Меню Рубрики

Установка компрессора для бмв х5 е53

BMW X5 Indiv >› Бортжурнал › Замена кольца поршня в пневмокомпрессоре bmw x5 e53 + осушитель

Решил я провести обслуживание пневмы, а именно для профилактики заменить уплотнительное кольцо на поршне компрессора, и заодно поменять осушитель в компрессоре.

За кольцо я заплатил 1900 руб, с учетом пересылки.
Осушитель купил Febi 01361 за 880 руб, он предназначен для пневмосистем большегрузых авто, аккуратно распилив его верхнюю часть извлекаем осушитель

Перед снятием компрессора пневмы необходимо извлечь 3 предохранителя:
в бардачке 57
в правой нише багажника 79 и 87

Будьте внимательны, 79 предохранитель расположен не совсем над самой цифрой 79, это была моя ошибка…

Ну о том, что зажигание должно быть выключено я думаю понятно.

Извлекаем запасное колесо

Задняя крышка компрессора держится на герметике, снимаем ее.
Откручиваем 3 болта на 10, удерживающих сам компрессор в корпусе.

На нем аналогично извлекаем трубки.

При установке нового кольца внимательно осмотрите, оно ставится только в одном положении.

Теперь все собираем в обратной последовательности, не спеша и внимательно.
Устанавливаем предохранители, запускаем двигатель и несколько раз поднимаем и занижаем авто, чтоб воздух в магистралях был более свежий (сухой).

В моем случае я не вытащил предохранитель в бардачке и в багажнике перепутал один…
В итоге после сборки авто у меня упал на колени, ниже некуда… Колдовал с Inpa часа 4, в итоге извлек 3 предохранителя как и положено, снова снял компрессор (уже легко это далось), еще раз все проверил в нем, собрал, установил предохранители, сбросил ошибки, и тут авто перестал запускаться, т.к. почему то сел аккумулятор… зарядил, сбросил ошибки — все ОК!

Компрессор стал работать гораздо тише. Планирую раз в год менять в нем осушитель, сложного в этом ничего нет.

источник

BMW X5 Черный Бриллиант › Бортжурнал › Supercharger KIT ESS TVS2 для двигателя N62

Доброго времени суток всем, кто это читает! Возможно, эта запись не принесет Вам особой пользы, потому как такой комплект новым купить не получится, да и бывшие в употреблении появляются в продаже редко. Но знания лишними не бывают, а в моем распоряжении есть такой комплект. Причем он пока на машину не установлен и можно снимать размеры, изучать и делать выводы. Возможно, кто то из Вас захочет собрать что то похожее самостоятельно, а я смогу в этом помочь.
Еще в 2010 я обратил внимание на этот комплект. ESS одни из немногих предлагали увеличить мощность N62, но только тех, что устанавливались в кузова серии Е6х. Чем им не угодил Е53, сказать сложно. На одной из страниц их сайта было написано, что ведется разработка комплекта для Е53, но в их магазине он так и не появился. А спустя несколько лет из продажи исчезли и комплекты для серии Е6х. Ценник был не слабый, а прирост мощности и момента (даже в самом экстремальном сочетании) достаточно скромный. При установке комплекта с охлаждением воздуха обещали прибавку в 130 л.с. и 110 Нм для мотора N62B48 (в стоке 367 л.с. 500 Нм). Другими словами, ESS увеличивал отдачу мотора примерно на 30%. Считается, что каждый дополнительный 0.1Бар добавляет к мощности двигателя 10%, следовательно давление наддува, с учетом 30% потерь на раскручивание компрессора было, около 0.46Бар. У ESS было написано 7psi, а это 0.48Бар (в принципе цифры близки).

Тогда я мало что понимал в наддуве, да и сейчас на стадии сбора и анализа информации. Мне знающие люди объяснили, что дуют так мало, потому что компрессор больше не может. Мое мнение, что дело немного в другом. У моторов серии N62 достаточно высокая степень сжатия. Самая маленькая 10.0, у мотора N62B44, а самая большая 10.5 у мотора N62B48. Поэтому не разжимая, поднимать давление наддува выше 0.5Бар опасно для мотора. Что же касается характеристик компрессора, информацию в сети не так уж и просто найти. Первое, что бросилось в глаза, это название самого компрессора. На боку компрессора написано Magnuson. Но комплектов для N62 сам Magnuson никогда не производил. Мало того, Magnuson использует в своих компрессорах внутренности другой известной фирмы — Eaton. А вот уже к их изделиям можно найти документацию.

По крупицам собирая информацию в сети, я пришел к выводу, что в моем комплекте использован компрессор серии R1900.
А это его Performance Map.

Читайте также:  Установка преобразователей температуры в трубопровод

Теперь немного цифр.
Ролик на компрессоре — 81.3 мм. Диаметр шкива коленвала у N62 – 147 мм. Максимальные обороты двигателя 6500 об/мин, при этом обороты компрессора составят — 11780 об/мин. Если принять эффективность наполнения камер сгорания равной 85%, плотность воздуха 1.29 кг/м3, а давление наддува 0.48Бар (или Pressure ratio = 1,474), то на максимальных оборотах расход воздуха без наддува составит 1026 кг/ч, а с наддувом 1520 кг/ч.
Другими словами, даже при максимальных оборотах двигателя мы попадаем почти в самую середину Performance Map. В этой зоне эффективность компрессора 70%, и это почти что максимум его эффективности. Производитель заявляет, что компрессор можно крутить аж до 24000 об/мин, при этом эффективность компрессора будет стремительно падать. Но нам и не нужны такие обороты, скажем при оборотах около 14000 об/мин мы все еще будем находится в приемлемой зоне эффективности, около 66%, что так же очень неплохо.
Исходя из этого можно заключить, что у компрессора есть запас по производительности, и он вполне мог бы обеспечить N62 даже при давлении 0.7Бар, а не делали этого из-за высокой степени сжатия.

Но вернемся комплекту от ESS. Что у нас есть кроме шлангов, хомутов и всего того, что можно купить в обычных магазинах?
Сам компрессор, который мы уже обсудили. Возможно сделанная в ESS переходная плита между компрессором и головками.

Форсунки фирмы Bosch производительностью 369 cc/min

Планка для роликов, возможно тоже их работа, но можно снять размеры и заказать такую же.

Дополнительная, электрическая помпа (Bosch 0 392 022 002 от Land Rover 1200 L/h), для прокачки охлаждающей жидкости от компрессора к дополнительному радиатору. Для снижения температуры воздуха, сжимаемого компрессором.

Расширительный бочок. Не знаю, кто производитель, но на сайте Magnuson точно такой же можно приобрести как зап часть.

И красивая черная коробочка, в которой ECU Software и E-Flash для подключения автомобиля к компьютеру и сохранения стоковой программы управления двигателем или записи программы от ESS.

Причем, насколько я понимаю, программа от ESS не использовала датчик массового расхода воздуха, а еще они отправляли одну программу вместе с комплектом, а в случае установки комплекта у них в центре, в Норвегии, писали программу под конкретный двигатель на стенде.

Но давайте вернемся к началу записи. Когда ESS перестала продавать комплекты для N62, я решил, что не судьба, и уже почти забыл об этом. Прошло несколько лет и брат уговорил меня зарегистрировать Бриллианта на Drive2, и первым автомобилем, на который я подписался, стал BMW X5
Работы, проведенные с этим автомобилем, меня поражали своей глубиной, аккуратностью и продуманностью. Тем более потому, что это не характерно для нынешних владельцев E53. Ведь это еще не раритет, и уже не новый BMW, чтобы вкладывать большие деньги. И на этом красавце был установлен тот самый компрессор. А примерно через год я прочел «Продам компрессор»
Я думаю, это был единственный E53 с таким компрессором, и точно один в продаже. Цена за комплект была более чем адекватной, и я, немного поторговавшись, решил брать. Оказалось не так далеко от нас, и опасаясь доверять такой груз транспортникам, решил ехать сам. Меня очень радушно встретили, все мне показали и я в очередной раз был удивлен состоянием и автомобиля и комплекта. Еще раз хочу выразить свою благодарность 707
В комментах о продаже комплекта проскакивали слова «дешево» и «кидалово», но на самом деле все было на высшем уровне!

Уже через сутки я был дома и раскладывал составные части комплекта на полках в гараже…

источник

BMW X5 3.0 МТ › Бортжурнал › Ремонт компрессора кондиционера Е53

Началась эта история еще в прошлом году…
Не работает кондиционер… Не работал он еще с покупки авто. Что делать?
Включил кондиционер. Заглянул под капот. Муфта не блокируется… Замер мультиметром показал, что на управляющий провод питание приходит. Что-то поломалось)
Первым делом решил не забивать себе голову, и съездить в СТО. Мастер предложил оставить машину у них, для деффектовки и ремонта(в случае если это возможно) компрессора. На вопрос, что для этого будет делаться, услышал совсем не радующий меня ответ:
— Это нужно всю «морду» разбирать… Снимать радиатор… А там посмотрим, можно ли что-нибудь сделать…
— А если восстановить не получится, — спросил я.
— Ну, тогда искать б/у компрессор по разборкам, либо покупать новый.
Мысль о том, что кто-то будет разбирать всю морду на моём авто, после того как я там всё очень хорошо собрал, когда ремонтировал мотор… ну ни как не давала мне покоя. Прикинув возможную сумму ремонта и проблемы с ним связанные решил отложить этот вопрос на более поздние сроки) так как дело было уже в сентябре, и жарких деньков оставалось уже всего ничего.
Теперь, как раз и наступили те самые «более поздние сроки». Какое самое мощное наше оружие против незнания чего-либо? конечно-же интернет! Погуглив различные темки по ремонтам компрессоров и их устройству в целом, как всегда решил всё сделать сам).
Ни как не давала мне покоя мысль о том, что нужна разбирать всю «морду», для снятия электромуфты. Собственно я и не поверил в это. Решил попробовать сделать всё из ямы. Снял пыльник между бампером и защитой двигателя. И что я увидел. Всё возможно) Да, конечно не верх комфорта, но попробовать подлезть еще как стоит. А для большей уверенности, еще снял вентилятор с кожухом.

Читайте также:  Установка ultimate traffic 2 в prepar3d

Болтик держащий верхнюю часть шкива, заставил попотеть… мало, что он под «звездочку» на 30, но еще и посажен был на фиксатор резьбы. Однако поддался. Легкими покачиваниями стянул верхний шкив.

Дальше веселее. На ощупь) снял вот это стопорное колечко

Шкив стал новой преградой на пути к электромуфте. Так как съемником туда не подлезть, пришлось импровизировать) Двумя силовыми отвертками, продев между шкивом и корпусом компрессора, раскачкой стянул таки его с посадочного места.

источник

BMW X5 Черный Бриллиант › Бортжурнал › Более производительный бензонасос для двигателя N62 X5 E53 4.8is

Всем Привет и Хорошего года!

Моя первая запись в этом году будет про колхоз с бензонасосом, и чем это может закончиться. По большому счету это продолжение темы установки компрессора на мотор N62. Лично знаю людей, которые поставили насосы от ВАЗа на свои V8 и всех убеждают в том, что все отлично работает и незачем переплачивать за оригинальный насос. Или ставят насос, предназначенный для М54, на автомобиль с двигателем N62B48, потому как в магазине им сказали, что на все Х5 Е53 насосы одинаковые. Это не так. Насосы от ВАЗа сильно отличаются по производительности. На более мощных моторах, потребляющих больше топлива в единицу времени, давление в рампе будет падать, как только потребление топлива превысит возможности насоса. Это приведет к изменению распыла, возможно к обеднению смеси и, как следствие, к поломке самого двигателя. Не знаю почему, но я не смог найти данные по производительности оригинальных форсунок VDO A2C53432878Z и оригинального бензонасоса Automotive.

Могу только предположить, что производительность форсунок около 300 cc/min, а производительность насоса 300Lph.
Отдельно насос не продается. Продается вместе с колбой и датчиком уровня. Все это называется «Узел подачи П» и стоит около 20000 руб. Если в ETK посмотреть применяемость детали, то вы увидите, что кроме как на Е53 4.8is данный узел никуда не устанавливался. То есть, на все бензиновые Е53, включая 4.4 с N62, устанавливался один насос, а у 4.8 свой.

Зачем это мне? У меня давление в рампе 3.5Bar, насос работает нормально, но если ставить компрессор, а с ним идут форсунки большей производительности, то есть вероятность падения давления в рампе на высоких оборотах. Это сильно затруднит написание программы управления двигателем, а в случае, если программа будет кривая, то и к поломке моего любимца. Мне рисковать незачем, поэтому я решил установить насос большей производительности. Выбор пал на Walbro F90000262 производительностью 400Lph при давлении 2.75Bar. Мне должно хватить с запасом.
А зачем это Вам? Когда у меня все получится, Вы сможете так же установить себе насос не меньшей производительности, чем идет с завода, а даже большей. А обойдется это вам вдвое дешевле.
И так начнем. Walbro, на котором написано Automotive, приехал, и я вытащил родной бензонасос. Изначально решил, если насос не встанет без переделок и издевательств над колбой, то буду искать другой, который подойдет. Насос установлен в отдельном стакане, который через резиновые амортизаторы соединяется с остальной частью узла подачи топлива.

источник

BMW X5 «ЗВЕРЬ» (Теперь DINAN) › Бортжурнал › Дооснащение двухостной пневматической подвеской, часть № 1, проводка.

Всем интересующимся жизнью «Зверя» и его владельца категорическое приветствие.
Я наконец-то добрался до написания этой записи, вернее серии записей про дооснащение опцией S221A. — двухосная пневматическая подвеска.

Читайте также:  Установка sparco на 2110

Изначально «Зверь» с завода шёл на задней пневматической подвеске. Очень классная вещь, но она не регулируется, а просто есть. Зная поведение машины на полной пневме, очень себе её хотел. Но такое дооснащение простой заменой блока не осуществить.
Системы принципиально разные…они вообще разные во всём. Количество датчиков, количеством деталей…да даже компрессоры, и те разные.
Собственно весь комплект деталей у меня уже есть. Правда за исключением ЭБУ. Но этому есть причина, так как я изначально хотел поставить всю систему на альтернативных мозгах. Для этого куплены и мозги, и блок клапанов от AUDI…там клапанов больше…но об этом я напишу в следующем посте.

Возвращаясь к разным штатным системам двух и одноосной систем, стоит сказать о принципиальной разнице в проводке. То есть проводку одноосной системы не дооснастить до двухосной…её надо полностью менять…всю. В моём случае я её запараллелю со своей. Ну и сделаю систему так, что бы модно было быстро перейти на штатную двухосную систему, но об этом тоже потом.

Всем тем, кто уже знаком с БЖ знает, что я недавно купил полную проводку от BMW e53 4.8 в полной комплектации. Основная причина покупки была как раз проводка полной пневмы…ну и ещё доводчика багажника, но об этом тоже не сейчас.
И так, сегодня я добрался до выплетания своей части радости =)))
Притащив с балкона заветный мешок, я приступил к задуманному.

Во-первых, открыл WDS для точного отслеживания проводов: что, с какого пина, куда, зачем…и т.д.

Далее нашёл разъём ЭБУ полной пневмы (благо он там один на 56 пинов) и начал выплетать.
ЭБУ пневмы в WDS — это А118 (на английском. Обязательно всё на английском).
Основной разъём 56 полюсный — X10279.
Ну и понеслась.
Нам предстоит выплести:
1) часть, идущую на компрессор;
2) часть, идущую на пневмоаккумулятор и блок клапанов;
Тут есть интересная вещь. Эта часть разбита на 2 части. У меня оказалась только первая, до соединительного разъёма (X1452). Вторую часть видимо буду плести сам (проводов хватает теперь) ну или искать по разборам. первый вариант мне нравится больше… Это не удивительно…я же BMW-маньяк
3) часть, идущую на кнопку управления пневматической подвеской;
Кнопку я уже приобрёл, так что с этим направлением всё закончено
4) Ну и часть проводки, идущую на все 4 датчика;
Датчики расположены рядом с колёсам если что.

источник

Инструкция по замене компрессора пневматической подвески BMW X5 (E53) 1999-2006

Комплектность:
Компрессор (14-4702 1 ) — 1 шт.
Кронштейн кабеля (29-4256 1 ) — 1 шт.
8” стяжка (29-2617) — 1 шт.
Инструмент для демонтажа воздушного шланга (14-4271) — 1 шт.

Демонтаж компрессора

1. Извлеките запасное колесо, чтобы получить доступ к корпусу компрессора.

2. Отсоедините воздушный шланг и штепсель, соединяющий компрессор с корпусом. Выньте 4 болта, которые крепят корпус компрессора к автомобилю (болты также соединяют крышку и корпус компрессора).

3. Снимите крышку с корпуса, чтобы извлечь компрессор (крышка соединена теми же болтами, которые крепят корпус компрессора к транспортному средству).

4. Отсоедините зажим кабеля от корпуса, затем от проводов и воздушного шланга и отложите в сторону (новый зажим в есть в наборе).

5. Удалите 3 крепежные гайки и шайбы и извлеките компрессор из корпуса.

6. Ослабьте крепежный болт датчика (расположен на тыльной части компрессора).

ПРИМЕЧАНИЕ : Чтобы снять воздушный шланг (-и) используйте специальные инструмент (14-4271). с его помощью нажмите на быстроразъемный фитинг и вытащите провод (-а).

7. Отсоедините воздушный шланг с помощью инструмента 14-4271 и удалите датчик.

8. Отсоедините 2 воздушных шланга, используя инструмент 14-4271. Больший по размерам шланг извлекается под углом 90 градусов.

9. Отсоедините электрический штепсель и удалите стяжку кабеля.

10. Удалите 3 болта (с обратной стороны) и 1 гайку (с внешней стороны), которые соединяют компрессор с кронштейном.

11. Отсоедините компрессор от кронштейна.

12. Удалите красно-белый и коричневый провод со штепселя. Если вытащить провода не удается, тогда отрежьте их на старом компрессоре возле штепселя (длины оставшегося провода должно хватить, чтобы соедините провода нового компрессора).

13. Демонтаж завершен. Установите новый компрессор, выполняя шаги инструкции в обратном порядке.

Приобрести компрессор Вы можете в нашем интернет-магазине.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector