Меню Рубрики

Установка компрессора на двигатель f16d3

Chevrolet Lacetti HANDMADE › Бортжурнал › Компрессор РК 23-1. Установка. Эксплуатация.

Компрессор АТС 23-1, модернизированный, но это не 23-е, что то среднее, эксперементальный, вроде того.
Обещанное давление 0.6 бара при 6000 об/мин.
Кронштейн был изготовлен самостоятельно.
Машина без кондиционера и компрессор установлен на место компрессора кондиционера, внизу.
Нижний, дополнительный ролик, который стоял места компрессора кондиционера, снял и установил, подогнав по месту, что бы оставить стандартный ремень дополнительного оборудования.
Пришлось повозиться, что бы компрессор встал именно под стоковвый ремень.
Кронштейн имеет Г-образную форму и держится на левой опоре двигателя.
Не сварной, собран из нескольких частей, затянут хорошенько на болты))

На второй фотке, если обратить внимание, видно что один маленький ремень потертый, это мой косяк, не сразу получилось нормально поставить и ремешок протерся.
А выставление соосности со всеми шкивами это очень-очень нудное занятие…
Отдельная история была с радиатором охлаждения, т.к. компрессор не помещался, но там еще на страницу текста, не буду утомлять писаниной.
Но зато когда завел… уууууу … вот это дует))) шумит как пылесос, но это потому что пайпинга не было.
Потом было куплено четыри уголка шестидесятой трубы, немного самой трубы и патрубок, внутренний диаметр 60 мм., купил на колхозном рынке.
Подогнал, подпилил углы болгаркой, разрезал патрубок, примерил, соединил, затянул обычными хомутами.
Все делалось гараздо дольше, чем я расчитывал по всемени, вот эти трубы собирал и соединял 2-3 часа, хотя казалось вот сейчас разрежу, соединю и все будет ОК, а вот нет…

Звук из под капота стал громче, на холостых еле слышно, а вот на всех других оборотах компрессор слышно))) звук приятный, не раздражает.
Ездию каждый день, сейчас на улице прохладно, не больше +7 градусов, кручу не более 4500 оборотов, и даже если ввавливаю, то после 3000 оборотов педаль немного отпускаю, что бы не надувать больше 0.3 бара.
Детанацию не слышно, но она есть это 100%, т.к. ЭБУ не настроен.
Эмоций много, даже не знаю с чего начать писать.
То что вырос крутящий момент, вот это радует.
Когда едишь в гору, не надо переключаться на понижанную, там где переключался раньше.
Тяга у машине стала гораздо лучше, может это конечно психологически, но приятнее ехать когда педаль чуть нажал и авто поехало, а до установки компрессора надо было бы дроссель на половину открывать, что бы получить такое же ускорение.
А тут разгоняешься, машина шустрит, обороты набираются легко, а на датчике давления только 0.1 бар…
Крадутся мысли, а что же будет после настройки))
Давление выходит на ноль где-то на 2800 об., но даже до этих 2800 чувствуется небольшой прирост.
Бензин только 95, расход вырос на 1 литр на 100 км.
Пока что все. Буду заполнять и дальше БЖ.
Еще много что можно рассказать
ВСЕМ СПАСИБО :))

П.С. все делалось своими руками, если в сервисе делать цена за работу будет не дешевой, цена на комплектующие (но кажется что-то забыл))):
компрессор новый, не устанавливался, но купил с рук — 13 000
углы из шестидесятой трубы — 350
труба, нержавейка — 600
патрубок 1м. диаметр 60мм. — 700
хамуты — 150
болты, шайбы, гроверы, гайки — 100
антифриз и герметик — 500
ещё два ключа на 15 и 18, у меня не было — 150
15 550

источник

Chevrolet Lacetti DеrZкая (.V.) › Бортжурнал › Интересное о двигателе Lacetti 1.6 л F16D3

ВНИМАНИЕ! Информация взята на просторах интернета!

Полез я тут на просторы интернета посмотреть сколько надо масла в мой двигатель при замене (забыл что-то) и наткнулся на очень интересный сайтик — википедия по моторам. Там собственно и статейка по F16D3. Узнал много интересного)) Всем кому интересно как доработать конкретный двигатель, какие есть косяки и болячки — советую почитать.

Двигатель Cruze/Aveo/Lacetti 1.6 л F16D3

Характеристики двигателя F16D3

Производство — GM DAT
Марка\Тип двигателя F16D3
Годы выпуска – (2004 – наше время)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 81,5 мм
Диаметр цилиндра – 79 мм
Степень сжатия – 9,5
Объем двигателя – 1598 см. куб.
Мощность двигателя – 109 л.с. /5800 об.мин
Крутящий момент – 150Нм/4000 об.мин
Топливо – 95
Экологические нормы – Евро 5
Вес двигателя Круз/Авео/Лачетти (без навесного оборудования)

112 кг.
Расход топлива — город — л. | трасса — л. | смешанн. 7.3 л/100 км
Расход масла – до 0,6 л/1000 км
Масло в двигатель Круз/Лачетти/Авео 1.6:
10W-30
5W-30 (Районы с низкой температурой)
Сколько масла в двигателе Лачетти: 3.75 л.
При замене лить около 3 л.
Замена масла проводится раз в 15000 км
Ресурс F16D3 Шевроле Авео/Лачетти/Круз 1.6:
1. По данным завода – н.д.
2. На практике – 200-250 тыс. км

Читайте также:  Пусковой двигатель пд 10у установка

ТЮНИНГ
Потенциал – неизвестно
Без потери ресурса

Двигатель устанавливался на:
Chevrolet Aveo
Chevrolet Lacetti
Chevrolet Cruze
Daewoo Lanos
Chevrolet Lanos
Daewoo Nexia
Daewoo Lacetti
ZAZ Chance

Неисправности и ремонт двигателя Шевроле Авео/Лачетти 1.6

Двигатель F16D3 разработан в начале 2000-х годов, на том же самом блоке, что и F14D3 или F18D3. Фактически это копия опелевского мотора Z16XE (2001 года), параметры КШМ идентичны, многие детали взаимозаменяемы. Присутствует известный клапан EGR, который действует по принципу возврата в цилиндры отработанных газов для окончательного их дожигания и тем самым снижая токсичность выхлопа. Эта система, от некачественного топлива, имеет свойство загаживаться, образуется нагар и ваш двигатель F16D3 перестает ехать. Лечится это отключением данной системы,
В остальном, мотор один в один повторяет малообъемного собрата F14D3, все те проблемы с нагаром на клапанах, подтекание масла через прокладку клапанной крышки, выход из строя термостата и другие, остались и никуда деваться не собираются. На моторах после 2008 года, проблема с клапанами была решена, все остальное никуда не делось. Полный список слабых мест, недостаткой и основных неисправностей ТУТ. В 2008 году мотор получил развите в виде F16D4 с изменяемыми фазами газораспределения и более высокой мощностью.

Номер двигателя Шевроле Круза/Лачетти/Авео 1.6 (F16D3)

На моторах F14D3, F16D3 и F18D3 используется один и тот же блок цилиндров, номер двигателя выбит на всех этих движках в правом верхнем углу блока цилиндров, на утолщении. Обязательно обработайте его преобразователями ржавчины или каким либо другим средством для защиты от коррозии, иначе с течением времени, номер проржавеет до полной нечитаемости и вас будут ждать затраты на экспертизы и прочую возню.

Устройство двигателя Шевроле Круз/Лачетти/Авео 1.6

Вот так выглядит схема двигателя F16D3, поперечный разрез.

Тюнинг двигателя Шевроле Круз/Лачетти/Авео F16D3

Чип-тюнинг двигателя Шевроле Круз/Лачетти/Авео 1.6

Хочу еще раз повториться, 1.6 литровый двигатель это копия F14D3, с увеличенными цилиндрами и ходом поршня, все те наработки, что применялись на 1.4 литровом моторе, применяются и тут. Без каких либо доработок, чиповать двигатель смысла нет, приход в 5-8 л.с. это неощутимо, а значит деньги на ветер, что же тогда делать?
Нужно ставить спортивные распредвалы, в продаже встречаются валики с фазой 275 подьем 9,75, к ним берем разрезные шестерни, выхлоп паук 4-2-1 и прошиваемся.
Это барахло даст около 125 л.с., двигатель станет злее, крутиться будет веселее и дальше. Нужно больше? Точите впускные выпускные каналы, убрайте острые кромки, шлифуйте, ищите увеличенные клапана под нужный размер, это даст лучшую продуваемость ГБЦ и приход будет еще больше.

Расточка Круза F16D3 до 1.8 литра

Существуют умельцы, которые занимаются установкой коленвала от F18D3 (ход 88.2 мм) в мотор F16D3, точат цилиндры на 1.5 мм, ставят соответствующие шатуны и поршни со смещением пальца, это преображает мотор в обычный 1.8 л. двигатель. В интернете не сложно найти этих мастеров и отзывы по их работе, все довольны. После расточки мотор едет заметно лучше, на валах и выхлопе дает более 145 л.с. Хотите такое же, запаситесь денежками))

Компрессор и турбина на Круз 1.6 F16D3. Дуем до 200 л.с.

Хотите валилова? Тогда читайте ТУТ, что понадобится для установки турбины или компрессора, делаете один в один и все будет ехать. В отличии от описанного там 1.4 л. моторчика, наш 1.6 литровый двигатель, при любом тюнинге будет мощнее в среднем на 15%.

источник

Как установить компрессор на атмосферный двигатель, что для этого нужно!?

Не все знают, что установка компрессора на атмосферный двигатель является вполне реальной. Делается это специально для того, чтобы повысить мощность транспортного средства. Когда человек совершает покупку авто, то не сильно ломает голову над тем, какой тип мотора стоит в нем. Это большая ошибка, ибо силовой агрегат — это тот узел, о котором нужно знать, как можно больше. Абсолютное большинство современных двигателей атмосферные. Принцип работы таков, что топливо поступает в цилиндры за счет карбюратора либо форсунок. Для создания топливовоздушной смеси, используется определенный объем воздуха, которого будет достаточно для того, чтобы отдельные детали мотора начали работать.

Установка компрессора на атмосферный двигатель — что представляет собой данный процесс? Об этом, и не только, можно будет узнать из приведенного в статье материала. Но сначала необходимо определиться с силовыми агрегатами классического типа. На самом деле, у них есть преимущества. Первое — срок использования. Порой цифра пробега достигает полмиллиона, и это без какого-либо ремонта, кроме ТО. По своей конструкции атмосферные двигатели довольно простые. Это дает им возможность функционировать даже с ГСМ относительно невысокого качества.

Читайте также:  Установка зажигания двигатель 406 16 клапанного

Момент, который больше всего волнует водителей — стоимость обслуживания. Турбированный ДВС отремонтировать стоит намного дороже, нежели атмосферник.

Главные особенности турбо

Перед тем, как осуществить монтаж компрессора, нужно уяснить для себя, что у него есть минусы. Речь идет про довольно большую массу, компенсировать которую не может даже мощность. В условиях бездорожья, машине банально не будет хватать тяги.

Плюсом турбированного мотора считают то, что отработавшие газы не выбрасываются в окружающую среду, а создают дополнительное давление в цилиндрах, что непосредственным образом влияет на показатели мощности. Надо отметить, что в сравнении со стандартными характеристиками, она увеличивается на 12%.

Для того чтобы ДВС обладал более высокими характеристиками, осуществляется монтаж нагнетателя механического типа. По факту, это простой компрессор. Его привод соединяется с коленчатым валом, что дает возможность «загрузить» в цилиндры необходимый объем воздуха. Данный процесс происходит в зависимости от того, какие обороты мотора в данный момент. Главным отличием от турбокмпрсесора считается то, что нагнетателю не свойственно повышать рабочую температуру, используя отработанные газы. Надо отметить, что это большое преимущество. Не обошлось и без недостатков. Коэффициент полезного действия силового агрегата заметно падает. Связано это с тем, что привод нагнетателя забирает себе процент от общей мощности.

Что нужно для монтажа?

Чтобы во время установки не возникло трудностей, опытные механики советуют купить уже готовый комплект, который собственно состоит из самого компрессора, и всего остального, что может понадобиться для выполнения установочных работ. Здесь также имеется все оборудование, которое поможет сделать работу мотора качественной. Возможна покупка комплекта, разработанного под машины заграничного производства. Дело в том, что они зачастую адаптированы под большинство современных двигателей.

Есть возможность стать владельцем китайского комплекта. Главное достоинство оного — низкая стоимость. Плюс, нет необходимости дорабатывать определенные внутренние узлы. Тот, кто уже пользовался подобным, отмечает, что монтаж осуществляется очень просто. Приятно порадует тот факт, что нет необходимости вносить коррективы в прошивку электронного блока управления. Вот только в случае с китайским вариантом остаются сомнения относительно качества, развеять которые весьма сложно.

В любом случае не стоит забывать о том, что установка зарубежного компрессора повлечет за собой массу доработок в системе. Вряд ли получится обойтись без прошивки ЭБУ. Придется устанавливать интеркуллер, дабы давление всегда было на необходимом уровне. Вероятно, понадобится и усовершенствование всей топливной системы. Ну и конечно, множество разнообразных мелких настроек, относящихся к тому или иному типу мотора.
Понятно, что работа является довольно сложной, а потому лучше всего обратиться за помощью к профессионалам, чтобы они сделали все максимально качественно. Рекомендуется отправиться в специализированный автоцентр, где занимаются модернизацией силовых агрегатов. Здесь также будут выполнены все регулировочные работы, для полноценного функционирования ДВС.

Краткий итог

Теперь ясно, что установка компрессора на атмосферный двигатель является весьма трудным процессом. Однако, результат после монтажа, несомненно сможет порадовать каждого владельца транспортного средства.

источник

irtim >› Блог › Компрессор-кит 8кл. (0.5 бар) РК 23-1 Авто Турбо Сервис

Кит комплект — компрессор 0.5 бар для ВАЗ 2107 8V

Компрессор 0.5 бар — увеличение мощности до 45-50%. Требуется замена форсунок на Волговские и изменение программы. Комплект ставится на штатный двигатель.
Компрессор для ВАЗ 2101-2170, 2108-2118, 2121-21214
Статьи по тюнингу — Двигатель

Мастерская тюнинга автомобилей Динаметрика предлагает готовые комплекты для установки приводных нагнетателей на автомобили как отечественного, так и зарубежного производства.
На сегодняшний день для отечественных автомобилей всей линейки АВТОВАЗа разработаны установочные комплекты наддува двигателя. Большинство комплектов базируется на хорошо зарекомендовавших себя в процессе эксплуатации компрессоров ATS-turbo PK-23. При плановой замене ремня (50 тысяч пробега) и подшипников (50 тысяч пробега) ресурс компрессора неограничен.

Из преимуществ этой серии можно также выделить бесшумность работы, что крайне важно для автомобилей иностранного производства, и сравнительно небольшие габаритные размеры по сравнению с другими выпущенными сериями и нагнетателями иностранного производства. Диапазон рабочих давлений компрессора остался в тех же пределах: 0.3 бар, 0.5 бар для серийных моторов и 0.8 бар для доработанных под наддув. Увеличение мощности 25-30%, 45-50%, 75-80% соответсвенно.
Для сравнения, Renault Clio 1.6L 107 л.с. на штатном двигателе. После установки компрессора .07 бар (предшественник 0.8 бар) и доработки программы, с машины сняли 170 л.с. Рабочий обьем двигателя не должен превышать 3-х литров. При превышении рекомендуется установка нескольких нагнетателей.С применением высокоточного оборудования и инновационных технологий существенно снижена цена изделия, разработана гибкая система скидок.
Внешний вид нагнетателя доведен до уровня лучших зарубежных образцов. Порошковая окраска позволяет сохранять первоначальный внешний вид на долгие годы.
К ближайшим перспективам можно отнести запуск в производсто установочных комплектов на Шевроле-Ниву и Ладу Калину, а также расширение установочно-сервисных центров в регионах.

Читайте также:  Подогрев двигателя на классику установка

Модификации
На сегодняшний день серийно выпускаются три модификации нагнетателей и два варианта установочных комплектов на восьми- и шестнадцатиклапанные двигатели ВАЗ.

PK-23-e предназначен для установки преимущественно на высокофорсированные двигатели и двигатели иностранного производства большого рабочего объёма. Давление наддува до 0.8 бар.

ПК-23-1 предназначен для установки на двигатели до двух литров. Давление наддува до 0.5 бар

ПК-23 предназначен для установки на двигатели до 1,6 л. Давление наддува до 0,4 бар.

Для установки приводного нагнетателя на автомобиль необходим установочный комплект. В установочный комплект входят:

•кронштейн нагнетателя;
•кронштейны натяжных роликов;
•нержавеющие тонкостенные трубы диаметром 63 мм или 70 мм в зависимости от рабочего обьёма двигателяи и степени форсировки;
•соединительные резиновые или силиконовые патрубки;
•приводной ремень.
На восьми- и шестнадцатиклапанный ВАЗовский двигатель комплект изготавливается серийно.

Конструктивно нагнетатель состоит из двух частей: центробежного компрессора и высокооборотного мультипликатора.

Привод осуществляется поликлиновым ремнём от шкива коленчатого вала двигателя. Компрессор не обслуживается в процессе эксплуатации

При установке на автомобили иностранного производства возможна ориентировка направления напорной части улитки относительно положения воздушной магистрали.

Внешний диаметр на входе в компрессор 74 мм, на выходе — 62 мм при диаметре улитки 195 мм. Высокооборотный мультипликатор собран на подшипниках качения специальной высокооборотной серии. Замена осуществляется каждые пятьдесят тысяч километров пробега автомобиля. Крутящий момент передаётся поликлиновым ремнём серии PJ. Замена каждые пятьдесят тысяч.

При работе нагнетатель практически бесшумен. Масло и охлаждающая жидкость не подводятся. При установке нагнетателя не требуется вносить изменения в конструкцию двигателя, за исключением вариантов давления наддува выше 0.5 бар.

источник

Toyota Celica Compressor › Бортжурнал › установка компрессора

Постараюсь расписать все как можно подробнее и приложить побольше фото.
И так, наступил день Х.
Последнее фото машины

Toyota Celica 2004, двигатель бензиновый 1.8 л., 240 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Toyota Celica, 2002

Toyota Celica, 2004

Toyota Celica, 1999

Toyota Celica, 1990

Смотрите также

Комментарии 44

Ск14? а как трубки расключил, вакуумные? Как управляешь им?

управление было по дросселю, трубки замкнул и все

Штуцера трубок это картера подшипников, там как я понял давление должно быть одинаковое чтоб сальники не подавило.

у меня нормально все было) просто глуши их короче)

а почему было? снял компрессор?

да) новый этап тюнинга наступил) больше дуть буду, турбой уже.

управление было по дросселю, трубки замкнул и все

Мозг какой всем управляет?

Кстати о птичках, к слову о ремне я бы добавил, что ты побежал покупать более динный 2063мм 5ти ручейковый ремень 🙂 так как в стоке 6 ручейков.
Это я к тому, что если какой нить горе тюнер, нечаянно нападет на твою статейку, закажет sc-14 и заранее прикупит ремень… 6ти ручейковый есейсно 🙂

ну тут есть и этот факт) но ремень нужно покупать уже по факту, то есть когда компрессор уже стоит на своем месте.

да он по другому не встанет. у меня такая же длинна ремня была.

что то мне казалось, что я у тебя прочитал 2074. видимо ошибся.

я по моему не писал нигде длинну ремня 🙂

Одно могу отметить сразу. Стандартный шкив компрессора 5ти ручейковый.
максимльная длинна ремня, которая существует сейчас на рынке это 2063мм.
на 2зз, этот ремень еле еле натягивается, создавая при этом неслабую нагрузку на ролик натяжителя, да и на сам ремень. Я нашел 2075мм, и выкупил их все, остался только один 🙂

поначалу я как раз на 2063мм и ездил. потом случайно нашел 2075.

у меня он встал отлично) а ремень да 5-ти ручейковый) то что не отметил сразу, это косяк)))

понятие отлично — растяжимое 🙂

как и сам ремень))) ну он не провисал и не в натяг был.

чо хочешь то от меня? :))) я просто говорю чтобы ты исправил на 5 ручейков 🙂

ничего не хочу)))) в коментах думаю прочитают про ремень)

Турбо компрессор — это когда привод компрессора осуществляется посредством газотурбинной динамики…
а это механический нагнетатель.
не путайте теплое с мягким

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector