Меню Рубрики

Установка компрессора на калину спорт

Лада Калина Седан › Бортжурнал › Про компрессор

На досуге подумал про схему установки компрессора на свой 8кл. двигатель ваз 11183-50. Данный двигатель оснащен новой системой впуска с электромеханическим приводом дроссельной заслонки. Но эта система имеет ряд недостатков. Как практических так и теоретических. Во-первых. Блок управления, применяемый с е-газом, пока не имеет возможности калибровки on-line что создает ряд ограничений по тюнингу. Этот досадный факт немного компенсируется большей способностью обучаться, чем например у Январь 7.2. Потом, не известно, как поведет себя дроссель под давлением. Хватит ли крутящего момента серводвигателя закрыть заслонку при давлении в 0.5 бар? А если хватит, насколько долго будет работать дроссель в таких условиях? Это не известно. Поэтому для первой схемы необходима установка старой системы впуска с механическим дросселем, установка ЭБУ Январь 7.2 и замена жгута проводов.

Пояснение по схеме номер 1. Поз 1 — механическая дроссельная заслонка; 2 — блок двигателя; 3 — пайпинг повышенного давления; 4 — датчик массового расхода воздуха; 5 — центробежный компрессор с приводом от коленчатого вала; 6 — пайпинг пониженного давления: 7 — воздушный фильтр; 8 — клапан сброса давления (blow-off).
ДМРВ (4) необходимо поставить в приемную трубу, так как он рассчитан на работу в разряжении и в относительно прохладном воздухе. Так же в приемной трубе находятся ответвления для шлангов устройств, работающих на вакууме, это вакуумный усилитель тормозов (коричневый), вентиляция картера на высоких оборотах (красный), продувка абсорбера (черный), вентиляция картера на холостых (зеленый). Соответствующие патрубки в ресивере глушатся пробками, способными держать давление в полбара. Клапан сброса давления выполняет защитную функцию, он сбрасывает давление в системе, при закрытии дроссельной заслонки, во время вращения компрессора по инерции (сброс газа, торможение двигателем)

Мысли дальше не давали мне покоя…
А что если не переделывать всю систему на механический газ? Но ведь электромеханический дроссель может не выдержать давления, создаваемого компрессором. Что, если взять мою родную заслонку, и поместить ее перед компрессором? У центробежных нагнетателей есть очень полезное в данном случае свойство. При закрытии доступа воздуха к всасывающему патрубку, нагнетатель начинает гонять воздух внутри улитки, и перестает создавать нагрузку двигателю (вспомните увеличивающийся вой пылесоса при перекрытии шланга). Такая компоновка позволяет обойтись без клапана сброса давления, ведь при закрытии дросселя, воздуху в пайпинге повышенного давления неоткуда будет браться…
Пояснение по схеме 2. 1 — переходник из ресивера в пайпинг высокого давления (сваривается из обычной стали); 2 — электромеханическая дроссельная заслонка. Шланги вакуумных устройств по цветам и назначениям, другие блоки, идентичны 1 схеме.
Кто что думает? Будет работать? Пишите в комментариях.

источник

Компрессор-кит TuningSport 0.5 бар Калина, Гранта, Калина 2 /8V/

  • Гарантируем быструю обработку Вашего заказа в рабочее время (мы работаем с 11-00 до 20-00, суббота и воскресенье — выходные дни).
  • Гарантируем надёжную упаковку Вашего заказа (при отправке его Почтой России или транспортной компанией).
  • Гарантируем максимально оперативную отправку оплаченного заказа (в течение 2-4 рабочих дней после поступления оплаты).
  • Гарантируем возврат денег или обмен на другой товар (с перерасчётом) в течение 14 дней с момента получения заказа
    (товар должен быть исправным, без следов установки, стоимость доставки не компенсируется).
  • Гарантируем бесплатный обмен товара (транспортные расходы за наш счёт), в случае если приобретённый товар оказался с дефектом.
Читайте также:  Установка крыльев на двухподвес

Способы оплаты

Варианты доставки

Варианты самовывоза

Товар добавлен в закладки!

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ: ВАЗ 1117, 1118, 1119 (Лада-Калина), ВАЗ 2190, 2191 (Лада-Гранта), ВАЗ 2192, 2194 (Лада-Калина 2) с 8-ми клапанным двигателем.

Для данного кит-комплекта используется оригинальный компрессор «AutoTurbo» серии PK 23-1 с избыточным давлением наддува до 0.5 бар при 5200 об./мин.

Установка не требует серьёзного вмешательства в конструкцию двигателя. В частности, не требуется доработка поршневой группы.

При установке на двигатель ВАЗ 21116 (11186) «Гранта» требуется замена штатной прокладки головки блока на прокладку ВАЗ 21083.

Возможно применение компрессора на автомобилях с электронной педалью газа (Е-газ).

Замена форсунок и калибровка ЭБУ не обязательны, но крайне желательны!

Данный комплект на серийный автомобиль под силу установить самостоятельно.

Комплектация «TUNING SPORT» (комплект выглядит в точности так, как на фото):


Оригинальный нагнетатель AutoTurbo серии PK 23-1 0.5 бар ( 1 шт.)

— Кронштейн компрессора (1 шт.)

— Болт крепления компрессора М8 (4 шт.)

— Шайба болта крепления компрессора М8 (4 шт.)

— Кронштейн правой опоры двигателя (1 шт.)

— Кронштейн генератора натяжной (1 шт.)

— Болт генератора натяжной М8 (1 шт.)

— Гайка натяжного болта генератора М8 (1 шт.)

— Кронштейн генератора нижний (1 шт.)

— Приводной ремень BOSCH 6PK900 (1 шт.)

— Ролик натяжной ремня (1 шт.)

— Шпилька крепления натяжного ролика М10 (1 шт.)

— Втулка дистанционная натяжного ролика (1 шт.)

— Гайка шпильки крепления натяжного ролика М10 (1 шт.)

— Труба алюминиевая 57 мм L=100 мм (1 шт.)

— Труба алюминиевая 57 мм L=200 мм (1 шт.)

— Труба алюминиевая 70 мм L=350 мм (1 шт.)

— Патрубок силиконовый 90 градусов D=57/63 мм (1 шт.)

— Патрубок силиконовый 90 градусов D=57/70 мм (1 шт.)

— Патрубок силиконовый прямой D=70/76 мм (1 шт.)

— Патрубок силиконовый с фланцем под Blow Off D=57 мм (1 шт.)

— Хомут 70-90 мм два на компрессор /впуск/, один на ДМРВ (3 шт.)

— Хомут 60-80 мм на компрессор /выпуск/ (1 шт.)

— Хомут 30-45 мм на блоу-офф (1 шт.)

Для установки комплекта и достижения максимального эффекта дополнительно потребуется:

— Блоу-офф HKS Style (подходит к силиконовому переходнику из комплекта) (желательно)

— Дроссельный патрубок 52 мм или 54 мм (не обязательно)

— Прямоточный выпуск 4-2-1 , диаметр трубы 51 мм (коллектор, резонатор, глушитель) (желательно)

ООО «АвтоТурбоСервис» (г. Санкт-Петербург) является разработчиком и производителем приводных нагнетателей (компрессоров) «AutoTurbo» для установки как на автомобили ВАЗ, так и на автомобили зарубежного производства. На сегодняшний день выпускается хорошо зарекомендовавшая себя в процессе эксплуатации серия механических нагнетателей (компрессоров) РК-23 в различных модификациях. Из преимуществ этой серии можно выделить бесшумность работы, что крайне важно для автомобилей иностранного производства, а также сравнительно небольшие габаритные размеры по сравнению с другими выпущенными сериями и нагнетателями иностранного производства. Диапазон рабочих давлений выпускаемых компрессоров находится в пределах: 0,5 бар для серийных моторов и 0,7 бар для доработанных под наддув. При производстве приводных компрессоров применяются высокоточное оборудование, импортные комплектующие ведущих фирм мира и инновационные технологии.

Внешний вид нагнетателя доведён до уровня лучших зарубежных образцов. Порошковая окраска позволяет сохранять первоначальный внешний вид на долгие годы. Конструктивно нагнетатель «АвтоТурбо» состоит из двух частей: центробежного компрессора и высокооборотного мультипликатора. Привод осуществляется поликлиновым ремнём от шкива коленчатого вала двигателя. Компрессор не обслуживается в процессе эксплуатации. При установке на автомобили иностранного производства возможна ориентировка направления напорной части улитки относительно положения воздушной магистрали. Внешний диаметр на входе в компрессор 76 мм, на выходе — 61 мм, при диаметре улитки 195 мм. Высокооборотный мультипликатор собран на подшипниках качения специальной высокооборотной серии. Замена осуществляется каждые пятьдесят тысяч километров пробега автомобиля. Крутящий момент передаётся двумя поликлиновыми ремнями серии PJ. Замена ремней — каждые пятьдесят тысяч.

Читайте также:  Установка гзш в вру

При работе нагнетатель практически бесшумен. Масло и охлаждающая жидкость не подводятся. При установке нагнетателя не требуется вносить изменения в конструкцию двигателя, за исключением вариантов давления наддува выше 0.5 бар.

В отличие от появившихся на рынке копий компрессора РК-23, оригинальный компрессор «AutoTurbo» обладает отличным качеством и надёжностью. Подделки собраны из деталей очень низкого качества. Это приводит к их быстрой поломке, а зачастую и выходу из строя двигателя автомобиля, на который данное изделие было установлено. Очень часто подобная подделка, даже ещё не установленная на машину, уже неработоспособна.

Прибавка мощности при наддуве 0.5 бар составляет до 50%.

Заводская гарантия на изделие 6 месяцев со дня продажи.

УСТАНОВИТЬ КОМПРЕССОР

источник

Лада Гранта ♛Kosmos 16V 150сил♛ › Бортжурнал › Дождались! Компрессор Pro.Car 0.65 bar

Не знаю как вы, но я очень ждал его выхода, отличная альтернатива турбе и качество фирмы. Замеры делались на СТАНДАРТНОМ 126 моторе, за исключением впуска/выпуска, максимальный момент в уже доступен с 3400 об/мин без турбоямы, мах мощность 155 л.с. при 6000 об/мин, дует 0.65 в пике. Накинем валы с доработоной ГБЦ и #пушкагонка готова, добавим 1.8 и нам просто не будет равных. Из минусов видно, что растяжку с доп.опорой уже не поставишь, впуск осуществляется без интеркуллера, а сам компрессор стоит над пауком, полюбы придется колдовать над термоэкраном) Себе как раз рассматриваю данный конфиг на повседнев, что ж, ждем серийных образцов и первых замерах уже на дороге.

Лада Гранта 2012, двигатель бензиновый 1.6 л., 147 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Лада Гранта, 2017

Лада Гранта, 2020

Лада Гранта, 2020

Лада Гранта, 2015

Смотрите также

Комментарии 54

Вышел. Цена 125к рублей. Рдунемагу

Цена 115) ты думал установочный комплект 25к будет стоить?🤣

Отличнй вариант! Готов купить этот комплект если цена будет не космос!

Представили полный комплект для установки, ждем ценник

Очень интересно. Если ценник будет адекватным, то можно смело брать и ставить. Не знающие люди конечно же воспримут этот продукт как какую, то хрень. Будут говорить, что турбо круто и тд и тп. Я могу смело сказать, что они ошибаются. У меня в БЖ есть моя бывшая приора на турбо. Сам все делал. Поэтому могу аргументированно говорить. И так, сегодня с нынешним курсом бюджет самого простинького турбо мотора вылиться примерно 100-150 тыс. При этом это будет мотор до 200 сил. Нахрена выкидывать столько бабла если я не получаю 250+ НО при этом работы проводимые с двигателем те же если бы мы собирали мотор под 300 сил. Да! У турбо мотора приход раньше, и крутящий больше но он приходит сразу, а это еб@т кпп. В случае с представленной новинкой все проще. Просто прикрутил и настроил программу. Нет ни подвода и отвода масла, нет подвода Тосола, нет грамосткого интеркуллера. Нет турбо ям. Просто очень ровномерная полка момента и мощности. Лично я со своим 15 летним опытом диагноста GM и АвтоВАЗа, проработавшего у оффициалов 10 лет, имеющего за плечами опыт турбо строения и свапа, разбирающегося в автомобилях на квалифицированном уровне могу сказать, что идея очень смелая и отличная. Если этому комплкту дадут адекватную ценную, то он станет хитом продаж у Вестоводов и у гранта/калина спорт водов.

Читайте также:  Установка пластиковых перегородок смета расценка

На весту сам просится с её весом, на 1.8 момента с головой будет хватать на всё и крутить не надо, как турбу. Очень буду ждать такие проекты с графиками

Согласен. Отличный вариант для Весты с 1.8 ДВС разбирать не надо, косячить что либо не надо, поставил, покатался, при продаже вернул быстро в завод и продал. Никакого колхоза. Всё рассчитано и проверено. Честно говоря очень интересный и простой вариант. А если еще и Веста спорт то это вообще идеальнейший спорт карчик получится.

Такая хурма ёманарот, 165л.с. можно и в атме снять, с 3400 об/мин, турба дунет раньше, какая хурма, я так ждал этот компрессор…

Я думаю стоить он будет достаточно, чтобы на эти деньги сделать приятную атмосферу.

Как сказать, его на сток тоже не поставишь, ресак/выхлоп/валы, ГБЦ доработать желательно, веду к тому, что как мне кажется его будут ставить уже на хорошую атмосферу

А зачем ГБЦ пилить? Чтоб ещё больше разряжение создать? И удлинить время наполнения?

Чтоб отливы убрать, выровнить каналы с ресаком и верхов добавить

А зачем ГБЦ пилить? Чтоб ещё больше разряжение создать? И удлинить время наполнения?

При наддуве плевать на разряженность

а что за бред по поводу подхват с низов, и типо это может только компрессор, это в коментах ниже. Маленькую турбу поставить и тоже самое, только по факту гемороя меньше, дешевле и капот будет продолжать закрываться, без доп. горбов.

Люди у вас в голове есть что? Вам втирают очередную дичь.
Задуть в мотор который еле еле 95-й бензин в атмосферном варианте переваривает на грани детонации, причем задуть компрессором и без интеркулера.
Посмотрим кто будет первым лохом который это купит.

В чем беда разжать мотор? Это уже проблема потребителя, производитель предоставляет лишь компрессор и ничего более.

Расжать нет проблем.
Но тут я вижу мне втирают, что это у них работает на стандартном 126 моторе без интреркулера да еще выдает при этом какие-то силы.
Лично для меня, как и для любого здавомыслящего человека, должно быть вполне очевидно, что его пытаются нагло наебать.

Не могу не согласится, возможно на холодную еще и выдал) а так мне не важно как они мерили, уверен те ко возьмет, монтируют по уму

На спортивном топливе может быть и выдал.
А на товарном бензине с заправки — шансов нет вообще никаких надуть 0.65 в приору без кулера, да еще так чтобы она выдержала замер на стенде.

источник