Меню Рубрики

Установка компрессор на лансер 9

Сообщества › Mitsubishi Lancer Club › Блог › какой ремнь можно поставить в обход компрессора Лансер 9

привет всем, вот пока хочу отключить кондиционер, какой размер ремня можно поставить в обход шкива компрессора?

Смотрите также

Комментарии 26

96мм ставил, когда заклинила муфта на кондее, все гуд👍

не помнишь фирму и маркировку?

я контитеч ставил а маркировки там нет, обычный 5 ручейковый ремень в любом магазине продают

не помнишь фирму и маркировку?

поправлюсь не 96 а 960 мм

всё правильно 960мм это 96см

ну я просто сначала 96 мм написал, у себя в заметках посмотрел а единицы измерений перепутал чутка😂

НЕ МЕШАЙТЕ МАШИНЕ РАБОТАТЬ!

Шаг 2 Как отключить насос ГУР?
Шаг 3 Помогите отключить генератор
Шаг 4 а зачем вообще нужна помпа?

1 Денис гур нужен 2 гена то же 3 а кондей НЕНУЖЕН, что не ясного

а крепление для детского кресла нужно? а прикуриватель? а туманки?

1 дети взрослые твоих годов 2не курю с сентября 3 туманки дома

если мне 40 лет, то тебе минимум 60.

Для чего отключать компрессор? Чего вы хотите добиться?

потому что ни разу не пользовался им

и что? пока вы не включите кондюк компрессор не будет работать и отбирать мощность у двигателя.

конечно можно, зачем он будет тарахтет впустую, ну короче спс за натяжитель

В том то и дело, что компрессор не работает пока не нажмешь кнопку, крутится ТОЛЬКО элмагнитная муфта

потому что ни разу не пользовался им

Не понимаю, у людей в машинах есть кондиционеры, а они ездят с открытыми окнами в жару, дышат пылью, пачкают салон. С таким же успехом можно купить айфон 10 и использовать его как обмен смс.

MR197569 проверь эту деталь по каталогу. Как думаешь для чего она нужна?

Померий длину и подбери ближайший вот и все.

трудновато будет попасть ведь натяжителя нет на гур насосе

это как это нет? а чем же ты ремень натягиваешь?

честно не вникал, так значит насосом ГУР можно регулироватьнатяжку ремня? если так это упрощает дело, сейчас погуглю, спс

источник

Установка компрессор на лансер 9

Зарегистрирован: 24.07.2009
Сообщения: 925

Изучал этот вопрос прошлым летом, российские ТАЗ езтяд с ним без интекулера и не жалуются.
Вот он http://www.d1350.com/product/ats_v16_st1/
А вот и ремкомплект http://www.d1350.com/product/ats_pk-23-e_rk/

Я не думаю, что они зажали денег поехать на расботку и купить б/у интекулет.

Вернуться к началу
deepvin

Пол:
Возраст: 40
АС

Зарегистрирован: 10.12.2009
Сообщения: 1468
Откуда: Винница

йоу. только увидел тему. короче интересвался себе, с росиянами разговаривал.Можно дунуть им 0,4-0,5бара в 9-й 2.0 4G63, делали такое уже, без разжатия даже. по 1,6 ничего не скажу — не интересовался. Минусы тут просты — компрессора российские хреновые — дуют 0.5 нет слов — но нестабильно — есть провалы и забросы — пробуксовывает передаточный механизм. А нестабильность губительна — это примерно как ездить на машине постоянно играя педалью газа, не реагирует система мгновенно. По поводу привода к нему — его тоже в комплекте нет, берут от VORTEX компрессоров.
Просчитал я все, подумал перебрал производителей — выход по компрессорам только VORTEX — но цена комплекта заваливает за 5000у.е. но и дуют они под 1 бар тоесть надо поршневую менять.

както взбаламошено все рассписал ))) короче компрессор это хорошо, можно ставить, и дуть 0.5 с разжатием головки метал прокладкой — но компрессор и привод надо очень хороший а цена этого дела превышает стоимость турбировки таким же давлением в пару-тройку раз.

Настраивать это дело полюбому надо, в случае с 4G63 ланс 9 2.0 ставится МАФ от ЭВО 7-8 — он видит положительное давление, вкатывается прошивка от ЭВО 7 90550001 TephraMod 5.1 — и вуаля пару дней настройки и мы летим ))))
В случае с 1,6 что-то тоже вроде того — не интересовался но могу поиграться.

А вообще только ТУРБО. На 9-й 2.0 — колено, поршня, прокладка, валы, пружины клапаном, коллектор, турба, интеркулер, шпильки головы, форсунки, МАФ от ЭВО 8, форсунки масляные для прошней и еще по мелочам, прошивка 90550001 TephraMod 5.1 (я кстати на атмо ее уже адаптировал — прикольно, особенно ланч и два режима по топливным картам и зажиганию два в одном короче) и с давляком 1,2-1,3 — чтото около 280л.с. на передке с весом 9-го ланса ))) с рулона можно будет с ЭВО тягаться )))) ну еще пару пар ТОЙО 888 ))) на сезон
_________________
Чип-тюнинг, практически ВСЕХ марок и брендов, настройка после глубоких доработок, турбирования как на РОДНЫХ ЭБУ (мозгах), так и установка не родных (не только Январь, он не панацея)
+380 93 8586529, если не беру трубку то VIBER или СМС

Вернуться к началу
Тарас Гуменюк

Пол:
Возраст: 36
Пилот

Зарегистрирован: 23.06.2008
Сообщения: 620
Откуда: Тернопіль

deepvin писал(а):
йоу. только увидел тему. короче интересвался себе, с росиянами разговаривал.Можно дунуть им 0,4-0,5бара в 9-й 2.0 4G63, делали такое уже, без разжатия даже. по 1,6 ничего не скажу — не интересовался. Минусы тут просты — компрессора российские хреновые — дуют 0.5 нет слов — но нестабильно — есть провалы и забросы — пробуксовывает передаточный механизм. А нестабильность губительна — это примерно как ездить на машине постоянно играя педалью газа, не реагирует система мгновенно. По поводу привода к нему — его тоже в комплекте нет, берут от VORTEX компрессоров.
Просчитал я все, подумал перебрал производителей — выход по компрессорам только VORTEX — но цена комплекта заваливает за 5000у.е. но и дуют они под 1 бар тоесть надо поршневую менять.

както взбаламошено все рассписал ))) короче компрессор это хорошо, можно ставить, и дуть 0.5 с разжатием головки метал прокладкой — но компрессор и привод надо очень хороший а цена этого дела превышает стоимость турбировки таким же давлением в пару-тройку раз.

Настраивать это дело полюбому надо, в случае с 4G63 ланс 9 2.0 ставится МАФ от ЭВО 7-8 — он видит положительное давление, вкатывается прошивка от ЭВО 7 90550001 TephraMod 5.1 — и вуаля пару дней настройки и мы летим ))))
В случае с 1,6 что-то тоже вроде того — не интересовался но могу поиграться.

А вообще только ТУРБО. На 9-й 2.0 — колено, поршня, прокладка, валы, пружины клапаном, коллектор, турба, интеркулер, шпильки головы, форсунки, МАФ от ЭВО 8, форсунки масляные для прошней и еще по мелочам, прошивка 90550001 TephraMod 5.1 (я кстати на атмо ее уже адаптировал — прикольно, особенно ланч и два режима по топливным картам и зажиганию два в одном короче) и с давляком 1,2-1,3 — чтото около 280л.с. на передке с весом 9-го ланса ))) с рулона можно будет с ЭВО тягаться )))) ну еще пару пар ТОЙО 888 ))) на сезон

Да тепра рулит) надо на 1,6 попробовать, если пойдет то буду турбить 1,6) токо я мап 3-х барный с десятого ево думаю
_________________
Если общий обзор налоговых законов ещё вызывает смутные мысли типа: «Ни х%я себе..», то детальное их изучение вызывает конкретную мысль: «Х%й вам!»
http://www.drive2.ru/users/taro/

Вернуться к началу
Anreal84

Пол:
Возраст: 35
Пешеход

Зарегистрирован: 05.01.2010
Сообщения: 44

Привет. Я вот что скажу Питерский компрессор это не то лучше поставить Vortech SuperCharger V-5 Ftrim он подходит для движков от 1.6 и до 4.0 литра и не нужно в двигатель лезть и настраивать комп все сам делает. вот кому интересно почитайте http://www.opel-club.com.ua/forum/index.php?showtopic=83725
Вернуться к началу
deepvin

Пол:
Возраст: 40
АС

Зарегистрирован: 10.12.2009
Сообщения: 1468
Откуда: Винница

Anreal84 писал(а):
Привет. Я вот что скажу Питерский компрессор это не то лучше поставить Vortech SuperCharger V-5 Ftrim он подходит для движков от 1.6 и до 4.0 литра и не нужно в двигатель лезть и настраивать комп все сам делает. вот кому интересно почитайте http://www.opel-club.com.ua/forum/index.php?showtopic=83725

и где ж это написано что комп сам все делает . Это ж ЖЕСТЬ какая-то )))) к примеру вот цитата «. Программа управления двигателя была переписана еще раз. Откорректированы топливные карты, карты зажигания и т.д.
Все это было просчитано под наддув 0,4 бара.
По ходу дела были решены некоторые вопросы по датчику давления.
Но вот уже все собрано и подключено.
Первый пуск с правильным чипом . «

и по поводу того что в двигло лезть не надо — это если дуть 0.4-0.5 бара, но 0.5 бара в 3.0 моторе это не 0.5 бара в 1.6 ))) дуть в 1.6 0.5 это грустно
_________________
Чип-тюнинг, практически ВСЕХ марок и брендов, настройка после глубоких доработок, турбирования как на РОДНЫХ ЭБУ (мозгах), так и установка не родных (не только Январь, он не панацея)
+380 93 8586529, если не беру трубку то VIBER или СМС

Вернуться к началу
Chief Mate
Предупреждений : 1

Пол:
Возраст: 35
Супер АС

Зарегистрирован: 03.11.2010
Сообщения: 4338
Откуда: родился в Аккермане, живу в Одессе

Авто : 4В11Т (EVO X SST) + Audi Q5 TDI

Ничесссе вы тут заморочились. Круто.
_________________
We’re out of time on highway to never.
Вернуться к началу
Андрюлик

Пол:
Возраст: 40
АС

Зарегистрирован: 13.03.2010
Сообщения: 1511
Откуда: Одесса

Авто : RAV4 Black style SWIFT

да я когда начил читать тему аж загорелся а сейчас задумываюсь а нужно ли это на 1.6
_________________

мой драйв 2 http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi/lancer/lancer_ix/merwede/journal/
Вернуться к началу
Anreal84

Пол:
Возраст: 35
Пешеход

Зарегистрирован: 05.01.2010
Сообщения: 44

источник

Сообщества › Mitsubishi Lancer X › Блог › Установка компрессора кондиционера нового образца.

Если кто не прочитал в моем БЖ, изучайте.

С моим компрессором все было отлично. Абсолютно ничего не беспокоило и работало все безотказно.

Но я буду не я, если не попробую что нибудь в машине улучшить…

На этот раз под мои очумелые ручки попал на испытания компрессор кондиционера нового образца. Будем пытаться разобраться в том, на сколько лучше данный агрегат работает и какая от него польза.

Для начала рекомендую выпустить фреон из системы кондиционера. Это легко сделать с помощью штуцеров для заправки. Там находится похожий золотник как и в колесе. Газ вредный для здоровья, по этому его лучше стравить на улице.

Откручивает под капотом трубки которые идут в салон.

Снимаем защиту катера и пыльник нижний бампера переднего.

Снимаем ремень приводной, не забыв зарисовать схему расположения ремня на роликах и шкивах.

Откручиваем сам компрессор кондиционера с кронштейна доп. агрегатов.

И после этого откручиваем трубки с самого компрессора.

Вот такое место для установки нового насоса у нас получается.

Вот такой установочный комплект нам понадобится.

Для крепления нового насоса надо за ранее приготовить вот такой крепеж.

Длинные болты 84мм
Короткие болты 48мм

И для крепления новых трубок понадобятся вот таки маленькие болтики (на фото слева).

Вот визуальная разница между компрессорами:

Перед тем как приступить к установке нового компрессора, меняем трубки. Они разные. Отличаются изгибами и фланцами.

Далее переходим к установке нового компрессора, нам понадобится новый кронштейн-переходник под него. Крепим этот переходник к кронштейну агрегатов с помощью заготовленных болтов.

Далее прикручиваем к компрессору трубки и сам компрессор устанавливаем на место для него предназначенное.

Прикручиваем обратно трубку в моторном отсеке.

Все готово.
До тех пор пока не заправили систему фреоном, не рекомендую включать кондиционер.
Так как в системе по мимо газа отсутствует масло, которое смазывает компрессор.

После того как я полноценно испытал новый компрессор на жарких южных морских побережьях могу сделать некоторые выводы.
На самом деле это компрессор включается более мягко. Не так сильно слышно щелчки когда срабатывает муфта компрессора. Производительность не снизилась. Работы системы кондиционирования мне хватает с запасом (при +35 за бортом). Мне показалось что автомобиль с работающим новым кондиционером стал ехать чуть легче. Но это на уровне ощущений, а возможно и эффект самовнушения.

Вообщем то всем у кого нормально работает система кондиционирования, нет смысла заниматься данной заменой, но если же у Вас возникли какие либо неполадки с компрессором, рекомендую ставить нового образца. Отрицательных моментов в работе за летний период мной не выявлено.
Все таки как ни как а мой автомобиль стал лучше, а для меня это очень важно!

Всем спасибо за внимание! И успехов на нелегком пути тюнинга своих автомобилей.

источник

Читайте также:  Установка бойлера и насосной станции

Добавить комментарий

Adblock
detector