Меню Рубрики

Установка компрессора на nissan

Nissan Note ❌2 › Бортжурнал › Компрессор наддува #1 — А может вдуть?

Смотрел я всё и смотрел на компрессор кит для енота от Impul. Который попадается на японских аукционах и некоторые даже ставят себе такое на микру. Но на европейца без танцев с бубном с мозгом такое не поставить, да и стоимость в итоге получается для меня неподъёмной, куда проще задуматься о замене автомобиля.

Так же почитал про компрессор кит для Suzuki Swift — SC150 Slalom Kit, где используется тот же компрессор что и на еноте в CR-01 — TX07 производства Ogura Clutch.

В схеме его установки имеется некий дополнительный мозг (надмозг :), подключающийся в проводку в дополнение к штатному (жёлтый элемент на схеме):

Наткнулся на вот такую фотографию — как видно самостоятельная установка компрессора на HR15DE, где сварили подводы и даже сам ресивер.

Затем я долго смотрел на наш штатный впускной коллектор, который очень чудесной формы и случайно наткнулся на маленькое решение для Subaru Pleo — компрессор Aisin AMR 500 (p/n 14408-KA110, 14408-KA111, 14408-KA120, 14408-KA200, 14408-KA250). Так же этот компрессор устанавливался на литровый двигатель Nissan MA09.

Пришло время расчётов — решение от импула (компрессор CR-01) давит в максимуме (12 тыс его оборотов на 8 тыс енотовского предела) — 0,85 бар, повышая степень сжатия до 10,6. И то у меня серъёзные сомнения в правильности этих цифр поскольку передаточное число на шкиве явно было меньше и давка соответствено меньше.

Решением от Aisin для Pleo в максимуме (2 оборота компрессора на один оборот коленвала) можно будет заталкивать 0,7 бар, вопрос только в том как воспримут это штатные мозги, ибо отписывать ниссан никто онлайн не умеет и не будут даже браться, а значит надо будет снижать наддув до 0,3…0,4 бара и смотреть.

Спасибо AlexST174 — подсказал размер приводного шкива помпы в комментарии.

Как видно из последнего столбца — наддув то будет совсем небольшой. Надеюсь что мозги увидят повышенный вакуум в ресивере, а значит повышенный расход воздуха и проведут коррекцию смесеобразования. А для его улучшения нужно будет заменить топливный регулятор на калиновский 3,8 бар против 3,5 штатного. Если рассматривать регулятор топлива отдельно — то мозги должны скорректировать топливоподачу в минус при штатных условиях поскольку по лямбде будет видна богатая смесь.

При этом на первое время компрессор сделать аналогично с электромуфтой от кондиционера дабы была возможность его выключать в любое время как на импуловском от енота — кнопка в салоне. К примеру такой:

Как видно загорелся я этой идеей, много обсуждал с Вадимом cvadim , и однажды вечером читаю его сообщение — не знаю как ты, но я купил два компрессора — тебе и мне.

Отступать было некуда, осталось совсем чуть-чуть:
1. Перебрать компрессор с новыми расходниками.
2. Пристроить его конструктивно аналогично решению от Impul — вместо впускного коллектора.
3. Проконтролировать на практике смесеобразование, давление наддува, температуру поступающего воздуха.
4. Разработать и внедрить систему управления — от положения дроссельной заслонки и оборотов двигателя.

Для переборки Aisin AMR500 необходимы:
1. Радиально упорный подшипник генератора B17101AT1XDDG8BCM или DG175216 (17x52x16) — 1шт
2. 6303 2RS (закрытый 17x47x14) — 1шт
3. 6303 (открытые 17x47x14) — 2шт — можно купить закрытые и убрать одну мембрану со стороны шестерён.
4. Сальник от ТНВД или масляных насосов 20*30*7, к примеру Mitsubishi MD3656972 или Toyota 22544-64740 — 2шт

Схема по которой будет встраиваться компрессор следующая:

Таким образом решается проблема постоянного привода компрессора — механические потери нам на холостых и при отсутствии необходимости энергично разгоняться не нужны. При постоянной работе компрессор очень сильно нагревается, и соответственно нагревает поступающий воздух. Если же он отключен муфтой — то наоборот охлаждается просасывающимся через него воздухом, а следовательно интеркулер при такое решении не требуется.

Еще раз напишу цель ради которой затевается — сделать двигатель чуть-чуть поинтересней, не спорткар, не болид формулы, а просто самую малость изменить поведение. Я сейчас езжу как тошнот на низких оборотах, что неблагориятно влияет на сам двигатель, сделав небольшой наддув я облегчу его участь.

Nissan Note 2012, двигатель бензиновый 1.4 л., 88 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Nissan Note, 2018

Nissan Note, 2008

Nissan Note, 2007

Nissan Note, 2007

Смотрите также

Комментарии 74

Охлаждение надо мутить. Температура портит всё. Вот тут для своего считал: www.drive2.ru/l/9751737/

Да, но попробую без него повторить impul’овскую схему, ибо планирую что треть времени компрессор не будет работать.

Как я пропустил эту запись?
Тема вдуть компрессором интересует еще с прошлой машины. Не отказался бы вдуть и в овощной MR20DE. Буду следить за продвижением идеи.

Денис Ты будешь смеяться — ТОТ АМР500 который перебрали и продали — он ТОЖЕ в Тольятти — звонил человек — просил на ланос 8кл. сделать кронштейн ему!))))

да вроде у Виталия SV-7 город Самара прописан, мы с ним активно переписываемся 😉

а ок! я по разговору не понял!) сказал я в Тольятти — сделайте кронштейн — в понедельник позвонит — будем решать!

Читайте также:  Установка линукс с внешнего жесткого диска

Кстати, совсем забыл, вот тут www.ludicrous-speed.com/w…preza_2.5RSC_Build_Part_1 отлично написано про установку компрессора, там много полезной инфы, я в свое время на ее основе делал расчеты для компрессора. Там и про перепускной клапан есть и про интеркулер и пиггибэк.

Спасибо, буду читать и пользоваться.

Коробка потянет новый момент?

Коробка помоему вплоть до MR18DE шла, только с другими шестернями, так что о ней даже и не думается.

Что значит «0.85 бар, повышая степень сжатия до 10,6» ?

СЖ у всех HR16DE — по стоку 10.7 я лично измерял все объемы камеры сгорания с учетом толщины прокладки, эффективная (динамическая) СЖ считается по формуле ЭСЖ = ((Буст PSI/14.7)+1)*10.7, т.е. при 7.25psi (0.5bar) буста СЖ будет в районе 16, а при планируемом 0.85 это уже и вовсе СЖ 20 — а как известно максимум для 95 бензина это где то в районе 13, для 98го около 14 и то с учетом того что надо УОЗ сильно ронять в позднее — т.е. вместо прироста мощности будет провал и детонация которая разнесет этот хлипкий мотор в считанные часы

+ есть несколько НО:
1. Интеркуллер 100% нужен, он сильно влияет на итоговую смесь
2. На ДМРВ — мотор обречен на очень недолгую жизнь
3. Требуется онлайн откатка с корректировками БЦН, ПЦН, УОЗ и пр.

А насчет января что был ранее спор в комментариях — никаких блоков менять не требуется, из дополнительных проводов будут удлиннятся только провода ДПКВ и ДПРВ т.к. они с другой стороны мотора и то через заводсие разъемы все будет сделано, остальной функционал будет работать штатно, кроме дросселя и фазовращателя — для них свой собственный переходной блок разрабатывается. К тому же и все блоки будут доступны для диагностики, единственное что надо будет ЭБУ читать через K-линию, а все остальное по CAN-шине — имхо это вообще не проблема. Так же насчет ИММО и пр. безопасности — так тут наоборот куча возможностей блокировки запуска мотора и т.п.

источник

Nissan 350Z V6 3.5L › Бортжурнал › О наддуве Z33, 350z, G35 Part 4. UPD

В прошлом посте о компрессорах было совсем мало информации. Да и была она весьма поверхностная.

Вот нашел немного больше данных о типах компрессоров =)

С момента изобретения двигателя внутреннего сгорания автомобильные инженеры, любители скорости и проектировщики гоночных автомобилей все время находились в поисках путей увеличения мощности моторов. Один из способов увеличения мощности – построение двигателя большого внутреннего объема. Но большие двигатели, которые больше весят и обходятся существенно дороже в производстве и обслуживании, не всегда однозначно лучше.

Другой путь добавления мощности – это создание двигателя нормального размера, но более эффективного. Вы можете достичь этого, нагнетая больше воздуха в камеру сгорания. Большее количество воздуха дает возможность подать в цилиндр дополнительное количество топлива, что обозначает, что будет произведен более сильный взрыв и будет достигнута большая мощность. Добавление компрессора к впускной системе является отличным способом достижения усиленной подачи воздуха. В этой статье мы объясним, что такое компрессоры (их также еще называют нагнетателями), как они работают и чем отличаются от турбокомпрессоров (турбонаддува).

Компрессором является любое устройство, которое создает давление на выходе выше атмосферного. И компрессоры, и турбокомпрессоры способны это делать. На самом деле, турбокомпрессор является сокращенным названием от «турбонагнетателя» — его официального названия.

Различие между данными агрегатами заключается в способе получения энергии. Турбокомпрессоры приводятся в действие за счет плотного потока выхлопных газов, вращающих турбину. Компрессоры работают за счет энергии, передаваемой механическим путем через ременный или цепной привод от коленчатого вала двигателя.
В следующем разделе мы подробно рассмотрим, как компрессор выполняет свою работу.

Обычный четырехтактный двигатель внутреннего сгорания использует один из тактов для впуска воздуха. Этот такт можно разделить на три шага:
Поршень перемещается вниз
Это создает разрежение
Воздух под атмосферным давлением засасывается в камеру сгорания
Как только воздух поступит в двигатель, он должен быть объединен с топливом для формирования заряда – пакета потенциальной энергии, которую можно превратить в полезную кинетическую энергию в результате химической реакции, известной как горение. Свеча зажигания инициирует эту реакцию путем воспламенения заряда. Как только топливо подвергается реакции окисления, сразу же высвобождается большое количество энергии. Сила этого взрыва, сконцентрированная над днищем поршня, толкает поршень вниз и создает возвратно-поступательное движение, которое в конечном итоге передается на колеса.
Подача большего количества топливно-воздушной смеси в заряд будет порождать более сильные взрывы. Но вы не можете просто так подать больше топлива в двигатель, так как требуется строго определенное количество кислорода для сжигания определенного количества топлива. Химически-верная смесь – 14 частей воздуха к одной части топлива – имеет очень большое значение для эффективной работы двигателя. Итог – чтобы сжечь больше топлива, придется подать больше воздуха.
Это работа компрессора. Компрессоры увеличивают давление на входе в двигатель путем сжатия воздуха выше атмосферного давления без образования вакуума. Это заставляет большему количеству воздуха попадать в двигатель, обеспечивая повышение давления. С дополнительным количеством воздуха больше топлива может быть добавлено, что вызывает увеличение мощности двигателя. Компрессор добавляет в среднем 46 процентов мощности и 31 процент крутящего момента. В условиях высокогорья, где мощность двигателя снижается за счет того, что воздух имеет меньшую плотность и давление, компрессор обеспечивает более высокое давление воздуха в двигателе, что позволяет ему работать в оптимальном режиме.

Читайте также:  Установка блоков фбс у котлована

ProCharger D1SC – центробежный компрессор

В отличие от турбокомпрессоров, которые используют отработанные газы для вращения турбины, механические компрессоры приводятся в действие непосредственно от коленчатого вала двигателя. Большинство из них приводятся в движение с помощью приводного ремня, который обернут вокруг шкива, который подключен к ведущей шестерне. Ведущая шестерня, в свою очередь, вращает шестерню компрессора. Ротор компрессора может быть по-разному спроектирован, но, не смотря на это, в любом случае его работа сводится к захвату воздуха, сжатию воздуха в меньшем пространстве и сбросу его во впускной коллектор. Для того чтобы создавать давление воздуха, компрессор должен вращаться быстрее, чем сам двигатель. Создание ведущей шестерни большей, чем шестерни компрессора, заставляет компрессор вращаться быстрее. Компрессоры способны вращаться со скоростью, превышающей 50,000-60,000 оборотов в минуту. Компрессор, вращающийся со скоростью 50,000 оборотов в минуту, способен повысить давление с шести до девяти дюймов на квадратный дюйм (PSI). Это дополнительная прибавка с шести до девяти фунтов на квадратный дюйм. Атмосферное давление на уровне моря составляет 14,7 фунтов на квадратный дюйм, так что типичный эффект от применения компрессора – это увеличение подачи воздуха в двигатель примерно на 50 процентов.
Постольку поскольку воздух сжимается, он становится более горячим, а это значит, что он теряет свою плотность и не может столь сильно расширяться во время взрыва. Это обозначает, что он не может высвободить столько же энергии, сколько высвобождается при воспламенении свечой зажигания более холодной топливно-воздушной смеси. Для того чтобы компрессор работал на пике своей эффективности, сжатый воздух на выходе из компрессора должен быть охлажден перед подачей во впускной коллектор. Интеркулер несет ответственность за данный процесс охлаждения. Интеркуллеры бывают двух констуркций: «воздух-воздух» и «воздух-жидкость». Оба работают по принципу радиатора, с более холодным воздухом или жидкостью, циркулирующей по системе трубок или каналов. Горячий воздух, выходя из компрессора, попадает в трубки интеркулера и охлаждается там. Снижение температуры воздуха увеличивает его плотность, что делает плотнее заряд, поступающий в камеру сгорания.
Далее мы рассмотрим различные типы компрессоров.

Существует три вида компрессоров: роторный, двухвинтовой и центробежный. Главное отличие между ними заключается в способе подачи воздуха во впускной коллектор двигателя. Роторный и двухвинтовой компрессоры используют различные типы кулачковых валов, а центробежный компрессор – крыльчатку, которая увлекает воздух внутрь. Хотя все эти конструкции обеспечивают прибавку мощности, они значительно отличаются по своей эффективности. Каждый из этих типов компрессоров может быть доступен в различных размерах, в зависимости от того, какого результата хотите вы достичь – просто повысить мощность автомобиля или подготовить его к участию в гонках.
Конструкция роторного компрессора является самой древней. Братья Филандер и Фрэнсис Рутс в 1860 году запатентовали конструкцию своего компрессора в качестве машины, способной обеспечивать вентиляцию в шахтах. В 1900 году Готтлиб Вильгельм Даймлер включил роторный компрессор в конструкцию автомобильного двигателя.

Так как кулачковые валы вращаются, воздух, находящийся в пространстве между кулачками, оказывается между стороной наполнения и напорной стороной. Большое количество воздуха перемещается во впускной коллектор и создает условия для образования положительного давления. По этой причине рассматриваемая конструкция является не чем иным, как объемным нагнетателем, а не компрессором, при этом термин «нагнетатель» по-прежнему часто используется для описания всех компрессоров.
Роторные компрессоры, как правило, имеют довольно большие размеры и располагаются в верхней части двигателя. Они популярны в автомобилях дрэгстеров и роддеров, поскольку зачастую выступают за габариты капотов. Тем не менее, они являются наименее эффективными компрессорами по двум причинам:
Они существенно увеличивают вес транспортного средства.
Они создают дискретный прерывистый воздушный поток, а не сглаженный и непрерывный.

Двухвинтовой компрессор работает, проталкивая воздух через два ротора, напоминающих набор червячных передач. Как и в роторном компрессоре, воздух внутри двухвинтового компрессора оказывается в полостях между лопастями роторов. Но двухвинтовой компрессор сжимает воздух внутри корпуса роторов. Это происходит за счет того, что роторы имеют коническую форму, при этом воздушные карманы уменьшаются в размерах по мере продвижения воздуха из стороны наполнения в напорную сторону. Воздушные полости сжимаются, и воздух выдавливается в меньшее пространство.

Это делает двухвинтовой компрессор более эффективным, но они стоят дороже, потому что винтовые роторы требуют дополнительной точности в ходе процесса производства. Некоторые типы двухвинтовых компрессоров располагаются над двигателем, подобно роторному компрессору типа Roots. Они также порождают много шума. Сжатый воздух на выходе из компрессора издает сильный свист, который следует приглушить с помощью специальных методов поглощения шума.

Центробежный компрессор – это крыльчатка, напоминающая собой ротор, которая вращается с очень высокой скоростью и нагнетает воздух в небольшой корпус компрессора. Скорость вращения крыльчатки может достигать 50,000-60,000 оборотов в минуту. Воздух, попадающий в центральную часть крыльчатки, под действием центробежной силы увлекается к ее краю. Воздух покидает крыльчатку с высокой скоростью, но под низким давлением. Диффузор – множество стационарно расположенных вокруг крыльчатки лопаток, которое преобразует высокоскоростной поток воздуха с низким давлением в поток воздуха с малой скоростью, но высоким давлением. Скорость молекул воздуха, встретивших на своем пути лопатки диффузора, уменьшается, что влечет за собой увеличение давления воздуха.

Читайте также:  Установка глушителей в ростове

Центробежные компрессоры являются наиболее эффективными и самым распространенными устройствами из всех систем принудительного повышения давления. Они компактные, легкие и устанавливаются на передней части двигателя, а не сверху. Они также издают характерный свист по мере роста количества оборотов двигателя, способный заставить случайных прохожих на улице поворачивать головы в сторону вашего автомобиля.
Monte Carlo и Mini-Cooper S – два автомобиля, которые доступны в версиях с компрессором. Любой из рассмотренных выше типов компрессоров может быть добавлен к транспортному средству как дополнительная опция. Несколько компаний предлагают комплекты,
состоящие из всех необходимых частей для собственноручного дооснащения автомобилей компрессорами. Такие доработки также являются неотъемлемой частью культуры «машин для фана» (смешных машинок) и автомобилей из мира спорта «Fuel Racing». Некоторые производители даже включают компрессоры в оснащение своих серийных моделей автомобилей.
Далее мы узнаем обо всех преимуществах компрессора, установленного в ваш автомобиль.

Преимущества компрессора
Самое главное преимущество компрессора – это увеличение мощности двигателя, измеряемой в лошадиных силах. Добавьте компрессор к любому обычному автомобилю или грузовику, и он станет вести себя как автомобиль с двигателем большего внутреннего объема или просто как с более мощным двигателем. Но как узнать, какой из нагнетателей выбрать – механический компрессор или турбокомпрессор? Этот вопрос горячо обсуждался авто инженерами и энтузиастами, но, в целом, механические компрессоры имеют несколько преимуществ над турбокомпрессорами. Механические компрессоры лишены такого недостатка как лага (отставания) двигателя – термина, используемого для описания времени, прошедшего с момента нажатия водителем педали газа до момента ответа двигателя на это внешнее воздействие. Турбокомпрессоры, к сожалению, подвержены явлению отставания, постольку поскольку требуется некоторое время, прежде чем выхлопные газы достигнут скорости, достаточной для полноценного раскручивания крыльчатки турбины. Механические компрессоры не имеют такого лага, так как они приводятся в действие непосредственно от коленчатого вала двигателя. Одни компрессоры наиболее эффективны при работе в диапазоне низких скоростей вращения коленчатого вала, в то время как другие раскрывают весь свой потенциал лишь на высоких оборотах. Например, роторный и двухвинтовой компрессоры обеспечивают большую мощность на низких оборотах. Центробежные компрессоры, которые становятся все более эффективными по мере роста скорости вращения крыльчатки, обеспечивают большую мощность в диапазоне высоких оборотов.
Установка турбокомпрессора требует обширной переделки выпускной системы двигателя, в том время как механические компрессоры могут быть легко привинчены к передней части двигателя или сверху. Это делает их дешевле в установке и проще в эксплуатации и обслуживании.
Наконец, при использовании компрессора не требуется никакой специальной процедуры остановки двигателя. Это обусловлено тем, что они не смазываются моторным маслом и могут быть остановлены привычным образом. Турбокомпрессоры должны отработать на холостом ходу 30 секунд и более для того, чтобы дать возможность моторному маслу остыть. С учетом сказанного, для компрессоров имеет важное значение предварительный прогрев, так как они работают наиболее эффективно при нормальной рабочей температуре двигателя.
Компрессоры являются характерной составляющей частью двигателей внутреннего сгорания самолетов. Это имеет смысл, если учесть, что самолеты проводят большую часть своего времени на больших высотах, где значительно меньше кислорода доступно для сгорания. Внедрение компрессоров позволило самолетам летать на большей высоте без снижения производительности двигателя.
Компрессоры, установленные на авиационные двигатели, работают на основе тех же самых принципов, которые заложены в конструкцию автомобильных компрессоров. Компрессоры получают энергию непосредственно от вала двигателя и способствуют подаче в камеру сгорания смеси, находящейся под давлением.
Далее рассмотрим некоторые недостатки компрессоров.

Самый большой недостаток компрессоров является также и их определяющей характеристикой: постольку поскольку компрессор приводится в движение коленчатым валом двигателя, он отнимает несколько лошадиных сил у двигателя. Компрессор может потреблять до 20 процентов общей выходной мощностью двигателя. Но так как компрессор способен прибавить до 46 процентов мощности, большинство автолюбителей склоняется к тому, что игра стоит свеч. Компрессор дает дополнительную нагрузку на двигатель, который должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать дополнительный импульс и более сильные взрывы в камере сгорания. Большинство производителей учитывают это и создают усиленные узлы для двигателей, предназначенных для работы в паре с компрессором. Это в свою очередь удорожает автомобиль. Компрессоры также дороже в обслуживании, а большинство производителей предлагают использовать высокооктановое горючее премиум класса.
Несмотря на свои недостатки, нагнетатели по-прежнему являются наиболее экономически эффективным способом увеличения количества лошадиных сил. Компрессор может дать от 50 до 100 процентов увеличения мощности, что делает его находкой для гоночных автомобилей, автомобилей, перевозящих тяжелые грузы, а также для водителей, желающих получить от вождения своего автомобиля новую порцию острых ощущений.

источник

Добавить комментарий