Меню Рубрики

Установка компрессор на калину

Лада Калина Седан › Бортжурнал › Про компрессор

На досуге подумал про схему установки компрессора на свой 8кл. двигатель ваз 11183-50. Данный двигатель оснащен новой системой впуска с электромеханическим приводом дроссельной заслонки. Но эта система имеет ряд недостатков. Как практических так и теоретических. Во-первых. Блок управления, применяемый с е-газом, пока не имеет возможности калибровки on-line что создает ряд ограничений по тюнингу. Этот досадный факт немного компенсируется большей способностью обучаться, чем например у Январь 7.2. Потом, не известно, как поведет себя дроссель под давлением. Хватит ли крутящего момента серводвигателя закрыть заслонку при давлении в 0.5 бар? А если хватит, насколько долго будет работать дроссель в таких условиях? Это не известно. Поэтому для первой схемы необходима установка старой системы впуска с механическим дросселем, установка ЭБУ Январь 7.2 и замена жгута проводов.

Пояснение по схеме номер 1. Поз 1 — механическая дроссельная заслонка; 2 — блок двигателя; 3 — пайпинг повышенного давления; 4 — датчик массового расхода воздуха; 5 — центробежный компрессор с приводом от коленчатого вала; 6 — пайпинг пониженного давления: 7 — воздушный фильтр; 8 — клапан сброса давления (blow-off).
ДМРВ (4) необходимо поставить в приемную трубу, так как он рассчитан на работу в разряжении и в относительно прохладном воздухе. Так же в приемной трубе находятся ответвления для шлангов устройств, работающих на вакууме, это вакуумный усилитель тормозов (коричневый), вентиляция картера на высоких оборотах (красный), продувка абсорбера (черный), вентиляция картера на холостых (зеленый). Соответствующие патрубки в ресивере глушатся пробками, способными держать давление в полбара. Клапан сброса давления выполняет защитную функцию, он сбрасывает давление в системе, при закрытии дроссельной заслонки, во время вращения компрессора по инерции (сброс газа, торможение двигателем)

Мысли дальше не давали мне покоя…
А что если не переделывать всю систему на механический газ? Но ведь электромеханический дроссель может не выдержать давления, создаваемого компрессором. Что, если взять мою родную заслонку, и поместить ее перед компрессором? У центробежных нагнетателей есть очень полезное в данном случае свойство. При закрытии доступа воздуха к всасывающему патрубку, нагнетатель начинает гонять воздух внутри улитки, и перестает создавать нагрузку двигателю (вспомните увеличивающийся вой пылесоса при перекрытии шланга). Такая компоновка позволяет обойтись без клапана сброса давления, ведь при закрытии дросселя, воздуху в пайпинге повышенного давления неоткуда будет браться…
Пояснение по схеме 2. 1 — переходник из ресивера в пайпинг высокого давления (сваривается из обычной стали); 2 — электромеханическая дроссельная заслонка. Шланги вакуумных устройств по цветам и назначениям, другие блоки, идентичны 1 схеме.
Кто что думает? Будет работать? Пишите в комментариях.

источник

Лада Калина Хэтчбек mini Sport 🙂 › Бортжурнал › Установка кондиционера на калину своими руками. часть 3(невошедшее в 1) ФИНАЛ

не получилось разместить все фото в первой части по этому оставшиеся две тут

Ну и как обычно пришлось подпилить крышку генератора тк она упирается в трубку низкого давления.
Вот так всё это выглядит

Вчера, 25 числа, посоветовали обратится в Климат Плюс на Бокситогорской 2, позвонил, описал суть проблемы, внимательно выслушали, сказали: Приежайте, сделаем!
В путь дорогу, прибыл часа через 3,

Вообщем сделали всё на 5+
Заправили маслом кондиционер.
Заправили фреоном
Полностью проверили на утечку всю систему, тут и оказалось что травит второй золотник, исправили, заменили оба, погнали тест по новой.
На всё про всё около 30-40 минут
Из рекомендаций — установить второй вентилятор охлаждения (перед радиатором) тк штатного не хватает.

Вообщем в машине морозно и свежо.

