Меню Рубрики

Установка компрессора на мотор м113

Mercedes CLK 430 › Бортжурнал › Статья про м113

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М113 Е43 4.3 л.

Восьмицилиндровый двигатель М113 Е43 был представлен в 1997 году на Mercedes-Benz E 430 W 210 и позиционировался как замена М 119 Е 42. Новый силовой агрегат представлял собой М112 Е32 в исполнении V8: алюминиевый блок цилиндров с развалом 90° от V6 получил два дополнительных цилиндра и лишился балансирного вала. Головки блока цилиндров аналогичные алюминиевые, по одному распредвалу (SOHC) и по три клапана на цилиндр: два впускных, один выпускной. Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. Все также используется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы и впускной коллектор с переменной длиной.
Привод ГРМ осуществляется цепью, срок службы которой примерно 200 тыс. км. Система управления Bosch Motronic ME 2.8.
Двигатель предназначался для моделей Мерседес с индексом 430.
Вместе с данным мотором выпускались: М113 Е50, М113 Е55 и M113 E55 ML.
Производство силовой установки продолжалось до 2005 года, после чего 113-му на смену пришел новый V8 с маркировкой M 273 E46 и рабочим объемом уже 4.7 л.

Модификации двигателей М 113 Е 43

1. M113.940 (1997 — 2003 г.в.) — версия мощностью 279 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 400 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 430 W210.
2. M113.941 (1997 — 2002 г.в.) — аналог М 113.940 для Mercedes-Benz S 430 W220.
3. M113.942 (1997 — 2005 г.в.) — аналог М 113.940 для Mercedes-Benz ML 430 W163. Мощность 272 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 390 Нм при 3000 об/мин.
4. M113.943 (1998 — 2001 г.в.) — аналог М 113.940 для Mercedes-Benz CLK 430 C208.
5. M113.944 AMG (1998 — 2002 г.в.) — доработанная версия М 113.940, установлены распредвалы с более агрессивными характеристиками, другой впускной коллектор и новая выпускная система. Собирался двигатель на AMG Plant Affalterbach и устанавливался на Mercedes-Benz C 43 AMG W202.
6. M113.948 (2000 — 2005 г.в.) — аналог М 113.940 для Mercedes-Benz S 430 4Matic W220.

Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М113 4.3 л.

Учитывая абсолютную схожесть серий М112 и М113, их болезни, минусы, неисправности повторяются.
1. Высокий расход масла. Причиной серьезного жора масла зачастую является износ маслосъемных колпачков и решается вопрос их заменой. Второй вариант это загрязненная нагаром вентиляция картерных газов, в таком случае необходима чистка.
2. Течи масла. Слабым местом в плане течей М112 является уплотнение маслянного теплообменника, замена прокладки поможет.
Кроме того, через

80 тыс. км имеет свойство расслаиваться демпфер шкива коленвала, датчик коленвала, от низкокачественного бензина умирают форсунки через

70-80 тыс. км, что ведет к потере мощности и проблемам с работой движка. В общем и целом, при нормальном подходе (регулярное техническое обслуживание, качественный бензин и масло), двигатель М112 довольно надежен, имеет моторесурс около 300+ тыс. км и каких-либо серьезных неприятностей от него ожидать не стоит.

Тюнинг двигателя Мерседес М113

Компрессор
Самым простым способом увеличить мощность своего М113 будет купить двигатель M 113 E 55 AMG или M 113 E 55 ML AMG с компрессором, изначально более мощные и с надежным тюнингом моторы. Если замена силовой установки в планы не входит, тогда стоит поставить компрессор на свой атмосферный М113. Рынок предлагает широкий выбор производителей с различными комплектами которые ставятся на стандартную поршневую и на давлении 0.5 бар способны увеличить отдачу до

450 л.с. Проблема лишь в высокой стоимости компрессорного кита, в остальном их надежность сомнений не вызывает.
Дорабатывать атмосферный двигатель спортивными распредвалами, впуском/выпуском и прочим, большого смысла нет, т.к. мощности подобной компрессорному варианту для городской эксплуатации не получить, а затраты будут весьма серьезными.

источник

Mercedes CLS Silver Wolf › Бортжурнал › Swap m272 — M113

Всем доброго времен суток)
И так, после покупки машины сразу поехал к друзьям на диагностику…
Горел чек и мне показалось что машина слабо едет. Я сам занимаюсь выхлопными системами и сразу подозрения пали на каты, а диагностика это подтвердила… Загнал, отрезал, вварил прямые трубы иии пошел синий дым))))) Если честно не был удивлен данной картине так как мне много рассказывали про этот замечательный мотор)
Сразу закроем вопрос про капиталку! 220т.р — для меня слишком смешная цена) Так как за эти деньги она лучше не поедет, да и хорошим звуком тоже не обрадует))
СВАП:
Итак перекопав весь интернет, не нашел ничего конкретного кроме как, кто-то что-то как-то сделал и тд.
Обратился к друзьям по ремонту мерсов узнать что можно оставить, а что нет…
Что Подходит с м272 на м113?
Дроссель(дз), страртер, Компрессор кондея, и насос гидравлики(но надо что-то переделывать по креплениям),
подушки двигателя иии думаю на этом все)

Читайте также:  Установка передней камеры prius

А теперь, что нам нужно?!(опишу как сделал именно я)

Едем на разбор, покупаем двигатель м113,967 от w211 e500(cls500), полностью в сборе со всем навесным, проводкой и мозгами. Плюс докупаем акпп 722,9 от W211(e500-e550) на случай если родная отхлебнет)
Если двс брать в таком раскладе, то никаких проблем нет. Но если брать м113 от других моделей, то все будет сложнее и дороже…
В чем собственно проблема? м113 стоявший в других моделях мерседес отличен: картером, масленным насосом, кронштейнами опор двигателя, левым(водительским) выхлопным коллектором), проводкой и эбу.

Из прочих деталей: Радиатор ож от е500(имеет больший диаметр входа патрубков чем родной), соответственно патрубки антифриза( два с двс на радиатор, один с насоса печки на двс, и пластиковый с бочка ож на термостат) тоже от е500, трубка идущая на компрессор кондея( длина и уклон другой) и трубки охлаждения масла акпп(не подходят крепления на радиатор и длина) нужны от е500

УСТАНОВКА:
Процесс не сложный… Берем полностью собранный М113 и втыкаем его под капот) все садится на родные места…
Бублик! обязательно нужен от м113 (5-5,5л) — его сразу ставим в акпп чтоб не забыть)

подсоединяем все патрубки, шланги и прочие мелочи…
затягиваем все хомуты болты и тд.
Все на своих местах)))
Заливаем жидкости…

Итак, механическая часть готова) Идем к электрике)
Нужны 3-4 штекера идущие с салона на эбу от м113 е500(отрезают косу оставшуюся от м272 и вместо них сращивают с ними) данную процедуру объяснить не смогу, так как этим занимался друг.
Далее, как я говорил выше, проводка и эбу ОБЯЗАТЕЛЬНО! должны быть от W211/w219 5.0 m113
Привязываем эбу ключ и замок зажигания, прописываем это все в блоке ZGW или его тоже меняем на модель от 5л и заводим)))
Проверяем уровни жидкостей двс акпп и тд.

Что касается Глушителя! или покупаем верхнюю часть от 5л моделей или варим сами(уклон к двс другой)
лямбда зонды тоже от м113 нужны…
И последняя деталь к которой нужно серьезно отнестись, — это задний редуктор… у меня уже с завода стоял 3,06 как на 5л, а у большинства стоит 3,27 надо его поменять на 3,06 так как он или накроется от переизбытка мощноси или будет надоедать вам слишком высокими оборотами по трассе. ТАК ЖЕ ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ РЕДУКТОРА НАДО ЗАКОДИРОВАТЬ АКПП, ИНАЧЕ БУДУТ СИЛЬНЫЕ ПИНКИ И НЕ КОРРЕКТНАЯ РАБОТА АКПП…

источник

Mercedes E- >› Бортжурнал › Двигатель Mercedes M113

Решил продолжить эпопею по двигателям Mercedes и затронуть известный всем М113.

Начнем с того, что M113 — V-образная восьмерка объемом 4.3, 5.0, 5.4 литра. Устанавливался на наиболее «заряженные» модификации Мерседес — CLK430, CLK500, E500, S500, ML500, ML55 AMG, E55 AMG, G55 AMG.

Необычайно легкий, компактный двигатель (не в пример своему предшественнику, М119) стал продолжением линии трехклапанных моторов М112. К шести цилиндрам инженеры добавили еще два и получился М113. Благодаря своей компактности устанавливался на все задне- и полноприводные модели Мерседесов. На каждый цилиндр приходится по три клапана (два впускных и один выпускной), причем в моторе М113 площадь выпускного клапана на 30% меньше, нежели общая площадь двух выпускных клапанов у предшественника, вдобавок он имеет меньшую массу (стержень заполнен натрием). Таким образом, в условиях холодного пуска этот клапан отбирает на себя меньшее количество тепла, что способствует быстрому прогреву двигателя и лучшему перераспределению тепла отработанных газов. Чтобы сохранить тепло выхлопных газов выпускной коллектор имеет двойные стенки и бесшовную конструкцию, изготавливается он при помощи литья под давлением, что делает его более прочным и легким. Не смотря на уменьшение площади выпускного клапана, потери производительности нет, поскольку процесс выброса отработанных газов занимает меньше времени, нежели процесс впуска топливовоздушной смеси. В соответствии с этим размеры впускных и выпускных клапанов подобраны оптимально, а для большей эффективности сгорания топлива, установлены по две свечи на цилиндр, что создает сразу два фронта пламени, улучшая эффективность сгорания и позволяя сжигать единовременно больше топлива.

Две свечи зажигания, размещенные в каждом из цилиндров, срабатывают в быстрой последовательности одна за другой, интервалы срабатывания зависят от нагрузки на двигатель и скорости автомобиля. Эти последовательности (а также углы опережения зажигания) изменяются после каждого цикла сгорания вследствие чрезвычайно точного управления процессом сгорания. Что также позволяет контролировать давление в камере сгорания, сводя к минимуму шумы, производимые двигателем без ущерба для эффективности. Эта новая система зажигания двигателя позволяет использовать очень бедные топливовоздушные смеси и уменьшать углы опережения зажигания в пределах 5-19 градусов в течение цикла прогрева двигателя.

Читайте также:  Установка воздушного охлаждения газа компрессорной станции

Другие части двигателя также имеют интересные нововведения. Например, здесь используются гильзы цилиндров, отлитые из алюминиево-кремниевого сплава, который обладает низким коэффициентом трения. Гильзы цилиндров также повышают жесткость алюминиевого блока. Поставщиком гильз для компании Mercedes-Benz является компания Mahle, широко известный поставщик алюсиловых гильз. Алюсил это сплав алюминия, который имеет высокое содержание кремния (сплав известен более 100 лет). Для получения необходимых свойств гильзу погружают в раствор сильных концентрированных кислот, которые частично выедают алюминий, оставляя на поверхности слой кремния. Так что покрытием его можно назвать только с натяжкой. При производстве блок цилиндров отливают под давлением вокруг гильз, потому производитель не подразумевает их последующую замену и не поставляет их в запчасти. Но это не означает, что их нельзя заменить.

Двигатель имеет кованный стальной коленвал, шатуны выкованные из цельного листа стали и отформованные под давлением. Что делает эти детали более прочными. Эти и другие изменения позволяют снизить внутренние напряженности в деталях двигателя на 45%.

Каждая головка блока имеет один полый распредвал, приводящийся двойной цепью и шестернями, покрытыми резиной. Этот легкий клапанный механизм имеет по две оси, приводящие клапанные коромысла в каждой головке блока. Ось клапанного коромысла оснащена роликовыми толкателями, алюминиевыми коромыслами клапанов, которые имеют низкий коэффициент трения, система не требует регулировки, поскольку коромысла имеют маленькие гидравлические толкатели (гидрокомпенсаторы). Блок выполнен из алюминия и оснащен гильзами из алюминиево-кремниевого сплава с целью улучшения долговечности. Клапанные крышки и выпускной коллектор произведены из сплава магния и алюминия. Номер двигателя выбит за правой головкой блока на приливе картера маховика.

Мотор мог агрегатироваться как с механическими АКПП 717.4 и 716.6, так и с 5-ступенчатой АКПП 722.6 и 7-ступенчатой АКПП 722.9.

Характеристики модификации и модели на которые ставился Двигатель M113:

Двигатель M113 E43:
Мощность – 279 л.с. при 5750 об/мин.
Крутящий момент – 400 нм при 3000-4400 об/мин. Доработанная специалистами AMG версия, которую устанавливали на модель C43 W202, развивала 302 л.с. и 409 нм крутящего момента.
Модели: CLK430 W208, ML430 W163, S430 W220, E430 W210.

Двигатель M113 E50:
Мощность – 306 л.с. при 5600 об/мин.
Крутящий момент – 460 нм при 2700-4250 об/мин.
Модели: E500 W211, CL500 C215, CLK500 W209, S500 W220, G500, SL500 R230, CLS500 W219, ML500 W163 W164.

Двигатель M113 E55. (Объем – 5.4 л.):
Мощность – 342-367 л.с. при 5500 об/мин.
Крутящий момент – 510-530 нм при 2800-5400 об/мин.
Модели: CL55 AMG С215, E55 AMG W210, ML55 AMG W163, SLK55 AMG R171, S55 AMG W220, G55 AMG, C55 AMG W203.

Мотор M113 ML55 доработали и оснастили компрессором, ввиду чего удалось добиться колоссальной мощности. В зависимости от модификации отдача варьировалась от 469 до 510 л.с. Крутящий момент варьировался от 700 до 720 нм при 2750-4000 об/мин.
Модели: CL55 AMG C215, S55 AMG W220, SL55 AMG R230, G55 AMG, E55 AMG W211, CLS55 AMG W219.

Одна из распространённых проблем — загрязнение системы вентиляции картера. Повышенный расход масла — симптом, который должен привлечь внимание владельца. Впрочем, расход масла может быть связан не только с потерей масла через систему вентиляции, но и с внешними утечками (течь корпуса теплообменника/масляного фильтра или клапанных крышек). А вот течь сальников коленвала встречается реже и её, как правило, путают с течью из-под клапанных крышек. Также очень часто повышенный расход масла связан со старением маслосъёмных колпачков — устранение проблемы, как правило, закрывает вопрос с расходом насовсем. Впрочем, если расход не превышает 1 литра на 1000 км., то теоретически можно не беспокоиться — это вполне допустимо.

Вторая довольно распространённая проблема — разрушение шкива коленвала. Происходит это тогда, когда резиновая прослойка между половинками шкива разрушается и вылезает наружу. Затем шкив разваливается и начинает задевать переднюю крышку, а иногда и поддон.

источник

Communities › Mercedes SUV Club › Blog › Kleemann ML55K S8

Kleemann — компания, специализирующаяся на тюнинге автомобилей марки Mercedes-Benz. Штаб квартира Kleeman находится в Фаруме, Дания.

Слоган Kleemann — комфортная мощь, подразумевает тихие, но мощные двигатели, которые несомненно мощнее стандартных моделей Mercedes-Benz.
Kleemann создает тюнингует автомобили улучшая производительность силовых агрегатов, тормозной системы, модернизирует салон и экстерьер автомобиля.
Клиент может заказать специальные кресла, коврики и выбрать ткань для обшивки. Панели интерьера могут быть сделаны из углеродного материала. Простые модернизации подразумевают настройку работы коробки передач, клапанов, более агрессивная настройка работы двигателя, распределительного вала. Kleemann так же производит свои гоночные кресла, спортивные компоненты подвески и двери в стиле Lamborghini.
Нововведения от Kleeman
Kleemann — первая в мире компания, которая скомбинировала supercharger, впускной коллектор и интеркуллер в одном блоке для двигателя — более известен под названием Kleemann Kompressor.

Читайте также:  Установка автомобильного генератора на мотоцикл к 750

Kleeman принадлежат многие рекорды, первым из них был рекорд в классе седанов в 2002 году датский гонщик Ясон Ватт достиг скорости в 338 км/ч на 607 сильном Kleemann E 55K (кузов W210), тем самым установив мировой рекорд скорости 4-х местных седанов. Меньше чем год спустя, Kleemann доработали ML 55K и достигли скорости в 282 км/ч на Нардо Ринг в Южной Италии, установив мировой рекорд скорости в классе SUV. Позже, оба этих рекорда будут побиты компанией Brabus в Германии.

Ниже я привел раскодировку того, как Kleemann тюнинговал, и какие опции предлагались для выбора будущим клиентам, основываясь на двигателях M112 и M113

Тюнинг двигателя M112 от Kleemann 3.2 V6

Тюнинг ателье Kleemann предоставляет некоторые решения как по настройке компрессорных двигателей m112 32 AMG, так и по тюнингу атмосферных m112 3.2 литровых V6 двигателей.
Широкий ассортимент продукции для версий двигателей с компрессором начинается с комплекта 32-K1 в состав которого входит усовершенствованный шкив коленчатого вала и обновленная прошивка блока управления двигателем, и заканчивается комплектом 32-K3
На атмосферный двигатель V6 320 M112 ( C, CLK, E, ML, S, SL и SLK) тюнинг ателье Kleemann предлагает ряд продуктов повышающих мощность до 270 л.с. и 360 крутящего момента.

Версии с компрессором:
1. Комплект 32-K1: Комплект увеличения мощности + обновленная прошивка блока управления двигателем и усовершенствованный шкив коленчатого вала. Повышение мощности до 404 л.с. и 500 крутящего момента.
2. Комплект 32-K2: K1 + комплект спортивных коллекторов. Повышение мощности до 420 л.с. и 530 крутящего момента.
3. Комплект 32-K3: K2 + комплект спортивных распределительных валов. Повышение мощности до 435 л.с. и 560 нм

Версии с атмосферным двигателем:
1. Комплект 320-K1: обновленная прошивка блока управления двигателем. Повышение мощности до 240 л.с. и 335 нм
2. Комплект 320-K2: K1 + комплект спортивных коллекторов. Повышение мощности до 255 л.с. и 355 крутящего момента.
3. Комплект 320-K3: K2 + комплект спортивных распределительных валов. Повышение мощности до 270 л.с. и 360 нм

1. Спортивные распредвалы
2. Дифференциал ограниченного проскальзывания или LSD — Limited Slip Differencial.
3. Комплект форсированного спорт-компрессора

Тюнинг двигателя M113 от Kleemann 5.0/4.3 V8

C установкой компрессора Kleemann:
1. Комплект 500-K1: Компрессор Kleemann + обновление прошивки блока управления двигателем. Увеличение мощности до 455 л.с. и 585 крутящего момента
2. Комплект 500-K2: K1 + комплект стальных выпускных коллекторов и даунпайпов. Увеличение мощности до 475 л.с. и 615 нм
Комплект 500-K3: K1 + K2 + комплект спортивных распределительных валов. Увеличение мощности до 500 л.с. и 655 нм

Без установки компрессора Kleemann:
1. Комплект 500-K1: Обновление прошивки блока управления двигателем. Увеличение мощности до 330 л.с. и 480 нм
2. Комплект 500-K2: K1 + комплект стальных выпускных коллекторов и даунпайпов. Увеличение мощности до 360 л.с. и 500 нм
3. Комплект 500-K3: K1 + K2 +комплект спортивных распределительных валов. Увеличение мощности до 380 л.с. и 520 нм

Тюнинг двигателя M113 от Kleemann 55 AMG

55 AMG – настройка без компрессора Kleemann
1. Комплект 55-К1: оптимизированное обновление программного обеспечения блока управления, он же чип-тюнинг 385 л.с. и 545 нм
2. Комплект 55-K2: K1 + набор из нержавеющей стали трубчатых выхлопных коллекторов и даунпайп 415 л.с. и 565 нм
3. Комплект 55-К3: K2 + спортивные распределительные валы 435 л.с. и 585 нм

55 AMG — настройка с компрессором Kleemann
1. Комплект 55-K1: компрессорная система, чип-тюнинг 500 л.с. и 650 нм
2. Комплект 55-K2: K1 + набор из нержавеющей стали трубчатых выхлопных коллекторов и даунпайп 525 л.с. и 680 нм
3. Комплект 55-K3: K2 + спортивные распределительные валы 540 л.с. и 700 нм

1. Расточенные головы блоков цилиндров, с прямыми клапанами для двигателя M113
2. Коллектора большего диаметра
3. Компрессор
4. Большая дроссельная заслонка для 55AMG
5. Дифференциал ограниченного проскальзывания или LSD — Limited Slip Differencial.
6. Помпа увеличенного объёма для лучшей охлаждаемости блока.

Всем спасибо за внимание, если у вас есть какая-то информация по тюнингу Kleemann именно для ML W163, пожалуйста поделитесь!

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *