Установка компрессора на атмосферный двигатель киа

Примеры работ

Установка турбин

Установка компрессоров

Восстановление

Выпускные системы

Так как в теме «Турбирования» мы уже описали варианты увеличения мощности двигателя, то на этой странице добавим лишь примеры уже готовых работ по увеличению мощности и будем пополнять страницу по мере возможности.

Увеличение мощности двигателя путем установки турбины

Не смотря на стоимость турбирования, можно получить довольно не плохой результат увеличения мощности двигателя.

Допустим двигатель 2.0 литра, 150 л.с. и 230 Н.м. после установки турбины TD04L 16G без подготовки двигателя, может увеличить мощность до:
210-220 л.с.
300-330 Н.м.
И это всё при 0,5 бар избыточного давления.

Допустим у вас легковой автомобиль с двигателем 1.6 литра и 120 л.с.

Установка компрессора центробежного типа, добавит вам от 30 до 60%
А если установить компрессор типа twin screw, то можно добиться увеличения мощности до 120-130%
Установка турбины на штатный двигатель, занимает от 5-7 дней.

Всё оборудование легко демонтировать. Кузов при установке дополнительного оборудования, доработке не подвергается.

Если вы решили увеличить мощность своего двигателя, то зайдите в раздел «Турбирование» и ознакомьтесь с вариантами. Это вам поможет определиться с выбором по увеличению мощности и более точно обсудить информацию с мастером.

Так же вы на этой странице найдете не только установку турбин и компрессоров но и другие не менее важные и интересные доработки, такие как: изготовление выпускных систем полностью и частично, изготовление равно длинных коллекторов под атмо и турбо, СВАП — замену двигателя на более мощный и другие не менее важные работы.

Мы собираем машины как для города так и для гонок.

Многие продолжают задаваться вопросом, как увеличить мощность двигателя, без вмешательства в него.

Наше тюнинг ателье Crazy-avto предлагает огромный выбор услуг по тюнингу двигателя. Даже если вы не разбираетесь в тюнинге, но у вас есть определенный бюджет или цель или желание, наша команда поможет вам выбрать самый оптимальный вариант. Можно с лёгкостью собрать машину эконом класса, с приличным табуном под капотом, при этом расход топлива может остаться тот же или упасть.

Читайте раздел, следите за работами, присоединяйтесь «ВКонтакте» и возможно ваша машина попадёт в наши работы.

Для оценки стоимость работ по тюнингу, пишите или звоните нам на:

WhatsUp: +7 (906) 087-27-80

источник

Сообщества › Бюджетные корчи и Японские Вёдра › Блог › Компрессор на сток атмосферный мотор.

Итак, на установку компрессора было 2 недели, поэтому первый вариант получился слегка не оптимальным и не максимально эффективным, однако учитывая срок, вполне.
Сначала получил посылку с компрессором Eaton M90:

Затем взял нижнюю часть впускного коллектора и совместил с компрессором, чтобы понять можно ли разместить его в развале цилиндров т.к. другого места просто нет!

Читайте также:  Двигатель 1jz установка ремня грм

Т.к. выпуск компрессора снизу, то ещё должна влезть приемная труба (если делать напрямую в коллектор, то чаржер будет слишком высоко), изготовили и примерили:

Теперь из верхней части впускного коллектора делаем новый раздельный ресивер путем приваривания алюминиевых трубок:

Затем пришлось изготовить впуск в компрессор с переходником под дроссель также из «летучего» металла:

Т.к. другого выхода просто нет, то колхозим пайпинг от выпуска нагнетателя до новых раздельных ресиверов:

Шкивов сразу изготовили несколько, но на обкатку поставил 0,5 бар:

Про настройку и то, как все это будет работать без интеркулера на давлении 1 бар и сток моторе со стандартной степенью сжатия, в следующих частях.))

Смотрите также

Комментарии 40

Если без интеркулера — рекомендую посмотреть в сторону Laminova Cores, можно замено понизить температуру во впуске.

Крутяк.
Мне на 1uz поставишь?

Приезжай! Я только рад что-нибудь прокачать! )))

Напиши пожалуйста в личку что сколько по деньгам получается.

Интересный подход! Мне очень нравится!

Мне кажется или ремень както маловато обхватывает шкив компрессора? На 0.5 может и норм, а выше не будет ли проскальзывать?
А в целом прикольно, даже очень

Да, все верно, будет проскальзывать! )) сейчас уже ролик стоит, обхват 180 гр.

спорить не могу, дабы с таким конфигом ни когда не сталкивался, подписался, буду следить.:):):)

Очень интересно почему кулька не будет

Нормально так заморочились )

Все шикарно, я когда то пробывал на 3.0 v6, вкорячить и что скажу, обломался, запарол двивотель и в итоге приобрел таетовский 2jz gte

какой интеркуллер с компрессором? его даже в мыслях не может быть в таком конфиге

Когда температура на впуске за 100, то мысли могут быть.))

да, но не забывай, что нагрев идет в процессе сжатия воздуха, а он после компрессора!
Т.е. охлаждать воздух до, практически бесполезно, а вот после уже неполучится. Т.к. места нет!

После получится и получается! У меня датчик температуры воздуха после компрессора установлен. На 0.7 барах температура без воды под 100, с водой — можно на впускном коллекторе кока-колу охлаждать )))

да, но не забывай, что нагрев идет в процессе сжатия воздуха, а он после компрессора!
Т.е. охлаждать воздух до, практически бесполезно, а вот после уже неполучится. Т.к. места нет!

Берёшься рукой, а он прям холодный, плюс вода понижает температуру в самой камере сгорания

Ну тогда уж не вода, а водометанол.
какая разница в температуре до и после компрессора?

До температура низкая, после высокая. Вода лучше охлаждает чем метанол, но зимой по-любому смесь

вода не гарит, а метанол имеет это свойство

Что верно, то верно )) но у меня основная задача — охлаждение

какая сток СЖ? разве можно побороть детон на 1 бар с помощь настроек ECU?

интересно, буду следить:):):)надеюсь логи потом скинешь

какая сток СЖ? разве можно побороть детон на 1 бар с помощь настроек ECU?

СЖ 10.3, побороть детон можно настройкой и впрыском воды ))

Читайте также:  Установка двигателя от приоры с проводкой

ого как заморочился! о_О не подскажешь — какие преимущества и недостатки в сравнении с улиткой?

скорее всего это дорого ваходит чем турбо мотор

Если компрессор за адекватные деньги, то точно не дороже турбо.

ого как заморочился! о_О не подскажешь — какие преимущества и недостатки в сравнении с улиткой?

Мое мнение — минусы: 1. Общая эффективность мотора
2. Ограниченный потенциал по бусту
Плюсы: 1. Ураганный момент с низов
2. Моментальная реакция на газ в любой ситуации (даже при всех би-турбо твинскроллов на турбо такого нет)
3. Простота
4. Не нагревает масло
5. Меньше нагревает воздух (при правильном бусте)
По мне, если адекватно надувать мотор для города без учета супер экономичности, то однозначно компрессор. Для дрэга все же лучше турбо, если это не Top Fuel ))

блин, интересная тема) мне еще не скоро, но предстоит свап на V6 1,8 литров — правда, на передний привод… но уже сейчас голову ломаю, как мощи добавить и корч из машины не делать)

это тот самый компрессор за 22к?

Мое мнение — минусы: 1. Общая эффективность мотора
2. Ограниченный потенциал по бусту
Плюсы: 1. Ураганный момент с низов
2. Моментальная реакция на газ в любой ситуации (даже при всех би-турбо твинскроллов на турбо такого нет)
3. Простота
4. Не нагревает масло
5. Меньше нагревает воздух (при правильном бусте)
По мне, если адекватно надувать мотор для города без учета супер экономичности, то однозначно компрессор. Для дрэга все же лучше турбо, если это не Top Fuel ))

У улитки КПД выше чем у компрессора как и потенциал!

Выгодней поставить улитку чем компрессор, только так можно оправдать вложения !

Цели существенного поднятия мощности двс, но можно сказать и по вашему, у каждого есть своя упорная планка!

))) «упорная планка» у нас у всех только в голове. Если цель поднять мощность в 2 раза или менее, то компрессор и лучше и дешевле

источник

Как установить компрессор на атмосферный двигатель, что для этого нужно!?

Не все знают, что установка компрессора на атмосферный двигатель является вполне реальной. Делается это специально для того, чтобы повысить мощность транспортного средства. Когда человек совершает покупку авто, то не сильно ломает голову над тем, какой тип мотора стоит в нем. Это большая ошибка, ибо силовой агрегат — это тот узел, о котором нужно знать, как можно больше. Абсолютное большинство современных двигателей атмосферные. Принцип работы таков, что топливо поступает в цилиндры за счет карбюратора либо форсунок. Для создания топливовоздушной смеси, используется определенный объем воздуха, которого будет достаточно для того, чтобы отдельные детали мотора начали работать.

Установка компрессора на атмосферный двигатель — что представляет собой данный процесс? Об этом, и не только, можно будет узнать из приведенного в статье материала. Но сначала необходимо определиться с силовыми агрегатами классического типа. На самом деле, у них есть преимущества. Первое — срок использования. Порой цифра пробега достигает полмиллиона, и это без какого-либо ремонта, кроме ТО. По своей конструкции атмосферные двигатели довольно простые. Это дает им возможность функционировать даже с ГСМ относительно невысокого качества.

Читайте также:  Установка двигателя от мопеда на велосипед

Момент, который больше всего волнует водителей — стоимость обслуживания. Турбированный ДВС отремонтировать стоит намного дороже, нежели атмосферник.

Главные особенности турбо

Перед тем, как осуществить монтаж компрессора, нужно уяснить для себя, что у него есть минусы. Речь идет про довольно большую массу, компенсировать которую не может даже мощность. В условиях бездорожья, машине банально не будет хватать тяги.

Плюсом турбированного мотора считают то, что отработавшие газы не выбрасываются в окружающую среду, а создают дополнительное давление в цилиндрах, что непосредственным образом влияет на показатели мощности. Надо отметить, что в сравнении со стандартными характеристиками, она увеличивается на 12%.

Для того чтобы ДВС обладал более высокими характеристиками, осуществляется монтаж нагнетателя механического типа. По факту, это простой компрессор. Его привод соединяется с коленчатым валом, что дает возможность «загрузить» в цилиндры необходимый объем воздуха. Данный процесс происходит в зависимости от того, какие обороты мотора в данный момент. Главным отличием от турбокмпрсесора считается то, что нагнетателю не свойственно повышать рабочую температуру, используя отработанные газы. Надо отметить, что это большое преимущество. Не обошлось и без недостатков. Коэффициент полезного действия силового агрегата заметно падает. Связано это с тем, что привод нагнетателя забирает себе процент от общей мощности.

Что нужно для монтажа?

Чтобы во время установки не возникло трудностей, опытные механики советуют купить уже готовый комплект, который собственно состоит из самого компрессора, и всего остального, что может понадобиться для выполнения установочных работ. Здесь также имеется все оборудование, которое поможет сделать работу мотора качественной. Возможна покупка комплекта, разработанного под машины заграничного производства. Дело в том, что они зачастую адаптированы под большинство современных двигателей.

Есть возможность стать владельцем китайского комплекта. Главное достоинство оного — низкая стоимость. Плюс, нет необходимости дорабатывать определенные внутренние узлы. Тот, кто уже пользовался подобным, отмечает, что монтаж осуществляется очень просто. Приятно порадует тот факт, что нет необходимости вносить коррективы в прошивку электронного блока управления. Вот только в случае с китайским вариантом остаются сомнения относительно качества, развеять которые весьма сложно.

В любом случае не стоит забывать о том, что установка зарубежного компрессора повлечет за собой массу доработок в системе. Вряд ли получится обойтись без прошивки ЭБУ. Придется устанавливать интеркуллер, дабы давление всегда было на необходимом уровне. Вероятно, понадобится и усовершенствование всей топливной системы. Ну и конечно, множество разнообразных мелких настроек, относящихся к тому или иному типу мотора.
Понятно, что работа является довольно сложной, а потому лучше всего обратиться за помощью к профессионалам, чтобы они сделали все максимально качественно. Рекомендуется отправиться в специализированный автоцентр, где занимаются модернизацией силовых агрегатов. Здесь также будут выполнены все регулировочные работы, для полноценного функционирования ДВС.

Краткий итог

Теперь ясно, что установка компрессора на атмосферный двигатель является весьма трудным процессом. Однако, результат после монтажа, несомненно сможет порадовать каждого владельца транспортного средства.

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector