Установка компрессора на двигатель мерседес 124

Есть ли смысл устанавливать компрессор на Mercedes W124

Наверное, многие автолюбители согласятся со мной, что Mercedes W124 – прекрасный автомобиль, который отличается качественной сборкой, при этом имеет, довольно, красивую внешность. Немецкие инженеры Mercedes-Benz — мастера своего дела, они все продумали правильно, вплоть до малейших деталей. Если владелец Mercedes W124 будет беречь свою машину и своевременно производить ТО, такой автомобиль, как говорится — «вечный», он будет долго и честно служить своему владельцу правдой и верой и работать как часы.

Само ТО автомобиля сравнительно не дорогое, по сравнению с другими иномарками. 124-я модель агрегатировалась 19-ю различными силовыми агрегатами, объем которых варьируется от 2 до 5 литров. При нормальной эксплуатации моторесурс автомобиля может достигать от 250 до 600 тысяч км.

Способов увеличить скоростные и мощностные характеристики Мерседеса есть большое множество, однако самым популярным и в то же время дешевым является установка компрессора на Mercedes W124.

Компрессор — пожалуй, самый доступный и недорогой метод повысить производительность силового агрегата без вмешательства в топливный комплекс. Компрессор увеличивает порцию воздушно-топливной смеси, которая подается в камеру сгорания и способствует ее очистке. Установка компрессора на Mercedes W124 улучшает динамические характеристики мотора и не влияет на износ деталей, я бы даже сказал наоборот, позволяет увеличить его срок службы.

Более дорогая альтернатива установки компрессора на Mercedes W124 — монтаж турбины. Однако установка компрессора на Мерседес, на мой взгляд, имеет целый ряд преимуществ по сравнению с турбиной. Установка турбины на Mercedes W124 требует определенных корректив и изменений к заводским настройкам и конструкции силовой установки. Кроме всего прочего стоимость турбины в несколько раз выше стоимости компрессора. Более того, при установке турбины, нужно будет покупать дорогостоящий фирменный коллектор, а сам процесс монтажа и настройка турбины — весьма сложный и трудоемкий процесс.

Что касается монтажа и замены компрессора, то их без особого труда можно сделать своими руками в своем гараже. Инжекторные агрегаты потребуют от вас установки специального ПО, способного управлять силовым агрегатом. Если же вы не имеете желания или не располагаете временем, вы можете обратиться за помощью на любую автостанцию, там вам произведут монтаж компрессора за символическую плату, при этом у вас будет гарантия на нормальную бесперебойную работу данного агрегата.

Подытоживая все вышесказанное, хочу подвести резюме. Монтаж компрессора на Mercedes W124 позволяет всего лишь за $150-200 повысить производительность автомобиля, практически не нарушая заводских настроек и конструкции двигателя.

источник

Mercedes E- >› Бортжурнал › TURBO Mercedes w124 motor Toyota 2JZ

Интересно выглядит w124 мерс со стороны, который делает присущее турбо тссс после переключения. Японские умельцы уважают 124 кузов, предлагаю посмотреть ролик — как выглядит турбомерс с тоётовским движком

Пять вариантов тюнинга 300E в кузове w124 >> материал статьи взят тут
Это для любителей феншуя — все по немецки.
С момента появления серии W124 от Daimler-Benz различные тютинг ателье по всему миру занялись усовершенствованием этих автомобилей. Машины доводились как внешне, так и технически, значительно повышая свой потенциал. Особенно популярен был седан 300E с изначальной мощностью шестицилиндрового мотора в 190 л.с., производительность которого повышали всеми возможными способами: от увеличения рабочего объема до установки компрессора, турбины и даже битурбо. Какой из предложенных вариантов оказался наиболее удачным для 300Е, мы выясним в ходе тест драйва, проведенного Auto Motor und Sport с использованием пяти различных автомобилей от четырех тюнинг ателье.
Автомобили для сравнения:
300Е 3.2 от AMG (Германия, Аффальтербах) с 245 л.с. (180 кВ);
300Е Kompressor от Brabus Autosport (Германия, Боттроп) с 256 л.с. (188 кВ);
350TE от Brabus с 245 л.с. (180 кВ);
300Е Turbo от Turbo Motors (Германия, Урбах) с 265 л.с. (195 кВ) и
300Е Biturbo из Нидерландов от Mosselman с 280 л.с. (206 кВ).

Читайте также:  Установка двигателя планета на раму юпитера

Пять вариантов получения удовольствия от мощного мотора, при этом экземпляры от AMG и Brabus (в случае с 350TE) достаточно схожи по своим характеристикам. Обе компании приложили огромное количество усилий для повышения мощности двигателя. Инженеры из AMG пошли следующим путем: расточили цилиндры с 88,5 до 90 мм., увеличили ход поршня с 80,25 до 84 мм. посредством установки специального коленчатого вала. В результате рабочий объем увеличился с 2960 до 3205 см³, а степень сжатия повысилась до 10:1. С учетом новых распредвалов этот мотор выдавал мощность до 245 л.с. при 5750 об/мин.
Специалист по моторам AMG Вернер Графенштайнер заявил, что данный рабочий объем является максимально допустимым для этого двигателя, и дальнейшее его увеличение приведет к негативным последствиям.
Планы сделать из силового агрегата 300Е абсолютного лидера путем установки четырех клапанной головки блока цилиндров были отвергнуты главой AMG Хансом Вернером после того, как стало известно о том, что Daimler-Benz в ближайшем будущем собирается запустить серийное производство четырех клапанных моторов.
Благодаря укороченной главной паре (3,27 вместо 3,07) AMG 3.2 получил очень хороший разгон, а мощно звучащий мотор объемом 3.2 литра при незначительном нажатии на педаль газа демонстрирует ошеломляющую тягу со средним расходом топлива всего 11.7 л/100 км. Благодаря установке аэродинамического обвеса за 10 000 немецких марок, коэффициент сопротивления получилось снизить до 0,25, что позволило развить максимальную скорость до 262 км/час. Стоимость проекта составила 17 000 немецких марок.

В ответ на успехи коллег из AMG инженер Brabus Ульрих-Ёахим Гауффрес начал свой проект 350TE. Он был прекрасно знаком с моторами Mercedes, так как 5 лет проработал на Daimler-Benz в отделении развития моторостроения до того, как перешел в Brabus. Его мотор рабочим объемом 3.5 литра имеет квадратную схему соотношения цилиндра и хода поршня (90 мм Х 90 мм), кованные поршни, коленчатый вал из хромомолибденовой стали, а так же доработанные впускные и выпускные каналы.

Как и в случае с AMG 3.2 максимальная мощность Brabus 3.5 составляет 245 л.с., но есть одно существенное отличие: большой рабочий объема у Brabus позволяет добиться более высокого крутящего момента, что отражено в таблице в конце статьи. Хотя показатели AMG при максимальном крутящем моменте в 324 Нм на 4500 об/мин более высокие, Brabus практически достигает их при меньших оборотах двигателя (318 Нм при 4100 об/мин). Уже при 2500 об/мин мотор выдает более 300 Нм, что у AMG получается достичь только после 4000 об/мин.
Brabus имеет отлично сбалансированные показатели мощности, в то время как AMG становится проворным только на повышенных оборотах. При этом AMG обладает более тихим мотором, не давящем на уши так, как это делает Brabus на высоких оборотах.

Если вас не смущает расход топлива больше 20 л/100 км, присмотритесь к компрессорному варианту из семейства Brabus. Команда инженеров из Рурской области постаралась на славу. На обычный заводской трехлитровый двигатель установили компрессор Paxton, избыточное давление которого доходит до 0,38 бар, что позволяет развить мощность в 256 л.с.
Компрессор начинает свой наддув уже с низких оборотов в отличие от турбины. Принцип его работы прост: от коленчатого вала ремень раскручивает крыльчатку компрессора с соотношением скоростей 4:1, для лучшего наддува, которая подает воздух под давлением во впускной коллектор. Система оборудована встроенным маслонасосом и интеркуллером, необходимыми для охлаждения на высоких оборотах.
На графике линия крутящего момента расположена достаточно круто (320 Нм при 4900 об/мин), что очень ощутимо во время езды: машина вялая на низких оборотах и бешеная на высоких.
Brabus Kompressor является самым несбалансированным автомобилем на нашем тесте с точки зрения плавности хода, зато имеет самую высокую максимальную скорость – 261 км/час. При этом расход топлива на испытаниях составил 17,5 л/100 км.

При одинаковой стоимости постройки обоих автомобилей (примерно 20 000 немецких марок), версия с 3.5 литровым мотором является предпочтительней компрессорной. И, хотя внутренняя дуэль в Brabus пока еще не закончена, оба автомобиля с красными лакированными клапанными крышками и мощным ревом раздвоенных выхлопных труб являются объектом вожделения огромного количества фанатов.
После рева Brabus обе турбо версии 300E, одна от Mosselman, вторая от Фришкорна, покажутся просто бесшумными. Хорст Фришкорн, владелец компании Turbo Motors в Урбахе установил на мотор 300Е японский турбонагнетатель с встроенным перепускным клапаном, воздухоохладителем и масляным интеркуллером. Для сохранения заводской степени сжатия наддув был ограничен 0,55 барами, что позволяло развить мощность в 265 л.с.
Стоимость этой модификации наиболее приемлема в финансовом плане (15 000 немецких марок), и, несмотря на то, что качество ручной сборки не дотягивает до высокого уровня конкурентов, вы получаете лучшие характеристики в данной ценовой категории.
Основным минусом можно считать то, что 300Е от Фришкорна является турбо проектом старой школы, где давление в системе полностью отсутствует до 3500 об/мин, а активный наддув начинается только при полностью открытом газе. Расход при этом получается вполне умеренным — около 14,2 л/100 км.

Читайте также:  Установка нового двигателя гаи

источник

Mercedes E- >› Бортжурнал › Двигатель m111 kompressor

Здравствуйте ребя! Решил рассказать о своем надежном друге двигателе.

Немного истории:
Двигатель М111 один из самых распространенных и удачных двигателей Мерседес Бенц. В наше время выглядят достаточно свежим и надежным, особенно если двигатель оснащен с механическим наддувом.
Двигатель выпускался с 1992 по 2006 год.
Изначально двигатель ставился на w202 и w124 с системой впрыска PMS, потом устанавливался на w210, w163, w170, w208. Многократно модернизировался и совершенствовался.
Очень популярным был компрессорный вариант М111 (111.944/973/975) с механическим нагнетателем Рутса (американский Eaton M62), приводимым в движение ремнем привода агрегатов через электромагнитную муфту. При невключенной передаче компрессор подключался на оборотах около 1800 об/мин., в движении — сразу же. На двигателях M111Evo (111.956/982) нагнетатель М62 был заменен на Eaton M45 с постоянным приводом (без электромагнитной муфты).

Рядная «четверка» и этот мотор стал первой мерседесовской четверкой с 4-мя клапанами на цилиндр (V16). Также двигатель М111 ознаменовал переход на электронные системы управления двигателем. В 2000 году на M111Evo — выпустилась новая система SIM4 (Siemens).
Топливная система — многоточечный впрыск топлива

M111 Evolution:
Как ясно из названия, это следующее поколение двигателя М111, в конструкцию было внесено более 150 изменений, выпускался c 2000 года по 2002. двигатель получил обозначение М111Evo .

Кроме того, что на Evo вал компрессора вращался постоянно, усложнению подверглась лишь система регулирования давления наддува, которая и стала источником большого количества отказов. Причины были как в проводке, так и в некоторых узлах (например заслонка регулирования давления, дроссельная заслонка).

Как уже говорилось, на M111 EVO устанавливалась система управления двигателем SIM4 (Siemens).

Применена двойная система вентиляции картера.

Впервые применены трехэлектродные свечи с ресурсом 100000 км.

Для снижения шума при работе цепного привода все звездочки имеют прорезиненное покрытие.

Сокращено время достижения катализатором рабочей температуры.

Измененная, очень компактная форма камеры сгорания.

Блок цилиндров дополнен ребрами жесткости для снижения шума, для установки новой 6-ти ступенчатой коробки передач увеличен фланец крепления.

Использование компрессора Eaton M45 для двигателей с механическим наддувом, который обладает значительно сниженным уровнем шума работы подшипников. От электромагнитной муфты включения компрессора решено отказаться, по причине стремления к снижению веса двигателя и повышенного шума работы привода на холостом ходу.

Каналы в головке блока цилиндров оптимизированы с аэродинамическими характеристиками, чем улучшено наполнение цилиндров, сечение каналов овальное.

Применение шатунов с заданной линией излома. Шатун выполнен как единая кованая деталь и имеет на нижней головке заданную линию излома, по которой он разламывается, только после этого производится обработка поверхности под вкладыши. Данное мероприятие повышает точность соединения.

Датчик положения распределительного вала для 1 цилиндра с целью оптимального зажигания при холодном запуске и для определения состояния фазовращателя распределительного вала.

Вторичный воздух проходит через термопленочный расходомер воздуха вместо непосредственной подачи в нагнетатель.

И много другого интересного…

источник

Mercedes E- >› Бортжурнал › W124 + M111.955 2.0 Kompressor

Выдалось несколько дней свободных, позанимался с автомобилем. Сварочные работы закончены примерно на 96%, сдвинулись с места так же и следующие работы. Например покраска подкапотки — тут все четко — сварочно-рихтовочные работы окончены в этом районе, можно дуть. Цвет 626 «мокрый асфальт». Таким же будет и ввесь машинен.

Читайте также:  Шевроле лачетти подогрев двигателя установка

Дальше вкинут мотор.Тут все ровно, за исключением пары мелочей — генератор касается стабилизатора, и шкив ГУР надо заменить на 111. По КПП и сцеплению с маховиком — без вопросов.

Под интеркуллер сварена рамка, установлен на резинках.

Сейчас занимаюсь проводкой. Проводка у меня от Калины (при некоторых махинациях можно перекроссировать в любую), ЭБУ хз от чего, но раньше был 8кл. Есть варик подкинуть и проводку и Январь другой. Но то мелочи. За проводку голова не болит совершенно.

Так что все движется по маленьку.

Mercedes E- >

Машины в продаже

Лада Приора, 2010

Лада Гранта, 2015

BMW 5-Series, 2012

Audi A4, 2008

Смотрите также

Комментарии 15

Не имничай, нелюблю выскачек, тебя нормально спросили, я знаю что 124 есть с таким мотором но забыл в каком месте расположен генератор, тебя норма спросили движок с 124 или может с 202

Э, выскачка, тебе нормально ответили, вполне широко для понимания. Если корректно поставить вопрос не в силах — то кто тебе врач?

Мотор с 203, компрессорный. В компрессорах генератор самая низкая точка. На м111 который со 124 стоит как и на м102, такой проблемы нету.

Нужно было невыпендриваться умник, а этот ответ первым дать что и где как стоит, все дерзай дальше свой свап, всего хорошего

Ты отмороженный что-ли, тебе люди с реальной темой обращаются, а ты ботаника включаешь даже походу так и есть, будь пацаном, с реальными людьми общайся реально на всех коментах от людей у тебя ответ ботаника, тебе тему задали дай ответ четкий невыпендривайсь чтобы человек не остался в догадках, раскидай все как есть дай человеку ответ который он просит а нет, так и скажи нет незнаю а невключать профессора

Идите своей дорогой, уважаемый. Мне с Вами общаться противно.

Интересно как генератор касается стабилизатора, в 124 есть же такие или мотор неотъемлемой 124го

Если обратить внимание на генератор, то станет ясно, что из навесного он самый нижний. А теперь представьте стабилизатор 4 цилиндрового автомобиля, и сопоставьте взаимное положение.

Благодарю, теперь понятно, сток не интересен, большее стоит намного дороже… Январь устраивает во всех отношениях. так?

В январе много скрытых функций, которые штатно не применяются.
Мотор на избытке построить — не составит труда, двигай графики, добавляй таблицы, корректируй смесь, впрыск, наполнения…Прописуй датчики, ошибки, лаунч контроль, шифт лайт… и тд.

Короче да, все верно, устраивает)))

Можно глупый вопрос, ради чего проводка и январь? Разве намного дороже родное все? Я прошу прощения, я серьезно спрашиваю … Просто не знаю…

Вопрос не глупый, а даже наоборот, разумный и вполне логичный. Спасибо.

А теперь постараюсь объяснить почему Январь, и кишки от него же. Все ради того, чтоб мотор работал, и работал на столько на сколько сможет.
1. Мотор куплен именно с этой системой ЭСУД.
2. Родных компонентов ЭСУД увы нету в наличии (по крайней мере у меня) Для их приобретения надо выложиться неплохо.
По ценовой политике относительно стоковых ЭБУ, проводки, датчиков — думаю в разы, конкретно во сколько не берусь даже сказать, но дороже.
3. Январь многие не дооценивают. Стоит он не дорого, обвязка по датчикам копеечная. А самое главное это серьезный ЭБУ, который умеет не хуже родных Сименсов, возможно даже и лучше. Мой Январь инженерный. Я могу прошивку править в онлайне с ноута на коленях. Для этого потратился не значительно. С родными ЭБУ думаю так не получится. У него заложен большой потенциал. Просто все думают если на ВАЗе стоял — гамно, нифига подобного, не надо вешать ярлыки.
Так же имею опыт с таким железом, как в диагностике, ремонте, так и по чиповке, каллибровке.

Я думаю мой ответ будет более чем достаточен в разьяснении.

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector