Меню Рубрики

Установка компрессора на туарег

Volkswagen Touareg Мечта Субариста › Бортжурнал › Полноценный ребилд компрессора пневмоподвески, превентивная замена реле.

Всем привет! Мой компрессор пневмоподвески по мнению Rusel63 тужился из последних сил, но работал. Руслан сказал перебирать, чем быстрее, тем лучше. Кто я такой, чтобы с ним спорить?
По счастливому стечению обстоятельств у нас в Самаре есть контора airmatikservis.ru/, которая занимается ремонтом узлов и агрегатов пневмоподвески уже давно. Их гильзованные цилиндры компрессоров одни из немногих в России ходят как оригинал. Ну или почти))). Ребята отсылают компрессоры и новые пневмобаллоны пачками по всей стране). Не сочтите за рекламу.

Записался, приехал, оказалось с мастером в одно время занимались автозвуком, гоняли на одни и те же соревы, куча общих знакомых. Разрешил без проблем присутствовать во время всего процесса, отсюда и фотки. Понеслась:
1. Поставил почти новый корпус с новой гильзой цилиндра.
2. Новый якорь электродвигателя.
3. Новый подшипник, кольцо и клапан на поршень.
4. Перезабил) Силика Геля и поставил какую то пружинку из нержавейки (моя старая была железная и ржавая).
5. Поставил корпус компрессора от Мерса или Ауди с заглушенным с завода отверстием под штуцер подкачки колес.
6. Дунул для проверки пару раз в свеженький компрессор по 18 очков).
7. Поставил все на машину, заодно проверил все клапана на пневмобаллонах и сами пневмобаллоны.
8. Обезжирил меня на 11500 руб. и пожелал больше не приезжать года два-три).

Про пункт 5 напишу отдельно — штуцер подкачки колес на компрессоре пневмоподвески Тура это большая такая точка отказа, слабое звено так скажем. Реализован он с завода плохо, поэтому очень часто сифонит и компрессор выходит из строя. Решил отказаться от этой понтовой опции. В багажнике всегда лежит надежный электрический компрессор, не обломаюсь и покачаю им. Тем более оригинального шланга для подкачки я у себя в багажнике не нашел))). Может и лежит где конечно…

Далее про реле. Мастер сказал поменять реле, даже если старое работает. У него закончились, заказал сам оригинальное VAG артикул 4H0951253A, за артикул кстати спасибо Dimap-77 ! Поменял сам, там несложно, даже бы жена моя поменяла). От предыдущего владельца остался ремкомплект компрессора из двух прокладок, кольца поршня и двух болтов. Кому надо — отдам в треть цены или поменяю на че нить) Артикул на фото.
Расходы: 207 руб.

Расшифровал у себя акцию по замене ТНВД от 2012 года на пробеге 86820, кто знает че они еще меняли кроме насоса? В багажнике тоже наклейка есть.

И еще вопрос к знатокам — на фото мои углы кулачков, в допуске ли они?

П.С. Ну и немного троллинга как обычно) После того как Тур привез из ТК контрактную МКПП для Субару, он заслужил клубную наклейку.

источник

Volkswagen Touareg VR6 3.2 на пневме › Бортжурнал › ⇅ Ревизия пневмокомпрессора ⇅

С самого начала, были проблемы с пневмой, но про пневму знал, читал, по этому особо она меня не пугала.

В начале была проблема, машина падала на переднее левое( водительское колесо), была всем известная причина это штуцер пневмобалона, решил как и все, просто выкрутил его и сделал напрямую.

Всё машина не падает, всё отлично, но появилась другая проблема, машина долго поднималась в оффроад, а в экстра оффроад так вообще 1.5-2 минуты и иногда начала выскакивать на ходу ошибка по пневме.
Ну понятное дело компрессор плохо качает.
Путь решения данной проблемы тоже всем известен и достаточно просто, надо менять поршневое кольцо и сам цилиндр, можно и просто кольцо, но кто знает в каком состоянии цилиндр а два раза лазить не хочется, и как оказалось не зря, на нём была хорошая выработка.

По разборке всё достаточно просто, можно поднять машину на подъёмнике, можно просто под неё залезть с правой стороны под защитой стоит сам компрессор, откручиваем его крепления, за тем отсоединяем чёрный шланг магистрали, блок клапанов не трогаем и всё, вот он у нас в руках, несём в удобное место и начинаем разбор.

Разбор тоже достаточно просто, выложу видео людей кто это уже делал.

Вообщем заменил цилиндр, кольцо, прокладки нашёл по размеру, в моём комплекте не было, так что подготовьте их.
Силикагель просушил на солнышке, кто-то феном греет, кто-то в духовке запекает, смысл один-просушить хорошо.
Все пружинки почистил щёткой, промыл очистителем от ржавчины и собрал всё назад.

Читайте также:  Установка кпп 2109 одному

теперь ошибок нет, поднимается машина очень бодро, единственное это вначале стал шумно работать, но сейчас уже потише, и давление 12бар набирает.

Комплект брал с али, цена очень адекватная, но время покажет как долго будет ходить.
Так как данный компрессор, и разные его модификации ставятся на разные машины разных фирм и марок, то есть небольшое НО, так как у нас есть под сиденьем разъём для подкачки колёс, а у других нет, то выход под коричневую пневмотрубку заглушен на ФОТО видно, но это легко исправляется, сверлится дырка нарезается резьба и всё.
ru.aliexpress.com/item/Cy…=a2g0s.9042311.0.0.vPWjaL



источник

Руководство по замене компрессора пневмоподвески Porsche Cayenne, VW Touareg, Audi Q7

Во время замены компрессора пневматической подвески зажигание автомобиля должно быть выключено!

Рекомендации перед началом демонтажа компрессора

Необходимо установить передние колёса в прямое положение. Необходимо воспользоваться подъёмной платформой (подъёмником), которая способна поднять кузов транспортного средства до вывешивания колёс.

Затем необходимо поднять машину, предварительно посмотрев в руководстве по эксплуатации, где в транспортном средстве располагаются опорные точки, служащие для подъёма кузова. Не стоит забывать, что смещение автомобиля на подъёмнике может нанести вред здоровью.

Снятие с кузова автомобиля

Переходим непосредственно к демонтажу. Снимаем защитный кожух, который находится под машиной со стороны пассажирского сидения, для получения доступа к компрессору. После необходимо отсоединить две кабельные стяжки, которые удерживают соединительные провода.

После чего нужно отсоединить три электрических разъема компрессора пневмоподвески.

Примечание: для удаления пневмопроводов из быстроразъёмного фитинга необходимо вдавить его вовнутрь, нажав с обеих сторон (для этого можно воспользоваться рожковым ключом подходящего размера), и затем вытянуть пневмопровод.

После этого нужно отсоединить пневмопровод компрессора пневматической подвески, расположенный между осушителем и компрессором.

Затем требуется пневмопроводы отсоединить от блока пневмоклапанов (черный провод (P) нужно оставить на месте).

После этого удалите три крепёжных болта, которые соединяют компрессор с кузовом. Теперь нужно отсоединить коричневый пневмопровод, который находится с обратной стороны пневмокомпрессора. Для извлечения пневмопровода необходимо нажать на быстроразъёмный фитинг и вытянуть провод, после чего можно снимать компрессор.

Конечная разборка после снятия с машины

Отсоединяем от осушителя провод, обозначенный на блоке клапанов как «P». Отсоедините его от самого блока. Затем удалите с обратной стороны опорного кронштейна две гайки и снимите кронштейн.

Теперь необходимо снять жгут проводов термодатчика, ослабив винт крепления датчика, отсоединив штуцер и сняв датчик. На этом этапе необходимо извлечь три изоляционных крепления из компрессора, которые будут использоваться в будущем на новом компрессоре пневмоподвески. Если крепления повреждены, их необходимо заменить.

На этом демонтаж компрессора завершён. Теперь нужно установить новый компрессор пневматической подвески, следуя вышеперечисленным пунктам руководства в обратном порядке.

Рекомендации, способные помочь Вам благополучно совершить установку

  • Все соединительные устройства необходимо затягивать согласно рекомендациям производителя;
  • При установке пневмопроводов обратно на блок пневмоклапанов необходимо убедиться, что цвета проводов и цвета клапанов совпадают. В противном случае пневмосистема не будет исправно работать либо вовсе не будет работать;
  • При установке обратно изоляционных креплений нужно убедиться в том, что они установлены в нужном (правильном) направлении. Замените крепления, если они повреждены.

источник

Сообщества › DRIVE2 Audi Club › Блог › Как и где поставить турбину или компрессор на 3.6 FSI?

Возник вопрос по поводу оживления моей Ку7 на 3.6 FSI. Поскольку чиповать ее толку ноль, появилась идея поставить турбину или компрессор. Вопрос — кто и где может это сделать? Сколько это будет стоить?

Смотрите также

Комментарии 28

Бюджет шагнёт за 1 млн р совершенно точно, так как это замена Поршневой, полностью выхлоп от коллектора, плюс установка Масло форс в мотор, полное изменение топливной трассы, замена коробки, а самый главный минус-в России никто это настраивать не возьмётся, будут настраивать онлайн, а это ж…па

если тебе грамотно и на долго, то только hgp на ум приходит, остальные либо сделают абы как, либо не сделают вообще.Хотя могут взяться, и ооочень долго делать, замучаешься.

Лучший выход — купить что-то помощнее. Например 4,2 tdi, 326 лс

вот тоже думаю так сделать. его и чипануть можно весело. и момента там «за глаза»

Читайте также:  Установка mate kali linux

HGP грамотно решает такие вопросы, но они в Германии)

лучше не ввязывайся в это, вылезешь из бюджета в 500+к
если захочешь надежную конструкцию придётся всё дорабатывать и топливную, и охлаждение
ставить кулек или охлаждение компрессора и так далее

не хватает 3.6? если что просто вопрос

когда купил — хватало) особенно после камри. Теперь уже не хватает. особенно когда купил а4 2.0ТФСИ 🙂 но, так как кушку люблю, продавать не хочу.

ну это да вечное))) прикатался и все…понеслось

ну вот поэтому и ищу пути «тюнинга»

когда купил — хватало) особенно после камри. Теперь уже не хватает. особенно когда купил а4 2.0ТФСИ 🙂 но, так как кушку люблю, продавать не хочу.

А что 2.0 т лучше 3.6 атмо едет? О_о А коробка на Кушке какая? Если гидрач, то может из-за этого такие ощущения, когда Ягуар F-Type на тест брал 5.0 на ZF автомате, вроде быстро и рвет, но все равно не то, ощущения от езды на коротких дистанциях не те — понимаю, что из-за коробки скорее всего так кажется, и на трассе было бы иначе совсем…

источник

Сообщества › Volkswagen Touareg › Блог › Как обслуживать пневму и надо ли?

Друзья, есть вопрос по профилактике пневмы.
Скоро заканчивается гарантия (2 года пролетело как 2 дня).
Дальше все поломки за свой счет.
Пневма вела себя хорошо, замечаний никогда не было, но как я слышал пневму перед зимой рекомендуется продувать азотом (для просушки и профилактики). Ценник у официалов — 12000р. (я думал максимум 3000р.). Так еще и в разговоре с дилером у которого покупал машину (Великан) мастер сервиса заверяет, что в этом нет смыла и что у них даже нет такого оборудования.
Вопросы: Как вы ухаживаете за пневмой? Продуваете азотом у официалов или у неофициалов? Или не мешаете машине работать и не заморачиваетесь?

Смотрите также

Комментарии 23

Пока пневма не беспокоит, и не нужно туда лазить.

Купили в 2011 году, ни разу ничем не продували. Все работает.

если ошибок нет.качает хорошо. то просто достаточно заменить селикогель и все. ничего больше никуда не лей.

про азот впервые слышу. про обслуживание в инте инфы просто куча…))))

Конечно впервые. У тебя другая пневма. В туареге 2 контур «условно» закрыт.

Вот поэтому заказываю туареги только на пружинах и не парюсь с пневматикой.

У меня было два туарега, оба с большими пробегами и у обоих зимой пневма зависала.
Действительно, в ресивер полезно добавлять жидкость для осушения пневмосистем. Я заливал 100гр.
Но нужно понимать, что со временем эта жидкость напитается влагой и её нужно сливать.
Кроме этого, полезно снять компрессор и заменить селикогель в осушителе. Либо старый селикогель прокалить дома в духовке, но я менял на новый.
Обычно, данной процедуры хватает на один год, на след. зиму нужно будет всё повторить. Система там никакая не замкнутая и воздух она берёт с улицы. Поэтому, как раз, не рекомендуется машину хранить в тёплом гараже, где она покачивает тёплый воздух.

В нф замкнутая система вообще-то) а вот в gp наоборот.

Вы вообще-то сами её разбирали, чтобы это утверждать?
Каким интересно чудом машина поднимается после стравливания всей системы и снятия компрессора?

А каким она чудом должна подниматься со снятым компрессором?
Вот как интересно, почему-то со скачанным воздухом из ресивера она тоже не поднимается… Интересно почему? Может всё-таки поэтому пневмосистема туарега нф надёжнее предыдущих поколений, что она из атмосферы не хапает воздух?

)) ещё раз спрошу: вы сами разбирали эту пневму? Если нет, то и не пиз.те!
Я писал, что при замене селикогеля и просушке я неоднократно! снимал компрессор и стравливал воздух из ресивера. После установки компрессора обратно в начальном положении машина лежит на брюхе, так как система пустая. Но стоит её завести, как компрессор накачивает воздух и она поднимается. Точно такая же была система на моей Audi A6, предполагаю, что также и на Audi Q7.

Зимой у меня замёрзла пневма после помывки машины и стала компасеровать мозги…
1) отагрел в гараже заработала но только на 2 дня:((, ищё раз попробовал погонял в верх вниз тоже самое через пару дней накрылась.
2) нашёл выход: загнал в гараж ищё раз всё отогрел, спустил фоздух через Васю с ресивера отвернул обратку и добавил антифриз 50 грам для пневматики что используют на фурах, завернул всё закачал воздух через Васю, погоняли в верх вниз и стал ездить без проблем.
3)Про анализировав данную проблему по форумам выяснил что по хорошему кто часто пользуется пневмой в зимние время в максимальные положения только при таких положениях он берёт воздух с улице, то нужно сделать как в пункте 2 и заправить систему азотом её так заправляют на заводе чтоб не было конденсата в блоке клапанов. В Москве стоит 1500-3000 презаправка азотом, данной процедура хватает от 2-4 лет всё зависит как эксплуатируется пневма и где хранится машина.
Если есте вопросы пишите.

Читайте также:  Установка и настройка opnsense

Я б не стал ничего делать до появления проблем. Пневма глючила 2 раза за 5 лет. На 3ю и 5ю зиму машина приседала. После первого раза сделали профилактику у дилера. Вроде как раз азотом продували. Стоило около 6ти. Второй раз сама очухалась после 20ти минут прогрева. На gp вообще только клапан отгнил один на 7й год.

Есть конторы, сам делал год назад, которые за 6-8 тысяч рубликов меняют азот и добавляют жидкость против обледенения для пневмосистем, плюс меняют реле и предохранитель, по времени час-полтора. Зато потом спокойнее

Я делал только обязательные ТО у дилера.

Я бы не стал доверять пневму ОД при наличии клубных сервисов.

А чем так называемые клубные сервисы лучше. ))

Они дорожат репутацией и редко набирают «по объявлению»))) Ну может я просто доверчивый)

источник

Инструкция по замене компрессора пневматической подвески Audi Q7, VW Touareg, Porsche Cayenne

Демонтаж компрессора

Зажигание должно быть выключено во время замены компрессора пневмоподвески!

1. Установите руль в прямое положение.

Используйте подъемную платформу (подъемник), которая сможет поднять кузов автомобиля до вывешивания колес, поднимайте машину с опорой на точки подъема, указанные производителем транспортного средства. Смещение транспортного средства может причинить вред здоровью.

2. Поднимите транспортное средство, посмотрите в руководстве пользователя, где в автомобиле расположены опорные точки для подъема кузова.

3. Снимите защитный кожух со стороны пассажирского сиденья, чтобы получить доступ к компрессору.

4. Отсоедините 2 кабельные стяжки, удерживающие соединительные провода.

5. Отсоедините 3 электрических разъема компрессора.

ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы удалить пневмопровода из быстроразъемного фитинга, сожмите фитинг (с двух сторон) и вытяните провод.

6. Отсоедините провод компрессора (идущий между компрессором и осушителем).

7. Отсоедините провода от блока пневмоклпанов (черный провод (Р) оставьте на месте).

8. Удалите 3 крепежных болта, соединяющих компрессор с кузовом.

9. Отсоедините коричневый провод (расположенный с обратной стороны компрессора). Чтобы вынуть провод нажмите на быстроразъемный фиттинг и вытяните провод. Теперь можно снять компрессор.

10. Отсоедините провод от осушителя (обозначен «Р» на блоке клапанов) (его не нужно отсоединять от самого блока).

11 . Удалите 2 гайки с обратной стороны опорного кронштейна, снимите кронштейн.

12. Снимите жгут проводов термодатчика, отсоединив штуцер, ослабив винт крепления датчика и сняв датчик.

13. Извлеките из компрессора 3 изоляционных крепления (они будут использоваться на новом компрессоре. Если крепления повреждены, необходимо их заменить.

14. Демонтаж завершен. Установите новый компрессор, следуя пунктам инструкции в обратном порядке.

Советы, которые помогут вам успешно совершить установку

1. Затягивайте все соединительные устройства согласно рекомендация производителя.

2. Устанавливая пневмопровода обратно на блок пневмоклапанов, убедитесь, что цвета проводов совпадают с цветом клапанов, иначе система не будет работать исправно или не будет работать совсем.

3. Устанавливая обратно изоляционные крепления, убедитесь, что они установлены в правильном направлении, если они повреждены, замените крепления.

Приобрести компрессор Вы можете в нашем интернет-магазине

5 комментариев в “Инструкция по замене компрессора пневматической подвески Audi Q7, VW Touareg, Porsche Cayenne”

Добрый день! Машина кайен 2007г. Снимал компрессор, меняли щетки на эл.двигателе, стерлись полностью. Помеяли, поставили компрессор обратно на авто, заработал, качает, но поднялся только зад, перед лежит. В чем причина может быть?

Видимо, была выработка и по поршневой, компрессор не дает нужного давления, перед тяжелее зада, поэтому его поднять и не может

источник

Добавить комментарий