Меню Рубрики

Установка компрессора на шеви

Установка компрессора на шеви

значит загнались мы в гарарж в 10-00
открыли капот, оценили фронт работ и то что у нас имеется в комплекте и чего нет.

помолясь и перекурив открутили впуск (патрубки и коробку с фильтром) и болты генератора. начали прикладывать детали и прикидывать что к чему.
предварительная примерка показала что не все так гладко как нам хотелось.

а именно верхние болты встают с перекосом хоть ты тресни, если одни смотрит строго прямо то другой под углом, причем настолько, что чтобы его вставить приходится прилагать много усилий. и это притом, что еще нет втулок/проставов и ничего не затянуто.
несмотря на то что вполне можно было затянуть «и так»
было решено все снять и «доработать напильником» как на рисунке ниже

сначала с помощью сверлильного станка

а потом и с помощью самого напильника зажатого в дрель

и вот результат
[img]http://www.chevy-niva.ru/album_pic.php?pic_/>
и вот чего нам хотелось добиться

после этого стало гораздо удобнее работать дальше. ведь снималось и ставилось обратно раз 10

хоть убейте меня но я не понял почему у всех остальных тут встало сразу

далее были замерены и изготовлены проставки на болты, кста, сделали их из трубок которые стоят внутри резинок на задних тягах нивы (не моей )

далее по плану был дополнительный ролик, который я покупал сам и переживал что может не подойти.

ролик уже на месте (установлен так же с помощью проставок из шайб и мощного болта на 10)

далее начали примерять проставки для самого нагнетателя. в процессе я понял что если мы его прикрутим, то капот просто не закроется, выхлопной патрубок компрессора торчит строго вверх, даже речи быть не может чтобы одеть сверху еще и патрубки.
в поцессе чесания репы дошло, что надо отвинтить на нем все винты по кругу и довернуть улитку на нужный угол, раз уж решили отвинтить, решили открыть его и посмотреть что у него там внутри.
само колесо

прокладки две 1 из них сделана из паронита, а вторая из картона. как мне разъяснили, вторая тоньше паронита и поставлена для снижения давления под ниву.

после еще примерно часовой подгонки проставок и регулировки положения нагнетателя он наконец занял свое место.

ремень поставил без особых проблем, проставки между нагнетателем и пластиной сделали из квадратного профилька, сечение не помню.

общий вид с обратной стороны

т.к. хотелось все сделать максимально красиво и удобно приходилось перебирать кучу вариантов установки патрубков и переходов, замерять, подрезать и так несколько раз.
короче. получилось вот что

прошу больно не пинать за то что получилось от фильтра до нагнетателя. ломали башку над этим 2 часа.
а вот за то, что получилось после нагнетателя, мне не стыдно, а первую часть буду переделывать.

теперь проза.
как только установили и натянули ремень было решено завсти мотор, и посмотреть как оно все вертится.
даже на ХХ поток воздуха был страшен. шумел ужасно, но впечатляло. а уже на небольших оборотах с головы сорвало шапку.
дует сильно! электро нагнетателям такие и не снилось (видел такой однажды)

после сборки выпуска и впуска, напрочь отсутствовал ХХ обороты плавали, часто глохла. но тут я вспомнил как, по моему, Казначей в этой теме писал что нужно отодвинуть ДМРВ подальше от впуска. что и было сделано. после этого ХХ вернулся в норму.

Читайте также:  Установка грм toyota carina

первый тест драйв показа что на оборотах 2500 начинает свистеть ремень. был подтянут еще, свист прекратился.

машинка малость (очень коротко) позвякивала звуками детонации на оборотах 2700 и 3500 при тапке в пол, но чуть позже похоже мозги адаптировались к этому и вроде как прошло, вообще как я понял не желательно давить на газ резко — кратковременный звук детонации проявляется иногда. но если делать это уверенно но плавно (растянуть на пару сек) то звуков нет.

жутко греются его подшипники, но как мне сказали это нормально.правда я после покатушки обжегся прикоснувшись к центральному, да и колесу увеличителя оборотов так же греется прилично, так же сильно греется тот ролик который я поставил. думаю к этому просто нужно привыкнуть

по динамику. проехал около 40 км, да, прибавка есть. и весьма ощутимая. после 2500 оборотов точно ловишь что это именно оно.
на 4 передаче увереннее разгоняется с 1400 оборотов, идти на обгон на 4й так же стало гараздо приятнее. до 2500 каких либо сильных отличий в поведении не замечено.

если на стоящей машине крутануть мотор до 4000 появляется какой-то высокочастотный звон, уж не детонация ли это?

надо будет заправиться 95-м завтра, сегодня как раз до гаража на лампочке приехал.

Так же надо отметить что комплект достался мне с существенной скидкой так что претензий ни к кому не имею. особая благодарность представителю Авто-турбо — Дмитрию за разъяснение некоторых деталей.
_________________
http://www.gm-avtovaz.ru/new_ru/ins >

Последний раз редактировалось: ansokol (Пт Дек 11, 2009 20:40), всего редактировалось 3 раз(а)

Вернуться к началу


Популярность:
Возраст: 60
Зарегистрирован: 04.02.2008
Сообщения: 1081
Откуда: Алматы Казахстан

Добавлено: Ср Дек 09, 2009 20:43 Заголовок сообщения:
ansokol ,
Обязательно сделай перепрошивку мозгов. Высокочастотный звон это детонация. Засек на каких оборотах? Вот и не крути пока ДВС до них. Пока не перепрошьешься- заливай 95й, хоть как-то где-то, подстрахуешься. Детонирует из-за обедненной смеси- подбирай поболе форсунки перед прошивкой.
Подщипники не должны греться до состояния утюга-проверь соосность креплений со шкивом КВ и паралельность пластин креплений. Хотя это и не турбина, где подшипники охлаждаются маслом и тосолом, но все же температура не должна быть очень высокой(спишись с продавцом)
_________________
ЗА ЗДОРОВЫЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ ДВС!
http://www.radikal.ru/users/f77fecbe3cd74de2934d6691c8065d3a/shevi-niva
Вернуться к началу


Популярность:
Возраст: 52
Зарегистрирован: 29.06.2007
Сообщения: 604
Откуда: МОСКВА(ЦАРИЦЫНО)

Добавлено: Чт Дек 10, 2009 00:41 Заголовок сообщения:
ansokol , после сборки выпуска и впуска, напрочь отсутствовал ХХ обороты плавали, часто глохла. но тут я вспомнил как, по моему, Казначей в этой теме писал что нужно отодвинуть ДМРВ подальше от впуска. что и было сделано. после этого ХХ вернулся в норму.

ну не ужели , хоть кто то, нашел полезное в моей теме

а если серьезно, то молоток. единственный совет — пока не перешьешь ЭБУ ДВС , не усердствуй тапкой в пол. так как 95 тебе я думаю не поможет. очень много воздуха , а топлива НЕМА.

Вернуться к началу


Популярность:
Возраст: 44
Зарегистрирован: 17.11.2008
Сообщения: 1276
Откуда: Новосибирск

Добавлено: Чт Дек 10, 2009 10:41 Заголовок сообщения:
ansokol , молодца +1

Всетаки я не ожидал, что будет стока напилинга

У тебя какой контроллер стоит: 7.9.7+ или 7.0?
Как я понял без нулевика в этой конструкции не обойтись, стандартный фильтр пристроить некуда

Поглядел фотки, хороший у тебя гараж — теплый! Для соседей организовать установку есть желание? (вознаграждением естественно будет не пивасик )

ansokol писал(а):
если на стоящей машине крутануть мотор до 4000 появляется какой-то высокочастотный звон, уж не детонация ли это?

Cott писал(а):
Обязательно сделай перепрошивку мозгов. Высокочастотный звон это детонация. Засек на каких оборотах? Вот и не крути пока ДВС до них. Пока не перепрошьешься- заливай 95й, хоть как-то где-то, подстрахуешься. Детонирует из-за обедненной смеси- подбирай поболе форсунки перед прошивкой.

Мои пять копеек. Возможно на этих оборотах — 4000 — форсунки хоть и на пределе, но справляются со своей работой и писина хватает. Но как я понял у тебя писин был 92 и на этих оборотах нагнетатель вероятно уже дает давление 0.4 (почему вероятно? много страниц назад теоретическо-практичеки пришли к выводу, что у нагнетателя линейная зависимость давления от наддува: на каждую 1000 оборотов 0.1 бар). А 0.4 уже многовато для стокового мотора да еще и с 92 писином.
Если у тебя есть возможности для экспериментов , то попрошу тебя :
1) сначала просто залить 95 писин и посмотреть на каких оборотах полезет детонация;
2) 95 писин + более производительные форснки, ну и опять смотреть детонацию;
3) 95 писин + форсунки + перепрошивка контроллера; детонация.

Вопрос ко всем. А температура воздуха минус 20-30 градусов сильно отодвигает границу детонации?

Вернуться к началу


Популярность:
Возраст: 60
Зарегистрирован: 04.02.2008
Сообщения: 1081
Откуда: Алматы Казахстан

Добавлено: Чт Дек 10, 2009 15:29 Заголовок сообщения:
os ,
Ты чуток ошибся. Если бы компрессор начинал дуть с 0 оборотов, то все было бы так. Вначале же, как и на атмо и турбе присутствует разрежение в -0.6. Отметку «0»бар ДВС проходит где-то на 2200-2500 оборотов, вот и считай по 0.1бара на 1000 оборотов.
_________________
ЗА ЗДОРОВЫЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ ДВС!
http://www.radikal.ru/users/f77fecbe3cd74de2934d6691c8065d3a/shevi-niva
Вернуться к началу


Популярность:
Возраст: 44
Зарегистрирован: 18.09.2007
Сообщения: 21694
Откуда: ☭☭☭_Тюмень _☭☭☭

Добавлено: Чт Дек 10, 2009 15:46 Заголовок сообщения:
Cott , на форуме авто-турбо зубиловцы писали что около 0.1(чуть меньше,0.07) уже на 2000об. На 4000 об уже должно быть примерно 0.3.на 7тыс. с него 0.5-0.6 уже умудряются снять.
_________________
Тюнинг
печка Шнивы жарит!
идите в .. €пу
Вернуться к началу


Популярность:
Возраст: 38
Зарегистрирован: 28.10.2008
Сообщения: 449
Откуда: Томск

Добавлено: Чт Дек 10, 2009 16:23 Заголовок сообщения:
изменений на 95-м бензине не заметил.
по прежнему если резко топнуть кратковременный Ррык.
попылался поговорить с 1 тюнером тут, он сказал что ему эт не интересно, либо лентяй и не хочет тратить время, либо не умеет. говорит что работает только с коммерческими прошивками и за доводку браться не желает. читал мне нудную лекцию про то, что его настройки уйдут если я сменю бензин, изменится температура на улице и т.п.

позже попробую пообщаться с другим, который говорил что может мне помочь, но его щас нет в городе.

источник

Chevrolet Lacetti HANDMADE › Бортжурнал › Компрессор РК 23-1. Установка. Эксплуатация.

Компрессор АТС 23-1, модернизированный, но это не 23-е, что то среднее, эксперементальный, вроде того.
Обещанное давление 0.6 бара при 6000 об/мин.
Кронштейн был изготовлен самостоятельно.
Машина без кондиционера и компрессор установлен на место компрессора кондиционера, внизу.
Нижний, дополнительный ролик, который стоял места компрессора кондиционера, снял и установил, подогнав по месту, что бы оставить стандартный ремень дополнительного оборудования.
Пришлось повозиться, что бы компрессор встал именно под стоковвый ремень.
Кронштейн имеет Г-образную форму и держится на левой опоре двигателя.
Не сварной, собран из нескольких частей, затянут хорошенько на болты))

На второй фотке, если обратить внимание, видно что один маленький ремень потертый, это мой косяк, не сразу получилось нормально поставить и ремешок протерся.
А выставление соосности со всеми шкивами это очень-очень нудное занятие…
Отдельная история была с радиатором охлаждения, т.к. компрессор не помещался, но там еще на страницу текста, не буду утомлять писаниной.
Но зато когда завел… уууууу … вот это дует))) шумит как пылесос, но это потому что пайпинга не было.
Потом было куплено четыри уголка шестидесятой трубы, немного самой трубы и патрубок, внутренний диаметр 60 мм., купил на колхозном рынке.
Подогнал, подпилил углы болгаркой, разрезал патрубок, примерил, соединил, затянул обычными хомутами.
Все делалось гараздо дольше, чем я расчитывал по всемени, вот эти трубы собирал и соединял 2-3 часа, хотя казалось вот сейчас разрежу, соединю и все будет ОК, а вот нет…

Звук из под капота стал громче, на холостых еле слышно, а вот на всех других оборотах компрессор слышно))) звук приятный, не раздражает.
Ездию каждый день, сейчас на улице прохладно, не больше +7 градусов, кручу не более 4500 оборотов, и даже если ввавливаю, то после 3000 оборотов педаль немного отпускаю, что бы не надувать больше 0.3 бара.
Детанацию не слышно, но она есть это 100%, т.к. ЭБУ не настроен.
Эмоций много, даже не знаю с чего начать писать.
То что вырос крутящий момент, вот это радует.
Когда едишь в гору, не надо переключаться на понижанную, там где переключался раньше.
Тяга у машине стала гораздо лучше, может это конечно психологически, но приятнее ехать когда педаль чуть нажал и авто поехало, а до установки компрессора надо было бы дроссель на половину открывать, что бы получить такое же ускорение.
А тут разгоняешься, машина шустрит, обороты набираются легко, а на датчике давления только 0.1 бар…
Крадутся мысли, а что же будет после настройки))
Давление выходит на ноль где-то на 2800 об., но даже до этих 2800 чувствуется небольшой прирост.
Бензин только 95, расход вырос на 1 литр на 100 км.
Пока что все. Буду заполнять и дальше БЖ.
Еще много что можно рассказать
ВСЕМ СПАСИБО :))

П.С. все делалось своими руками, если в сервисе делать цена за работу будет не дешевой, цена на комплектующие (но кажется что-то забыл))):
компрессор новый, не устанавливался, но купил с рук — 13 000
углы из шестидесятой трубы — 350
труба, нержавейка — 600
патрубок 1м. диаметр 60мм. — 700
хамуты — 150
болты, шайбы, гроверы, гайки — 100
антифриз и герметик — 500
ещё два ключа на 15 и 18, у меня не было — 150
15 550

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector