Меню Рубрики

Установка компрессора на форестер

Subaru Forester 2.0 Kompressor › Бортжурнал › Субару-компрессор (часть5 — установка блока компрессора в моторный отсек)

Доброй ночи, мой любопытный читатель!

Ну вот и пришло время — добрались мои шаловливые ручонки до самого вкусного. Установки блока компрессора. Подготовительные работы завершены, моторный отсек в первом приближении уже был подготовлен, электрика переделана, пора…
Сегодня буду рассказывать, как это все происходило.

А происходило это в течение примерно 6 часов к ряду на СТОшке, с применением сварки, болгаркинга и напилинга. А так-же некоторого количества кофе и всяких разных волшебных слов.

Чтобы блок компрессора встал, пришлось:

Изогнуть трубку высокого давления ГУРа.
Изогнуть так, чтобы не мешала приводному ремню компрессора.

И наконец гнем как нам надо.

Сместить блок управления ABS.
Сместить пришлось максимально близко к краю моторного отсека. Сгибание трубок тормозных магистралей увы, эффекта не дало.

Решили сдвинуть блок ABS в сторону, на сколь это возможно.

В итоге блок ABS стоит почти так-же, и выглядит штатно, но сдвинут вплотную к стенке. Таким образом удалось выиграть 2,5 сантиметра.

Крепление самого блока компрессора.
Его тоже пришлось переделывать. Изначально было крепление тоже под 201 мотор, но под Импрезовский кузов. Наивные надежды, что «всевойдетитак» не оправдали себя. Блок компрессора был подвинут ближе к ДВС и поднят несколько выше.

Также было полностью пересобрано крепление и расположение ролика натяжителя ремня компрессора.

Для крепления блока компрессора были изготовлены хитровыеб.е болтики в количестве двух штук.

Носик нужен для того, чтобы шляпка болта не прокручивалась при затяжке его гайкой, поскольку к шляпке ключом подобраться не представляется возможным.

Кронштейн крепления блока компрессора и ролика натяжителя готов.

Еще при первичном прикидывании как все будет стоять наткнулся на то, что упор ГТЦ скорее всего будет мешать выходному патрубку компрессора. Не, ну была, конечно, надежда, что этого не случится… Увы и ах, этого не произошло.

Я как чувствовал это, и не стал ее красить.

В целом, черновые работы уже проведены. По сути уже сейчас можно накидывать пассик и пробовать дуть =)) Нет, не в мотор, конечно. Пока просто дуть. Проверить, как работает компрессор, как крутится приводной ремень, не трет ли ничего. И уже после этого… Не, не правильно! После этого доделать силовую часть запуска муфты компрессора. Потом умудриться как-то поставить интеркуллер (а там еще вебаста установленная мешает). Потом поставить фильтр воздуха на место, где раньше стоял аккум, потом… а вот потом пробовать надувать! =))

Одним словом, работы еще непочатый край!

источник

Subaru Forester 2.0 Kompressor › Бортжурнал › Субару-компрессор (часть2 — двигатель)

И снова здравствуйте!
Продолжаем корчевать машинку. =)

Сегодня на повестке дня — двигатель. Поскольку при установке компрессора станет больше воздуха, надо придумать как добавить топлива в камеры сгорания. Вопрос с топливной системой условно разделил для себя на две части.

Первое — это топливный насос бОльшей производительности. Тут все просто. Как говорится: «Заплати и лети».
Купленный новый насос в магазине Red Point прекрасно встал на место штатного.
Насос взял DeatschWerks DW200 265 л.ч. универсальный (WALBRO размер)

Установка нового топливного насоса проста, но мучительна снятием огромного количества внутренней обшивки, деинсталляции нижней распорки в нише зонтика, откручиванием кучи болтов и огромного количества клипс. Специально останавливаться на этом не буду. В интернете (да и на драйве) есть множество постов на тему: «как поменять топливный насос».

Второе — форсунки. Форсунки мне достались зелененькие, с Турбо-Форя SG. Вместе со впускным коллектором от 202 мотора. (сборная солянка, ага? =)) ) Коллектор полностью разобрал, отмыл до блеска, форсунки отдал на проливку. Затем все было собрано на новых резинках и колечках.
Собственно, впускной коллектор пришлось менять по той причине, что на нем есть куча необходимых мне приливов с крепежными отверстиями, отсутствующими на коллекторе моего родного 201 мотора

Разобрал навесное, отключил все трубочки-шланчики, снял коллектор.

Прикол: машину покупал битую в мордаху и чиненую (ну, я тогда еще не знал про это и вообще не умел ничего). Так вот, при снятии впускного коллектора, под ним обнаружилось некоторое количество кусков и обломков, залетевших туда при давным-давно произошедшей аварии =))

Подготовил к установке нового «паука».

Осталось накрутить на него всякие катушки зажигания, вакуумные магистрали, тросик газа ну и еще по мелочи. На все — про все не спеша ушло пол дня примерно. Заканчивал уже в темноте, поэтому фото собранного мотора пока нет.
Так-же, попутно стал освобождать правую сторону двигателя. Разгружать ее от навесухи. Там впоследствии будет установлен компрессор.
Ну все, теперь я без суб-компа ездить не умею особо-то. Форсунки стоят более производительные, и на штатном ЕСМе они будут переливать топливо.

Читайте также:  Установка багажника для 2110

После модификации топливоподачи решил заняться приведением мотора в порядок. Подкачки его стероидами и вообще подготовки к повышенным нагрузкам.

1) Замена ГРМ (Время подошло, да и вообще, на всяк случай)
2) Замена помпы охлаждения (Потекла, зараза такая. Впрочем, жаловаться грех — честно отходила почти 200 тысяч км)
3) Замена маслонасоса на 11мм (Помочь смазываться подуставшему двигателю, да и внешний доп.радиатор подгружает масло-циркуляцию)
4) Установка центральной напрявляющей ремня ГРМ. (В штатной комплектации на машины с АКПП не ставится, но с учетом того, что я активно экспериментирую с короППкой, проскакивание ремня в мои планы не входит от слова — вообще)

На самом деле, направляшку я купил еще 100тыс.км назад, просто при прошлой замене ремня забыли ее поставить. Вот… дождалась! =))

Пока ребята меняли ГРМ и помпы-насосы, успел: поковырять проводку в своей машине в тепле, поспать, попить кофе, понадоедать с глупыми вопросами =)))

Старый комплект ГРМ ходил-бы еще и ходил. Все ролики и ремень в прекрасном состоянии… но, регламент — он такой. Сказано: 100тыс км. значит 100тыс. Нечего судьбу искушать на ровном месте.

Все, что написано выше, каждый хозяин своего авто хотя-бы раз да уже проделывал со своим автомобилем. Конечно, если он в его владении уже достаточное количество времени. По сути ничего экстраординарного. Просто замена уставших деталей на новые лучшего качества и бОльшей производительности…

А вот теперь, хочу предоставить вашему вниманию уже чисто специфическую «плюшку», которая на обычном моторе не нужна и нафиг не сдалась, а мне без нее никак.

Тюнинговый ролик гидроусилителя руля.

Один бегунок (тот что меньшего диаметра) — стандартный. Через него идет ремень на генератор и центральный вал двигателя.
Второй бегунок (большего диаметра) -предназначен для ремня, который будет крутить компрессор.

Возможно, на фото не очень понятно — два металлических ролика были сварены в одно целое с сохранением штатного посадочного отверстия.

При установке ролика пришлось пожертвовать правым дополнительным вентилятором. При наличии толстого радиатора вентилятор просто не помещался на свое штатное место. Впоследствии будет установлен slim (тонкий) вариант вентилятора. Пока езжу на одном.

Кстати, обратите внимание на вакуумный дистрибьютор на том месте, где обычно ставится катушка зажигания. Правда же фетишная штучка? Я прямо от нее в восторге! У нее 5 каналов.
Пока подключил:
1) вход вакуумной магистрали от двигателя.
2) дополнительный МАП сенсор, умеющий видеть плюс давления
3) топливный клапан обратного хода
4) датчик буста в салон
5) датчик буста под капот (удобно при настройке)

Второй этап: подготовка двигателя — окончен. Следующим будет — разгрузка моторного отсека. Необходимо вынести аккумулятор в салон (или в багажник — не решил еще) Его место займет воздушный фильтр. Кроме того, надо будет сделать что-то с трубками привода гидроусилителя. Пока вижу два варианта — либо убрать под впускной коллектор (но там уже и так места не сильно много), либо — опустить ниже точек крепления кронштейна компрессора. В таком случае остается открытым вопрос возможности замены свечей зажигания на правой голове. В общем, есть еще над чем подумать =))

источник

Subaru Impreza Серая Haze 2.0 RS MT › Бортжурнал › Valeo на Zexel! Замена компрессора кондиционера.

Лето закончилось. И тема не самая актуальная, но…
Наверное многим известна проблема не самой высокой надёжности компрессоров кондиционера Valeo, установленных на нашем поколении машин (Импреза GH, Форестер SH и Эксига). Как правило, уже при небольшом пробеге выходит из строя его муфта.

Вот и меня этим летом коснулась проблема кондиционера. Хотя, справедливости ради надо сказать, что мой компрессор держался до последнего и с честью выдержал даже поездку на юг в этом году. Пусть и издавал страшные звуки (выл, жужжал, стрекотал), но холодил до последнего, а сдался через пару недель по приезду.

Как-то стоя в пробке, услышал странный шелест из под капота, и сразу понял, что я остался без кондея.

Тут же вспомнил пост Андрея 2350 о замене муфты компрессора и морально приготовился выложить порядка 10 т.р. и собственного труда на не меньшую сумму))) Но открыв капот, увидел следующую картину: сломанные стопоры диска муфты, говорили о том, что проблема даже не в ней, а в самом компрессоре. Попробовал провернуть его вал, так и есть — вращается с предельным усилием и клинит.

Понял что все более грустно: новый компрессор 40+, ремонт с необходимостью замены муфты выйдет 20+, контрактный уже более менее приемлемо 7-10₽.

Но тут появляется ещё один аспект. На наших машинах нет натяжителя ремня кондиционера! То есть, по задумке производителя оригинальный ремень 11718-АА082 фактически одноразовый, одев его один раз при помощи специального приспособления, идущего в комплекте с ремнём, снятие предполагается уже путём срезания. А цена такого ремешка, на минуточку 3500₽! Конечно его прямых аналогов ценой в 500₽ масса (например Sun S4PK806 или Gates 4PK806SF), но как их натягивать на шкивы то?))
Возможно есть варианты «жёсткого сношения» по натягиванию без специнструмента или же купив один раз оригинальный комплект, можно будет использовать приблуду для натяжения в будущем.

Читайте также:  Установка автокресла инглезина на шасси

Но все это натолкнуло меня на поиски более глобальных альтернатив.

И вот, что удалось выяснить. За долгие годы на различные модели Субару с двигателем ej204 устанавливались несколько различных компрессоров кондиционера разных производителей:
Calsonic kansei
Denso
Zexel
Valeo

А раз так, я рискнул предположить, что возможно заменить Valeo на один из перечисленных компрессоров. Тем более, что цены на них на разборках в несколько раз ниже.

Визуальное изучение дало понимание того, что все они разные по своей форме, размерам, кронштейнам крепления, расположению выходов трубок… И тем не менее, если приобрести компрессор в комплекте с кронштейном, геометрически каждый из них должен встать по месту, а уж трубки можно подобрать, подогнуть, подогнать.

Но от Calsonic kansei и Denso я решил отказаться ещё на начальном этапе, поскольку помимо прочих отличий, у них фишка проводки не такая как на Valeo (мудрить с проводкой был не намерен), а кроме того, в большинстве своём — это наиболее древние компрессоры.

А вот Zexel оказался подходящим почти болт-он! На Форестере SG в разные годы штатно устанавливался как наш Valeo 73111FG000, так и Zexel 73111SA000.

Тем более, что нашёлся и положительный опыт Vazgen163 по аналогичной замене. Но правда на Форике SG.

Для справки:
Японская компания Zexel входит в группу Robert Bosch GmbH, занимается производством топливных насосов и различных компрессоров. По сути компрессорная продукция Bosch на японском рынке продаётся под маркой Zexel.

А кроме того выяснилось, что ранее на всех компрессорах, в том числе и на нашем Valeo устанавливался натяжитель ремня 73610AC000! Отверстия для его крепления есть и в нашем кронштейне. Так что даже если нет необходимости в замене самого компрессора, можно установить такой натяжитель для удобной и более экономичной замены ремня кондиционера. Аналогов более длинного ремня 4PK895 в разы больше и ценник на качественный Sun, Mitsuboshi или Gates будет вообще в районе 250-300₽.

источник

Subaru Impreza EJ25+Кompressor+Mкпп › Бортжурнал › А мне всё мало л.с. Компрессор!

Задумался о повышении л.с. турбиной либо внедрением обьема больше, т.е. ез30?! И наткнулся на существование «компрессора»!
Я не любитель покрутить мотор до красной, поэтому либо компрессор, либо ез30?!
Я выбрал компрессор!
Перерыв кучу форумов, насчет компрессора, я решился к установке.
Нашел компрессор sc14 с кроуна компрессорного на разборке, у знакомого кулер от дизеля митсубиси, байпас от кроуна, описал установку в картинках, так как при установке слов кроме матов не было! ))))
Ладно, паралельно поставил датчик буста и датчик давления масла(мною кустаренный из российского г*****, которое неплохо оказываеться показывает, хоть и примерно)
Завожу, еду, наддув есть, едет! Но, зажигает чек по передуву, так как мозг родной, мап сенсор родной, упираеться в 5в, рубит сс*ка топливо.
Начал искать пути обхода, по параметрам датчик мап от хонды будто должен понять, диапазон узкий, ставлю, и точно, само то, работает как надо, до 1кг наддува читает легко, почти до 5в на 1кг наддува!
Детонит чета, форсов мало, форсунки стоят с боковой подачей, пилю форсы от ниссана 200 сотые, должны как бэ стать под 400е, ставлю, точно, льют явно хорошо, едет ураган! Уменьшаю давление в рампе до нормальной работы мотора и динамики, и вуаля, радуюсь своей проделанной работе.
Позже поставил блоуофф гредди «пыщщщ», вместо байпаса.

В итоге:
включение питания компрессора с тумблера, а само включение «заддува» осуществляеться заслонкой дросселя. То есть нажал педаль газа больше чем 1/3 то компрессор включается и пошёл наддув. Меньше 1/3 педальки компрессор не включается.
Если отключить тумблером, то полный атмо режим, даже с педалью в пол.
Динамика радует, с низов уже валить начинает, в городском движении можно как пуля от светофора до светофора, в трассе не обязательно идти на обгон переключая на пониженную, на 5 передаче с 1500 об вполне хорошо идёт. Соотношение динамика-расход вполне устраивает. От 8 до 20л./100 (при наддуве 0.8 атм). На зиму убавил наддув до 0.5 атм. А вообще максимальный наддув который пытался надуть компрессором это 1 кг железно, с 2000 об, с 1500 0.8 атм, но не стал рисковать так как мотор задетонил, мозги то овощные.
Буду искать подходящие турбомозги и ставить, а вот потом можно дунуть так сказать по полной !

Читайте также:  Установка подогрева на исузу эльф

Кто со мной катался на компрессоре, по крайней мере ощущения впечатляющие для них остались, а мне конечно за рулем кажется слабо, хотя некоторые кричат «хватит!все давай спокойнее!». А я за руль держусь, мне пох*й)))))
Вообще динамика в соотношение наддуву приравнялась всего несколько месяцев назад, как только субокулер поставил и форсы другие, выпуск на 60 мм. А до этого можно сказать «не ехала»

источник

Subaru Forester 2.0 Kompressor › Бортжурнал › Субару-компрессор (часть7 — к взлету готов! Старт!)

Всем привет!
Ну, в общем, как видно из названия статьи — Тачка у меня наконец научилась летать =))) Впрочем, все по порядку…
В прошлый раз я остановился на том, что осталось приделать выход компрессора к впускному патрубку двигателя, и по сути все.
Капец, засада! Я ни как не мог запихнуть даже штатный маленький интеркулер на его стандартное место — под ноздрей капота. Этому действию мешал блок вебасто, установленный в том месте, где обычно крепится вакуумный блок круиз-контроля. Вебасту переносить было вообще не вариант. Она обросла электрическими косами управления и питания, топливным шлангом, врздухозаборником, выхлопом и трубками подачи/забора антифриза.

Крутил-вертел кулек… и решил его пильнуть. Отрезал лишние соты, переделал входящий патрубок.

В принципе, довольно аккуратно вышло.

Примерил на штатное место — входит идеально.

Все бы хорошо, но очень смущал момент, что впускной патрубок в кулек у меня теперь один, и диаметр его гораздо меньше, чем все остальные. Думал-думал, прикладывал его то так то эдак. В общем, мучительный процесс любого созидателя мамкиного тюнера .

Не вынесла душа поэта — выкинул его на далекую пыльную полку и решил, что компрессор у меня не настолько жмет воздух, что он будет критично нагреваться. Решено — делаю прямой переходной патрубок!

…ага — разбежался! «Прямой» =))) Следующий этап — как бы подружить эти два патрубка, которые идут ВООБЩЕ под разными углами и с разными диаметрами! Это сейчас я понимаю, что ничего по сути сложного нет, чуть-чуть пространственного воображения и все бу — ок. А вначале, когда заглядывал под капот — прям руки опускались: с чего бы начать?

Всего каких-то 20см. И каа-а-а-ак же все это тупняково и сложно у меня проходило.

Наконец, после поездок по мастерским, консультаций и приобретению в магазинах необходимых уголков и силиконовых манжет, родилась конструкция.

Вдруг места под капотом стало опять много-много! =))) Можно будет вверх под ноздрю маслокулер перенести, к примеру. Есть о чем подумать.

Собрал тачку примерно в час ночи, а включать — боюсь! =)) Сс…ка, пол года к этому шел, делал-делал и вот теперь страшно — а вдруг не поедет?
Собрался с мыслями, прогрел движок, выехал на пустынную дорогу и… Check Engine! Тачка не едет, от слова совсем! Кряхтит, трещит, на мозгах ошибка. Ладошки мокрые, сердце бьется. Блин! Так, успокоился, прочитал ошибку, сбросил ее. Оказалось, что при включении компрессора штатный МАР стал выдавать бОльшее напряжение, чем его были в состоянии прочитать штатные мозги двигателя.
Но у нас то есть суб-комп! Пять минут работы с настройками, и вот уже на штатный компьютер двигателя не приходит напряжения выше положенного. Сколько не дуй в двигатель. Так, с ошибкой покончено, детонацию пока приглушил, выставив более поздние углы зажигания. В перспективе надо будет добавлять топлива и отстраиваться, а пока…

Ну наконец-то она научилась летать! =))
В пиках дует до 0,6 Атм. Этого прямо вполне достаточно, чтобы при включении тачка выпрыгивала на старте из под попы! =)))

Очень сложно удержаться, чтобы не пулять каждый раз со светофора. Куча положительных эмоций от всего этого. Да, нужно теперь отстраиваться, а для этого надо как минимум поставить широкополосный лямбда-зонд, а это опять стоит денег. Ну ни че, мы спрааавимси =))

Поскольку у меня стоит байпасс, а шланга обратки пока нет, то выхлоп излишков воздуха идет в атмосферу.
Ребята! Никогда так не делайте, если не хотите опозориться перед девАчками! =))) При сбросе газа такой звук… как будто двигатель сморкается =))) Шланг куплю и поставлю в ближайшее время. Там он сложной формы получается, с тремя изгибами. Ну, тут такой движок, что все не просто =)))

Теперь на очереди установка шланга обратки байпасса и широкополосник.
А Вам всем пожелаю хороших теплых деньков!

источник

Добавить комментарий