Меню Рубрики

Установка компрессора на соболь

ГАЗ Соболь 4Х4 LimBus › Бортжурнал › Собираем пневмосистему до кучи

Все кронштейны и крепления сварены, покрашены, просушены и готовы к установке.

Насос Беркут R20 уютно расположился вверху под панелью спального места, где никому не будет мешать и защищён металлом от груза, пыли и влаги. Дополнительно будет установлена сетка. Со стороны открытых дверей не виден. Доступ к выключателю насоса есть.

Ресивер с элементами пневмосистемы нежно дремлет в посадочных отверстиях и притянут хомутом, чтобы не болтался. При всём своём объеме — вещь легкая, хомута и упоров достаточно.

При выборе пневмоподводки всё-таки остановился на пластиковом шланге от компрессора.

Достоинства:
— он крепкий, тот что на фото отслужил 10-12 лет без проблем
— его можно гнуть при нагреве, трубка Камоцци на такое не способна
— монтаж на фитинг-ёлку — нагреть, смонтировать на фитинг, зажать пружиной
— он дешевый — 15 метров вместе с быстроразъемами — 450 руб

Минусы:
— он неразъемный, чтобы разобрать надо резать, поэтому оставлен большой запас.
Такой точно стоит на сапунах на РК, МКПП и мостах и отслужил без обрывов уже около 50 тыс. км.
При монтаже собран в пружину, чтобы избавить фитинг от нагрузки, а значит обрыва.
Чтобы не плодить дырок в кузове провёл через технологическое отверстие в подножке и вывел в багажник.

Всё собрал, проверил на утечки.

Насос отработал, но реле давления попалось дефектное, либо клапан аварийного сброса дефектный — пока не разобрался. Электроклапан Камоцци щёлкает отлично. Пробарбароссил его где-то 10-12 раз, особо давление в ресивере не упало.

Осталось развести электрику.
Из минусов, конечно, насос при работе грохочет тк. установлен без резиновых подушек, а клапан пшикает как кот Барсик, с другой стороны будет слышно что всё исправно всё работает.

источник

GAZ Соболь 4Х4 «Car&Van Expedition» › Logbook › Пневмоподвеска и проставки рессор для Соболь 4х4

Ну вот, наконец, свершилось. Полностью перетряхнули подвеску Соболя. Установка грузового подкоренного листа была ошибкой и автомобиль стал слишком жестким. Сверхзадача вернуть рессоры к двухлистовой схеме, но при этом не потерять в геометрии и в грузоподъемности. Приступаем…

Для начала разбираем переднюю подвеску. Задача убрать третий лист рессоры, но при этом компенсировать просадку рессоры из-за установки силового бампера и лебедки.

Выбрасываем грузовой лист, который установили перед Шелковым Путем 2016. Из-за него автомобиль приподнялся над землей, но подвеска работала плохо и была слишком жесткой.

В качестве проставок для лифта подвески используем наборные пластины, которые могут использоваться для лифта и для сдвига моста. Мост не двигаем, т.к. колес больше 245/75R16 не будет.

Чтобы компенсировать убранный лист и высоту автомобиля относительно мостов, необходимо было установить проставку высотой 3 см. Больше лифтовать не стали, чтобы не изменять работу узлов.

После установки проставок закрепляем все удлиненными стремянками и достаем новые амортизаторы. До этого у меня стояли предсерийные рифовские, потом испытывал амортизаторы Damp от РусАм. Теперь новые и серийно изготовленные для Соболя 4х4 с технологией R-Air.

У амортизаторов добавилось работы. Автомобиль без нагрузки стал тяжелее, а рессоры вернулись к стоковому состоянию. На бездорожье они должны удержать автомобиль от раскачивания и сохранять управляемость и контакт с дорогой.

Переходим к задней подвеске. Здесь также сносим третий лист рессоры.

Для установки пневмобаллонов необходимо открутить кронштейн шланга ABS, демпфер рессоры и отбойник.

В комплекте идут два баллона. Поставляются они в сжатом положении, но стоит разрезать крепежную ленту, как баллоны расправляются.

Читайте также:  Установка коллекторов на тэц

Приступаем к сборке. Первыми устанавливаем фитинги. Как их ставить нет разницы, так как Г-образный фитинг поворотный и потом направим его как надо.

Для надежности промазываем резьбу фиксатором. Хотя это не обязательно.

Дальше собираем левый и правый кронштейны прикручивая их к баллону. Верхний крепеж затягиваем на полную, нижний оставляем ослабленным для центровки по месту установки.

Комплект пневмоподвески готов к установки на автомобиль.

Прежде всего собираем рессоры, устанавливаем 3-сантиметровую проставку и закрепляем удлиненные стремянки. Устанавливаем амортизаторы.

Устанавливаем пневмоподушку на мост, закрепляем кронштейн крепления на мост. После чего не забываем закрепить нижний болт крепления кронштейна к пневмобаллону. Он был ослаблен.

Возвращаем на место шланг ABS, тормозные трубки и ставим на штатное место демпфер рессоры. Он остается на месте и будет продолжать выполнять свои функции далее.

В завершение проводим воздушные магистрали в удобное место. Лучше оставить два отдельных контура для подушек подвески. Это позволит корректировать положение автомобиля при неравномерной загрузке.

В итоге, Соболь получил мягкость хода, а кузов сохранил и будет сохранять свое положение относительно мостов. Кроме того, подушки не мешают ремонтировать или обслуживать детали подвески, что и ставилось задачей при разработке комплекта.

Комплект пневмоподвески для одного моста: 18 000 рублей.

Амортизаторы: 3 000 рублей за 1 шт.

Наборные пластины проставки рессор: 180 руб. за 1 шт.

ВНИМАНИЕ! Пневмоподвеска не предназначена для лифта кузова, а обеспечивает компенсацию просадки рессор и возвращает кузов в нормальное положение при сильной загрузке.

источник

ГАЗ Соболь 4Х4 Экспедиционная маршрутка › Бортжурнал › Всё что сделано.

Привод – постоянный полный. Есть межосевой дифференциал с жестко включаемой механической блокировкой.

Лифт кузова (проставки между рамой и кузовом) – 6 см.

Лифт подвески (проставки между рессорами и мостом) – 5 см.
Установлен рулевой демпфер
Выведены сапуны из обоих мостов, раздаточной коробки и коробки передач.
Колесные арки увеличены под размер покрышек 285/75 R16 (33«). Штатная резина 225/75 R16
Резина на время экспедиции – зимняя шипованная Nokian Hakkapelita LT2 235/85 R16
Под капотом перепрошитый дизельный двигатель Cummins 2.8 литра мощностью 150 лошадиных сил. Крутящий момент 360 Н.м. при 1200 об/минуту.
Радиатор установлен на специально изготовленный усиленный железный подрамник.
Штатно двигатель оборудован жидкостным подогревателем Webacto.

Дополнительно подведен электрический подогрев (от 220 вольт) Северс-М.

Салон дооборудован раскладным диваном с верхней полкой, обеспечивающим в разложенном состоянии 3 спальных места. Плюс одно место на передних сиденьях. Итого в Соболе может комфортно ночевать 4 человека. В сложенном состоянии из спинки передней секции дивана откидывается столик.

В кабине дополнительно к штатному оборудованию установлены:
— манометр пневматической системы
— кренометр
— рация MegaJet 555 + стационарно закрепленная на крыше антенна 1,5 метра
— бортовой компьютер (обороты, напряжение, ошибки системы, температуру и т.п.)
— манометр давления масла
— электрический подогреватель салона Defa (от наружных 220 вольт)
— инвертор 12 – 220 вольт мощностью 500 Вт с двумя розетками на торпеде

В багажнике, объемом 3,6 м.куб установлены:
— компрессор «Беркут 20» с шлангом на 10 метров
— бокс для шланга компрессора
— крепеж для топора, лопат, точила для ножей и топоров Fiskars
Зимняя подготовка

Стационарного утепления двигателя и аккумулятора нет, но на случай сильных морозов с собой специальное одеяло моторного отсека из негорючей муллитокремнеземистой ваты (стекла) производства компании «Автотепло».
Салон между металлической крышей и штатной обшивкой над передними местами утеплен тепло-шумо изоляцией «Вибропласт».

Съемное утепление потолка над задними сиденьями и всех стекол, включая лобовое, самостоятельно сделано из фольгированного теплоизола.

Читайте также:  Установка привода на уаз 3909

источник

ГАЗ Соболь 4Х4 «Car&Van Expedition» › Бортжурнал › Пневмосистема, шноркель и другое: первые ништяки для Соболя 4х4

Первые ништяки для тюнинга Соболя 4х4 уже лежат в кузове. Пройдусь подробно по тому, чем сегодня загрузился, ведь тут не только мои ништяки, но и то, что будет использоваться на гоночных автомобилях команды ГАЗ Рейд Спорт на ралли «Шелковый Путь».

Скоро на автомобиль будут установлены силовые бамперы, две запаски, электрическая лебедка и куча кемпинговой мебели внутри. Поэтому решение усилить подвеску напрашивалось само собой. Выбрал самый простой вариант – добавить подкоренной 2-й лист от трехлистовой рессоры.

Амортизаторы попробую подобрать из линейки РИФ или Ironman. Если не получится с внедорожными амортизаторами, тогда будем решать, что делать.

Шноркель Telawei для ГАЗели и Соболя.

На самом деле это шноркель для Mitsubishi Delica, но многие уже знают, что он идеально встает на ГАЗель и Соболь. Более того, на сайте Автовентури он лежит в разделе тюнинг для ГАЗ/Соболь.

Естественно тут же пошел прикладывать шноркель по месту жительства, чтобы понять, как авторитетно будет выглядеть Соболь с подводным воздухозаборником.

По регламенту гонки даже пресс-экипажи и автомобили сопровождения должны иметь пневматические сигналы и это будет проверяться на технической комиссии. Плюс мне придется много пробиваться по пескам на стравленных шинах. Так что, надежная пневмосистема просто необходима и я пошел очень удобным путем…

Не поверите, но в этой коробке пневмосистемы Berkut SA-06 есть все, что нужно. Или почти все, если не считать сам пневмосигнал и электроклапан для его включения.

То есть поняли да? На каркасе установлены все необходимые комплектующие пневмосистемы и при этом она является переносной. Не надо заморачиваться с кучей трубочек и проводов, но при этом получаешь готовое решение для всех целей на 10,5 атмосфер и с ресивером 5,7 литра.

Хотите лайфхак? Готовая пневмосистема Berkut SA обходится дешевле, чем взять все входящее в комплект по отдельности. Но я взял систему не только по экономическим соображениям. Все гораздо хитрее.

У меня несколько автомобилей и устанавливать в каждый из них свою пневмосистему у меня не хватит денег, но я люблю, когда в запасе есть серьезный компрессор и пользоваться им можно быстро подключив шланг и не заморачиваясь с доставанием компрессора и подключением его к АКБ.

Заменив коннекторы для АКБ на «быстрый» разъем и проведя его в нужное место я смогу снимать или переставлять систему из автомобиля в автомобиль. И в УАЗе и в ГАЗе у меня будет серьезная система, при этом потратиться придется один раз. По-моему очень удобно.

Компрессоры для боевых ГАЗелей.

Еще забрал и компрессоры для боевых ГАЗелей команды ГАЗ Рейд Спорт. Там пневмосистемы уже стоят, но компрессоры не очень хорошие. Выбрали ViAir 350C. Это голый компрессор для пневмосистемы способный работать без остановки длительное время. Для боевых машин не нужны мои проблемы «горячей» замены, поэтому выбирали исключительно по характеристикам.

ViAir проверенный бренд и стоит на моей «боевой» Тойоте, но цена на голый 350C почти равняется готовой системе от Berkut. Для моих целей Беркута хватит на много лет активной эксплуатации.

В качестве допов взял рывковые стропы для команды и для себя. Легкие машины и мой Соболь поедут с рифовскими 9-тонными стропами.

В запасе положим динамику на 11 тонн для сложных случаев или для грузовиков, если понадобится.

Читайте также:  Установка конфигурации с диска итс

Еще взял несколько комплектов сенд-траков NoName, которые тестировали вместе с Алексеем Климовым и которые показали очень достойные результаты, а по цене намного ниже MaxTrax. Опять же Жаба будет довольна.

В понедельник, пока Соболь будет строиться в тюнинг-центре Техинком я отправлюсь попутешествовать на Шпунтике и на нем же поеду на ралли-рейд «Великая Степь ДОН» в Волгоград. Не пропустите интересные репортажики и просто фотографии.

P.S. Да, вы не ослышались. Соболя будет строить тюнинг-центр «Техинком» несмотря на то, что Техинком не является дилером ГАЗ. Зато там работают проверенные люди и оставлять машину мне совершенно не страшно.

Цена вопроса: 50 000 рублей без учета товаров для команды. Все, что взял дал ссылки в тексте, если кому-то будет интересно, что и сколько стоит.

источник

ГАЗ Соболь 4Х4 «Monster Truck» › Бортжурнал › Система охлаждения каменс

Привет народ, ох как хотелось бы посмотреть в глаза конструктору который впихнул однорядный, размером как у оки радиатор охлаждения да еще и закрыл его интеркулером, удивлению моему не было предела, тяжёлая машина сделанная изначально для тяжёлых условий эксплуатации, т.к внедорожник, и такое решение с радиатором, полный бред, ну да ладно, под переделку.
Многим кто сталкивался известно, что на соболе с дизельным двигателем каменс вискомуфта живет своей жизнью и ни как, совершенно, не зависит от температуры ОЖ, самая задница в этом, что для запуска вентилятора нужна продувка радиатора, что происходит крайне слабо при спуске с дороги и тем более при буксовках, в общем принял решение ставить эл. винтеляторы, посмотрел что и как народ делает, спасибо всем кто делится своим опытом, купил винты от шеви нивы, релюхи, патрубок с углом 90гр. тройник в патрубок под датчик температуры 87-95гр., кучу проводов, гофру, хомуты и.т.д.
Для того чтобы впихнуть невпихуемое перевернул усилитель бампера на 180гр. Прорезал в нем проемы для винтов, пересверлил два отверстия

для лучшего прохода воздуха интеркулер и радиатор раздвинул сантиметра на полтора, вставил между ними проставочки ( забыл сфотографировать) для крепления рамки винтов в верху сделал П образные пластины с резьбовыми заклепкам, просто для удобства установки

По центру сверху просто пластинка к штатному креплению ин.кулера

Низ прикрутил к усилирелю

Ну и.т.д винты подключил последовательно, что бы во всю дурь не маслали, т.к это временное подключение на всякий так сказать, после установки силового бампера и замены радиатора на трех рядный переделаю на два контура, первый запитаю через сопротивление, а втрой на прямую для максимальных оборотов, на каждый винт стоит своё релле с 40-ка амперным предохранителем, плюс управление реле постоянный от аккума ( временное решение) минус на разрыв через датчик температуры

Родной верхний патрубок заменил на угол 90 гр. разрезал и вставил тройник для датчика температуры. Что бы закрепить релле управления просверлил в подкрылке два отверстия, обработал мовилем и установил резьбовые заклепки

Вся провдка естественно уложена в гофру

на провода обжаты клемки, повторюсь, сделал по временной схеме до установки силовика и для того что бы проверить работоспособность всего рукоблудия, позже если пойму что система рабочая вискомуфту выкину вообще, так как судя по опыту пользователей не редки случаи отказа, откручивание месорубки со всеми вытикающими для радиатора, так же как появится время внедрю интеркулер над двигателем и поставлю трехрядный, медный радиатор . В общем как то так, будут вопросы с удовольствием отвечу

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *