Меню Рубрики

Установка компрессор kia ceed

KIA Ceed SW Pro 1.6AT › Бортжурнал › Замена электромагнитной муфты и подшипника компрессора

В предыдущей (записи) я жаловался на сгоревшую муфту кондиционера. В день знаний 1 сентября, взяв за свой счёт отпуск на работе я отправился в гараж на замену.
До этого в экзисте купил новую муфту с п.н. 976413K220 за 3 400 рублей.
Застопорить муфту удалось упором отвертки одним концом в выступ прижимной пластины, а другим концом в подрамник.

снялась прижимная пластина, колечко-проставка отсалась в пластине.

Съемник стопорных колец упёрся в лонжерон и не попадал в проушины кольца. Пришлось откручивать 4-е болта крепления компрессора, и снимать компрессор со своего места.
Кольца прикипели в протоках и для снятия пришлось попотеть.

Подшипник в шкиве ожидаемо оказался дохлым, пришлось купить за 850 р.

При кернении, керн соскочил и долбанул по подшипнику, так что не усердствуйте, а лучше вообще не керните.

Ну и на последок, я напутал с болтами компрессора, а они почти все разной длинны и долго возился и примерял какой куда. При этом оборвал нижний дальний болт, как, сам не знаю, я его единственный не вынимал. Ну ничего, и на трёх будет держатся

KIA Ceed SW 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 122 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Kia Ceed, 2010

Kia Ceed, 2011

Kia Ceed, 2009

Kia Ceed, 2009

Смотрите также

Комментарии 33

Спасибо, автору, за очередную статью!
Привет, всем!
Запоздалый вопрос: у меня сложилось ощущение, что замена только подшипника шкива, на таком пробеге, ( более 100 т.км.) это -ПОЛУМЕРА.
Ваше мнение?

Хочу поставить комплект
Dominant HY9706432H040, Муфта, шкив, пластина.

Да, вы правы. Я вообще бу компрессор за 5 тысяч купил, но пока не ставил. Цена такая же как и у доминанта. Компрессор менять не хотел, с бу снял шкив, а он болтается на компрессоре- посадочное разбило. Теперь уж точно буду меня всборе

Принял.
Спасибо, Вам!
Это, было важно, для меня.
УДАЧИ, всем нам!

Когда муфта не исправна вентилятор должен крутиться?

Он всегда крутится, но не всегда с нужной скоростью. Если на хх рулон газеты останавливает вентилятор, то муфта не исправна

Все эти манипуляции проделовать можно сняв правое колесо или нужно на яму заезжать?

если не снимать компрессор, то можно и без ямы

А что бы крепёжные болты компрессора открутить яма нужна?

Да, Но если снять впускной коллектор и вентилятор, то может и не нужна будет — я не задумывался, у меня яма есть

Привет, не знаешь на Сид 2010 г.в. ( первый рестайлинг 1.6) Такой же подшипник стоит ?

Он самы )))) все поменял, спасибо

Привет, купил я БУ компрессор и дали мне к нему 4 болта крепления (старые потерялись), пробиваю щас по каталогу, а там два болта одни и два болта другие… вот какие думаю дозаказать

Там болты разной длинны, два коротких и два длинных, главное не перепутать, я перепутал и один сломал, компрессор держится теперь на трёх. Вам нужно два коротких и два длинных

таааак, это уже интересно))) теперь понять какие у меня) длинные или короткие

Там болты разной длинны, два коротких и два длинных, главное не перепутать, я перепутал и один сломал, компрессор держится теперь на трёх. Вам нужно два коротких и два длинных

Я не помню какие там длины, по моему 125 и 145, надо мануал смотреть, а под рукой его нет

Катушку можно починить, причем легко. Снимается все более менее. Но не удобно, необходимо снять компрессор с двигателя, не отсоединяя патрубки. Если стопорные кольца не заржавели то сойдет все нормально. Бывает, что подшипник на посадочном месте компрессора проворачивается, тогда без съемника не снять, хотя можно попробовать аккуратно молоточком. И ещё, не перепутайте стопорное кольцо, там есть маленькое такое, оно держит сальник, не снимайте его

