ремень генератора, ремень ГУР, шкив вентилятора, масляный картер и радиатор. После завершения сборки залейте масло и антифриз. Подсоедините высоковольтные провода и подключите «минусовой» провод к клемме аккумуляторной батареи.

источник

УАЗ Patriot Чёрный › Бортжурнал › Комплект ГРМ

Нашёл в инете комплекты ГРМ, однорядный и двухрядка:

Читайте также:  Установки умягчения воды непрерывного действия twin

С ДВУХРЯДНОЙ ВТУЛОЧНО-РОЛИКОВОЙ ЦЕПЬЮ (06-B2 70/90 ЗВЕНЬЕВ).
С РАЗРЕЗНЫМИ ЗВЕЗДАМИ НА КОНУСАХ.
НА ДВИГАТЕЛИ: ЗМЗ 406, 405, 409.
НА АВТОМОБИЛИ: ГАЗ (ВОЛГА, ГАЗЕЛЬ), УАЗ
В комплект входит:
1. Цепь ГРМ (верхняя) – 1шт.
2. Цепь ГРМ (нижняя) – 1шт.
3. Башмак цепи ГРМ (верхний) – 1шт.
4. Башмак цепи ГРМ (нижний) – 1шт.
5. Натяжитель цепи АНЦ Авто Пилот — (верхний) – 1шт.
6. Натяжитель цепи АНЦ Авто Пилот — (нижний) – 1шт.
7. Звездочка привода распределительного вала (разрезная с конусом) – 2шт
8. Блок звездочек промежуточного вала (монолит) – 1шт.
9. Звездочка коленчатого вала – 1шт.

Так же этот комплект подходит, на ЗМЗ ЕВРО-4. Для установки необходимо докупить успокоители (от более ранней версии двигателя):

Верхний 406.1006150-20
Нижний 406.1006170-20
Средний 406.1006160-20

Ещё
В комплект входит:
1. Цепь ГРМ (верхняя) – 1шт.
2. Цепь ГРМ (нижняя) – 1шт.
3. Башмак цепи ГРМ (верхний) – 1шт.
4. Башмак цепи ГРМ (нижний) – 1шт.
5. Натяжитель цепи АНЦ Авто Пилот — (верхний) – 1шт.
6. Натяжитель цепи АНЦ Авто Пилот — (нижний) – 1шт.
7. Звездочка привода распределительного вала (разрезная с конусом) – 2шт
8. Блок звездочек промежуточного вала (монолит) – 1шт.
9. Звездочка коленчатого вала – 1шт.

Так же этот комплект подходит, на ЗМЗ ЕВРО-4. Для установки необходимо докупить успокоители (от более ранней версии двигателя):

Верхний 406.1006150-20
Нижний 406.1006170-20
Средний 406.1006160-20

Ещё
Комплект ремонтный привода ГРМ «ИДЕАЛЬНАЯ ФАЗА» Евро4 арт.406.3906625-06

ВНИМАНИЕ! Установка комплекта производится с использованием приспособления для установки фаз газораспределения.
Состав комплекта:
— зубчато-пластинчатая цепь привода ГРМ Чехия — 1 комплект (108 и 84 звена)
— башмак верхний — 1 шт.
— башмак нижний — 1 шт.
— успокоители — 1 комплект (верхний, средний и нижний)
— гидронатяжитель «Прогресс» — 2 шт.
— звездочка промежуточного вала ведущая — 1 шт.
— звездочка промежуточного вала ведомая — 1 шт.
— звездочка коленчатого вала — 1 шт.
— разрезные шестерни распределительных валов — 2 шт.
— втулка — 2 шт.
— прокладка передней крышки ГБ — 1 шт.
— прокладка крышки цепи левая — 1 шт.
— прокладка крышки цепи правая — 1 шт.
— прокладка крышки гидронатяжителя — 2 шт.
— прокладка гидронатяжителя шумка — 2 шт.
— паспорт (инструкция по установке) — 1 шт.
— прокладка водяного насоса — 1 шт.

Внимание вопрос! Что лучше? Что дают разрезные шестерни? И может есть, что нибудь получше?
И какие есть подводные камни?
Народ если честно хотелось, бы услышать объективные мнения т.к цепи походу скор кирдык! (
Производитель как АСТ ( не реклама)

Спасибо всем кто откликнулся! Вопрос с повестки дня снят, был приобретен комплект ГРМ, бронзовые упорные шайбы и полукольца для коленвала у Rodos-M. Сегодня с утра встретился пообщялся и приобрёл все. Очень образованный сец в это деле, все объяснил, показал, предложил выбор нескольких вариантов комплектов, я выбрал с разрезными вечером выложу фотки.

источник

УАЗ Patriot Вороной › Бортжурнал › Замена ГРМ.

Всем доброго здравия.
Как гласит Википедия: Газораспределительный механизм (ГРМ) — механизм управления фазами газораспределения двигателя. Состоит из распределительного вала — или нескольких валов — и механизмов привода к ним, клапанов, открывающих и закрывающих впускные и выхлопные отверстия в камерах сгорания. По простому: не чего не делающий механизм так только пружинки по сжимать, находящийся тем не менее в комфортных условиях и не изменяемой нагрузкой по своей сути должен быть вечным., как бы не так. В одной их своих записей написал «Вот не устаю удивятся ребятам с ульяновского автозавода, все чего то совершенствуют поднимают качество, скоро с их улучшениями из гаража выехать будет страшно.» надо было еще добавить сюда ребят с ЗМЗ. Это касалось однорядной втулочной цепи, в частности. Прогресс не стоит на месте и УАЗ и ЗМЗ стараются его догнать или обогнать или одним им известно чего они хотят. Про обновленный Патриот может как нибудь и соберусь написать, а сейчас ГРМ ЗМЗ 409050 евро4 пластилиновая пластинчатая цепь которой пришел почти пи… еще чуть чуть и домой пришлось бы ехать на «галстуке».

Приготавливается к замене начал еще наверное месяц назад и самое главное в этой подготовке собственно сам комплект ГРМ. Все просто и в тоже время все сложно в том че брать? Собственно я уже знал что комплект будет двухрядка Евро3 на звездах, а вот чей фирмы? В начале все по обычному сценарию: т.е что продают в магазинах все щупаем пробуем на зуб. То что идет в полных комплектах еще нечего пойдет, а в разнабой вообще туфта. После этого понял что какой бы комплект не взял все равно в нем что то мне не понравится. После долгих манипуляций и по принципу -это мне понравилось собрался такой «комплект»ГРМ

Читайте также:  Установка закабинного спальника на газель бизнес

Звезда колен вала- ЗМЗ
Звезда промеж вала –«Газ детали машин»
Звезды распред валов- разрезные «Идеальная фаза»
Цепи- Производитель г. Киров
Натяжители со звездами- Бон трейд
Гидро натяжители – фиг, знает без маркировки.
Прокладки- просто зелененькие
Почему так, а не иначе; потому что перед тем как покупать в магазинах надо пройти тест «на сколько вы удачливы» (ибо качество страдает у всех) зная себя что если буду выбирать гостиницу то обязательно нарвусь на минус 80 звезд. Комплекты именитых фирм в руках не держал, судя отзывам проколы есть у всех, и именно бракованный придет мне, а времени отправлять туда сюда не, как обычно до тянул до последнего. Ведь не зря придумали подшипники качения вместо трения. Евро2 мал зуб –возможен перескок. Евро4 эт вообще недоразумение, лучше уж бы ремень поставили. Шумность- дак мне медведь на ухо наступил, а если серьезно то по мне так евро 2 работает тише.
Да и вообще если бы было КАЧЕСТВО металла и обработки без разницы какой комплект брать, да и его и не надо было брать и менять.

Так же подготовил инструмент и приспособления

Весь процесс замены описан здесь вот тока с этим евро4 возник ступор на счет- А КАКИЕ УГЛЫ ВЫСТАВИТЬ? Этот вопрос меня замучил, ну мучил им других и вот тихонько крутя гайки дошел до этого момента что пора выставлять распред валы тем более не зря же разрезные шестерни заказывал, можно хоть как выставить. Хоть по заводскому должно быть 20-19, давно уже доказано что на евро4 16-19, а меня мучает мои замеры 14-23. ну по чему не как у всех? Может где ошибся? Давай опять все сравнивать, тока уже на месте без выставление ВМТ и цепей по старому дедовскому методу, с веревочкой и Ведь ошибся, ладно что хоть на своей машине, хотя как ошибся, стоит контрольным точкам встать в вровень с веревочкой тогда да 16-19 и цепь не ложатся ровно на звезды, НО если на выпуском валу чуть (буквально 1,5мм) поднять контрольную точку выше веревочки, а на впускном опустить на0,5мм цепь на звезды ложится идеально. То же самое проделал со звездами и комплекта ГРМ, там все по азбуке 20-19. После этих замеров подумал я, еще раз подумал и поставил как у всех 16-19. Поездим по наблюдаем, а там видно будет.

источник

УАЗ Patriot › Бортжурнал › ГРМ на ЗМЗ 409 Евро 4

Есть желание приобрести комплект ГРМ про запас, ибо стоит с завода цепь не то что бы от велосипеда, а от цепной пилы турист. Начитавшись форума встал перед выбором ПРОГРЕСС или АСТ.

Оба производителя предлагают разрезные звезды и двухрядные цепи. АСТ привлекает втулочно-роликовой цепью против втулочной Прогресса, так же натяжители у АСТ весьма интересной констрюкции, плюсом в карму АСТ идет монолитный блок звезд пром вала. НО АСТ идет с башмаками а у Прогресса есть вариант со звездами. Более того у Прогресса в комплекте фазомер и полный комплект прокладок и успокоителей. Буду рад выслушать мнение опытных эксплуатантов этих изделий, какие комплекты ставились и какие впечатления.

По мере Ваших коментов буду добавлять букавы =)

Видос от Villain99 youtu.be/mXZDXMj5KAY
из видео следует что ролики на втулках в цепи решают, особенно радует низки износ башмаков и звезд, т.е. ролик цепи не истерает башмаки и звезды, как втулка, а обкатывает их, что существенно продлевает жизнь ГРМ. Таким образом АСТ позволяет ставить башмаки, которые и ходят долго и шума лишнего не производят, можно смело уйти от звезд натяжителей, где слабым местом является лишний подшипник.

Появилось мнение что у прогресса тоже есть мифический комплект с цепью на роликах, пруфов пока нет.
миф подтверждается progress-motor.ru/catalog/item99.html

Пока лидирует АСТ + ИСАИ + транспортир Прогресс, но ценник конский 6 000 + 950х2 + 785 + прокладки и успакоители = 8 785 + рублей за набор. С доставкой приближаемся к 10к или около того.

Вчера, 30 мая 2017, забрал машину из сервиса. Наконец заменил цепь ГРМ. Установлен комплект прогресс, который был приобретен давным давно. Мастера забраковали штатные натяжители. Купил дополнительно 2 натяжителя LS типа Ракета. Распредвалы в моем коне конца 2014 оказались инжекторными. Все прошло успешно. Старая цепь на пробеге 67к не имела критического износа, так что можно было ограничиться лишь заменой натяжителей, Однако на последнем ТО мне залили 7 литров масла в ДВС и дуванул передний сальник колена. В итоге имеем:
1) Установлен ГРМ Прогресс 2-х рядка роликовая на башмаках с разрезными звездами.
2) Родная цепь Е-4 Пластинчато-зубчатая была жива на пробеге 67 000
3) Я доволен, машина лучше тянет, идеальная фаза рулит =) Звук мотора не поменялся.
4) По деньгам вышло: ГРМ около 4к, прокладочки мелочевка 1к, работа 9к

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector