Меню Рубрики

Установка компрессора на волгу

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Механический компрессор на ЗМЗ

Всем привет, интересует вопрос по установки механического компрессора на ЗМЗ 405 406? У знакомого стоял на 9ке едет отлично, но такой рассчитан до 2х литров, какой нужен для 2,5л?

Смотрите также

Комментарии 92

Здравствуете, Меня зовут Ислам у меня 31105 2009 года 406 движок установил в него прямоток, и Январь 5,2 есть тут кто делал так же ? И на счёт компрессора я из Узбекистана и по волгам запчастям и тюнингу тут полная ж на волги

вот только там все на англицком !

www.eaton.com/us/en-us.html у них компрессоры на разные объёмы и по серии есть v есть r для разных нужд для низов для верхов )))

привет. не узнал ни чего по поводу разгона стокового 406 движка ?

ты лучше спроси тех кто сам дорабатывал, потому что теория это хорошо, но практика все же лучше

извини за надоевший Вам вопрос ! как разогнать 406 сток до 200 лошадей? стоит на 469 уазике с 35 колёсами. подскажи варианты без значительной доработки ДВС. И какова смета? заранее спасибо!

Знаешь, в твоем случае думаю только компрессор, т. к. внедорожнику тяга с низов нужна, но я все же посоветовался с мастерами. Мое мнение, то лучше взять 409й (без компрессора) он более тяговитый чем 406, еще для него существуют разные распредвалы, опять же для тебя лучше низовые, вообще пойми правильно, подбирать двигатель для легковой машины и внедорожника нужно по разным критериям.

понимаю… но есть 406. поставил мощные главные пары. едит хорошо но нужна какая нибудь фишка (компрессор) а в чём проблема с компрессором на 406…

особых проблем по установке не должно быть, просто не знаю как тебе с ним в бездорожье будет? Зайди на сайт уазбука, думаю там тебе посоветуют что нибудь.

да особо не лазию в гумне…) машинка больше в городе эксплуатируется… спасибо за помощ ! жду ответ.

понимаю… но есть 406. поставил мощные главные пары. едит хорошо но нужна какая нибудь фишка (компрессор) а в чём проблема с компрессором на 406…

Да и трансмиссия и так не очень надежная, а под нагрузкой может не выдержать, одно дело по асфальту ровно ехать другое где нибудь в грязи

нет трансмиссия не проблема… стоит старая коробка ( надёжная) ну а с мостами по месту будем решать проблему! хочется от приор уезжать…)

Кто в итоге ставил компрессор? как оно? какой компрессор, что дорабатывали?

Мы завтра планируем установку.

Значит уделать кого то на более дорогой тачке.

Это не понты-это удовольствие, да и вообще люблю когда машина умеет быстро ехать 🙂

если увеличится мощность, как с расходом ? или только для понтов ?

За счёт чего увеличится мощность? Увеличение расхода неизбежно. Без фанатизма на 0,3бар расход увеличится в 1,5раза.

Получается только для спорта это приемлемо ?

Странная логика. Был 2,3л мотор на 130сил, после умереного наддува стал 200сил. Мощность возросла в 1,5раза, расход на столько же. Можно например более объёмный атмосферник поставить, V6 на 3,5л тоже будет жрать больше атмо-406, но и ехать будет лучше. Причём здесь спорт? Ты сам выбираешь приемлемую динамику для своего авто, отсюда и получается разный расход.

Шнековый нагнетатель работает практически во всём диапазоне оборотов и везде даёт линейный прирост мощности, от того машина при любом режиме езды будет более прожорливая, но более резвая тоже.

Газовая турбина, да даже и не газовая, любая вобщем центробежная улитка имеет не линейную зависимость производительности от оборотов. На низах она не работает, а раздувается лишь к средним оборотам. Так что машина с таким нагнетателем будет жрать топлива при оборотах ниже средних как обычно, а потом уже будет подъём мощности с повышением расхода.

Если тебя остро волнует расход и хочется иногда поотжигать, смотри в сторону газовой турбины.

Спасибо за доходчивый ответ !

V8 несет за собой очень большие изменения по трансмиссии, да и установка геморрная, а газоновский вообще не рассматриваю.

Вообще у тебя момент возрастёт, а от этого поднимется мощность. Так что 406+нагнетатель, что V8 почти одинаково будут шатать трансмиссию.

Одно дело ушатать трансмиссию, другое сразу все менять, я же не сращю V8 bmw с волговской кпп! Там целиком все менять надо

Да и знаешь не поймешь сколько кпп выдержит, у друга 2113 турбо около 300 сил, кпп привода все стандарт, только самоблок стоит, так вот 5 месяцев в жестком режиме откатал ни чего не ломалось, а не давно просто ехал и все 3я передача полетела.

Читайте также:  Установка ванусов опель астра

У 5ст макс входной момент не более 250Нм, может и меньше даже, не помню. Передний привод вывозит, т.к. колёса разгружаются при старте. Да и зацеп там какой на 185ой резине? Толи дело волга, задний привод и резину можно 235ю упихать

Кто же на 185й гоняет, там полуслики 195е поэтому нагрузка есть, короче вот она посмотри
www.drive2.ru/cars/lada/2…/288230376152890039/#post

185-195 не велика разница, толи дело 235. )

Знаешь качество резины имеет большое значение, вот на 13 ке сначала yokohama стояла так она вообще зацепиться не могла, когда Toyo поставил сразу почувствовалось, но и нагрузки выросли, хотя размер не менялся

Конечно знаю. Поставь TOYO назад и в 235размере.

В связке с самоблоком КПП молить о пощаде будет. ;D

Конечно знаю. Поставь TOYO назад и в 235размере.

Вообще по колесам еще не думал рано еще, а так или 215/55 r16 или 225/ 50 R17

Конечно знаю. Поставь TOYO назад и в 235размере.

лето 225 на 55 17 стоят, при хорошем настроении умудряюсь на месте крутить при стоке, это же какой зацеп нужен?да и волго трансмиссия думаю больше держит как и двс, как никак полу грузовая кпп.Да и вообще у нас столько светлых умов здесь которые с турбо перешли на ино кпп, но никто так и не написал что кпп наша разлеталась при скажем 300 силах, почему не пишут стыдно за нашу коробку?или всё же она работает?

Коробка разлетается не от мощности, а от крутящего момента. Как правило при ударных нагрузках, когда к крутящему моменту прибавляется инерционный. Турбонадув повышает крутящий момент на верхах. Если посмотришь на внешнюю скоростную характеристику любого атмо-мотора, то увидишь что момент падает к верхам. Турбо как раз очень хорошо лечит эту болезнь.

Скажем чтобы выдать 300сил при разных оборотах понадобится разный момент:
365Нм / 6000
315Нм / 7000
275Нм / 8000
406 не в состоянии откручивать 8000, поэтому приходится раздувать его на 6000, а это уже крутящий момент ЗМЗV8, которые рвут эти коробки по корпусу. Да чего там, даже на гружёной газели можно хряпнуть эту КПП, за счёт инерционного момента и хорошего зацепа спареной резины.

250Нм — макс. проходной момент для 5ст кпп волги. Если надуть 406 до 250Нм на 6000об/мин, то мощность получится акурат 200л.с, что в принципе безопасно для стока. Но это турбо, а в этой теме винтовой компрессор, который дует практически одинаково на всех оборотах. Отсюда и получим 300+Нм на средних оборотах, что рано или поздно покалечит трансмиссию.

Я согласен в принципе, НО не от какого турбо волгаря я ещё не читал про развалившуюся кпп вот в чём интерес то.Да и корпус думаю при желании не проблема усилить, лишь бы в зацеплении муфта шестерня не рвало, а зубья вроде ничего.

Вот, проверь на своём опыте, если цифрам не доверяешь. )

Мне не гразит такой момент ближайшие пару лет 😉

блин ставь V8 от бэхи или от мерса, ну или как самое дешевое от газона)
крутить будет будь здоров)

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › хочу поинтересоваться можно ли поставить турбо-компрессор на 402й движок?

хочу поинтересоваться можно ли поставить турбо-компрессор на 402й движок?

Смотрите также

Метки: хочу поинтересоваться можно ли поставить турбо-компресор на 402й движок

Комментарии 39

это был просто вопрос, возможно ли.а тут ужу УАЗЫ погнали.ещё бы предложили реактивный двиг.

единственная хитрость установки турбы или механики на карбюратор заключается в подаче давления не только в колектор но и в поплавковую камеру, для этого помещают карб в закрытый короб и на этот короб подают давление, в остальном никаких проблем нет. турбу стоит подбирать маленькую, чтобы дула на низах, к верхам второй мотор не спосабен конструктивно. а вобще лучше поищи на разбоках мех компрессор, его потенциала вполне хватит 402му

Ну я как потреот нашего скажу что ино мотор дело хорошее но дорогое. Если тебе мощи захотелось то уж бери V8 с газона и пили его под аи92, облегчай тепловозную поршневую дорабатывай гбц короче всё по плану. И будет тебе счастье. Ну или оставляй его под 76 с тубриной степень сжатия вырастет, а следовательно и мощность. Саму тубрбину вот будет сложно найти под карб, у нас гоняла турбо шаха с карбом турбина помоему сааб.

Насчет дорого я бы не сказал я вот свой за 30 взял короба, двигло, кардан, комп, вакумник + кулиса в довесок. Ну и еще 20 влажу и забуду а с нашими двигателями вечно какаята проблема то одно отказало то другое и так до бесконечности. а сколько будет стоить 402 второй доработать столькоже исли не больше и еще результат удовалетворит ли? Это лично мое мнение!

Читайте также:  Установка м52 в е36

В нете инфу ищи. Гдо-то я видел что на УАЗ 469 ставили турбину от бычка но эфекта было немного максимум лошадей 30 прибавит. там геморой с калекторами их заново надо делать. Проблема в самой конструкции двигателя а вернее расположения распред вала приоборотах свыше 5000 начинается самопроизвольное открытие клапонов. Так что как его не мудри он всеравно быстрее не поедет. Я бы посоветовал поставить двигатель японский и его прокачивать.

чтобы не произошло самопроизвольного открытия ставят усиленные пружины клапанов.

Да это понятно но всеравно гемора много и за ино мотор! Он сразу под все расчитан и не где нечего не бежит не капает и не лопается как в наших. Это лично мое мнения Каждый заморачивается как хочет.

судить о наших машинах легко а ты докажи что наши моторы лучшие вот тебе простой пример в дороге поламался сделать наш движок в пути всегда можно а иностранца то комп сбой даст то ищё чё не буть а ты доведи до ума наш движок а потом говори что он ГА*НО

Спорить на даную тему можно бесконечно. Я просто высказал тебе свою точку зрения.

судить о наших машинах легко а ты докажи что наши моторы лучшие вот тебе простой пример в дороге поламался сделать наш движок в пути всегда можно а иностранца то комп сбой даст то ищё чё не буть а ты доведи до ума наш движок а потом говори что он ГА*НО

эх вот таких как мы людей многие черпают нового при доводке движка 402 или 406 и всего остально вот от таких людей исходит что либо новое!

Да это понятно но всеравно гемора много и за ино мотор! Он сразу под все расчитан и не где нечего не бежит не капает и не лопается как в наших. Это лично мое мнения Каждый заморачивается как хочет.

ну да конечно наши отстают во многом от других движков у которых уже все готово просто устанавливай, это я согласен что поделать если руки у наших растут не оттуда от куда надо, а людям купившим авто приходится искать хорошие запчасти или вообще внедрять от инок что либо подходящее.

Вот в чем и беда мы людей в космос отпровляем а двигатель нормальный скоструировать не можем.

да уж вот такой наш мир у нас все через одно место!

да зайди по этой ссылке выше чуть и поймешь что можно сделать.И еще полностью тебя поддерживаю в этом начинании.У меня тоже есть интерес внедрить компрессор или турбину механическую(центробежную).вобщем дело такое что можно сделать все что хочешь былибы средства и желание и конечно руки.Всем уже говорил одно и тоже, вот почему все говорят что волга этого не заслуживает понять все не могу, ну постаят это японо мотор а если я увижу этот мотор под капотом волги меня даже это не заинтересует это скучно, это фигня, а вот доделать двигатель волги это очень интересно и если б я увидел такое я бы офигел, смотрел бы не отрываясь, волга не будет волгой если японец стоит.И еще люди кто пишет зачем все это надо купи это лучше, купи это, а вы видели стандартные авто у которых уже стоят турбины даже на малолитражках они что на гонки ездят?Я чет не пойму че прям все взяли и поехали гонять, а вот нет ездят себе спокойно и ладно!Вобщем я смотрел много доработок по 402ым, взять тот же самый 24Д даже эго адоптируют под двойной карбюратор, такой мотор участвует в ралли.У меня есть разные варианты доработок по 402 а именно, поставить распред верховой(оборотистый)к этому же усилить прыжины клапанов от 8ки, плюс сделать два впускных колектора и два карба поставить(сразу скажу возрастут обороты максимальные, конечно многие щас будут говорить расход увеличится, а вот обломитесь расход останется таким же если ты топить не будешь больше чем раньше), полирнуть впускные входы все чтобы смесь поступала без трудностей, можно так же поставить увеличенные клапана ну и выпуск сделать грамотным трубу увеличить до 61мм, поставить самодельные корпуса воздушных фильтров(зайди ко мне увидишь как я сделал, спокойно разгоняюсь до 180, конечно разгон дальше идет но писать до скольки разгонялся я не буду просто много бозара снова будет проверено.Тяга увеличилась у меня разгоняется клево, некотрые из клуба хвалят мой 402 я конечно не верю им но говорят значит есть!).ну и думал над тем чтобы поставить турбину центробежную она как компрессор работает от ремня шкифа(конечно думал что в один карб поставлю но если я поставлю два то буду на два расчитывать.Вобщем дерзай.

Читайте также:  Установки безвоздушные для лкм

источник

Как установить компрессор на атмосферный двигатель, что для этого нужно!?

Не все знают, что установка компрессора на атмосферный двигатель является вполне реальной. Делается это специально для того, чтобы повысить мощность транспортного средства. Когда человек совершает покупку авто, то не сильно ломает голову над тем, какой тип мотора стоит в нем. Это большая ошибка, ибо силовой агрегат — это тот узел, о котором нужно знать, как можно больше. Абсолютное большинство современных двигателей атмосферные. Принцип работы таков, что топливо поступает в цилиндры за счет карбюратора либо форсунок. Для создания топливовоздушной смеси, используется определенный объем воздуха, которого будет достаточно для того, чтобы отдельные детали мотора начали работать.

Установка компрессора на атмосферный двигатель — что представляет собой данный процесс? Об этом, и не только, можно будет узнать из приведенного в статье материала. Но сначала необходимо определиться с силовыми агрегатами классического типа. На самом деле, у них есть преимущества. Первое — срок использования. Порой цифра пробега достигает полмиллиона, и это без какого-либо ремонта, кроме ТО. По своей конструкции атмосферные двигатели довольно простые. Это дает им возможность функционировать даже с ГСМ относительно невысокого качества.

Момент, который больше всего волнует водителей — стоимость обслуживания. Турбированный ДВС отремонтировать стоит намного дороже, нежели атмосферник.

Главные особенности турбо

Перед тем, как осуществить монтаж компрессора, нужно уяснить для себя, что у него есть минусы. Речь идет про довольно большую массу, компенсировать которую не может даже мощность. В условиях бездорожья, машине банально не будет хватать тяги.

Плюсом турбированного мотора считают то, что отработавшие газы не выбрасываются в окружающую среду, а создают дополнительное давление в цилиндрах, что непосредственным образом влияет на показатели мощности. Надо отметить, что в сравнении со стандартными характеристиками, она увеличивается на 12%.

Для того чтобы ДВС обладал более высокими характеристиками, осуществляется монтаж нагнетателя механического типа. По факту, это простой компрессор. Его привод соединяется с коленчатым валом, что дает возможность «загрузить» в цилиндры необходимый объем воздуха. Данный процесс происходит в зависимости от того, какие обороты мотора в данный момент. Главным отличием от турбокмпрсесора считается то, что нагнетателю не свойственно повышать рабочую температуру, используя отработанные газы. Надо отметить, что это большое преимущество. Не обошлось и без недостатков. Коэффициент полезного действия силового агрегата заметно падает. Связано это с тем, что привод нагнетателя забирает себе процент от общей мощности.

Что нужно для монтажа?

Чтобы во время установки не возникло трудностей, опытные механики советуют купить уже готовый комплект, который собственно состоит из самого компрессора, и всего остального, что может понадобиться для выполнения установочных работ. Здесь также имеется все оборудование, которое поможет сделать работу мотора качественной. Возможна покупка комплекта, разработанного под машины заграничного производства. Дело в том, что они зачастую адаптированы под большинство современных двигателей.

Есть возможность стать владельцем китайского комплекта. Главное достоинство оного — низкая стоимость. Плюс, нет необходимости дорабатывать определенные внутренние узлы. Тот, кто уже пользовался подобным, отмечает, что монтаж осуществляется очень просто. Приятно порадует тот факт, что нет необходимости вносить коррективы в прошивку электронного блока управления. Вот только в случае с китайским вариантом остаются сомнения относительно качества, развеять которые весьма сложно.

В любом случае не стоит забывать о том, что установка зарубежного компрессора повлечет за собой массу доработок в системе. Вряд ли получится обойтись без прошивки ЭБУ. Придется устанавливать интеркуллер, дабы давление всегда было на необходимом уровне. Вероятно, понадобится и усовершенствование всей топливной системы. Ну и конечно, множество разнообразных мелких настроек, относящихся к тому или иному типу мотора.
Понятно, что работа является довольно сложной, а потому лучше всего обратиться за помощью к профессионалам, чтобы они сделали все максимально качественно. Рекомендуется отправиться в специализированный автоцентр, где занимаются модернизацией силовых агрегатов. Здесь также будут выполнены все регулировочные работы, для полноценного функционирования ДВС.

Краткий итог

Теперь ясно, что установка компрессора на атмосферный двигатель является весьма трудным процессом. Однако, результат после монтажа, несомненно сможет порадовать каждого владельца транспортного средства.

источник

Добавить комментарий