Меню Рубрики

Установка компрессор на гранд чероки

Jeep Grand Cherokee Overland › Бортжурнал › Эксперимент на самом себе. Спиртуем пневму.

Несомненным плюсом Оверлэнда в дорестайлинговых годах была и есть наша пневмоподвеска. Я не одну машину собратьев видел, и все за одно — двиг тяжелый — пружинам грустно. И особенно на дизелях. Мало у кого на стоке колес мужская ладонь проходит между крылом и колесом. Проминает пружины…
На оверах же — нос стоит по ветру. Да, но у тех, у кого с электрикой норм.
Однако, и у пневмы есть Ахиллесовы пяточки. И явно не две )) Начнем по порядку:

ПЛЮСЫ:
1) Комфорт. Как не крути. На 20 — тых колесах — все по красоте.
2) Возможность при легком оффроаде быть выше на минимальной скорости прохождения (про скорость см. минусы.) а у оверлэнда еще и блок межколесный есть )) Где лимитед с ларэдо заседает, ожидая лебедушку, оверлэнед проезжает с блокировкой заднего дифа.
3) Необыкновенная, легковая даже управляемость на трассе после 100км\ч (среди одноклассников) по массо- габаритным показателям не умеющих снижать дорожный просвет при достижении трассовой скорости. Уж поверьте, я знаю в этом толк. Гранд в режиме трассы комфортен от 100 до 160. Далее уже не целесообразно. Может, особенно как мой, с правильным чипом и без егр. Но зачем? Не его это.
4) Вне зачета… но имеет право на жизнь мнение, что сохранность РТИ подвески имеет бОльшую ходимость, в связи с мягкостью пневмы. Мопед не мой… но слышал неоднократно.
5) Какой бы бордюр (зимний или летний), да и в периоды его смены не испоганил этот мЭр плиточный, мой двор — я паркуюсь. И пускай пузотерки мне завидуют. Да и многие вискомуфтные, прости Господи мой юмор, для которых 10 см. бордюр — оффроад ))

Ну и вкусненькое!
Jeep только во втором чтении пневмоподвески кузова WK2 (условно втрой рестайл; различия есть по регионам продаж), додумался защитить самые натирающие мозоли места — гофрами на задние пневматики. Но это лирика…

МИНУСЫ:
1) Необходимость как минимум ежегодного обслуживания. (чистка, заправка азотом и т.п.).
Тут можно черту сделать…
Кто не чистит пневмобаллоны и не перезаправляет газ — сам себе злобный тролль на зимний период (((
Понимание, как правило, приходит после 1 го сезона )) Я про ВСЕ марки авто с пневмой спустя лет так 3-5 с завода и нашем климате.
2) В режимах поднятой подвески нельзя быстро ехать, особенно в режиме максимального клиренса.
3) На этой подвеске надо забыть как страшный сон о среднем и более жестком оффроаде. Прыжки для пневмы — смерть. И торчащие ветки\палки в колее светят повреждениям (взрывом) пневмобаллонов — как клятва пионеру.
4) Отсылаясь к 1 пункту и неподготовленности к климату (я про Московский), морозным утром машина может обрадовать сообщениями о необходимости инспекции, ну или уж визиту в сервис… по подвеске. Как правило, мерзнет водица в блоке клапанов и компрессор качает, что сил есть и (или) впалает в ошибку по температуре или жжет самым безсовестным образом дорогущий предохрон на 40 Ампер.
5) Цена владения при прямом сравнении с пружинами. Тут в целом обобщение всех трубочек, колечек, фитингов и т.п.

Холивару на клубняковых сайтах — учитаешься. Все довольны и недовольны, но главное Все правы.
Я же очень ей рад и доволен ее работой в «плюсовой сезон». Однако, и я с ней попрыгал.
Чистил, мыл… Задние пневматики поменял на 75 тыщах «на всякий случай» по причине привезенных с родины оригинальных за гроши, и затянул их чехлом от прадика. Сымитировав родную защиту от модельного года 2016. За 2 года полет нормальный. То есть все чисто. Вроде бы катайся и радуйся… Да, все было бы именно так в Дубаи или подобных ему Эмиратов или же мест с таким же климатом. Сухо там. А у нас?! А у нас и влажно и «поливают». Неизбежно в компрессоре осушитель набирает «ресурс» и работает с чем есть. Как следствие — конденсат в системе и как суперигра- замерзание капелек влаги на клапанах блока одноименного. — далее перенапряг компрессора и на выход предохрон. в сезон 17-18 измучился менять предохранители и греть клапаны коня. Дважды перезаправлял азот. Искал причины, анализировал факты.

Даром лето не провел и купил бутылку антифриза для пневматических тормозов (RAVENOL 143020800101000 Антифриз бесцветн RAVENOL Frostschutz für Druckluftbremsen).

источник

Сообщества › Jeep Cherokee Club › Блог › компрессор на амс²⁴²

Кто что думает по поводу установки турбо компрессора от марка на стоковый amc 242 ? На место компрессора кондея.

Смотрите также

Комментарии 83

В итоге так и не установил компрессор?

Нет, настроил движок, стала бешенно табуреткой!)

Что настраивал, что делал, поделись опытом… Или ткни пальцем, где почитать

Да у меня все просто было, он вообще не ехал после капиталки, на зуб с цепью промахнулся, поставил правильно полетел!
Ну для уазика можно сказать и так !

такое или делать все самому или отдать в работу ну очень хорошим знакомым за символическую оплату (после изучения теории и консультации с человеком, который все это потом настроит ) .
у меня стоял 2.5 турбо — я его ушатал по глупости своей детоном, когда на пятой в отсечке проехал . в общем то есть мнение, что надуть можно любой мотор . но теперь я все же согласен с другим путем — хочешь зажигалку — делай свап . по деньгам тож на тож, зато будет ездить а не дристать изо всех щелей )))
с проектом удачи .

такое или делать все самому или отдать в работу ну очень хорошим знакомым за символическую оплату (после изучения теории и консультации с человеком, который все это потом настроит ) .
у меня стоял 2.5 турбо — я его ушатал по глупости своей детоном, когда на пятой в отсечке проехал . в общем то есть мнение, что надуть можно любой мотор . но теперь я все же согласен с другим путем — хочешь зажигалку — делай свап . по деньгам тож на тож, зато будет ездить а не дристать изо всех щелей )))
с проектом удачи .

Читайте также:  Установка проточного водонагревателя обратный клапан

А форсунки и мозги меняли ?

обязательно ! форсы большей производительности (мне пришлось мудрить датчик фаз впрыска чтоб не тонуть и точно лить ) а мозги — январь ))) пока самое бюджетное решение в нашей раше )))

А январь 6 цилиндров обслужит разве ?

это к настройщикам вопрос . причем в последнее время у них есть тенденция настраивать только те моторы, которые они же и построили — иначе гарантий никаких (((
но вроде как рулит

200 на колесах или 200 на маховике? И откуда цифра?

Для начала нужно делать клссический тепловой расчет с подбором ТКР по расходу воздуха и расходу газа. Потом нужно сделать прочностной расчет дабы определиться со степенью повышения давления, дабы у тебя просто ГБЦ не подняло и не пробило газовый стык. Или идти веб-путем и смотреть у кого уже получилось подобрать ТКР так, что бы и газа хватало на раскрутку турбины и компрессора по воздуху для двигателя. а вообще, для оффроуда ТКР на АМС нах не нужен. Для оффроуда нужен низовой мотор с моментом от 600 до 1500 оборотов, а на пиковый момент на 4500 нам насрать тащем-то.

Не для оф роуда машина! А как «детский» конструктор, эксперимент . )

Для начала нужно делать клссический тепловой расчет с подбором ТКР по расходу воздуха и расходу газа. Потом нужно сделать прочностной расчет дабы определиться со степенью повышения давления, дабы у тебя просто ГБЦ не подняло и не пробило газовый стык. Или идти веб-путем и смотреть у кого уже получилось подобрать ТКР так, что бы и газа хватало на раскрутку турбины и компрессора по воздуху для двигателя. а вообще, для оффроуда ТКР на АМС нах не нужен. Для оффроуда нужен низовой мотор с моментом от 600 до 1500 оборотов, а на пиковый момент на 4500 нам насрать тащем-то.

Общий ездовой характер нужен ближе к ралийному чем к офроуду!

Тогда надо точно ставить готовое с турбиной, а не изобретать велосипед! Почему изобретать? Потому как у вас явно недостаточно опыта и знаний по крайней мере этого мотора для грамотной постройки. Не обижайтесь, я тоже дилетант. Возьмите более-менее известный турбомотор рб25дет, или джэйзэт или вэкю30дет и стройте. По крайней мере там уже все сделано и бюджет более-менее реальный будет.
Потому как капиталка аэмси + компрессор, плюс мозги под настройку топливных карт, плюс с первого раза отстроить не удастся, а возросшие тепловые нагрузки может ухандокают не одну голову. В общем упражнений может быть очень и очень много, а выхода ноль.
Если бюджет не резиновый, то оставляйте мотор в стоке.

Я не вижу проблем установки компрессора на 4.0 так как двигатель очень надёжный с низкой степенью сжатия, а прошивка, ну это как пойдёт !

Посчитали бюджет одного и второго варианта. Плюс прикинь по времени через сколько поедет один и второй вариант. Явно получится быстрее поставить готовое потратив время на крепление, обвязку двс и врезку в проводку, чем с нуля колдовать над неизвестностью. Голова у Чирка 4.0 не самая сильная.

Общий ездовой характер нужен ближе к ралийному чем к офроуду!

www.fourwheeler.com/how-t…-sidewinder-turbo-system/

Общий ездовой характер нужен ближе к ралийному чем к офроуду!

четырех литров вполне хватает для любой езды, если мотор и впрыск в порядке. для раллийного ездового характера лучше вложиться в подвеску и в подготовку кузова и трансмиссии

Да я тоже так думаю! Воляется у меня этот компрессор, покоя не даёт. )

Для начала нужно делать клссический тепловой расчет с подбором ТКР по расходу воздуха и расходу газа. Потом нужно сделать прочностной расчет дабы определиться со степенью повышения давления, дабы у тебя просто ГБЦ не подняло и не пробило газовый стык. Или идти веб-путем и смотреть у кого уже получилось подобрать ТКР так, что бы и газа хватало на раскрутку турбины и компрессора по воздуху для двигателя. а вообще, для оффроуда ТКР на АМС нах не нужен. Для оффроуда нужен низовой мотор с моментом от 600 до 1500 оборотов, а на пиковый момент на 4500 нам насрать тащем-то.

Какой минимальный крутящий момент нужно иметь на 31 шинах, чтобы их вращать в чаче на холостых без риска заглохнуть? Спрашиваю потому, что все вокруг уверяют, что высокооборотистые зажигалки с пиком после 4000 это не для оффроуда, а хоть кто-нибудь знает сколько нужно иметь момента на колесах, чтобы их провернуть в говнолине?

источник

Как я накачивал мускулы Гранда

Хочу поделиться с уважаемым сообществом, собственным опытом, относительно наращивания мощи, для Гранда ZJ (при условии V8. Если машина оснащена 6 цилиндровым, следует посмотреть статью LEO «Perfomance Upgrade»).

Первым и наиболее мучающим души некоторых жыповодов, рассмотрим суперчарджеры. Для v8, наддув выпускается только с ременным приводом и всего 2-х фирм: KenneBell (роторный компрессор) и Vortech (модель SQ, по сути центробежная турбина с приводом от коленвала). Первый стоит 4 тыс. ненаших, второй от 3700 до 3900. На Vortech производится и интеркуллер ценой около 1500 вражеских. Vortech гарантирует 89 дополнительных сил +30 при установке интеркуллера, KenneBell — прибавит порядка 100 пони.
Комплект включает в себя все, чтобы избавиться от головной боли когда в процессе установки выясняется что чего-то нехватает. Сама процедура монтажа будет стоить относительно недорого, если сравнивать с ценой суперчарджера. В 4Х4 мне назвали цену в 400 вражеских (Vortech SQ) и несколько дней времени на настройки.
Все что не связано с установкой наддува, ессно представляется более доступными вариантами. Которые я и реализовал в жизнь.

Читайте также:  Установка газосигнализатора на метан

К ним относятся:
1) Замена контроллера. На выбор две фирмы Mopar Perfomance и JET. Цена первого с доставокой в районе 340 долларей, второго дороже примерно на 30. Изучив опыт людей эксплуатирующих JET я пришел к выводу, что старый конь борозды не испортит и остановил свой выбор на продукции тюнингового подразделения Mopar. Нужно сказать что гарантии в приросте 24 сил — это не обман. Машина побежала ощутимо резвее и прибавила в разгоне порядка секунды. Установка производилась самостоятельно. К особенностям контроллера можно отнести возможность его автоматической настройки под стиль езды. Если отключить питание и через некоторое время вновь подсоединить его, а затем поездить, через какое-то время электроника сама подстроится под вашу манеру езды. Я испробовал две крайности. В одном случае, двигатель стал более оборотистым, коробка сильно потеряла в медлительности. Расход составил поколо 23-25 литров на 100 в городе. Во втором случае, наоборот все мягко и плавно. Автомат погрузился в глубокие размышления, мотор переключается не успев как следует раскрутиться. Правда и расход топлива по городу составил всего 17 литров! (У меня никогда такого не было).

2) Замена распредвала. Самый простой способ — заказать комплект в который входит сам вал, а также цепь, звездочки, гидротолкатели и т.д. Для двигателей Magnum AMC 318 и 360 (5.9 л.)на выбор несколько фирм. Все тот же Mopar Perfomance, Crane, Edelbrock, Comp Cams. Валы предлагаются с самыми разными характеристиками от более-менее спокойных, до откровенно злобных. После установки прибавка составит от 10 до 15 сил. Приличные сервисы оценивают работу по установке всего вышеприобретенного в 370-400$. Имейте ввиду что сразу понадибиться замена масла и антифриза.

3) Выпуск. Здесь спектр предложения достаточно широк. Для Гранд Чероки предлагают тракты: Borla (в двух вариантах, с двойной 505$ или одиночной насадкой 424$), Dynomax (157$), Flowmaster (233-264$), Edelbrock (цену не помню), Gibson Exhaust (319-432$), и др.
Также прибавит несколько сил, помимо сочного звука и чисто внешних понтов. Я ставил тракт в клубе 4Х4, обошлась процедура немногим более 50 баксов. Цена объясняется материалом использовавшимся при изготовлении. Это или алюминизированный металл или сталь. Конечно брать лучше, стальной. Borla например, дает гарантию на (не поверил глазам, когда увидел) 1000000 миль.

4) Доработка дросселя. К сожалению, нигде в каталогах не видел готового дросселя, однако есть комплекты (правда достаточно редко встречающиеся) для его доработки, с целью увеличения диаметра впускного отверстия. Производитель гарантирует дополнительных 6-10 сил. Сколько стоит такой комплект точно не могу сказать, мне он обошелся в США, без учета доставки и растаможки всего в 37 вражеских. При наличии инструмента и некоторых познаний в механике собственного автомобиля, всю работу по установке можно выполнить самостоятельно.

5) Фильтр пониженного сопротивления. Рассматриваем пример от фирмы K&N. Если покупать конический, то на ZJ 5.2 его стомость в Москве составляет от 80 до 95 долларов. Цена варьируется в зависимости от материала из которого выполнен наконечник, резиновый, или никелированный металл. Фильтр в штатную коробку обойдется ощутимо дешевле. Масляный фильтр того же производитиля обойдется порядка 12 ненаших. Если покупать сразу установочный кит, в который входит трубка, сам фильтр и металлический экран, прехохраняющий от прямого попадания горячего воздуха с двигателя, то такой набор в буржуинии стоит в районе 149$, а в Москве. Одна из контор (не из сдесь присутствующих), сходу захотела 550$ после чего без промедления была послана мною. подальше. Остальные готовы были уложиться и в 340, что, однако, также представлялось мне слишком дорого. В итоге купил фильтр, установил его на стандартный воздуховод (подошел без проблем), на даче сварил жесткий каркас поддерживающий резиновую трубу и за исключением нескольких нюансов — вот и все дела.
При установке подобного Кита, производитель клятвенно гарантирует прибавку в 15-21 силу. Обе цифры конечно не соответствуют действительносьти. Однако прибавка на уровне 10 сил, не больше, все же чувствуется.

6) Способ из разряда экзотики. Электрический наддув. Представляет собой турбину с электрическим приводом. (Что удивительно, подобные девайсы ограниченно производит даже такой «мэтр» турбостроения как KKK). У буржуев стоит подобная штуковина от 150 до 189 долларов. Прибавка. Вот тут возникает вопрос а стоит ли? Фирма обещает совершенно заоблачные 20-40%, что представляется полным обманов. Технический рассчет показывает, что реальный прирост составит, всего, порядка -5%. Т.е. в случае с 223 сильным, ZJ-ем (не европейского варианта), дополнительная мощность составит. считайте сами.

Вообще, нужно сказать, что вариантов форсировки прославленных Magnum-ов множество. Этот тип двигателя достаточно часто встречаются на американских драгстерах. Но, как всегда, все упирается в желание и толщину кошелька, все-таки тюнинг дело недешевое. К плюсам можно отнести то, что в условиях понижения доллара, цены на американские комплектующие ощутимо ниже цен на европейские запчасти. Для получения более подробных сведениях о возможности наращивания мускулов для вашего мотора, лучше всего полистать каталог Mopar Perfomance или порыться в зарубежных интеренет ресурсах. Удачи.

Для тех кому – мало, или как сделать монстра из ZJ. Для двигателей 5.2 и 5.9 литра.
(как я наращивал мускулы Гранда-2).

. основано автором на реальных событиях.

Кому, в принципе, наплевать на расход топлива и хочется жуткой американской дури под капотом, предназначена данная статья.
Нарастить мощность двигателей серии «Magnum AMC» 318 (5.2 л.) -360 (5.9 л.) можно в несколько этапов. Перечислены соответственно с ростом капиталовложений. Цены даны на новые компоненты в США. В Москве их стоимость может увеличиваться прямо пропорционально жадности продавца.

1. Алюминиевая прокладка со спиральной навивкой, между телом дросселя и впускным коллектором (всего за 37-40 $), обещает 3-5 сил. Несколько сомнительно конечно, ну а вдруг….

2. «Катализатор» здесь все просто. Разрезал болгаркой камеру, разбил старый катализатор ломиком или молотком, выгреб осколки, заварил камеру. Если есть подходящая трубка из нержавейки — вставил ее. Цена …. договорная. Прибавка — несколько кобыл.

Читайте также:  Установка гидрозатвора на деаэратор

3. Фильтр пониженного сопротивления. Стоимость подобной приблуды включая трубку и тепловой щит 215 $. Прирост составляет 10-15 л.с. (по заверениям продавцов), что в принципе обманом не представляется.

4. Замена электронного блока управления двигателем и коробкой передач. Логика – проста: больше воздуха + больше топлива. 250 $. Прирост 20-24 силы (в данном случае скорее первая цифра). Обладает способностью адаптации к стилю езды водителя. При отключении от источника электроэнергии, сбрасывает свои показатели на «0» т.е. на самые мощностные. На рынке подобных дивайсов представлено достаточно, наиболее заслуженные: «Mopar Performance», «Jet», «Venom».

5. Замена вентилятора с приводом от ремня, на электрический. 250 $. Снижается паразитная нагрузка на двигатель. Эта нагрузка весьма велика на американских классических моторах. Например на 7-ми литровом двигателе «Hemi» 1970 года, она достигала 40-45 л.с. В нашем случае прирост придет в виде 15 дополнительных лошадей.
К этой же теме следует отнести: 1) замену приводных роликов двигателя на облегченные 120-180 $, выигрыш в мощности 10 сил. 2) замену водяной помпы на облегченную, алюминиевую (80-120 $) и установка на нее привода от электромотора (70-110 $), +еще 10-15 л.с.

6. Выпускной тракт. 150-350 $. Предложений – море! «Dynomax», «Borla», «Gibson», «Edelbrock», «Patriot» и т.д. Наиболее достойным прямотоком по конструкции выглядит безусловно «Borla» а уж про 1000 000 миль гарантии, что там говорить…. Прирост 10-12 сил.

7. Впускной коллектор. 359 $. Если у Вас инжекторная версия двигателя, а у Вас она – именно такая, конечно если вы не счастливый обладатель Plymouth Barracuda или Dodge Challenger’70-х и т.д. То рынок предложит лишь одну версию коллектора – «Mopar Performance M-1». Прибавка – 15 л.с. Если Вы строите могучий атмосферник вещь просто незаменимая.

8. Дроссель High-Flow. Самым авторитетным производителем в данном сегменте, американцы почему-то считают «Holley Performance Parts». Конечно это дело вкуса. Есть достойные модели и у «Fastman». Цена 350 $. Прибавка в 2х52 мм. Версии – 15 сил.

9. Бустер зажигания. Достойно выглядят фирм «Crane» и «MSD Ignition». 300 $. Прибавка 12-13 л.с. К ним придется купить высоковольтные провода. Штатные могут прогореть. Подойдут «Accel», «Mopar Performance», «Taylor», «MSD Ignition». 35-350 $ Прибавка 0-7 л.с.

10. Распредвал. Достойных предложений несколько. «Mopar Performance», «Crane», «Comp-Cams», «Edelbrock» и т.д. Прибавка 15-25 сил. Стоимость в комплекте с гидротолкателями 350-400 $. Суда же следует прибавить «цепь с шестеренками» 50$, «пальцы» 80 $, пружины увеличенной жесткости 80 $.

11. Выпускной коллектор «Штаны». Есть некоторое количество предложений: «Borla», «Edelbrock», «Mopar Performance», «Hedman» и т.д. «Borla» из них самая дорогая — 900 $. По мнению профессионалов из США, необоснованно! Американцы уважают «Edelbrock» 604 $. Изготавливается с керамическим напылением. Прибавка 15-20 л.с.

12. Головки блока цилиндров. Варианты на данные штуковины есть разные. Алюминиевые или стальные. Разных производителей. Конкурентоспособными выглядят стальные головки «Mopar Performance» R/T. Цена 850-900 $ за пару. Еще порядка 700 $ будьте готовы потратить на коромысла, клапана и все причитающееся. Прибавка – серьезная, 40 и более лошадей.

13. Компрессор. Для наших моторов представлено несколько суперчарджеров. «Vortech», «Powerdyne», «Procharger», «Paxton», «Kennebel». Все они за исключением «Kennebel» центробежного (улиточного) типа. Последний – роторный. Цена: 3500-4500 $. Прибавка 80-100 сил. К ним очень желательно докупить 1) Форсунки High-Flow. Прекрасно подойдут «Accel» или «Ford Racing» 180-250 $ за 8 штук. Наиболее подходящими для контроллера пропускной способностью 24 lbs. 2) Топливная помпа. 130-180 $. Наиболее ремонтопригодна и бюджетна – внешняя (потратите 100$ на установку, зато проблем будет меньше). В принципе, подойдет любая на 200-250 lbs.

Что делать с коробкой? Сразу задается вопросом уважаемый читатель. Ведь коробка на Гранде остается достаточно уязвимым местом. Однако, многие склонны недооценивать возможности по модернизации крайслеровской А-518. А между прочим можно сделать следующее:

1. Установить дополнительный радиатор охлаждения. 40 $.
2. Поддон увеличенной емкости, с ребрами охлаждения. «Mopar Performance». 180 $. – Вещь. Реально работает. Несмотря на «шумахеровский» стиль езды масло в прекрасном состоянии и никакой стружки.
3. Усиленный гидротрансформатор Hi Stall. Восстановленный стоит 250-300 $. Более вынослив, позволяет немного резвее разгоняться.
4. Комплексно: замена фрикционов на металлокерамику, «Raybestos», «TCI» и т.д. + замена лент на кевларовые + замена барабанов + регулировка. Около 2000-2500 $ в России с работой. Коробка становится способна переварить огромную мощь мотора.
5. Хорошее масло. Своевременная его замена.

Мосты. Господа! Лейте качественное синтетическое масло!

Тормоза. Есть небюджетные способы решения проблемы, а именно полная замена тормозной системы на спортивную, с многопоршневые суппорта и разборные диски. 4000-5000 $. Дорого. В нашем случае можно: 1) Замена задних барабанов на диски. ($- в зависимости от наглости мастерской). 2) Замена стандартных дисков на тюнинговые. 500-600 $. 3) Спортивные колодки – 100-130 $. 4) Армированные тормозные шланги. 120-150$. 6) Спортивная тормозная жидкость. Есть разные варианты в магазинах.

Подвеска. Из Гранда можно сотворить сущую «табуретку», если Вы предпочитаете агрессивную езду. 1) Меняем амортизаторы на спортивные «Rancho 9000RX» 460-500 $ в Москве. 2) Пружины на усиленные. 275-300$ в Москве. 3) Ставим толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. 300-350 $. 4) Колеса R17, R18. На ZJ ставить большего радиуса не имеет смысла, иначе упадет динамика. От 550 $. 5) Широкая и жесткая резина, 45-55 профиля. От 800 $ в Москве.

Полезные советы. В случае наращивания мощи двигателя более чем на 15-20 л.с. поменяйте термостат на 160-180 градусов по Фаренгейту 10-12$. Залейте спортивную охлаждающую жидкость. Если денег не жалко, замените радиатор на алюминиевый Hi Flow. 300 $. Поменяйте свечи на спортивные.

Что не рассмотрено в данной статье, но применяется грандо, дюранго, дакота- водами в США. Увеличение объема двигателя путем замены коленвала, шатунов и поршней. Установка систем закиси азота. Увеличение степени сжатия. Всяческие извращения с компрессором, типа повышение давления и т.д.

источник

Добавить комментарий