Меню Рубрики

Установка комплекта гур на уаз

УАЗ 3151 «Рыжий-уАз» › Бортжурнал › Установка ГУР YuBei (часть 1)

Занялся на днях внедрением гидроусилителя руля на свой УАЗ. Был куплен полный комплект для установки на редукторные мосты с двигателем УМЗ 421, называется комплект: «АДС-YuBei» УАЗ 31512 двигатель УМЗ/Тимкен-рессор 004-20-02. Комплекты от одного и того же поставщика в разных магазинах отличаются. У меня в комплекте не было шкива ГУР на КВ и проставки под вентилятор. Пришлось отдельно дозаказать. Также отдельно потребовалось масло для ГУР, комплект подушек крепления радиатора и прокладку клапанной крышки.

Об установке.
1) Пришлось сверлить дополнительное отверстие и нарезать резьбу в головке блока цилиндров под кронштейн крепления насоса. Чтобы убедиться, что в головке есть технический прилив, пришлось снимать клапанную крышку, в связи с этим потребовалась новая прокладка. (об этом было написано в интсрукции)

2) При установки редуктора, болт-штуцер шланга высокого давления находился в опасной близости от крышки распределительных шестерен. Спилил около 70% шапки болта, заранее его закрутив в редуктор.
После этого появился запас около 10 мм до крышки сбоку, но снизу остался по-прежнему запас в 2 мм. Снизу отлив под болт крепления самой крышки, и даже если его и достанет болт, то ничего страшного не случится. Многие спиливают этот прилив до болта. (об этом вычитал заранее на форуме)

Второй момент, после установки редуктора, нижний патрубок радиатора лежит на одном из болтов редуктора. Для этого были заменены подушки радиатора на новые (старые просели уже) и еще был поднят сам радиатор на 0,8 мм шайбами под опорами радиатора, но это помогло не до конца. Попробую заменить еще патрубок, он уже старый и потрепанный какой-то. (об этом тоже предупреждают в инструкции)

3) При установке кронштейна бачка, сначала обязательно нужно примерить бачок с шлангами, т.к. они не очень длинные. Мне пришлось бачок закрепить на крыле ближе к ДВС, из-за чего он встал чуть под наклоном. Но это я поправлю какой-нибудь проставкой под одно из креплений.

4) Также читал на форумах, что бывает проблема с задеванием сошкой об рессору при повороте руля налево до конца. У меня при проведении тестов при вывешенном мосту, сошка не доходит до рессоры пару мм в крайнем положение, что все равно вредно для ГУР. У меня возникла другая проблема. У меня короткая рулевая тяга, при вывешенном мосту, и при повороте направо задевает рессору правую, не дойдя до конца 2-3 см еще.

Пытался разогреть горелкой газовой и согнуть рычаг поворотного кулака чуть вниз. Горелкой полноценно разогреть не получается. Буду думать, как и где ее погнуть. В остальном все встало без доработок. Завел в гараже только для проверки герметизации. На следующий недельке выгоню, протестирую полноценно.

Пока все. Как закончу, отпишусь о впечатлениях.

Время потратил в общей сложности часов 10 со всеми подгонками и доработками.

источник

УАЗ 31512 Сделано в ☭СССР☭ › Бортжурнал › Установка ГУР. Попытка №3 — Финал.

Установка ГУР комплект 004-20.

Шаг 1. Установка второго шкива

Берем шкив для установки второго ремня.

Крутим вертим, смотрим. Есть особенность, сразу абы-как он не встанет, одно из отверстий смещено. Поэтому по месту прикидываем или берем штангенциркуль и мерим расстояния.

Выяснив как совмещать, ставим, затягиваем болты (родные не подойдут, нужны подлиннее). Шкив напрессовывается на родной шкив коленвала.

Шаг 2. Установка кронштейна на двигатель.

Вот такой продаваемый в магазине не подходит!

Берем кронштейн крепления насоса ГУР из комплекта.
Вот он.

и ставим на место крепления заводского бензинового фильтра. Затягиваем гайки.

Итак у нас осталось место для третьего крепления. Но увы отверстия в голове с резьбой нет. Будем сами сверлить. Керном намечаем серединку. Снимаем кронштейн. Снимаем клапанную крышку.

Затыкаем отверстия куда может попасть стружка. Берем дрель или шуроповёрт, сверло и сверлим отверстие, метчиком нарезаем резьбу.
У меня в ГБЦ есть технологический прилив, с внутренней стороны, поэтому отверстие получилось не сквозное.

Читайте также:  Установка дверных замков в свао

Ставим обратно крышку клапанов и устанавливаем кронштейн через шайбы к ГБЦ (чтобы кронштейн не прижимал клапанную крышку).
Берем насос ГУР, крепим на него шкив, кронштейн и прикрепляем к кронштейну который мы прикрутили к ГБЦ. Не забываем поставить » Г » образную пластину для регулировки натяжения ремня.

Подтягиваем его с помощью » Г » образной пластины.

Часть 3. Рулевой редуктор (РР) и болгарка-напильник.

Начитавшись УАЗбуки. Решил подточить РР и шляпку штуцера нагнетательного шланга.

Итак, зажав аккуратненько в тисках РР, взял штангенциркуль и примерно очертил предполагаемый участок для снятия. Снимать будем со стороны плоскости которая прикладывается к раме.

Берем болгарку (маленькую) точим, крупным напильником выравниваем участки. Металлическая пыль столбом, поэтому лучше предусмотреть респиратор.

Вот фото промежуточной работы, для видимости сколько сточил положил сверху напильник. Видно, что справа сточено около 2-4 мм. Так спиливаем всю площадку.

С помощью подручных средств так же стачиваем голову у штуцера. Рядом положил болт для наглядности, была такой же толщины шляпка.

Шаг 4. Установка РР на раму.

Закрашиваем открытые участки краской или ещё чем нибудь. Предварительно, прикрепляем шланг высокого давления (незабываем ставить медные шайбочки, на болт, потом шланг и опять шайбу и только потом в тело РР. Далее заводим РР с низу — со стороны радиатора и крепим болтами от старой РР.

Для сравнения как было не обточенным

Шаг 5. Установка бачка, шлангов, прокачивание системы.

Итак в удобном месте устанавливаем бачок, с учетом чтобы шланги не перегибались, а верхний уровень масла в нем был выше насоса ГУР.

Подсоединяем шланги, заливаем масло, прокачиваем на вывешенных передних колесах. Проверяем на течь.

источник

УАЗ 31519 Крокодил › Бортжурнал › Установка ГУР АДС YuBei (420.31519-3400500) 004-20-02 на УАЗ 3151 или «Не ту страну назвали Гондурасом»

Ну что, мужики, пришла посылочка с комплектом ГУР АДС YuBei (420.31519-3400500) 004-20-02, где цифирки 004-20 значат для автомобилей УАЗ старого легкового ряда с двигателем УМЗ 417/421, пружинной или рессорной передней подвеской, мостами Тимкен, т.е. подразумевающего длинную рулевую колонку. УРА!
Промониторив с начала нового 2014 года кучу описаний как ставить ГУР, со всеми возможными их нестыковками, мы с отцом были морально готовы к некоторым из них… Но мы столкнулись со всем! Со всем бл@ть рукожопством отечественного автомобилестроения.
И если кто-то наткнется на эту статью с мыслями «а не поставить ли мне ГУР на УАЗ 3151», сразу говорю: забудь об этом, парень, если у тебя нет: гаража, фрезеровщика, токаря, сварочного аппарата, болгарки, дрели, паяльной лампы, набора сверел, метчиков, патрубков радиатора, проставок для подъема радиатора, и достаточного набора разных болтов и гаечек, про ключи/головки я уж не говорю.
Приношу извинения, что фото сделаны на гаечный ключ, уж не до понтов в таких делах.

1. Даже не начиная установку ГУР у фрезеровщика было снято 5 мм металла с основания ГУР,

2. Пытаемся примастрячить ГУР на его штатное место на раме, и тут ГОЛ! Х#Й — ШТАНГА! Во-первых, не дает нижний патрубок радиатора, во-вторых мешают медные трубки идущие по раме. Снимаем диффузор, сливаем тосол, патрубки и все навесное, и выдергиваем радиатор. Откручиваем вентилятор. Ослабляем ремень генератора. Медные тормозные трубки методом рычага и монтировки нагло отодвигаем в сторону. Прикручиваем ГУР на три штатных болта. Слава яйцам!

3. В головке блока нет 3-го отверстия для крепления пластины насоса ГУР. Для этого откручиваем топливный фильтр, который занимает два других отверстия, сам фильтр в сторону, крепим пластину насоса, начинаем сверлить головку сверлом на восемь вглубь головки на 10 мм смело, далее метчиком на 10 нарезаем резьбу. На этой пластине идет ребро жесткости, но оно приварено к ней всего на три капли (вот уроды), поэтому мы его проварили к пластине еще дополнительно с другой стороны. После всего этого прикручиваем пластину на все три болта и вешаем на нее насос.

Читайте также:  Установка рамки под номерной знак

4. На нижний шкив двигателя прикручиваем еще один шкив с 24й волги для ремня насоса ГУР, прикручиваем его на три длинных болта, которых не было в комплекте. Вентилятор прикручиваем на свое место через дюралевую проставку, опять же через четыре длинных болта, которых не было в комплекте. Проставка нужна, чтобы для ремня насоса ГУР появилось место, т.к. оно в принципе не предусмотрено.

5. Повторюсь, вал рулевой колонки длинный, и нет никакого желания ставить короткий, т.к. это снова затраты. Сам вал имеет широкие шлицы, а вал ГУР узкие (вот уроды). Из карданчика, что шел в комплекте мы сдергиваем нужные вилки, объединяем их через на крестовину, запрессовываем её. Теперь одна вилка имеет узкие шлицы (для ГУР), другая вилка имеет широкие шлицы (для рулевого вала). Одеваем вилку на вал ГУР, и УОЛЯ вся эта конструкция сантиметров на пять длиннее, чем нужно. Другими словами фокус не удался! Нужно отдавать рулевой вал токарю, чтобы он укоротил его и по-новой нарезал шлицы.

Короче, мы с отцом в ах#е… от того, что стоит 21 тыщу рублей.

На этом первая часть заканчивается, в следующей части вас ожидают невероятные истории как мы будем поднимать радиатор, резать диффузор, лепить масляный бачок и фильтр тонкой очистки топлива, соединять укороченный рулевой вал с ГУР, ставить рулевую сошку и новую тягу, мастрячить на нее купленный демпфер и делать схождение колес.

источник

Гидроусилитель руля (ГУР) на УАЗ 31512 31514 469

Итак, решился я на установку ГУРа. Куплен установочный комплект компании Автодетальсервис (АДС). На первый взгляд в нем кое-чего не хватает, ну ничего докупим.

УАЗка в гараже, единственное что останавливает от работы это отрицательные температуры в гараже.Параллельно в планах установка в гараже печки дровяной, что бы не зависеть от электричества.

Итак что имеем? Авто и комплект ГУР.
Снимаем руль, подрулевые переключатели, старую рулевую колонку, отсоединяем рулевую тягу. Откручиваем и сбиваем рулевую сошку, откручиваем и вынимаем рулевой редуктор.
Ура, место для установки нового комплекта готово.

Примеряю рулевой редуктор на место, а он не лезет. Почему?
Читаем мануалы…
Выясняется наборы-то оказывается бывают разные. В голове проскочило — «Твою машину! А зачем они разные рулевые редуктора-то делают?» При более детальном изучении данной темы, было установлено что мой комплект № 004–40 для установки на 409 двигатель.
Пришлось потратить выходные на установку рулевой колонки нового образца и нового руля люксового газелевского, подсоединения подрулевых переключателей. Оставшееся время убил на чтение сайта УАЗбука.

Ну что-ж не подходит этот — будем искать другой. В магазинах «Всё на УАЗ» и «Планета Желязяка» их почему-то не оказалось.

Пришлось заказать в интерне магазине 4x4uaz.

Забрал комплект №004-20. Все в коробке собранной из фанеры. При осмотре было установлено следующее:
продавец ИП Пьянов (сайт — autogur73).
При детальном осмотре установлены положительные и отрицательные моменты:
Положительные:
— есть рулевой редуктор;
— есть сошка рулевого редуктора;
— есть карданчик для установки рулевой колонки нового образца (С одной стороны вставляется клин);
— есть кронштейн крепления насоса ГУР к двигателю;
— есть регулировочная Г образная пластинка;
— есть насос ГУР;
— есть шкив насоса ГУР;
— есть бачок с крепежом на подкрылок;
— есть все болтики и винтики;
— есть штуцера для подсоединения шланга высокого давления;
— есть медные колечки;
— есть простака на помпу под вентилятор;
— есть ремень, шланг высокого давления и шланг низкого давления;
— есть нормальные хомутики на шланги;
— есть шкив для второго ремня;
— есть клин для закрепления карданчика к рулевому редуктору;

Отрицательные:
— нет кронштейна крепления насоса ГУР! (а без него никак не поставишь насос на кронштейн крепления его к двигателю);
— нет рулевой тяги;
— с одним медным колечком по размеру промахнулись;
— клин для закрепления карданчика к рулевому редуктору не подходит (видать взяли из велосипедного отдела).

Читайте также:  Установка радиатора на акпп тойота камри

Пишу письмо на сайт, дословно:
Сегодня забрал заказ. Приехал в гараж, пересмотрел комплект ГУР. Понял что не хватает:
— короткой рулевой тяги;
— кронштейна к насосу ГУР

Ответ тоже дословно:
Здравствуйте, это сейчас не идет в комплект, зато идет много другого чего
нет на картинке, но что у вас лежит в коробке, там есть инструкция по
установке, устанавливайте по ней и все у вас получится

Ну что делать, хорошо что есть где позаимствовать (старый комплект, который не подошёл, еще не продал).

Снова выходные и опять в гараж.
На повестке дня установка комплекта ГУР 004-20 старый модельный ряд, пружинная или рессорная подвеска.

Учитывая опыт предыдущих выходных, попробовал ставить сразу рулевой редуктор. Итак, малость помудрив, было установлено, что он встает на штатное место. Однако выяснилась небольшая засада на первоначальном этапе, а именно маленькое расстояние от болта нагнетательного шланга до крышки шестеренок двигателя.

На второй день было всё демонтировано. Далее опять на профильный форум — УАЗбука. Было выяснено, что решается это с помощью напильника, болгарки и такой-то матери. Ну или переносом места крепления редуктора.

Всё было в очередной раз перенесено на следующие выходные.

Установка ГУР комплект 004-20.

Шаг 1. Установка второго шкива

Берем шкив для установки второго ремня.

Крутим вертим, смотрим. Есть особенность, сразу абы-как он не встанет, одно из отверстий смещено. Поэтому по месту прикидываем или берем штангенциркуль и мерим расстояния.

Выяснив как совмещать, ставим, затягиваем болты (родные не подойдут, нужны подлинее). Шкив напрессовывается на родной шкив коленвала.

Шаг 2. Установка кронштейна на двигатель.

Вот такой продаваемый в магазине не подходит!

Берем кронштейн крепления насоса ГУР из комплекта.
Вот он.

и ставим на место крепления заводского бензинового фильтра. Затягиваем гайки.

Итак у нас осталось место для третьего крепления. Но увы отверстия в голове с резьбой нет. Будем сами сверлить. Керном намечаем серединку. Снимаем кронштейн. Снимаем клапанную крышку.

Затыкаем отверстия куда может попасть стружка. Берем дрель или шуроповёрт, сверло и сверлим отверстие, метчиком нарезаем резьбу.
У меня в ГБЦ есть технологический прилив, с внутренней стороны, поэтому отверстие получилось не сквозное.

Ставим обратно крышку клапанов и устанавливаем кронштейн через шайбы к ГБЦ (чтобы кронштейн не прижимал клапанную крышку).
Берем насос ГУР, крепим на него шкив, кронштейн и прикрепляем к кронштейну, который мы прикрутили к ГБЦ. Не забываем поставить » Г » образную пластину для регулировки натяжения ремня.

Подтягиваем его с помощью » Г » образной пластины.

Часть 3. Рулевой редуктор (РР) и болгарка-напильник.

Начитавшись УАЗбуки. Решил подточить РР и шляпку штуцера нагнетательного шланга.

Итак, зажав аккуратненько в тисках РР, взял штангенциркуль и примерно очертил предполагаемый участок для снятия. Снимать будем со стороны плоскости, которая прикладывается к раме.

Берем болгарку (маленькую) точим, крупным напильником выравниваем участки. Металлическая пыль столбом, поэтому лучше предусмотреть респиратор.

Вот фото промежуточной работы, для видимости сколько сточил положил сверху напильник. Видно, что справа сточено около 2-4 мм. Так спиливаем всю площадку.

С помощью подручных средств так же стачиваем голову у штуцера. Рядом положил болт для наглядности, была такой же толщины шляпка.

Шаг 4. Установка РР на раму.

Закрашиваем открытые участки краской или ещё чем-нибудь. Предварительно, прикрепляем шланг высокого давления (незабываем ставить медные шайбочки, на болт, потом шланг и опять шайбу и только потом в тело РР. Далее заводим РР с низу — со стороны радиатора и крепим болтами от старой РР.

Для сравнения как было не обточенным

Шаг 5. Установка бачка, шлангов, прокачивание системы.

Итак в удобном месте устанавливаем бачок, с учетом чтобы шланги не перегибались, а верхний уровень масла в нем был выше насоса ГУР.

Подсоединяем шланги, заливаем масло, прокачиваем на вывешенных передних колесах. Проверяем на течь.

источник

Добавить комментарий