Меню Рубрики

Установка компрессора на киа соренто

KIA Sorento Чёрный Жемчуг 2.5 ТД › Бортжурнал › Ремонт системы кондиционирования

В конце прошлого года заметил, что кондиционер перестал охлаждать воздух в салоне авто. На ТО-4 осенью мастера офиц.дилера сказали «не парься, весной приедешь хладогенчика добавим и будет как новенький холодить». Наступила весна, приехал к дилеру, сделали диагностику кондиционера

(595руб.+170руб. тех.мойка) и результат показал, что хладогена в системе достаточно, но давление не в порядке. В рекомендациях написали замена фильтра-осушителя (978532F000), естественно в наличии нет. Сделал заказ в известном интернет-магазине и через несколько дней ресивер или фильтр-осушитель (978532F000) (439руб.) у меня.

А солнышко весеннее уже тем временем очень-очень хорошо пригревает…

Снова наступил на грабли записался к офиц.дилеру, уже на замену фильтра-осушителя. Ведь нам всем иногда так хочется верить в сказку! Ну а вдруг, вдруг и правда заработает кондиционер от замены фильтра?!
Меняли его около 4-х часов. Сначала хотели снимать бампер, радиаторы и т.д., но разум возобладал и стали просто отворачивать колпачок осушителя.

В результате я увидел вот такую картину

Он весь был забит грязью, и как потом я понял, металлической струшкой. Мастеров офиц.дилера это не смутило, они взяли новый фильтр-осушитель и загнали его в радиатор.
После этого опять перезаправили систему и в результате…ничего! Как не было холода так и нет. Но тем не менее счет на оплату мне был предъявлен, за замену фильтра-осушителя на сумму 1190 руб. И конечно же рекомендации: «Проехать 100км, повторно оценить масло (компрессорное), снять и убедиться в работоспособности редукционного клапана»

Наверное именно тогда пришло осознание того, что я «попал» на большие проблемы с системой кондиционирования и большие финансовые затраты на её ремонт.

Поиск в интернете выдал пару фирм в нашем городе, которые профессионально занимаются производством, установкой и ремонтом систем автокондиционирования. Посетив их и выслушав единогласное мнение, что грязи в системе и тем более металлической струшки быть вообще не должно и появиться ей не откуда кроме как от пришедшего в негодность компрессора, пришел к выводу, что требуется замена:
1) Компрессора кондиционера
2) Радиатора кондиционера (из-за невозможности его внутренней промывки)
3) Полная промывка всех патрубков и клапанов системы кондиционирования.
Ну и т.к. не представляю перемещение в авто без кондиционера в весеннее-летний период и порешав вопросы с «жабой» :-), поизучав не особо информативные темы на профильном форуме, сделал заказ в интернет-магазине компрессора кондиционера (977013E050) оригинал – 16984руб.; радиатора кондиционера DOO-WON (D300231331) – 6845руб. Через неделю получил долгожданные запчасти, в коробочке с компрессором лежал компрессор фирмы DOO-WON (16250-23500)

источник

Сообщества › KIA Sportage III › Форум › Возможно ли установить компрессор на спортик 3?

Вот както подумал о том чтобы поставить компрессор на спортик искал по нету ничего не нашёл.Если ктото в курсе этого подскажите .

НА ТУРБИНУ ПЕРЕДЕЛОВАТЬ МНОГО

Не встречал такие поделки 🙂 Будешь первым.

компрессор нашёл крепление и остальное надо изготавливать и подгонять

Ну ждем реализацию, держим кулаки… что бы получилось все. :)))

ПОКА ТОК В СТАДИИ РАЗРАБОТКИ ПОКА ЕЩЕ НЕ РЕШИЛСЯ

Сразу ищи кто тебе мозги перепрошивать будет, или субкомп ставить нужно, хотя и там нужен человек который сможет откоректировать топливные, воздушные карты, время впрыска форсунок и многое другое. Геморно это.

эт если турбину ставить то да. а на компрессор ненужно я собираюсь 0.5 вдуть и все!коней 30 добавит если интеркулер еще лепануть думаю и поболе будет

А в чем разница, добаленный вохдух нужно чем то питать, а откуда взяться лишнему топливу без корректировки, короче долго обьяснять, корректной работы не будет даже если 0,5 дуть. Почитай много чего написано. Если бы так легко было, и можно ограничится было только железом, все бы ставили. Без корректировки мозгов никак, ездить можно конечно, иногда и подхват будет, а иногда и провал. Что планируешь ставить байпас или блуоф?

Читайте также:  Установка билинз в штатные фары

слушай на давление 0.5 ничего настраивать ненадо!

Я не настаиваю, делай потом раскажешь)

не ну раскажика мне тогда для чего стоят датчик расхода воздуха нужен?

Я не настаиваю, делай потом раскажешь)

мы на кажуль ставитли компрессор на полный сток и добавило 34 лошади

эт если турбину ставить то да. а на компрессор ненужно я собираюсь 0.5 вдуть и все!коней 30 добавит если интеркулер еще лепануть думаю и поболе будет

если грамотно настроить и по более добавит . чувак на ШНИВУ поставил компрессор 0,5 на сток мотор 1,7 . со штатных 80 л.с. поднял помоему почти до 130 если память не измеяет. в БЖ замеры на стенде у него были

ап! тема интересна, кто то поставил?

пока не видел но самому интерестно думаю в дальнейшем поставить если поршневую не придётся переделывать, если придется то смысла нет лучше ставить турбо тогда

Очень дорогое это удовольствие. Я знаю человека который на хонду аккорд ставил такое дело. Но без замены тормозной системы это не обошлось… Так что, проще купить что нить по мощнее сразу чем такая переделка.

привет возможно опоздал с компрессором на киа спортадже но нашел сайт щас скину www.crazy-avto.ru/index.php мне объявили 60тр цена за компрессор + установка гарантия 1 год если компресор+субконтролер даст более лучшую тягу но он будет стоить 60+ 37. ставят за 2-3 дня
прибавка к мощности до +50 процентов в среднем если 150 л.с то получим от 200-225 л.с

А коробку менять не? Развалится же.

привет возможно опоздал с компрессором на киа спортадже но нашел сайт щас скину www.crazy-avto.ru/index.php мне объявили 60тр цена за компрессор + установка гарантия 1 год если компресор+субконтролер даст более лучшую тягу но он будет стоить 60+ 37. ставят за 2-3 дня
прибавка к мощности до +50 процентов в среднем если 150 л.с то получим от 200-225 л.с

Ну вот Куп турбо, там точно такой же движок. Так что можно сказать чувак проверил все на себе. Цены только мрачные.

Интересно, тему по мониторим!)

на сколько я в курсе, так это уже поршневая другая нужна, по мимо всех всех мозгов, если дизель, то ещё топливная тоже должна быть другой, я сужу по грузовикам, турбовые и не турбовые моторы абсолютно разные!

что то тема заглохла, а жаль очень уже это интересно, у самого руки чешутся.
Чисто теоретически при наддуве в 0.5 бар ничего страшного не произойдёт, да и потом 0.5 максимум(на 5-6 т.оборотов)

я нашел машину там мужик на рио поставил компрессор я видел эту тачку все супер парень ездит улыбается сколько у нее в стоке не знаю мотор 1.6 с компрессором без интеркулера выдает почти 200 лошадок но если поставить интеркулер можно до 240 разогнать .после того как установил он компрессор мозги маленько подправил и все .а и компрессор выдает 0.7 все на стоке стоит так что в следующем году я думаю замарочаюсь этой темой .

читал на драйве про подобную тачку, интересный экземпляр.

источник

Компрессор кондиционера Киа Соренто

Климатическая установка кроссовера Kia Sorento выполнена по классической схеме, которая используется практически на всех выпускаемых легковых автомобилях.

Если и существуют некоторые различия, то это касается в основном месторасположения некоторых узлов и агрегатов.

Поэтому описание проблем и способов их исправления с успехом можно применить и к другому корейскому кроссоверу — Kia Sportage, на котором практически используются идентичные агрегаты и детали.

Устройство кондиционера

Система кондиционирования этих двух автомобилей состоит из следующих компонентов:

Читайте также:  Установка подушек безопасности в ростове

  • компрессор кондиционера (аксиально-поршневой нагнетатель);
  • радиатор конденсатора;
  • ресивер-осушитель;
  • радиатор испарителя;
  • терморегулирующий вентиль;
  • трубопровод.

Все детали посредством трубопровода последовательно соединены между собой в единый закрытый закольцованный контур, по которому под давлением циркулирует хладагент. Работа компрессора заключается в преобразовании хладагента из жидкого в газообразное состояние, которое происходит во время сжатия фреона в поршневой группе. Разогретый газ под давлением поступает в радиатор конденсатора, где охлаждается вентилятором и в жидком состоянии, поступает в ресивер-осушитель, который стабилизирует давление, собирает в осушителе влагу и очищает хладагент от механических примесей. Далее после терморегулирующего вентиля поступает в испаритель, где происходит испарение холодного жидкого фреона и в газообразном охлажденном состоянии по трубопроводу низкого давления поступает в компрессор кондиционера Kia Sportage (или Kia Sorento).

Для работы аксиально-поршневого нагнетателя необходим крутящийся момент, который передается от центрального шкива коленного вала двигателя ременной передачи на шкив электромагнитной муфты обеспечивающей подключение и отключение компрессора.

Компрессор кондиционера Киа Соренто: неисправности и их устранение

Естественным образом все механические поломки всегда связаны именно с механизмами производящими вращательное или поступательное действие. Таким именно механизмом в системе кондиционирования является аксиально-поршневой нагнетатель, который преобразует поступающий крутящийся момент в поступательное действие поршневой группы обеспечивающей высокое давление и циркуляцию хладагента в системе. Как правило, любая поломка подвижных механизмов сопровождается посторонним шумом достаточно явственно прослушиваемого в салоне автомобиля. Чаще всего к неисправностям компрессора приводит повреждение подшипника шкива электромагнитной муфты.

Причин способствующих повреждению подшипника шкива более чем предостаточно, к ним относятся:

  • неправильная регулировка натяжения приводного ремня;
  • воздействие высоких температур в моторном отсеке;
  • включение кондиционера при высоких оборотах двигателя;
  • изменение свойств смазочного материала, приведшее к повышенному трению деталей качения подшипника.

По причине того, что шкив электромагнитной муфты постоянно находится в зацеплении со шкивом двигателя приводным ремнем и имеет холостое вращение, неисправность подшипника определить самостоятельно достаточно проблематично из-за ограниченной доступности к компрессору. Шум вполне могут создавать подшипники генератора, натяжных роликов, гидравлического усилителя ремня, точный диагноз могут поставить специалисты автосервиса, используя электронный стетоскоп.

Своевременное обращение в автосервис и своевременная замена негодного подшипника шкива позволит избежать крупных неприятностей в случае его полного разрушения и заклинивания. При разрушении подшипника нарушается центровка шкива и происходит боковой перекос. Шкив при вращении, соприкасается с электромагнитной муфтой, разрушая обмотку катушки. Усиливается нагрузка на подшипник вала компрессора, который достаточно быстро разрушается при включении кондиционера, что влечет за собой нарушение герметичности сальника и приводит к аварийной утечке хладагента. Ко всем этим неисправностям в случае заклинивания подшипника шкива добавится деформация передней крышки и вала компрессора, приводной ремень разорвет в клочья. Нередко в такой ситуации происходит поломка аксиального механизма обеспечивающего движение поршневой группы.

Определить произошедшую неисправность в компрессоре гораздо проще, всевозможные шумовые эффекты появляются при включении кондиционера и, как правило, пропадают после отключения. Отсутствие щелчка при включении кондиционера свидетельствует о неисправностях электромагнитной муфты.

Причин не срабатывания довольно много, это может быть:

  • перегоревший предохранитель;
  • окисление контактов в фишке разъема;
  • короткое замыкание в обмотке электромагнитной катушки;
  • неисправности проводки;
  • ошибки в электронном блоке управления.

Нередко механические неисправности найти и устранить гораздо проще, чем неисправности связанные с электричеством или электроникой. Найти и устранить неполадку только при наличии приборов способных произвести компьютерную диагностику и сканеров облегчающих поиск возникших проблем.

источник

КОМПРЕССОР KIA SORENTO II XM ВНЕДОРОЖНИК ЗАКРЫТЫЙ

Для идентификации автомобиля и достоверного подбора компрессор Kia Sorento II XM Внедорожник закрытый, следует внимательно выбрать модификацию транспортного средства. Для этого используйте уточняющую информацию с данными содержащими: мощность, измеряется в лошадиных силах (пример 103 л.с.), объем двигателя (пример 1,6 литра), тип (пример бензиновый) и модель + код двигателя, как правило, данный параметр редко используется, но найти его можно только в ПТС, так же можно обратить внимание на ось привода (бывают задний, передний или полный), ну и обязательный параметр — дата выпуска, разделяет модель т/с на рестайлинг, дорестайлинг, первый и последний год производства.

Читайте также:  Установка люка на вольво xc90

Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.

Выберете модификацию т/с для поиска компрессор

Двигатель: объем — 2.4 л., мощность — 174 л.с., тип — бензиновый, модель — G4KE. Привод: передний. Год выпуска: 2009-2013

Двигатель: объем — 2.4 л., мощность — 174 л.с., тип — бензиновый, модель — G4KE. Привод: полный. Год выпуска: 2009-2013

Двигатель: объем — 2.4 л., мощность — 177 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 2010-2012

Двигатель: объем — 2.4 л., мощность — 177 л.с., тип — бензиновый. Привод: полный. Год выпуска: 2010-2012

Двигатель: объем — 2.4 л., мощность — 192 л.с., тип — бензиновый, модель — G4KJ. Привод: передний. Год выпуска: 2012-2013

Двигатель: объем — 2.4 л., мощность — 192 л.с., тип — бензиновый, модель — G4KJ. Привод: полный. Год выпуска: 2012-2013

Двигатель: объем — 2.4 л., мощность — 192 л.с., тип — бензиновый, модель — G4KJ. Привод: передний. Год выпуска: 2012-2013

Двигатель: объем — 2.4 л., мощность — 192 л.с., тип — бензиновый, модель — G4KJ. Привод: полный. Год выпуска: 2012-2013

Двигатель: объем — 2.4 л., мощность — 193 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 2013

Двигатель: объем — 2.4 л., мощность — 193 л.с., тип — бензиновый. Привод: полный. Год выпуска: 2013

Двигатель: объем — 3.3 л., мощность — 294 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 2013

Двигатель: объем — 3.3 л., мощность — 294 л.с., тип — бензиновый. Привод: полный. Год выпуска: 2013

Двигатель: объем — 3.5 л., мощность — 276 л.с., тип — бензиновый, модель — G6DC. Привод: передний. Год выпуска: 2009-2013

Двигатель: объем — 3.5 л., мощность — 276 л.с., тип — бензиновый, модель — G6DC. Привод: полный. Год выпуска: 2009-2013

Двигатель: объем — 3.5 л., мощность — 278 л.с., тип — бензиновый, модель — G6DC. Привод: передний. Год выпуска: 2013

Двигатель: объем — 3.5 л., мощность — 280 л.с., тип — бензиновый. Привод: передний. Год выпуска: 2010-2013

Двигатель: объем — 3.5 л., мощность — 280 л.с., тип — бензиновый, модель — G6DC. Привод: полный. Год выпуска: 2011-2013

Двигатель: объем — 3.5 л., мощность — 282 л.с., тип — бензиновый, модель — G6DC. Привод: передний. Год выпуска: 2009-2013

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 150 л.с., тип — дизель, модель — D4HA. Привод: передний. Год выпуска: 2010-2013

Двигатель: объем — 2 л., мощность — 150 л.с., тип — дизель, модель — D4HA. Привод: полный. Год выпуска: 2010-2013

Двигатель: объем — 2.2 л., мощность — 197 л.с., тип — дизель, модель — D4HB. Привод: передний. Год выпуска: 2009-2013

Двигатель: объем — 2.2 л., мощность — 197 л.с., тип — дизель, модель — D4HB. Привод: полный. Год выпуска: 2009-2013

Двигатель: объем — 2.2 л., мощность — 200 л.с., тип — дизель, модель — D4HB. Привод: передний. Год выпуска: 2009-2013

Двигатель: объем — 2.2 л., мощность — 200 л.с., тип — дизель, модель — D4HB. Привод: полный. Год выпуска: 2009-2013

На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.

источник

Добавить комментарий