источник

KIA Ceed SW Черный перламутр › Бортжурнал › Замена электромогнитной муфты кондиционера Киа сид 2008

Неожиданная неприятность закончился кондиционер в разгар лета. Изначально я подумал, что кончился фрион и по дороге заправил за 2000 р. Но кондиционер не очнулся, электрик прозвонил электромагнитную муфту и она не ответила. Решено было заказывать электромагнитную муфту оригинал стоит 3000 р., а китайский заменитель 1500р., купил китайскую и то не с первого раза. Дешевые заменители неожиданно с понедельника пропали из продажи, заказывал с начала в одном потом в другом магазине, пришлось деньги ехать забирать. Заказал Dominant HY9706412H000 — 1456 р.

Читайте также:  Установка датчика холла 21099

Подшипник NSK 35BD5220AT1XDDUM3C01 — 372 р.

Заменить муфту оказалось очень сложно, к тому же нигде не нашел информации как снять саму электромагнитную муфту.

Даю полный расклад как я менял подшипник и электромагнитную муфту. Перед разборкой я приобрел прямой разжиматель стопорных колец. Сперва снял правое колесо и открутил пластиковую защиту, она прикручена на три болта, два сверху один справа. Далее подставил упор под шкив и открутил болтик головкой на 8 (идет легко). Вытащил крышку шкива и внутри была регулировочная шайба, не стоит её терять. Снял стопорное кольцо и выбил снизу шкив (выбивается легко).

А вот далее начинается «геморрой», стопорное кольцо электромагнитной муфты расположено так не удобно, что съемник его не достает. Я вышел из положения тем, что зажал в тисках съемник стопорных колец и немного согнул его, гнул до тех пор пока съемник не достал колечки стопорного кольца. Через е…твою м… колечко вылезло и разумеется кольцо было кривое, выпримил молотком. Еще я попытался выбить молотком подшипник из шкива, но он не стронулся даже на миллиметр, пришлось брать его на работу, чтобы выдавить прессом. Самое интересное, что меня смутил немного болтающийся шкив, но с новым подшипником шкив также болтается.

На утро хотел выдавить подшипник прессом, но токаря на месте не было и я решил попробовать тисками, так вот я сломал на… эти тиски и погнул бортики шкива, пришлось точить напильником. Потом токарь пришел и я начал давить прессом. Подшипник с очень большим усилием вылетел и при этом погнулся шкив, при помощи пресса выровнил шкив и с помощью старого подшипника забил новый подшипник. В итоге шкив оказался кривым, но не критично, с ремнем практически ровно крутится.

Самое интересное началось, когда я ставил на место муфту и забивал шкив. Шкив не хотел крутиться и клинил, после танца с бубном шкив встал как надо и ничего не задивал.
После полной установки пришло время протестировать кондиционер. С начала компрессор закрутился и пошел холод, но через какое-то время вал компрессора перестал крутиться и пошел дым, вал компрессора крутился очень туго, я подумал, что кондеру пришел конец и надо покупать новый. Я сново все разобрал и не заметив ни чего, что могло мешать работе собрал обратно. При втором тесте вал прокручивался через раз и в последствии начал крутиться постоянно.
Кондер работает это чудо.

источник

KIA Ceed *mj* #СКР › Бортжурнал › Ремонт компрессора кондиционера. Подшипник шкива, электромагнитная муфта.

Друзья-сидоводы, снова хочу поделиться с вами своим опытом по ремонту и обслуживанию наших авто.
Не так давно у меня на ровном месте сдох кондиционер. При чем, как оказалось, одновременно сдохла электромагнитная муфта и подшипник шкива компрессора, видимо был жесткий клин.

Как диагностировал.

1. Включаем кондиционер, смотрим под капот, вошла ли в сцепление прижимная пластина компрессора кондиционера с сцепление со шкивом. Если нет, то читаем дальше.
2. Отсоединяем фишку на компрессор и мультиметром замеряем напряжение на фишке при включенном кондере, если напряжение есть, значит сгорел термопредохранитель в электромагнитной муфте, если напряжения на фишке нет, то смотрим предохранители (2 в салоне), реле кодера в монтажном блоке и далее прозваниваем всю цепь.Если цепь целая, значит нет хладогента, потому что датчик давления хладогента посылает такой сигнал и напряжения в цепи не будет, едем заправлять кондер.

В моем случае стало понятно, что сгорел термопредохранитель. Плюс ко всему, в предыдущей записи выкладывал видео с нетипичным шумом при работе двигателя, оказался подшипник шкива кондиционера, выявил, приложив трубу к корпусу компрессора, шум шел именно оттуда, но раздавал на весь двигатель. Изучил записи по ремонту электромагнитной муфты на драйве и полез ремонтировать.

Для успешного ремонта нам понадобятся:
— стандартный набор инструментов (ключи-головки на 10-12-14, трещотка большая, маленькая)
— принадлежности для снятия колеса (балонник, домкрат, опора)
— кривой съемник стопорных колец с глубокой посадкой
— трехлапый, а лучше двухлапый съемник
— паяльник, желательно фен, эпоксидка
— пресс с оправками
— новый подшипник и термопредохранитель градусов на 180-200

Друзья, специально каждый раз пишу, какие инструменты, принадлежности и оборудование понадобится для успешного ремонта. Сам каждый раз готовлюсь, но обязательно появляется какая-нибудь подстава из-за отсутствия необходимого инструмента.

1. Снимаем приводной ремень. Сначала ослабляем длинный болт натяжки генератора, затем верхний болт генератора, нижний болт генератора, генератор толкнули, ремень сняли.
2. Снимаем переднее правое колесо, выставляем авто на надежную опору.
3. Откручиваем 3 болта и снимаем пластиковый кожух, закрывающий компрессор кондиционера.

Читайте также:  Установка вебасто тойота хайлюкс 2014 дизель

4. Стопорим чем нибудь прижимную пластину (я упирал отвертку в подрамник) и откручиваем ее. Во втулке прижимной пластины лежит шайба, не потеряйте ее!

5. Далее съемником стягиваем шкив с подшипником. У меня был трехлапый съемник, но одна лапа упиралась в кузов, поэтому подумал, что здесь удобнее будет двухлапый съемник.

6. Выпрессовываем старый подшипник, запресовываем новый. У меня это был японский NSK 35BD5220AT1XDDUM3C01, размер 35х52х20. Оригинальный тоже стоял NSK, только made in KOREA. Старый подшипник рассыпался. Старый подшипник был в шкиве закернен, новый я не кернил.

7. Далее начинаем ремонтировать электромагнитную муфту. То есть восстанавливать цепь, менять термопредохранитель. Он отлично выделяется под залитой эпоксидкой муфты.

Внимание! Из-за того, что у меня не было съемника стопорных колец с глубокой посадкой, я долго пыжился, но не смог снять стопорное кольцо, крепящее электромагнитную муфту, потерял много времени, в итоге принял решение ремонтировать муфту по месту.

8. Нагреваем феном электромагнитную муфту и отверткой аккуратно отковыриваем термопредохранитель.

9. Вырезаем термопредохранитель и вместо него впаиваем новый. Так как это было восресенье, найти термопредохранитель я не смог, да и по городу не побегаешь без машины, я вместо термопредохранителя впаял кусок обычной медной проволоки, вернее, мой дружок-электронщик впаял)

10. После того, как восстановили цепь, мультиметром звоним электромагнитную муфту на замкнутый контур. Если все нормально, заливаем место эпоксидкой, аккуратно, чтобы она не выпирала за края муфты, иначе будет цеплять шкив. У меня эпоксидка была из двух шприцов, священный человек — хозяин гаража подогнал) и еще, так как работы производили по месту, то эпоксидка постоянно стекала с муты, я минут 10-15 ее ловил и перемазывал, пока не подсохла.

11. После того, как эпоксидка подсохла, смазываем внутреннюю часть подшипника в шкиве литолом и аккуратно сажаем вал компрессора, все заходит от руки, ничем стучать и забивать не надо. Крепим шкив, посадив стопорное кольцо.

12. Прикручиваем прижимную пластину и из-под капота рукой раскручиваем шкиф компрессора, прижимная пластина не должна крутится вместе со шкивом, больших люфтов шкива при кручении быть не должно. Если есть косяки, то разбираем все снова и устраняем.

13. Ставим на место пластиковый кожух, вешаем приводной ремень, заводим, проверяем, все работает, ставим на место колесо.

Теперь, внимание всем, читать обязательно!
Из-за недостаточной подготовки, процесс ремонта затянулся у меня на 3 дня. А там работы всего на несколько часов или полдня.

1. Я купил не тот подшипник. Вычитал на драйве размеры подшипника, не обратил внимание, что у парня cerato. Номер и размеры писать не буду, чтобы так же вас не спутать. Установить удалось это не сразу, а только когда уже отремонтировали муфту и начали все собирать. Подшипник запрессовался хорошо, но из-за разницы в 2 мм в глубине, шкив не сел на вал и не ставилось стопорное кольцо. Было воскресенье, вторая половина дня, в наличии нигде не нашел. Нашел в понедельник с утра (местным могу подсказать хорошее место), но пришлось добираться пешком и переплатил почти в 2 раза — 366 рублей на автодоке и за 650 рублей я взял. Поэтому, покупайте только тот подшипник, которые я называл выше, или любой другой, но с размерами 35х52х20.

2. У меня не было нового термопредохранителя. Было воскресенье, не нашел, пришлось впаять проволоку. Поэтому в случае перегрева в следующий раз уже точно сгорит катушка и придется менять ее точно. И еще, если будете впаивать новый термопредохранитель, то не используйте мощные паяльники, ато предохранитель погорит еще во время пайки.

3. У меня не было кривого съемника стопорных колец с глубокой посадкой, поэтому не получилось снять электромагнитную муфту и пришлось ремонтировать по месту, другим инструментом не снять! Тоже потерял много времени, пока пытался снять подручными средствами, пока ездил искал этот съемник…

4. У меня деформировался шкив компрессора, поэтому он люфтил змейкой при кручении, когда уже поставил на вал с новым подшипником. Устранить это удалось не сразу, долго думал, как положить оправки и на какую сторону на прессе надавить, чтобы все выровнялось в плоскость. Поэтому работайте со шкивом аккуратно и используйте только подходящие оправки, молотком ни в коем случае по нему не стучать.

Вроде все. Когда всрыл обойму снятого подшипника, то увидел, что в одном из двух рядов, шарики рассыпались…

Читайте также:  Установка гарант на акпп

Буду рад вашим комментариям, отвечу на любые вовпросы)

источник

KIA Ceed Кирюша › Бортжурнал › Заправил, блин, кондиционер

В продолжение подготовки автомобиля к дальней поездке по нашей необъятной родине, после замены всех стоек и внешней гранаты, решил я заняться кондиционером. Сознаюсь, вопрос детально не изучал, подумал, что просто достаточно приехать к «знающим людям» и заправить кондиционер.

Ехал как-то до магазина недалеко от работы, увидел рядом с сервисом надпись, мол заправка кондиционера, все дела. Приличная вывеска. Позвонил, записался, приехал в назначенное время.

Выходит немного странноватый мужичок. Начинает спрашивать, мол что было с машиной, а почему заправляю. Объяснил, что скоро еду в дальнюю поездку, на юга. А кондей холодит, но слабовато и разгоняется до прохлады минут 10 после старта. Выслушал он меня, и начал дальше «Ну а с системы то, всё будем спускать или просто добавить?». Я ему «Вы же специалист, как правильно сделать? Раньше холодило лучше, сейчас тоже холодит, но слабее». Выслушал он меня, потыкал термометром, действительно слабо холодит даже на максималке. Начал разворачивать инструмент (набор вроде неплохой), но вот его какая-то неуклюжесть, что ли меня слегка напрягли.

Подключил он значит шланги, весы, баллон и пр. И опять «Ну что, просто дозаправить?», я ему «Да ну давай попробуем добавить раз ты боишься полностью очищать систему, раз там ещё есть что-то».

Ну в общем, сначала он добавил 100 гр. Потом говорит, вроде идёт, давай ещё 100 добавим. Ну я думаю раз человек занимался, должен знать когда остановить процесс. Спрашиваю мол, уважаемый, а не перекачаем ли мы систему? В ответ «Да неее, у меня компрессор отрубаться начнёт при превышении давления».

Уж не знаю, какое у него там давление должно было превысить. Короче загнал он мне в систему 450 гр. Пока стоял, всё было нормально вроде, поработало, холодит, всё замечательно.

Начинаю я отъёзжать и вдруг услышал какой-то звук «пшшш». Убавил музыку, думаю, ну мож показалось. Развернулся, отъехал… Еду уже без музыки, слышу опять «пшшшшшш» и слегка дёргания… Ну думаю трындец.
Быстрее заехал на ближайшую парковку, открываю капот и вижу, что компрессор то крутит, то останавливается, отключая катушку собственно. А до этого у меня слегка посвистывал подшипник при работе кондея, но не критично. И тут я сразу же подумал, что ну хана подшипнику. Ну думаю делать нечего, возвращаться к этому горе мастеру уже никакого желания не было. Поехал до работы, благо рядом, на парковку думаю встану и уже пойду изучать вопрос. Проехал я ещё метров 200, переключился на 2 передачу, поддал немного газу и слышу прямо отчётливо «пшшшшшшшшшшшш»… Ну думаю походу ушёл мой фреон к херам из системы. Думаю поди прокладки по выдавливало. Короче расстроился.

Доехал до парковки, остановился повключал-повыключал кондей, вроде работает, компрессор не троит. Заглушил машину и пошёл гуглить, изучать вопрос.

Первое что выяснил, что в систему у нас входит 500 гр +/- 20-30 гр. С учётом, что этот «мастер» мне загнал масло + 450 гр. фреона, я думаю явный перебор.

Второе, что я выяснил, что меня успокоило, это то, что в системе у нас есть не только датчик давления, которые чтобы не повредить компрессор, отключает его, но и то, что в самом компрессоре у нас есть аварийный клапан для сброса излишнего давления в контурах системы кондиционера.

Ну и сразу провентилировал вопрос, как правильно стравить давление в системе.

В общем потопал я слегка расстроенный, так как уже даже успел проверить цену нового компрессора (порядка 28 т.р.). Пришёл к капоту и начал осмотр. Судя по тем фотографиям, что я нашёл на просторах интернета, сброс давления происходит в сторону масляного фильтра. Полез туда смотреть и судя по всему, именно туда происходил сброс давления, сам фильтр испачкан и есть следы масла. Ну думаю раз перекачано, стравлю ещё немного давление.

Открутил крышечку клапана на контуре высокого давления и немного стравил фреон, на вид грамм 50, чтобы всё не разлеталось, прикрыл штуцер перчаткой.

В общем, работать стало вроде нормально, компрессор не стопорится, не троит. В салоне холодит нормально. Но всё равно, небольше чувство тревоги осталось. Никто не сталкивался с подобным? Какие могут быть последствия подобных действий?

Сколько раз уже зарекался с разными сервисами… В общем вот как-то так. Надеюсь, что кому-то поможет мой неприятный опыт.

источник