Установка компрессора кондиционера на 406 двигатель

Установка компрессора кондиционера на 406 двигатель

Здравствуйте, товарищи УАЗоводы!

Вопрос мой не по УАЗу, но я думаю, именно здесь мне помогут его решить.

У меня есть «Волга» 31105 с установленным на ней заводским кондиционером. Двигатель — ЗМЗ-406 Евро-0. В процессе разборок с навесным оборудованием понял, что установка компрессора на двигатель никуда не годится. Хочу переделать все по образу и подобию «Патриота». Поскольку многие здесь знакомы с «Волгами», а двигатели 409 и 406 во многом идентичны, обращаюсь к вам.

В моем случае компрессор находится внизу, на месте насоса ГУР. Последний же ставится на отдельный кронштейн, который в свою очередь ставится на шпильки помпы и в третьей точке фиксируется к двигателю болтом.

На автомобиле в сборе это выглядит так:

Шкив КВ под два ремня. Генератор и помпа приводятся одним, ГУРосос и компрессор — вторым. Оба ремня размерности 1220.

Недостатки заводской компоновки следующие. Во-первых — тяжелый кронштейн насоса ГУР. Каталожный номер 3110-3407208. Вместо «3110» бывает еще «406», суть та же. Отдельно он выглядит так:

На кронштейне крепится ролик натяжения второго ремня, вся конструкция за счет этого и внушительной массы кронштейна находится под достаточно большой нагрузкой, давая ко всему прочему в сборе охренительную консоль. В итоге ломает шпильки помпы, что и произошло.

Кстати, у меня этот кронштейн уже был заменен, поскольку родной треснул в районе направляющей натяжного ролика. Как следствие — появилась несоосность натяжного ролика остальным шкивам, ремень начало скидывать.

Как такой толстый металл может треснуть — вопрос отдельный.

В «Балткаме» новый кронштейн стоил 3600 рублей. Я купил за 1800 на Фучика. Сколько пройдет — неизвестно. Надо мной нависла реальная опасность разориться на кронштейнах.

Читайте также:  Установка для выкачки масла из двигателя

Во-вторых, с левой стороны двигателя из-за этого находится до хрена различных узлов, деталей и шлангов, что затрудняет обслуживание машины. Банальное снятие термостата превращается в испытание пальцев на гибкость, а терпения — на прочность.

В-третьих — левое расположение компрессора дает нежелательное увеличение длины магистралей хладагента.

Нашел статью с перечнем деталей.

Увидев стоимость нового «409-го» кронштейна в «Базе», жаба потянула лапки к горлу, но спокойствие, видимо, дороже. Снимать кондиционер не хочу.

Кстати, есть в этой конструкции недостаток, актуальный только для «Патриотов» — низкое расположение генератора. На «Волге» могу с уверенностью сказать, что на это пофиг.

Плюсы, на мой взгляд, очевидные:

1. Более надежное крепление навесного (насос ГУРа уедет в штатное место, где ему положено быть на «Волгах»).
2. Легкость обслуживания кондиционера. Компрессор не будет загрязняться гадостью с дороги.
3. Возможность перейти на один ремень с автоматическим натяжением.

Из минусов — дороговизна переделки и ухудшение доступности генератора после нее. Лично для меня плюсы перевешивают.

Переднюю крышку двигателя все равно необходимо менять, поскольку в одном месте из-под нее очень помалу, только при прогреве, но все же гонит антифриз (по 100 мл в месяц). Протяжкой и герметиком неисправность устранить не удалось. Поменять ее сразу на «Евро-3» не вижу проблемы. Сравнивал в магазине обе — крепления к двигателю одинаковы, различаются только посадочные места под натяжитель и цена — новая на 200 рублей дороже.

Вопрос: встанет ли эта система на ЗМЗ-406? Или у 409 другой набор и конфигурация отверстий в крышке/блоке? Я смотрю, что по ссылке дальше теории дело не пошло.

источник

Peugeot 406 糠 Grey Wolf 糠 › Бортжурнал › Про компрессор кондиционера дубаль ll + ремонт элетромагнитной муфты.

Привет всем, месяц назад я писал что купил компрессор ммм… в огоньке) толку с него не было когда поехал проверить включение под давлением. Не не он включался но было одно но при включении электромагнитная пластина прижималась но не вращалось, начинал дыметь ремень. Причана сему чуду долго лежал компрессор без дела и лежал открытыми дырками вниз или под наклонам по этому масло в нём не было и он заклинел внутри корпуса, продавец без проблем забрал его обратно. Списавшись с AleksNik выслав фото выхода трубак, был найден такой компрессор как мне нужен Лёха выбрал самый лучший со слов Саши. Благодаря Сане Pannonia83 был успешна передан на фуру которая привезла его мне. Установил быстро минут 20 т.к было пустующее место, трубки замотоны в пакеты)) Спустя пару дней поехал на проверку, закачали давление, сняли фишку с компрессора и сказали на завтра приехать, наступило завтра всё гуд по давлению держит утечек нет, завожу вкл а/с а фигу пластина не примагнитилась, мастер говорит короч едь пока времени нет смотреть. Набрал Саше, пообщались дал совет посмотреть предохранитель на бси.
Приехал домой залез под нишу предохранителей оО а тут пред сгорел,

Читайте также:  Установка коленчатого вала блок цилиндров двигателя

поменял завожу и щёлк… о5 сгорел.

Снова Сане — прозвони на КЗ ок на утра, по фишке с мультиметрам результатов не дали, написал Лёхе что да как, оба в шоке))) ну ладно что делать не стравливать же фреон закаченный за 17$, что делать блин 3 раз снимать… полез открутил центральную гайку на 14 голова, снял пластину кстати рукой)

открутил компрессор и подвесил, съёмникам снял шкив осмотр подшипника nsk england обычно japan стоят),

люфта нет смазки маловато, внутри не ржавый дп смазку под пыльники закидваем для подшипников.

Снимаю электромагнитную муфту, снимаю зади колпачёк, тестером прозваниваем а там тишина… Лёхе звоню катушке хана, договорились часть денег вернуть, потом предложил дать какой компрессор не ахти и я сниму катушку, соберу обратно и верну, вс 21 мая быренько нашёл людей кто заберёт у Лёхи и передаст мне в этот же день, и так уже 3 сутки авто стояло) Передали маршруткой, забрал и быро домой за минут 10 разобрал снял катушку, сразу прозвонил 3.3 Ом отлично рабочая, полез под машину и установил всё по порядку, электромагнитная муфта (катушка) стопорное кольцо (сними долго возился, кругозубцы говно) шкив с подшипником снова стопорное кольцо ну и пластина и гайка на 14 наживил, закрутил компрессор сперва 2 болта от шкива до закрутки полной и потом 2 болта со стороны коробки до упора, затем паразитный ролик, накидваем ремень и заводим, вкл а/с щёлк и пошёл холодненький воздух. Сегодня уже пн 22 взял и до делал расковыренную катушку из которой был удалён диод и термопредохранитель

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector