Меню Рубрики

Установка компрессора на kia cerato

KIA Cerato / Forte — White Horse › Бортжурнал › Замена подшипника муфты компрессора кондиционера

Всем доброго времени суток!

Неделю назад обратил внимание на гул/рокот/подвывание чего-то под капотом. В салоне звук доносился словно из бардачка, а снаружи словно изнутри двигателя. Сразу же создал две темы, в которых спрашивал автовладельцев, может кто-то с этим сталкивался. Подробнее тут и тут. Сразу посыпалось много вариантов, и верный вариант оказался подшипник муфты (шкива) компрессора кондиционера. Диагностика это подтвердила. Надо было срочно менять подшипник. Первым делом полез на сайт WPC (оригинальный каталог запчастей), но был крайне удивлен, что подшипника в каталоге нет, продается только муфта в сборе, цена (в интернет-магазинах exist, emex и autodoc) варьируется от 8 до 12 тыс. рублей (со статьей по замене и номером артикула муфты, можно ознакомиться по ссылке). Однозначно дорого, начал искать возможную замену подшипника, и, о чудо! AIR78 и Joker057 подсказали мне артикул того самого подшипника, производства компании NSK, который стоит в муфте. Почитав в интернете информацию, действительно, данный подшипник ставится на многие модели KIA, Hyundai и автомобили других производителей. Уже собрался заказывать в интернет-магазине, и добрый человек Vitalij48 скинул мне малость другой артикул и ссылку по замене данного подшипника пользователем OnLine90 . Снова интернет, вопросы, советы. В итоге решил приобрести нужный подшипник, но у себя в городе, чтобы в случае ошибочного артикула не было проблем с возвратом или заменой. Вскрытие показало, что требуется подшипник на 2 мм шире, чем первоначально предложенный вариант.

Замена подшипника проходит достаточно легко, для этого требуется подъемник, снятие правого переднего колеса, снятие поликлинового ремня. Снимать компрессор и «сливать» фреон из системы кондиционирования не нужно! Муфта снимается без особых усилий, выпрессовывается старый подшипник, запрессовывается новый и фиксируется керном или зубилом в нескольких местах по периметру. Собирается все в обратной последовательности.

Артикулы:
35BD5220AT1XDDUM3C01 — первоначальный вариант (размеры 35х52х20мм, цена

500 рублей), который я уже собирался заказывать.
35BD5222T1XDDUM2CG01 — второй вариант (размеры 35х52х22мм, цена

500 рублей), который в итоге был приобретен и установлен.

Рокот/гул после замены пропал, и я счастлив и доволен.

Подводя вышенаписанное: требуется подшипник с размерами 35х52х22мм (где 35мм — внутренний диаметр, 52мм — наружный диаметр, 22мм — ширина), например производства NSK (артикул 35BD5222T1XDDUM2CG01), либо какой-нибудь другой с аналогичными размерами, только ресурс подшипника может быть ниже, если он производства России или Китая. Рекомендую денег не жалеть и ставить надежное. (P.S. завод-изготовитель ставит NSK).

В интернете про это мало информации, надеюсь, кому-нибудь пригодится данная статейка.
Всем, кто уделил внимание проблеме, кто помог советом или предложениями — огромное спасибо!
Всем удачи и ровных дорог!

источник

Установка компрессора на kia cerato

Всем доброго времени суток. Было много сказано и про распредвалы и про турбины но все были слова так никто и ничего не делает или боиться влазить в двигло из за пока незаводских предложений, а если какие то предложения и есть из другой страны это выходит очень и очень дорого. Вот давно интересует прирост мощности двигателя и наткнулся на такую вещь (многие мастера двигателей говорят что это на наш двигатель один из более мения разумное решение проблшемы) хотелось бы ухзнать кто с этим сталкивался или может раньше ставил на автомобили что были до Цератки)))

УВАЖАЕМЫЕ ОДНОКЛУБНИКИ ХОТЕЛОСЬ БЫ В ЭТОЙ ВЕТКИ ИМЕННО ОБСУДИТЬ И ПОДЕЛИТЬСЯ ОПЫТОМ А НЕЗАСОРЯТЬ ВЕТКУ ТИПА ЗАЧЕМ ОНО НАДО, НЕ ЛЕГЧЕ ПРОДАТЬ ЭТО АВТО И КУПИТЬ ЧТО ТО БОЛЕЕ МОЩНОЕ НУ И ТАК ДАЛЕЕ. ЗА РАННЕЕ СПАСИБО

Читайте также:  Установка подушек в подвеску

Дим, а куда ты впихнешь чарджер?

ну х.з. пока идет сбор информации по поводу многих приблуд а уже потом из самого интересного уже что то пытаться впихнуть)))

У моего друга на Mazda demio ( МКПП, 1.5, 2 WD ) . было спаленно два двигателя и уйма времени на настройку всего этого хозяйстав .

Слушай, какой-то слишком большой кровью обошлось все. (
Я думал компрессор — дело гораздо менее трудозатратное, нежели турба, а выходит, что практически тоже самое

может просто слишком большой компрессор поставили? они же тоже деляться на более мощные и менее.

ну да, только это всё регулируется размерностью приводного ролика и всё , хочеш 0.4 бара излишка меньший ролик ставиш хочеш 0.7 больший ставиш и до безконечности хоть 1.5 бара хоть 2.0 и регулировка давления происходит только так ( сменой роликов разной размерности ) на той мазде стоит 0.4 бара излишнего давления, этого хватает меньше ставили маловато а больше ресурс на глазах уходил

Слушай, какой-то слишком большой кровью обошлось все. (
Я думал компрессор — дело гораздо менее трудозатратное, нежели турба, а выходит, что практически тоже самое

просто всё методом тыка и хотелось сам понимаше ПОБОЛЬШЕ . вот и обжигались .
а щас всё впорядке с давлением сильно не наглеем 0.4 давим и нормальна

Дим у вас в ростове и черта под капот впихнут если надо. поехал бы в конторы поинтересовался бы. Н

были бы конторы которые только тюнингом и занимаються проехал бы посмотрел, а то в рекламах прям все они ставят достают и т.д. а на деле приезжаешь они с квадратными глазами на тебя смотрят и говорят мы не пробовали но попытаться можно, вот и как после таких слов доверять им авто.

на работе ставили на хаммер компрессор нулевик +100лс .начали лететь привода(гранаты пополам). в комплект входило- компрессор.куллер.ремни шкивы.форсунки.сканер с новой прошивкой.с родной прошивкой двигател только на холостых работал как попало а обороты не набирал совсем. весь кит стоил пять лет назад 230000р.а недавно х5м чипанули до750л.с. пока все держится только насос топливный производительности нехватает
На холостых — это проблема в форсунках большой производительности + неправильная настройка подачи топлива.

А если целиком говорить о плюсах компрессора в сравнении с турбой — это более упрощенный способ подачи надува, так как 1. не нужно его связывать с масленой и охлаждающей системой. 2. Нет необходимости тюнить внутренности мотора (учитывая, что надув менее 0,5 бара, правда, тут очень много факторов можно плюсовать. влияющие на дальнейшую жизнь мотора )Все же на 1.6 рассматривать вообще не стоит. 2-х литровый надо переходить на ковку. 2.4 — вариант, без внедрения в мотор.Под итожить хотелось бы тем, что если есть желание и материальная возможность заниматься тюнингом, то все возможно, но это не для тех кто, говорит, что проще купить что-то другое или кто бы мне сделал ураган машину за 100-200 тыс руб. и при этом расход не поменялся и ресурс остался, для них эта тема должна быть навечно закрыта и не понять им тех людей, которые любят и не просто любят свое авто, а стремятся быть не такими как все. ИМХО.Сорри на небольшой оффтоп- просто накипело)))почитав один из топиков про турбу)))

На холостых — это проблема в форсунках большой производительности + неправильная настройка подачи топлива.

Читайте также:  Установка кнопки замка багажника гранта

А если целиком говорить о плюсах компрессора в сравнении с турбой — это более упрощенный способ подачи надува, так как 1. не нужно его связывать с масленой и охлаждающей системой. 2. Нет необходимости тюнить внутренности мотора (учитывая, что надув менее 0,5 бара, правда, тут очень много факторов можно плюсовать. влияющие на дальнейшую жизнь мотора )Все же на 1.6 рассматривать вообще не стоит. 2-х литровый надо переходить на ковку. 2.4 — вариант, без внедрения в мотор.Под итожить хотелось бы тем, что если есть желание и материальная возможность заниматься тюнингом, то все возможно, но это не для тех кто, говорит, что проще купить что-то другое или кто бы мне сделал ураган машину за 100-200 тыс руб. и при этом расход не поменялся и ресурс остался, для них эта тема должна быть навечно закрыта и не понять им тех людей, которые любят и не просто любят свое авто, а стремятся быть не такими как все. ИМХО.Сорри на небольшой оффтоп- просто накипело)))почитав один из топиков про турбу)))компрессор как и надув требует смазки и охлаждения!а также изменения в программе.

компрессор как и надув требует смазки и охлаждения!а также изменения в программе
так же как и всего остального, на обедненной смеси чтоль ездить, ну и от трансмисси с шрусами, сцеплениями тоже большой и пламенный привет.
+ под компрессор надо будет скорее всего мутить впуск на заказ. В этом плане турбина полегче (не в плане стоимости, а именно в плане наличия улучшайзингов у тюнеров).

Ну и самое главное. Никто так и не привел цифр, хотя я спрашивал и здесь, и на сидклабе заходил вопрос, какое давление выдержит голова, поршня и коробка. Если менять все, то я пробовал считать, не сильно дороже будет воткнуть эдакий 4B11T ну или другой двигатель поперечно расположеный с турбо в штате, там заказного будет поменьше. Но цена.

так же как и всего остального, на обедненной смеси чтоль ездить, ну и от трансмисси с шрусами, сцеплениями тоже большой и пламенный привет.
+ под компрессор надо будет скорее всего мутить впуск на заказ. В этом плане турбина полегче (не в плане стоимости, а именно в плане наличия улучшайзингов у тюнеров).

Ну и самое главное. Никто так и не привел цифр, хотя я спрашивал и здесь, и на сидклабе заходил вопрос, какое давление выдержит голова, поршня и коробка. Если менять все, то я пробовал считать, не сильно дороже будет воткнуть эдакий 4B11T ну или другой двигатель поперечно расположеный с турбо в штате, там заказного будет поменьше. Но цена. надо искать! должен кит быть на цератку.

источник

KIA Cerato LD 1,6 ЕХ StartPOWER Evo › Бортжурнал › Мелкий ремонт. Часть II. Ремень компрессора кондиционера.

Тут подробно распишу, как поменять ремень компрессора кондиционера, вдруг кому пригодится. Страшного ничего вообще! Начало рассказа можно использовать в качестве руководства по смене ремня генератора:-)
Итак, поехали!

1. Ключом на 10 (или на 12) откручиваем болт натяжения ремня генератора (далее — гены) — в кружочке:

6. Ныряем под тачку с ключом на 10 в зубах (или на 12, уж простите, не записал) 🙂 Над правым приводом видим кронштейн и натяжной болт ремня привода кондиционера — №1. Отпускаем.

7. Всё, ныряем в яму и распускаем натяжной ролик. Снимаем ремень.

8. Я этот ролик за каким-то лешим скрутил совсем:-) Ну, посмотрел, подшипник там закрытого типа (еще бы! почти под пузом у тачки!), мазать нечего… Износ ролика есть, но конусность очень маленькая… При обратной сборке долго ломал голову, почему грязезащитные крышки не обжимают ролик на стержне:-)))

Читайте также:  Установка двух видеокарт монитор

9. Вот такой ремень я снял…

Жуть просто! Могло порвать в любой момент!

10. Что называется, почувствуйте разницу!:-)))

11. Сборка ведется в обратной последовательности. После окончания регулировки натяжения ремня (я регулировал по наитию:-))) ) и заключительной обтяжки гайки крепления ролика, нанес резьбовой герметик (приглядитесь, такая синеватая жижица на конце резьбы)

Вот и всех делов. Не, ну времени конечно потратилось вагон, но исключительно потому что в первый раз, да к тому же торопиться было ну совсем некуда… Всё хотелось обстоятельно рассмотреть и сделать…

KIA Cerato 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Kia Cerato, 2007

Kia Cerato, 2006

Kia Cerato, 2008

Kia Cerato, 2005

Смотрите также

Комментарии 17

3 болт на гене трогать не нужно

А я вот наоборот Конти не доволен. Не проходили и 15 тыров. Расслоились в нитку, ремень кондера и гены.
Партномера: 97713-1C200 и 57231-29100

Поделитесь номерами на ремни)

P.S. Если несложно, кинь номер Конти для ремня кондея и гены, а то экзист чет аж штук пять разных выдает, совместимость четко не просматривается.

Тоже предстоит замена ремня кондиционера, родной кстати фирмы Mando отходил 30 000 км и уже видны трещины как на твоем ремне, что говорит о плохом качестве ремня, так же и ремень генератора и ГУРа тоже уже поменяны, брал все ремни фирмы Contitech

+1! Вчера менял ГРМ, естественно, скидывая все навесные ремни, так вот меняный в этой статье ремень кондиционера производства MANDO Korea, не отходив и 30-ти тысяч превратился снова в такую же труху! Причем активно стал разваливаться летом. Нахрен это(у) MANDO(U), буду менять на конти.

Что касается расходников то оригинал чаще всего похуже будет, колодки, ремни, фильтра и т.д я ставлю не оригинал.

Блин, мне тоже такая работа предстоит, вооружился буком, скоро поеду на ремонт…

Очень полезная статья! Предстоит замена насоса ГУР, и как я понял, без смены ремня гены его не поменять 🙁

Вопрос: а чем натягивается ремень гура? И какой правильный момент натяжки ремня?

Какой смысл менять насос в сборе? Перебери проточную часть, замени шестерни если надо… Не вижу смысла переплачивать за корпус.

Насос ГУРа ты можешь снять, не трогая гену, а вот поменять приводной ремень — нет.

Ремень ГУРа натягивается собственно насосом:-) Посмотри сюда: s3.images.drive2.ru/car.j…8ce64e4b3f1f3ba-large.jpg, левый нижний угол. Видим насос. Засунь глаза со стороны шкива насоса и внима-а-а-ательно оглядись — увидишь головку болта. Проворачивай шкив до совмещения осей отверстия в шкиве и болта. Берем головку, удлиннитель, крутим. Подаем насос вперед и скидываем ремень — все, демонтируй насос по точкам крепления.

Натяжку ремня я делал так. При скинутом ремне генератора поставил ремень ГУРа, подтянул, покрутил, помял — чувствую, слабоват. Подтянул. Накинул ремень гены, завел. При резком набросе газа ремень посвистывал. Подтянул до момента исчезновения свиста. И с учетом на вытягивание добавил еще виток болта натяжки. Все. На ремне отгонял уже…ну много — ниче, не свистит. Если перетянешь — кончаешь уплотнения на валу насоса, поэтому в данном случае лучше НЕ, чем ПЕРЕ…

источник

Добавить комментарий