Итог, обращайтесь сразу к профессионалам, а не всякого рода дилетантам по вызову… которые только дерут денег и результата ноль + губят всю систему.

Описание работы самой системы.
При включении компрессора раздаются какие-то непонятные звуки, мотор чуть вздрагивает и обороты поднимаются до 1000 потом спустя пару секунд спадают до 950 и и компрессор чуть стихает и из сопел начинает дуть прохладный воздух.
По трассе в движении не ощущается, ощущение дохлой кобылы в багажнике нет, при постоянной скорости чувствуется когда включается, но если надо резко ускорится, отключается, после обгона и прочего включается обратно.
Имеется терморегулятор которым можно регулировать работу системы выставляя комфортную температуру.
Всё меняется наоборот в городе тк штатного вентилятора не хватает компрессор начинает гудеть + машина становится заметно тупее. Да и температура двигателя держится в районе 100-102 градусов. (это проявляется в пробках)

По расходу топлива разницы не заметил.

ЗЫ Компания Фрост никак не отреагировала на замечания по поводу неполного комплекта поставки и некачественных золотников.

Читайте также:  Установка вентилятора для чипсета

ЗЗЫ. Вылез ещё косяк, не знаю с чем связанный обороты начинают скакать от 500 до 1000 с амплитудой в полсекунды, это начинается когда стоишь долго в пробке и именно когда температура переваливает за 100 гр. те при включении второй скорости вентилятора.
Одно время удалось это победить протяжкой масс и промывкой дроселя на этот раз ничего не помогает.
Придётся обратится к диагностам.

источник

Лада 2114 Вафля 🍪 › Бортжурнал › Ваз 2114 кондиционер. Установка компрессора.

Привет.
ГЕНИАЛЬНОСТЬ И СУМАСШЕСТВИЕ: ДВЕ СТОРОНЫ ОДНОЙ МЕДАЛИ…

И снова стоя в пробке в +35 я понял что все с меня хватит. «Не думаю что кондиционер в самару сложнее засунуть чем 1jz в газ 24-10!», — подумал я…

Ну что же приступим. много информации я не нашел, нашел одну четырку с кондеем от приоры, но вся информация поверхностная.
Мой же задачей будет сделать это все красиво и информативно и пробудить в вас желание это сделать или же напрочь стереть это желание.
Текста будет много, постараюсь расписать все подробно и постараюсь делать побольше фото.

В этом посте мы постараемся воткнуть кондиционер в самару и не остаться бомжем т.к «готовый» комплект фрост стоит 30к. И минус фроста в том что он не подключается к ЭБУ. как оказалось подключается, но видимо кого я смотрел и читал на драйве об этом не знают… Я просто посмотрел схему по установке на официальном сайте

Топаем на разборку(изначально обзваниваем) и просим полный комплект кондиционера от старших моделей гранта/калина/приора. Я прикупил на разборке комплект кондиционера panasonic от калины вроде как за 4к. сразу просим кронштейн генератора калина.

И так нам потребуется:
— болгарка
— дрель
— молоток
— много хлама(болты, гайки, гравии… и тд)
— железный профиль (для изготовления рамки под радиатор)
— комплект кондиционера от калины в сборе(желательно с кронштейнами потому что искать эти кронштейны сущий ад)
— кронштейн генератора калина
— также я прикупил вентиляторы от нивы двойные(можно не покупать если у вас в комплекте есть вентилятор на конденсоре)
— много проводов
— несколько релешек
— предохранители

— Очень очень много нервов
— Огромное желание, если его нету или мало то даже не суйся сынок
Руки, не важно какие прямые или кривые тут речь уже идет о выживании

В чем была моя задумка, воткнуть штатный кондиционер от старших моделей ваз и подключить к эбу что бы он корректно работал, так же что бы оставалась ремонтно пригодность. Трубки как ни крути нужно изготавливать на заказ. испаритель воткнуть как на фросте(не хотел портить штатные запчасти), но изготовить корпус так что бы можно было воткнуть фильтр от 2110(эта задумка уже провалилась, испаритель слишком высокий).
Задумка с испарителем №2 на данный момент, установить его в печь но оставить заслонку тепло-холодно т.к установлен гранта термостат и краник печки всегда открыт(отказываться от него не хочу, но видимо придется).

На самом деле я начал с установки радиатора кондиционера(еще его называют конденсор), но статью я начну установки компрессора.

т.к компрессор мне продали без кронштейна, пришлось гонять и искать подходящий для компрессора panasonic как оказалось вещь дефецитная и удалось найти только от приоры на авторынке за 1700 рублей. а хотелось найти конечно от калины, но найдя артикул в интренете и пробив его в интернет магазинах его почти негде не было, но когда нашел мягко говоря офигел от цены

Артикул приоровского кронштейна 2172-1001362

источник

Компрессор-кит TuningSport 0.5 бар Калина, Гранта, Калина 2 /8V/

  • Гарантируем быструю обработку Вашего заказа в рабочее время (мы работаем с 11-00 до 20-00, суббота и воскресенье — выходные дни).
  • Гарантируем надёжную упаковку Вашего заказа (при отправке его Почтой России или транспортной компанией).
  • Гарантируем максимально оперативную отправку оплаченного заказа (в течение 2-4 рабочих дней после поступления оплаты).
  • Гарантируем возврат денег или обмен на другой товар (с перерасчётом) в течение 14 дней с момента получения заказа
    (товар должен быть исправным, без следов установки, стоимость доставки не компенсируется).
  • Гарантируем бесплатный обмен товара (транспортные расходы за наш счёт), в случае если приобретённый товар оказался с дефектом.

Способы оплаты

Варианты доставки

Варианты самовывоза

Товар добавлен в закладки!

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ: ВАЗ 1117, 1118, 1119 (Лада-Калина), ВАЗ 2190, 2191 (Лада-Гранта), ВАЗ 2192, 2194 (Лада-Калина 2) с 8-ми клапанным двигателем.

Для данного кит-комплекта используется оригинальный компрессор «AutoTurbo» серии PK 23-1 с избыточным давлением наддува до 0.5 бар при 5200 об./мин.

Читайте также:  Установка коронок из металлокерамики обточка зуба

Установка не требует серьёзного вмешательства в конструкцию двигателя. В частности, не требуется доработка поршневой группы.

При установке на двигатель ВАЗ 21116 (11186) «Гранта» требуется замена штатной прокладки головки блока на прокладку ВАЗ 21083.

Возможно применение компрессора на автомобилях с электронной педалью газа (Е-газ).

Замена форсунок и калибровка ЭБУ не обязательны, но крайне желательны!

Данный комплект на серийный автомобиль под силу установить самостоятельно.

Комплектация «TUNING SPORT» (комплект выглядит в точности так, как на фото):


Оригинальный нагнетатель AutoTurbo серии PK 23-1 0.5 бар ( 1 шт.)

— Кронштейн компрессора (1 шт.)

— Болт крепления компрессора М8 (4 шт.)

— Шайба болта крепления компрессора М8 (4 шт.)

— Кронштейн правой опоры двигателя (1 шт.)

— Кронштейн генератора натяжной (1 шт.)

— Болт генератора натяжной М8 (1 шт.)

— Гайка натяжного болта генератора М8 (1 шт.)

— Кронштейн генератора нижний (1 шт.)

— Приводной ремень BOSCH 6PK900 (1 шт.)

— Ролик натяжной ремня (1 шт.)

— Шпилька крепления натяжного ролика М10 (1 шт.)

— Втулка дистанционная натяжного ролика (1 шт.)

— Гайка шпильки крепления натяжного ролика М10 (1 шт.)

— Труба алюминиевая 57 мм L=100 мм (1 шт.)

— Труба алюминиевая 57 мм L=200 мм (1 шт.)

— Труба алюминиевая 70 мм L=350 мм (1 шт.)

— Патрубок силиконовый 90 градусов D=57/63 мм (1 шт.)

— Патрубок силиконовый 90 градусов D=57/70 мм (1 шт.)

— Патрубок силиконовый прямой D=70/76 мм (1 шт.)

— Патрубок силиконовый с фланцем под Blow Off D=57 мм (1 шт.)

— Хомут 70-90 мм два на компрессор /впуск/, один на ДМРВ (3 шт.)

— Хомут 60-80 мм на компрессор /выпуск/ (1 шт.)

— Хомут 30-45 мм на блоу-офф (1 шт.)

Для установки комплекта и достижения максимального эффекта дополнительно потребуется:

— Блоу-офф HKS Style (подходит к силиконовому переходнику из комплекта) (желательно)

— Дроссельный патрубок 52 мм или 54 мм (не обязательно)

— Прямоточный выпуск 4-2-1 , диаметр трубы 51 мм (коллектор, резонатор, глушитель) (желательно)

ООО «АвтоТурбоСервис» (г. Санкт-Петербург) является разработчиком и производителем приводных нагнетателей (компрессоров) «AutoTurbo» для установки как на автомобили ВАЗ, так и на автомобили зарубежного производства. На сегодняшний день выпускается хорошо зарекомендовавшая себя в процессе эксплуатации серия механических нагнетателей (компрессоров) РК-23 в различных модификациях. Из преимуществ этой серии можно выделить бесшумность работы, что крайне важно для автомобилей иностранного производства, а также сравнительно небольшие габаритные размеры по сравнению с другими выпущенными сериями и нагнетателями иностранного производства. Диапазон рабочих давлений выпускаемых компрессоров находится в пределах: 0,5 бар для серийных моторов и 0,7 бар для доработанных под наддув. При производстве приводных компрессоров применяются высокоточное оборудование, импортные комплектующие ведущих фирм мира и инновационные технологии.

Внешний вид нагнетателя доведён до уровня лучших зарубежных образцов. Порошковая окраска позволяет сохранять первоначальный внешний вид на долгие годы. Конструктивно нагнетатель «АвтоТурбо» состоит из двух частей: центробежного компрессора и высокооборотного мультипликатора. Привод осуществляется поликлиновым ремнём от шкива коленчатого вала двигателя. Компрессор не обслуживается в процессе эксплуатации. При установке на автомобили иностранного производства возможна ориентировка направления напорной части улитки относительно положения воздушной магистрали. Внешний диаметр на входе в компрессор 76 мм, на выходе — 61 мм, при диаметре улитки 195 мм. Высокооборотный мультипликатор собран на подшипниках качения специальной высокооборотной серии. Замена осуществляется каждые пятьдесят тысяч километров пробега автомобиля. Крутящий момент передаётся двумя поликлиновыми ремнями серии PJ. Замена ремней — каждые пятьдесят тысяч.

При работе нагнетатель практически бесшумен. Масло и охлаждающая жидкость не подводятся. При установке нагнетателя не требуется вносить изменения в конструкцию двигателя, за исключением вариантов давления наддува выше 0.5 бар.

В отличие от появившихся на рынке копий компрессора РК-23, оригинальный компрессор «AutoTurbo» обладает отличным качеством и надёжностью. Подделки собраны из деталей очень низкого качества. Это приводит к их быстрой поломке, а зачастую и выходу из строя двигателя автомобиля, на который данное изделие было установлено. Очень часто подобная подделка, даже ещё не установленная на машину, уже неработоспособна.

Прибавка мощности при наддуве 0.5 бар составляет до 50%.

Заводская гарантия на изделие 6 месяцев со дня продажи.

УСТАНОВИТЬ КОМПРЕССОР

источник

Lada Kalina hatchback & Лада калина 2 › Logbook › Продам компрессор на 8кл ваз

Всем доброй ночи. Кину ка я на продажу компрессор. РК23-1
Комплект на калину. в комплекте фильтр, все крепления(одно чуть самодельное), все патрубки, и в комплекте два ремешка новых для компрессора. Ценник 20т.р.

Читайте также:  Установка max payne 3 social club

причин несколько. Во первых, хочу я микроавтобус купить ))) Тоётку таун айс. Во вторых, стал я побаиваться гонять что ли. (недавно пролетелся со скоростью 215) Вообщем хочу ездить не спешно и плавно. А это ой как тяжело. Уже и отсечку поставил на 4.5т.об. Так все равно хватает. Вообщем вот такие дела.

Думаю пусть что будет. И жалко, и думаю так правильно.
Если что пишите или в аську 406046234 или на почту 782rus@mail.ru
Ну и так же если кто что услышит по бусикам, тоже интересно.
Калинку продавать не буду ))). Просто жалко её. Не на природу не выехать, не нагрузить. Так что бус ))).

Я как обычно, на ночь глядя и много текста.

Продавать особо не спешу. Если не уйдет. Значит так надо. Тогда пусть стоит дальше на машине. На бус по тихоньку, по маленьку соберу.

Lada Kalina hatchback 2010, engine Gasoline 1.6 liter., Front drive, Manual — just for fun

Recommendations

Comments 110

А где покупали установочный комплект? На калину 2 со 186-м мотором комплект аналогичный?

аналогичный. Но сейчас можно и другой купить. Вот этот человек их делает vk.com/deillo

Прошел по ссылке. Этот чувак в последний раз был в сети в прошлом году )

там телефон есть 😉 наберите и договоритесь. не любит он соцсети.

После установки компрессора и настройки каким стал расход топлива?

Уже точно и не скажу, давно было ))). Но примерно на литр-полтора вырос. Проблема в том что стиль езды меняется ))) очень сильно. Хочется постоянно наваливать.

на калине стандартные. были загруженны на 92%

1,6 8кл. РДТ на 380кПа. Сейчас подумываю поставить на 21127 мотор.

привет…тебя все наверное достали))) но, расскажи про компрессор и конфиг мотора на калине и 13…
что стояло до компрессора, что с компрессором, как ехало, какие проблемы…если не сложно

приветствую. Да расскажу, без проблем. На счет 13 уже сложнее, там много было опытов, но отдачи я с 13 полной не получил. А вот с калиной я остался полностью доволен.
На калине был сток мотор 1.6 8кл. Перед установкой компрессора был удален катализатор. На впуске был убран подогрев дросселя. Потом установка компрессора и прошивка всего этого дела. И все. Отдача была супер. Но сразу скажу. ДМРВ до компрессора обязательно, в него не дуть. На см 30 удалить от компрессора. И не крутить выше 6т.об. иначе ремешки и подшипники будут расходниками. Ну и охлаждение компрессора сделать. И все. Больше ни чего не нужно.
Ну так как у тебя 1.5 мотор, то нужно заменить либо форсунки, либо поставить регулятор давления на 380Кпа и все будет ОК.
Ну вкраце как то так.
О том как ехало.
Калина.
стандарт — больше 155км разогнать не мог.
прошил — 165км.
С компрессором, выпуском, впуском и прошивкой под это дело — 235км (и это на прибор ментовской, правда с горки), жаль не сфоткал тогда только.
13 ехала до 100 в районе 9.5-10 за счет плохих стоек спереди, были проблемы со стартом,
калина 100 примерно так же. Квотер помоему в районе 17 смог проехать. Но по цифрам уже точно ни чего не скажу.
Поставил бы снова компрессор, но камеры у нас сейчас по всюду, и гонять просто не где (((

спасибо большое за такой развернутый ответ)))
я давно думаю поставить этот компрессор, но в сети негативных отзывов больше, чем позитивных…поэтому сомневаюсь, ставить или нет…
у кого то эти компрессоры и 20 тыс не отхаживают, а кто то и по 100 с ними проезжает…очень разные мнения у людей…вот и сомнения…и говорят много подделок сейчас на рынке…
а как дела с установкой? были ли какие нибудь сложности ?
у меня сейчас на машине стоит 52 дроссель, сток форсы и сток впускной коллектор железный…выхлоп прямоточный стоит…ну немного прошивка другая…ну впринципе ничего такого в машине нет…вот и хочу компрессор…чтоб динамики добавить немного

На самару ставиться за 15 минут не спеша ))).
Для тебя нужно будет регулятор давления на 380кпа и все. Если не будешь крутить в космос и сделаешь охлаждение подшипников, то все будет служить долго и счастливо. На счет подделок конечно ни чего не скажу, у меня был от авто турбо еще в старом исполнении со стальным роликом. Сейчас алюминиевые, они вроде по лучше.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector