Меню Рубрики

Установка компрессора кондиционера на умз

УАЗ 3151 Сборная модель 1:1 › Бортжурнал › Изучение подходов в установке кондиционера в УАЗ 3151 421 дв.

Итак. За окном +37, даже в Опеле с климат контролем — не очень комфортно. Про УАЗ даже говорить не буду.
Изучаю возможность установки кондиционера. Имею двигатель УМЗ-4218
Прочитал много чего, чтобы понять, что это очень очень мало.
Просто соберу здесь всю информацию которая пока есть, так как очень хочется куда-то поехать.
Что имеем в итоге:
Прежде всего вот такой- ориентир: живой и работающий
Но на Хантер. Понятно что еще нужна будет термоизоляция и в идеале атермальные стекла ()стекла с атермальной пленкой, или хотя бы зеркальная тонировка.
Еще в продаже есть стремительно дорожающий вот такой комплектик Весной он стоил 40 тыр.
Его Согласно этому источнику ставят на экспортные Хантеры
Скромный отчет о его установке
Древний тестовый отчет с УАЗбуки
Если полазить по Авито, то можно найти этот же комплект дешевле, и еще такой вариант, даже с фильтром:

Консультант одной из фирм, торгующих компрессорами дала номер модели Sanden SD7V16, это только по фото, по этому номеру интернет дает кучу модификаций с разными креплениями, шкивами и местами выходов шлангов.
Долгие вглядывания в картинки в интернете и поиски в интернет магазинах, наконец подтвердили эту маркировку

Так как на фото в Яндекс Маркете эти компрессоры имеют явно разные наклейки и качество изготовления, то очевидно, что подделок море. И задача найти недорого.

Ложную надежду дал Али экспресс, поманив ценой в 5-6 тыр, но вчитавшись, там еще доставка 12 тыр. Отметаем.
Завод ТерраФриго, при кажущейся территориальной близости, разбил мои надежды послав искать своих дилеров.
Буду пробовать вычислить что из продукции этого завода в этих комплектах. Как минимум, там можно поискать
компрессор и теплообменники. В общем дело ясное, что дело темное.
И кстати на последней фото выходы трубок другие.
Если у кого есть информация по теме, поделитесь пожалуйста.

Идем дальше. Полазив по сайту ТерраФриго попался вот такой набор как бы по ссылке на УАЗ Патриот

Еще попалось такое чудо в виде бара — руки отмораживать

Непонятно, куда девать ноги пассажиру.

Ну и до кучи Шкив ГАЗ-3302 Бизнес дв.УМЗ-4216 который придется внедрять для привода третьего ремня на кондиционер (В Экзисте по номеру УМЗ 4216.1005074-20 почему-то дешевле).

Самая главная проблема- это салонный блок- желательно совмещенный с печкой.
Серая пластиковая печка по первой ссылке — никак не находится. Даже обзвоном продацов и производителей пластика Ульяновска.
Зато вот какая вещь нашлось у китайцев- отдельный маленький автомобильный модуль с испарителем.
Наличие пульта уже позволяет ставить его в любом месте. Надеюсь, что красивые кнопочки включают в себя контроллер и датчик температуры и он может работать автоматически как сплит.

испаритель с пультом
Цена без доставки, с доставкой умножаем на 2 🙁

Заказал китайский испаритель с пультом. Доставка конечно жесть, но без вариантов пока. Ждемс.

Придется менять и генератор на Газелевский под поликлин.
Газелисты Рекомендуют ЗМЗ (4093-7010002-61) 5 тр ИЛИ КЗАТЭ (9402.3701-18) 6тр или Бош с приоры (2170-3701010-13).
Болгарский генератор ELD-A-406-135A на 135А под поликлин
но я заказал рекомендованный товарищами с драйва 3002.3771.
Все коды бьются в Экзисте.

Хотя, если по феньшую, то безщеточный 4051.3771-50 5-10 т.р, и менять шкив.
Железочка крепежная пригодится
Придется менять шкив помпы. Сразу на уменьшенный от БонТрэйд

Расходы
Пока):
Испаритель потолочный китайский 9000
Радиатор кондиционера Патриот 5500
Компрессор Патриот 16000
Шкив 2000
Осушитель 1250
Генератор Патриот 6500
Вентилятор SPAL 5900
Шкив помпы Бонтрэйд 900
Итого———-
47050 блин.

источник

ГАЗ Газель Живи громко 😉 › Бортжурнал › Кондиционер на месте

Давно уже состоялась установка всех компонентов кондиционера, а отписаться об этом знаменательном событии забыл…
Первым делом начал ставить радиатор. Решил ставить его перед основным, что показалось мне самой легкой затеей. Разобрал морду, подвинул основной радиатор подальше в сторону двигателя, и перед ним поставил радиатор кондея. Кондейный радиатор сверху закрепил креплением от основного радиатора. Потом между двух радиаторов по бокам засунул резинки для того чтобы между ними было расстояние 5-7 см. Поставил усилитель бампера, он плотно прижал кондейный радиатор к основному. А т.к. у основного уже крепления нету, пртишлось примотать его к кондейному проволокой. Такая белеберда получилась, но держится хорошо.

Потом пришла очередь компрессора. Он встал вместо генератора, а сам генератор переехал жить выше.

Попутно ставил испаритель в салон и соеденял все это дело шлангами. Дело шло в вечеру, магазины закрывались, и тут я вспомнил что ремешок мне теперь то нужен новый. Пулей в магазин, а машина то у меня с ГУРом. При фразе — «Нужен ремень на газель с ГУРом и кондиционером» продавцы смотрели огромными шарами. Взял три разных и поехал мерить. Один оказался слишком мал, втрой слишком большой, а третий чутка больше чем надо.

Читайте также:  Установка редукторов давления на газовые баллоны

Путем проб и ошибок я понял что ставил я его совсем не так, пропустил по другому и все стало на свои места. Уффф, теперь хоть можно на работу поехал. Подошел 6РК1750. Довольный я поехал домой.

Т.к. была весна и было не особо жарко это дело я забросил… На два месяца… Люди подсказали что фильтр ошушитель нужно поменять, а я не знал где его взять. Потом случайно в городе увилел магазин по кондиционерам и купил.

Датчик на новый фильтр поставил от старого, о чем потом пожалел — когда заправил через него вышел весь фреон. Потом заменил.

Когда все компоненты были установлены — поехал к электрику подключать. 98% не стали этого делать, а в сервисе где устанавливают автокондиционеры попросили подождать недельку. Но мне уже конкретно подгорало и я поехал, купил провода и дома с отцом подключили все. На следующий день заправил (фреон вышел через датчик). Поставил новый и опять заправил.
Доволен этой затеей на все 100. Теперь езжу в прохлате и с комфортом. Дует 6 градусов. Иногда правда начинает дуть не таким холодным, а намного теплее. Выключаю на 5 минут, и опять шпарит холодным. Испаритель сначала поставил с пассажирской стороны под торпедой, когда заправил — понял что идея бредовая, т.к. дует только в пассажира. Перенес посредине.
Маршрутчики сворачивают голову когда видят в жару газель с закрытыми окнами, на светофорах и в пробках люди тоже в легком недоумении. Спрашивают как я так езжу ;). Отвечаю что с кондером, просят показать как это все установлено.
По поводу ремонтопригодности все как было, так и осталось. Радиатор кондея геммора особо не доставляет, на днях менял основной радиатор, а этот отвел в сторону и все. Греться стала конечно побольше, но с новой помпой и новым радиатром все ок. Ну и бутылку под капот чтобы проветривалось подкапотное.

источник

ГАЗ 31 Serg Edition › Бортжурнал › Установка кондиционера (Часть 2) Установка

Продолжаю повествование процедуры установки кондиционера у себя.
Про то какие компоненты нужны можно почитать в первой части www.drive2.ru/cars/gaz/31…0/zooorg/journal/2031419/

Здесь только про установку… которую можно поделить на несколько частей.

Установка испарителя в печку от 31105
В печке 3110 нет места для испарителя, поэтому необходимо купить печку от 31105 где это место предусмотрено заводом… подробнее про печку тут www.drive2.ru/cars/gaz/31…0/zooorg/journal/1901334/

Установка ресивера/фильтра с датчиком давления
В «заводском комплекте» кондея установка этого фильтра/ресивера предусмотрена за решёткой радиатора… данное место мне не понравилось… я ресивер установил на правом брызговике изготовив маленький хомут.

Установка радиатора кондиционера.
Как уже писал радиатор от гольфа 3. становится впритык к стенкам телевизора. Также у радиатора штуцер слива находится в таком место что его надо либо переваривать… либо как-то выгибать. Так как радиатор весьма расходная деталька переделывать его нельзя… иначе каждый следующий радиатор тоже прейдётся также переделывать… я руководствуюсь таким принципом, поэтому пришлось немного покрамсать телевизор.

Радиатор прикручен к телевизору 4 болтами.
Так как при проезде различных неровностей телевизор имеет свойство играть, тоесть стенки немного изгибаются… а прикрученный намертво радиатор будет также играть… что обязательно приведёт к разрушению бачков и сот.
Поэтому радиатор надо прикручивать через резиновые простаки с дистанционными втулками.

Установка компрессора на двигатель ЗМЗ 406

Тут собственно ничего интересного… если кронштейн готовый есть, то вообще не проблема… кронштейн прикручивается 3 болтами к двигателю. отливы на двигатели уже есть…

Шланги
Вот где у меня была проблема.
Когда я комплектовал эту систему, то цена на шлагни мне сильно удивила… комплект новых 4 шлангов цена была озвучена 1200 грн. Потом мне подвернулись Б/у шланги от кондиционера стоявшего на 3110… померяв по месту… они мне подходили почти идеально, только 1 шланг надо было подрезать и переобжать один штуцер.
Но приехав на СТО мне объяснили что штуцера на шлангах не подходят на все купленные компоненты системы.
Суть проблемы в том, что уплотнение на том кондиционере, с которого я взял Б/У шланги, уплотнение производилось конусным соединением. На тех компонентах которые были у меня уплотнение производится резиновым кольцом.
Поэтому все штуцера на шлангах мне пришлось менять и переобжимать.
Стоила процедура очень дорого… больше 2000 грн. Зато у меня теперь эксклюзивные шланги 🙂

В общем система мне обошлась немного дороже чем я хотел… но всё работает… холодит… проверено летом. Систему я собирал в июне месяце.
В месте с климатроником кондер приносит одно удовольствие. Так что всем советую ставить и не задумываться.

источник

Навесные агрегаты двигателя УМЗ-А275-100. Стартер, генератор, компрессор кондиционера.

Навесные агрегаты двигателя УМЗ-А275-100. Стартер, генератор, компрессор кондиционера.

Другие статьи по двигателю:

Стартер 11.131.675.

Стартер (11.131.675, ООО «Прамо-Электро») – электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов, с электромагнитным реле, планетарным редуктором и муфтой свободного хода, кратковременного режима работы с длительностью периода непрерывной работы до 10 с., питающийся от аккумуляторной батареи емкостью от 55 до 90 А*ч. При отрицательных температурах допускается длительность работы до 15 с.

  • Запрещается перемещать автомобиль при помощи стартера. Это может привести к выходу стартера из строя.
  • В зимнее время нельзя производить пуск холодного двигателя, не подготовленного предварительным подогревом, путем длительной прокрутки его стартером. Подобная попытка может привести к выходу из строя стартера и аккумуляторной батареи.

Генератор (5122.3771-50, ООО «Прамо-Электро» или 32182.3771 ОАО «БАТЭ») – трехфазная электрическая машина переменного тока со встроенным выпрямительным ограничительным блоком и интегральным регулятором напряжения, предназначен для работы в качестве источника электрической энергии параллельно с аккумуляторной батареей в системе электрооборудования автомобиля. На стороне постоянного тока номинальное напряжение 14В, выпрямленный ток не менее 115/110А («Прамо-Электро»/«БАТЭ»).

Читайте также:  Установка датчика распредвала авео

Блок выпрямительный ограничительный обеспечивает выпрямление трёхфазного переменного тока и ограничивает импульсы напряжения в системе электрооборудования автомобиля.

Регулятор напряжения предназначен для автоматического регулирования в установленном интервале напряжения на выходе генератора.

В эксплуатации необходимо контролировать работу генератора по показанию сигнализатора разряда аккумуляторной батареи, размещенного в комбинации приборов автомобиля.

  • Запрещается, даже кратковременное, соединение выводов регулятора и генератора между собой или на корпус, т.к. это приведет к выходу из строя регулятора напряжения.
  • Запрещается работа двигателя с отключенной аккумуляторной батареей.
  • Запрещается пуск двигателя при отключенном плюсовом проводе генератора, т.к. это приводит к возникновению на выпрямителе генератора повышенного напряжения, опасного для диодов выпрямителя.
  • Запрещается поиск неисправности генератора и регулятора напряжения путем «прозвонки» мегаомметром, либо посредством лампы, питаемой от сети напряжением более 36 В.
  • При мойке двигателя нельзя допускать прямого попадания струи воды на генератор.

Обслуживание генератора.

Проверить состояние щеточного узла генератора. Рабочая поверхность контактных колец должна быть гладкой и не иметь значительного «подгара».

  • в случае загрязнения или значительного «подгара» протереть контактные кольца чистой салфеткой, смоченной в бензине;
  • зачистить контактные кольца мелкой шлифовальной бумагой (зернистостью С 100), если грязь или «подгар» не устраняются протиркой;
  • проверить щетки на свободное (без заедания) перемещение в щеткодержателе;
  • заменить щеткодержатель с регулятором напряжения, имеющий выход щетки не менее 7 мм или имеющий щетки со значительными сколами;
  • при повышенном шуме генератора заменить подшипники.

Компрессор кондиционера SD7H15.

Компрессор кондиционера (SD5S11 или SD7H15, ф.SANDEN) обеспечивает функционирование климатической системы автомобиля.

Автоматический натяжитель 4216.1029010.

Автоматический натяжитель (4216.1029010, ф.“Litens”) предназначен для поддержания необходимого натяжения ремня привода агрегатов. Ручной регулировки не требует.

Снятие – установка ремня привода агрегатов.

Порядок выполнения:

  • Повернуть натяжитель (1) по часовой стрелке ключом S=15 (3)
  • Заблокировать натяжитель стальным стержнем Ø3,5 – 4 мм (2).
  • Снять ремень привода агрегатов (4).
  • Установку ремня производить в обратном порядке.

Приводной ремень.

Внимание. При проверке ремня привода агрегатов двигателя в составе автомобиля убедитесь в том, что замок зажигания находиться в положении «Выключено».

Визуально осмотрите ремень, обращая внимание на признаки ненормального износа, порезы, расслоения и ослабление натяжения. Если ремень изношен, поврежден или ослабло его натяжение, обратитесь на сервисную станцию официального дилера ГАЗ для замены ремня или натяжителя.

источник

Toyota Mark II Grande Regalia 2х2.0 › Бортжурнал › Оживление кондиционера на 1UZ-FE, или жизнь после свапа )

С приходом теплых деньков стал часто вспоминать о кондиционере, который по-прежнему после свапа оставался неподключенным ни по электронике, ни по вакуумной системе. Сколько не перелопачивал отчетов, подробной инструкции по подключению ни у кого так и не нашел. Есть только скудная информация, по типу: «срастил трубки старые и новые, подключил». Все.

Расскажу немного подробнее. Итак, что было: остались шланги от 1G-FE, имелись концевики от УЗетного компрессора. Шланг высокого давления (от радиатора к компрессору) подходит почти болт он, нужно было лишь немного перегнуть ту часть, которая подходит к компрессору.

Шланг низкого давления пришлось переваривать с 2х сторон. Во-первых он не подходил к компрессору (не тот изгиб был), во-вторых он от регулятора давления на 1G-FE уходит вниз, а с УЗетом не проходит, т.к. упирается там в выпускной коллектор. В итоге, был отрезан под корень и перенаправлен вверх, а в части подходящей к компрессору поступили также, чтоб не мудрить с правильным изгибом, подварились тупо сверху. В итоге все улеглось нормально, за исключением шланга — идущего петлей вверх. Не фен-шуй конечно, но по другому я выхода не нашел.

В итоге, все трубки соединены в систему. Заправлено и смазано. В итоге все работает в штатном режиме. Включая АС, комп понимает это, и добавляет немного обороты мотора, дует холодный воздух. Вобщем все ок.

Кроме того, забрал наконец и поставил верхнюю пластиковую крышку. С ней вид стал такой, как будто этот мотор тут всегда и был) осталось только помыть под капотом, и на этом можно будет ставить финальную точку в главе «Свап».

Читайте также:  Установка django в eclipse

Всем добра и халявного топлива! )

Toyota Mark II 1994, двигатель бензиновый 4.0 л., 265 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Toyota Mark II, 1995

Toyota Mark II, 1995

Toyota Mark II, 1991

Toyota Mark II, 1997

Смотрите также

Комментарии 26

ну так а по какой схеме подключал кондиционер электронно?

У 2,0 с кнопочным управлением климат-контроля было все просто. Из блока предохранителей берем управляющий (кстати, уже не помню, + или -) от реле кондиционера, и кидаем его на саленоид компрессора кондиционера. Таким образом у 3пиновой фишки задействован только 1 пин, и все работает в штатном режиме.

так, ну просто я не знаю что такое 2.0 с кнопочным климат-контролем) подозреваю что у меня другая машина) электросхема на какой авто? на узете там как минимум 5 пинов ЭБУ задействовано в климате.

А тебе ничего не подсказывает, что 5 пинов потому, что в машинах, откуда берут УЗЕТ как минимум 2зонный климат контроль, а еще он с цифровым, а не аналоговым управлением в большинстве случаев. А еще и 2 кондиционера бывает 🙂 Это во первых.
Про «2,0 с кнопочным управлением климат контроля» имеется ввиду, что до появления УЗЕТа, автомобиль был с 2,0литровым мотором, с простым кнопочным управлением климат контроля. Помимо него в других комплектациях были электронные блоки управления климат-контролем с ЖК-дисплеем, и мультивижны с сенсорным экраном для управления — с абсолютно другим принципом работы. Так вот в первом (как раз таки моем) случае, включение/отключение муфты кондиционера осуществлялось всего одним проводом. Это во-вторых 🙂

ясно. значит твой вариант отпадает.

У тебя мотор ВВТи ? С какого вообще авто?

У тебя ВВТи мотор, у него иной алгоритм управления кондеем. Для начала, думаю, тебе сможет кое-что прояснить эта статья: www.drive2.ru/b/2628609/
И если заинтересует, тебе, возможно, сможет помочь Юра.

я в курсе что у меня стоит как бы) читал это все. Юра к сожалению чрезвычайно сложный человек для общения. Не получается нормального диалога. Я спрашивал что делает его чудо коробка, и из всего что я смог у него по слову выпросить понял что тупо повышает ХХ при включении муфты, НО саму муфты она не включает. Видимо все же прийдется второй мозг ставить(

Муфты включает мозг, уважаемый простой в общении человек. И холостые поднимает он же. А моя коробочка говорит ему делать это. Так-то, не вводите людей в звблуждение

У тебя ВВТи мотор, у него иной алгоритм управления кондеем. Для начала, думаю, тебе сможет кое-что прояснить эта статья: www.drive2.ru/b/2628609/
И если заинтересует, тебе, возможно, сможет помочь Юра.

Странный он вообще человек) комментарии пишет, а отвечать ему нельзя — запрет стоит))

«в заблуждение людей вводите вы, уважаемый, когда не в состоянии нормально объяснить людям как подключаться и что она делает. Из предыдущего нашего общения я так и не получил разъяснений какой именно из сигналов на мозг/с мозга заменяет эта коробка (относится к климату). Позволяет ли она запустить климат на одном мозге или нет. Так как уже ситуация была у Трезвого, с двумя мозгами и конфликтом вашего изобретения.
В сообщенстве создавал специально тему, думал подскажут, но вот такой комментарий получил, от вас.
«надо собирать на 2 мозгах
моторным от 1уз отдельно давать команду на муфту и повышение ХХ
моторным от овоща альтезовского надо прокинуть внешний ДТВ и имитатор концевика давки в системе кондея, и по цифре моторные от овоща соединить с кондеем
в автодатовской книжке алькиной все есть»

В книге есть да, там 5 сигналов на мозг идет, один из них на узетовском мозге отсутствует.»

А тебе ничего не подсказывает, что 5 пинов потому, что в машинах, откуда берут УЗЕТ как минимум 2зонный климат контроль, а еще он с цифровым, а не аналоговым управлением в большинстве случаев. А еще и 2 кондиционера бывает 🙂 Это во первых.
Про «2,0 с кнопочным управлением климат контроля» имеется ввиду, что до появления УЗЕТа, автомобиль был с 2,0литровым мотором, с простым кнопочным управлением климат контроля. Помимо него в других комплектациях были электронные блоки управления климат-контролем с ЖК-дисплеем, и мультивижны с сенсорным экраном для управления — с абсолютно другим принципом работы. Так вот в первом (как раз таки моем) случае, включение/отключение муфты кондиционера осуществлялось всего одним проводом. Это во-вторых 🙂

А какой именно провод идёт чтоб с кнопки а/с вкл?

Уже не вспомню. Давно это было(

Ну хотяб в какой фишке в ногах у пассажира или фишки мозга

Посмотри проводку на GX90 (1G-FE) с простым кнопочным климат-контролем. Там на компрессор кондея приходит 1 пин всего. Использовали именно его. Я не помню, через какую фишку он уходит из салона под капот.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector