Меню Рубрики

Установка компрессора на двигатель ямз 238

Компрессор МАЗ: «сердце» пневматической системы грузовика

Основу пневматической системы грузовых автомобилей МАЗ составляет агрегат для нагнетания воздуха — поршневой компрессор. О воздушных компрессорах МАЗ, их типах, особенностях, конструкции и принципе работы, а также о правильном обслуживании, выборе и покупке этого агрегата — читайте в данной статье.

Что такое компрессор МАЗ?

Компрессор МАЗ — компонент тормозной системы грузовых автомобилей Минского автозавода с пневматическим приводом механизмов; машина для сжатия поступающего из атмосферы воздуха и подачи его к агрегатам пневматической системы.

Компрессор является одним из основных компонентов пневмосистемы, на него возлагается три основных функции:

• Забор воздуха из атмосферы;
• Сжатие воздуха до необходимого давления (0,6-1,2 МПа в зависимости от режима работы);
• Подача необходимого объема воздуха в систему.

Компрессор устанавливается на входе в систему, обеспечивая подачу в нее сжатого воздуха в объеме, достаточном для нормального функционирования всех компонентов тормозной системы и прочих потребителей. Некорректная работа или отказ этого агрегата снижает эффективность тормозов и ухудшает управляемость транспортного средства. Поэтому неисправный компрессор необходимо как можно скорее отремонтировать или заменить, а чтобы сделать верный выбор агрегата, нужно разобраться в его типах, особенностях и характеристиках.

Типы, характеристики и применимость компрессоров МАЗ

На автомобилях МАЗ используются поршневые одноступенчатые воздушные компрессоры с одним и двумя цилиндрами. Применимость агрегатов зависит от модели установленного на автомобиле мотора, наиболее широкое применение получили две базовых модели:

  • 130-3509 для ТС с силовыми установками ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 различных модификаций, ММЗ Д260 и других, а также с новыми силовыми установками ЯМЗ «Евро-3» и выше (ЯМЗ-6562.10 и прочими);
  • 18.3509015-10 и модификации для ТС с силовыми установками ТМЗ 8481.10 различных модификаций.

Базовая модель 130-3409 — 2-цилиндровый компрессор, на основе которого создана целая линейка агрегатов, их основные параметры представлены в таблице:

Модель компрессора Производительность, л/мин Потребляемая мощность, кВт Тип привода
16-3509012 210 2,17 Клиноременная передача, шкив 172 мм
161-3509012 210 2,0
161-3509012-20 275 2,45
540-3509015,
540-3509015 Б1
210 2,17
5336-3509012 210

Данные агрегаты обеспечивают указанные характеристики при номинальной частоте вращения вала 2000 об/мин и сохраняют до максимальной частоты 2500 об/мин. Компрессоры 5336-3509012, предназначенные для более современных двигателей, работают при частотах вращения вала 2800 и 3200 об/мин соответственно.

Компрессоры монтируются на двигатель, соединяясь с его системами охлаждения и смазки. Головка агрегата имеет водяное охлаждение, цилиндры — воздушное охлаждение за счет развитого оребрения. Смазка трущихся деталей — комбинированная (различные детали смазываются под давлением и разбрызгиванием масла). Отличия между модификациями компрессоров базовой модели 130-3409 заключается в различном положении впускных и выпускных патрубков системы охлаждения и смазки, и конструкцией клапанов.

Агрегат 18.3509015-10 — одноцилиндровый, производительностью 373 л/мин при номинальной частоте вращения вала 2000 об/мин (максимальная — 2700 об/мин, максимальная при сниженном давлении на выходе — 3000 об/мин). Компрессор монтируется на двигатель, имеет привод от шестерен газораспределительного механизма, подключается к системам охлаждения и смазки мотора. Охлаждение головки — жидкостное, охлаждение цилиндра — воздушное, смазка — комбинированная.

Отдельную группу составляют компрессоры 5340.3509010-20/LK3881 (одноцилиндровый) и 536.3509010/LP4870 (двухцилиндровый) — данные агрегаты имеют производительность 270 л/мин (оба варианта) и привод от шестерен ГРМ.

Компрессоры всех моделей поставляются в различной комплектации — со шкивами и без, с разгрузкой (с механическим регулятором давления, «солдатиком») и без него, и т.д.

Конструкция и принцип работы компрессоров МАЗ

Компрессоры МАЗ всех моделей имеют довольно простое устройство. Основу агрегата составляет блок цилиндров, в верхней части которого располагаются цилиндры, а в нижней — коленчатый вал со своими подшипниками. Картер блока закрывается передней и задней крышками, на блок через прокладку (прокладки) монтируется головка. В цилиндрах расположены поршни на шатунах, монтаж этих деталей осуществляется через вкладыши. На носке коленвала устанавливается шкив или шестерня привода, монтаж шкива/шестерни — шпоночный, с фиксацией от продольных смещений с помощью гайки.

В блоке и коленчатом валу выполнены масляные каналы, подающие масло к трущимся деталям. Масло под давлением по каналам в коленвалу поступает к шатунным шейкам, где смазывает поверхности сопряжения вкладышей и шатуна. Также мало под давлением из шатунных шеек через шатун поступает к пальцу поршня. Далее масло стекает и разбивается вращающимися деталями на мелкие капли — образовавшийся масляный туман смазывает стенки цилиндров и другие детали.

В головке блока расположены клапаны — впускной, через который воздух из атмосферы поступает в цилиндр, и нагнетательный, через который сжатый воздух подается к последующим агрегатам системы. Клапаны — пластинчатые, удерживаются в закрытом положении с помощью витых пружин. Между клапанами находится разгрузочное устройство, которое при чрезмерном росте давления на выходе компрессора открывает оба клапана, обеспечивая свободное прохождение воздуха между ними через разгрузочный канал.

Читайте также:  Двигатель caterpillar для буровых установок

Принцип работы воздушных компрессоров прост. При запуске мотора вал агрегата начинает вращаться, через шатуны обеспечивая возвратно-поступательные движения поршней. При опускании поршня под действием атмосферного давления открывается впускной клапан, и воздух из, предварительно пройдя через фильтр для удаления загрязнений, наполняет цилиндр. При подъеме поршня впускной клапан перекрывается, в это же время закрыт и нагнетательный клапан — давление внутри цилиндра растет. При достижении определенного давления открывается нагнетательный клапан и воздух через него перетекает в пневмосистему. Если давление в системе слишком высокое, то в работу вступает разгрузочное устройство, открываются оба клапана, и компрессор работает в холостую.

В двухцилиндровых агрегатах цилиндры работают в противофазе: когда один поршень движется вниз и в цилиндр всасывается воздух, второй поршень движется вверх и выталкивает сжатый воздух в систему.

Вопросы обслуживания, ремонта, выбора и замены компрессоров МАЗ

Воздушный компрессор — простой и надежный агрегат, способный работать годами. Однако для достижения такого результата необходимо регулярно выполнять предписанное ТО. В частности, следует ежедневно проверять натяжение ремня привода двухцилиндровых компрессоров (прогиб ремня не должен превышать 5-8 мм при приложении к нему усилия 3 кГ), и при необходимости производить регулировку с помощью болта-натяжителя.

Каждые 10-12 тысяч км пробега нужно проверять уплотнение подводящего масляного канала в задней крышке агрегата. Каждые 40-50 тысяч км пробега следует демонтировать головку, прочищать ее, поршни, клапаны, каналы, подводящие и отводящие шланги, и другие детали. Сразу же проверяется надежность и целостность клапанов, при необходимо производится их замена (с притиркой). Также осмотру подлежит разгрузочное устройство. Все работы необходимо проводить в соответствии с инструкцией по обслуживанию и ремонту автомобиля.

При поломке отдельных деталей компрессора они могут быть заменены, в некоторых случаях приходится полностью менять компрессор (деформации и трещины на головке и блоке, общий износ цилиндров и другие неисправности). Выбирая новый компрессор, необходимо учитывать модель и модификацию старого агрегата, а также модель силового агрегата. В целом, все агрегаты на основе 130-3509 взаимозаменяемы и могут работать на любых двигателях ЯМЗ-236, 238 и их многочисленных модификациях. Однако следует учитывать, что некоторые из них имеют производительность 210 л/мин, а некоторые — 270 л/мин, также новые компрессоры модели 5336-3509012 различных модификаций обычно работают на повышенных оборотах. Если на двигателе раньше стоял компрессор производительностью 270 л/мин, то новый агрегат должен быть таким же, в противном случае системе просто не будет хватать воздуха для нормальной работы.

Одноцилиндровые компрессоры 18.3509015-10 представлены в небольшом количестве модификаций, и далеко не все из них взаимозаменяемы. Например, компрессор 18.3509015 предназначен для двигателей КАМАЗ 740 и на моторы ЯМЗ не подходит. Во избежание ошибки необходим уточнять полные наименования компрессоров перед их покупкой.

Отдельно стоит упомянуть о немецких компрессорах KNORR-BREMSE, которые являются аналогами указанных выше моделей агрегатов. Например, двухцилиндровые компрессоры могут быть заменены агрегатом 650.3509009, а одноцилиндровые — LP-3999. Эти компрессоры имеют те же характеристики и установочные размеры, поэтому без труда встают на место отечественных.

При верном выборе и монтаже компрессор МАЗ будет надежно работать, обеспечивая функционирование пневмосистемы автомобиля в любых условиях эксплуатации.

источник

Комплект переоборудования для установки двигателя ЯМЗ-238НД5 вместо ЯМЗ-240БМ2 на трактор К-701 «Кировец». Трактор К 701

Комплект переоборудования для установки двигателя ЯМЗ-238НД5 вместо ЯМЗ-240БМ2 на трактор К-701 «Кировец»

Комплект переоборудования К-701 применяется для замены штатного двигателя ЯМЗ-240БМ2 на двигатель ЯМЗ-238НД3 ЯМЗ-238НД5

Технологический процесс установки двигателя ЯМЗ -238НД3, 238НД5 на трактор К-701 с заменой двигателя ЯМЗ 240 БМ2.

Демонтаж двигателя ЯМЗ 240 БМ2 с шасси трактора К-701

  1. Снять воздушный фильтр.
  2. Снять глушитель.
  3. Снять верхнюю крышку капота.
  4. Отсоединить системы двигателя ЯМЗ 240 БМ2.
  5. Отсоединить карданный вал от редуктора.
  6. Отсоединить переднюю балку крепления двигателя на раме.
  7. Отсоединить задние кронштейны крепления двигателя на раме.
  8. Снять двигатель с редуктором с шасси трактора.

Доработка сцепления трактора

  1. Отсоединить от двигателя редуктор трактора, отвернув болты по окружности картера.
  2. Отсоединить от маховика полужесткую муфту.
  3. Отвернуть болты и выпрессовать пальцы из полужесткой муфты.
  4. Заменить диск полужесткой муфты.
  5. Соединить пальцами муфту с диском из комплекта переоборудования.
  6. Проставочное кольцо приложить на корпус РПН, соблюдая расположение кольца относительно двигателя ЯМЗ 238. Если кольцо не садится на РПН плотно, необходимо уменьшить высоту посадочного бурта на кольце на 3 мм с помощью шлифмашинки. Закрепить кольцо на корпусе РПН струбцинами, соблюдая относительное расположение кольца. Используя проставочное кольцо, как кондуктор (шаблон), просверлить в корпусе РПН отверстия под крепежные болты Ф13 мм.
  7. Если РПН старого образца, передняя часть смотрового люка будет упираться при установке в ТКР (турбокомпрессор). В этом случае необходимо подрезать переднюю часть люка с болтами, а при необходимости и часть стенки на корпусе. Оставшаяся передняя часть крышки смотрового люка (2-5 мм) должна плотно прижимать прокладку к корпусу РПН.
Читайте также:  Установка подогревателя двигателя на субару легаси

Монтаж двигателя ЯМЗ 238 НД-3

  1. Установить вновь собранную полужесткую муфту на маховик двигателя с помощью болтов.
  2. Установить задние опоры на картер маховика двигателя ЯМЗ 238.
  3. Установить компрессор, завязав его водяную, масляную и воздушную системы с двигателем. Заменить шкив компрессора 701.10.00.170-2 на шкив компрессора 500-3509130-12.
  4. Установить редуктор РПН на двигатель ЯМЗ 238, закрепив его болтами М12х45 (12 шт.).
  5. Вывесив двигатель над рамой трактора отрегулировать его продольное и поперечное положение, совмещая редуктор с фланцем карданного вала. Подсоединить кардан к редуктору.
  6. Установить площадки передних опор через подушки.
  7. Выверить место передних площадок по высоте и расположению на раме трактора. Прихватить площадки к раме на сварку.
  8. Снять агрегат. Проварить площадки.
  9. Установить агрегат на трактор через опоры двигателя.
  1. К диффузору радиатора приварить удлинители диффузора (2 металлических листа), обеспечив тем самым интенсивный обдув радиатора.
  2. С помощью резиновых рукавов Ф40 мм соединить патрубки расширительного бачка радиатора с водяными трубами двигателя. Через прокладку соединить водяной насос с фланцем патрубка водяного насоса (патрубок с фланцем соединен на прихватки, при необходимости нужно развернуть патрубок относительно фланца в сторону патрубка нижнего бачка радиатора так, чтобы соединительный рукав не перегибался). Проварить соединение патрубка с фланцем. Установить соединительный рукав.
  1. С помощью масляных рукавов от двигателя ЯМЗ 240 соединить масляный радиатор с блоком двигателя ЯМЗ 238.
  1. К фланцу турбины приварить угловой патрубок Ф90 мм (1 штука). Направив к глушителю и соединив сваркой установить трубу газовыхода. Закрепить фланец на шпильках ТКР.
  1. К выходной горловине воздухоочистителя приваривается переходная труба. Два угловых патрубка Ф90 мм привариваются друг к другу, образуя полуокружность. На один конец этой конструкции хомутами крепится рукав Ф90 мм длинной 100-200 мм, на другой конец так же хомутами крепится оставшаяся часть рукава. Короткий рукав соединяется с фланцем ТКР, а длинный – с переходной трубой воздухоочистителя.

Необходимо следить, чтобы не было резких перегибов рукавов и не допускать их касания трубы газовыхода (при необходимости изолировать асбестовым листовым материалом).

  1. Установить и закрепить тяги управления топливным насосом.
  2. Установить топливопроводы.
  3. Установить датчики:
  • датчик температуры воды ввернуть вместо пробки в правую водяную трубу;
  • аварийный датчик температуры воды ввернуть вместо пробки в левую водяную трубу;
  • в левый масляный канал блока цилиндров вместо пробок ввернуть датчики давления масла и аварийного давления масла.
  1. Установить и закрепить воздушный фильтр.
  2. Установить и закрепить глушитель.
  3. Подсоединить электропроводку к потребителям электроэнергии и АКБ.
  4. Установить и закрепить капот и боковины капота.
  5. Подготовить двигатель к пуску:
  • залить до необходимого уровня масло в поддон двигателя (согласно инструкции к двигателю);
  • залить охлаждающую жидкость в радиатор, проверить герметичность соединений;
  • залить топливо в топливный бак и закачать его в систему ручным топливоподкачивающим насосом.
  1. Произвести пуск двигателя. Прогреть двигатель на минимальных, а потом на средних оборотах до температуры 50 о С. Если двигатель не запустился, повторить пуск через 1-2 минуты, непрерывность работы стартера не должна превышать 20 сек.
  2. Обкатать трактор на расстоянии 10 км.
  3. Устранить выявленные неисправности, проверить герметичность систем, крепление навесных агрегатов (при необходимости протянуть крепежные детали).

источник

Принцип работы компрессора МАЗ

Механизм обеспечивает необходимое давление в пневматической системе грузовика.

Благодаря использованию современных технологий воздушный компрессор МАЗ служит долго и редко ломается.

В данной статье «АвтоРесурс» расскажет вам о принципе работы детали, ее особенностях.

Преимущества компрессоров на МАЗ

Запчасть тормозной системы имеет:

  • Морозостойкий корпус;
  • Устройство быстрой разгрузки;
  • Герметичные клапаны.

Элементы позволяют выдерживать перепады температур, использования горючего низкого качества. Кроме этого механизм:

  1. Стоит недорого;
  2. Работает тихо;
  3. Удобен в установке, эксплуатации;
  4. Энергоэффективен;
  5. Снабжен режимом круглосуточной работы;
  6. Долговечен.

Именно поэтому воздушный компрессор МАЗ помогает справиться системам грузового автомобиля даже с самыми большими нагрузками.

Принцип работы

Высокая производительность компрессора МАЗ обеспечивает быстрое сжатие воздушных масс. Далее происходит взаимодействие элементов детали.

Как правило, в одноцилиндровом компрессоре МАЗ установлен поршень, который крепиться к коленчатому валу. Поршень постепенно всасывает воздух. Далее сжимает его до меньшего объема.

Таким образом давление повышается только при увеличении хода поршня. В свою очередь производительность компрессора МАЗ зависит от объема цилиндра механизма.

Читайте также:  Установка цилиндров двигателя д 144

Как только поршень МАЗ занял нижнюю позицию, в цилиндре образуется свободное пространство. Из-за перепада давления открывается впускной клапан и в специальную камеру попадает воздух.

При закрытии клапана давление поднимается при касании точки поворота, которая соответствует наибольшему объему камеры сжатия.

Принцип работы компрессора на МАЗ подразумевает увеличение давления при уменьшении камеры.

При этом нагнетательный клапан на МАЗ открывается, а затем в ту же камеру постепенно покидает воздух.

Отметим, что обратно-поступательное действие компрессора МАЗ – самое главное преимущество механизма

Для увеличения КПД производитель компрессора для грузовиков использует максимально качественное уплотнение между цилиндром детали и его поршнем.

Кроме этого, при поломке автоматического регулятора предохранительный клапан защищает пневматическую систему автомобиля от резкого повышения давления.

Как видите, принцип работы компрессора МАЗ прост и понятен. Механизм поршневого типа с двумя цилиндрами служит для нагнетания воздуха. Работает быстро и долго.

Однако иногда случаются поломки. О том, как разобраться в устройстве компрессора, а затем починить его, мы расскажем вам в следующих статьях.

Напоминаем, что если вы ищите надежный компрессор МАЗ, зайдите в наш каталог. Здесь найдете множество качественных деталей с гарантией.

При возникновении вопросов по выбору запчастей МАЗ, советуем позвонить в офис нашей компании.

источник

МАЗ-54331: Установка турбины на двигатель ЯМЗ-238

Имею тягач МАЗ-54331 с двигателем ЯМЗ-238 и восьмиступенчатой коробкой, а также с двухосным МАЗовским полуприцепом. Поездив некоторое время на таком агрегате понял, что машине не хватает мощности и решил поставить турбину. Поискав, приобрел б/у турбину типа Чешки, а также воздуховоды, подставку под турбину и отводы с сильфонами. Начал устанавливать все это на автомобиль.

Первым делом, снял старую выхлопную систему и тут же обнаружил, что Суперовские отводы больше по диаметру обычных МАЗовских выхлопных коллекторов.

Пришлось приобретать:

  1. Два выхлопных коллектора;
  2. Трубку подвода масла к турбине (она идет с центрального масляного канала до турбины);
  3. Краба, который соединяет два впускных коллектора с турбиной;
  4. Сливную трубу от турбины к двигателю (устанавливается на место заглушки, сзади правого ряда цилиндров).

Заглушку вывернул, а специальный штуцер вкрутил. Также, помня о том, что просто установкой турбины мощность двигателя ЯМЗ не поднять до требуемого уровня, озаботился увеличением цикловой подачи топливного насоса (на двигателе ЯМЗ-238 примерно до 90-100 мм куб. за 1 000 ходов плунжера, а на двигателе ЯМЗ-238 Б-Д 128-137 мм куб. за 1 000 ходов плунжера).

Однако, оказалось, что легче найти Суперовский топливный насос с коллектором по наддуву, а т.к. на нем форсунки регулируются на начало поднятия иглы — 210 атмосфер, то пришлось снять форсунки с двигателя и перерегулировать их.

Полную подачу топлива Суперовский насос с коллектором по наддуву, дает только после того, как давление во впускном коллекторе достигает более 0,6 атмосфер. Эту задачу выполняет специальная трубка, которая соединяет топливный насос с правым впускным коллектором.

Однако, на правом впускном коллекторе двигателя ЯМЗ-238, нет отверстия для соединения с корректором насоса, поэтому пришлось правый впускной коллектор также заменить на Суперовский и соединить дюритовым шлангом с корректором по наддуву топливного насоса.

Замене подвергся и масляный фильтр двигателя — поменял его с фильтра с металлической сеткой на полнопоточный бумажный фильтр. Чтобы сделать это, пришлось в сборе поменять масляный фильтр старого образца на новый бумажный.

Далее, изготовил самодельную выхлопную трубу, а для того, чтобы ее не разболтало от вибрации, дополнительно сделал кронштейн от трубы до корпуса делителя. Сам глушитель сварил из ресивера, а выхлопную трубу с глушителем соединил гибким соединением.

Опережение зажигания на топливном насосе поставил на 15 градусов. Вот и все, установка турбины на двигатель ЯМЗ-238 выполнена, пора испробовать ее в деле.

Общее впечатление от движения — двигатель стал заметно приемистей и мощнее. На многих участках дороги, теперь движение можно осуществлять на передачу выше, чем было до этого. Большего расхода топлива не заметил, даже предполагаю, что есть экономия, но конкретно не замерял.

Из разговоров с механиками слышал, что турбины ставят на любые двигатели ЯМЗ-238, но вал не должен быть больше 1. Из своего опыта могу сказать, что турбину я ставил на любые моторы ЯМЗ-238, с различными поршнями (Суперовские, Кировские и простые 236-е) и даже на двигатели с коленвалом расточенным на 0,75. Он отходил у меня около 100 тыс. км и был еще с советского капитального ремонта.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector