Меню Рубрики

Установка компрессора под капотом ховер

Great Wall Safe Бешеный Т. › Бортжурнал › ЧТО СДЕЛАТЬ, ЧТОБЫ МАШИНА «ПОЕХАЛА» ЛУЧШЕ? ЧАСТЬ — 3 (Установка механического нагнетателя.)

Сидящее занозой в заднице желание постоянно что улучшать, привело к сформировавшейся мысле о наддуве для двигателя GW 419QE. Более чем 3х месячное изучение вопроса, консультации со спецами дали понимание что и как нужно делать.

Практически подавляющее большинство считает наш двигатель не пригодным для тюнинга в виду его низкооборотистости, нижнего вала, и малого запаса прочности.

Я согласен, турбонаддув на него ставить бессмысленно, ибо прирост показателей реально будет только с высоких оборотов 3500-4000. А нашему движочку сами по себе такие обороты не очень нравятся.

Другое дело механический нагнетатель. Идеально к нам подходит Тойотовский суперчарджер SC-14 (12 в меньшей степени) Это roots компрессор с замкнутой системой смазки, небольших размеров и с электромуфтой включения. Обеспечивает примерно 1,2л (1,4л для SC-14) воздуха за один оборот. Со степенью давления до 0,8бар (1бар для SC-14)

Механический нагнетатель SC-12 начинает работать уже с 950-1000об.мин. SC-14 c 1500об.мин. Так же достоинством данного типа нагнетателей является их стабильность давления вплоть до 5000 об. (а нам больше и нельзя крутить)

Вот кстати видео на котором видно как установлен такой компрессор на Great Wall Safe с приводом через электромуфту. photo.qip.ru/users/classi…/video/u1722863f70f/view/

И вот еще: www.crazy-avto.ru/works.php?album=gw_safe
Но тут поставили центробежный компрессор с механическим приводом. Это на мой взгляд не верно ибо такой тип компрессоров хоть и обеспечивает высокие показатели по давлению, но его нужно «крутить» очень быстро, да и ресурс подшипников ограничен.

Моя цель в идеале поднять крутящий момент и мощность на низах (с 950 до 4000об) максимум на 20%. Так же установка нагнетателя должна выровнять эти показатели на всем диапазоне работы двигателя.

При перечисленных показателях нагнетателя дополнительная доработка двигателя и программирование ЭБУ не требуется. Возможно . повторюсь ВОЗМОЖНО в ходе испытаний может оказаться недостаточной производительность форсунок на верхнем диапазоне оборотов (с 3500 …) В этом случае достаточно будет заменить их на что то более производительное, например от Волги, BOSH

Конечно в идеале откатать новую прошивку … но не обязательно.

И так, имеем:
— Двигатель 491QE 2,3л. С нижнерасположенным распредвалом. Степень сжатия в стоке 8.8. Паспортная мощность 105лс. Евро-3

1. Что было уже сделано:
1.1 Чиповка с downgrade до Евро-2
1.2 Оключение 2й лямбды
1.3 Замена катализатора на пламягаситель (с близкими характеристиками по противодавлению к катализатору)
1.4 Замена прокладки ГБЦ с установкой проставок из специальной жаростойкой алюминевой фольги. Степень сжатия снизилась по расчетам до 8,4.

Если после выполнения п. 1.1 — 1.3 мощность на колесах (меряли на диностенде) поднялась до 114л.с, а крутящий момент на 2800об стал 201н.м
То после п. 1.4. показатели снизились до 98лс и 192н.м.

2. Что должно быть сделано:
2.1 Замена распредвала на Тойотовский (4Y-E) Менять пора всеравно ибо шестерня привода маслянного насоса уже подъедена. (14000р)
2.2 Замена привода маслянного насоса (1100р)
2.3 Замена маслянного насоса. (1600р)
2.4 Замена шатунов и поршней на усиленные (кит на 4Y-E) Делаю для себя . лучше перебздеть. (14400р)
2.5 Установка нагнетателя Toyota SC-12 (8000р)

Читайте также:  Установка платформы 1с зависает

ИТОГО: 39100р + сопутствующих мелочей на 2000р

С удовольствием обсужу Ваши мысли и идеи по этому проекту.

П.С. сразу предупрежу высказывания о том, что лучше поменять мотор. НЕ ЛУЧШЕ! Замена повлечет за собой доработку трансмиссии по любому. Плюс Электрика и т.п. Мне не нужно 200 с гаком лошадей! Я всего лишь хочу получить максимум из того что есть!

источник

Great Wall Hover Обрусевший китаец › Бортжурнал › Доработки под капотом

Всем доброго дня. Начну с напоминания что у меня Ховер Н5 и братья китайцы обделили нашу модель декоративной плитой, а очень хотелось. Были заказаны и куплены две плиты от Ховер Н3 старого и нового образца.

Номера 1000207-К00 старого образца 8402310-К00 нового. Обе были примерены и выбрана нового образца

Крепления были сделаны по месту из 20мм полосы и болтов оставшихся после бодилифта, они идеально подошли под резиновые направляющие на плите

После установки лебёдки и других потребителей возникла необходимость во втором аккумуляторе, который встал на место фильтра. Так как у нас слабенький генератор аккумуляторы были подключены через устройство развязки аккумуляторов УРА 300 и блок силовых предохранителей на 200 ампер.

На аккумуляторы были установлены размыкатели плюса и минуса Силовое поляризованное реле Gruner 750H-R1A-B010-003 ( Mercedes-Benz A0035421819 ), теперь подключить леббёдку или отключить включить массу можно кнопкой из салона.

Красненький цилиндр сбоку от аккумулятора, это система автоматического пожаротушения Допинг 2. Под аккумулятором расположен предпусковой подогреватель Бинар 5s бензин.

Места там ему достаточно и длинна шлангов минимальна. Подключён он по схеме, антифриз поступает с заглушки четвёртого цилиндра и с подогревателя уходит на дополнительную печку в салон,

в результате получаем тёплый сало и мотор, а идея всего этого спать в машине. К этой же системе подключён находящийся под термостатом, электрический подогреватель Северс+ с помпой подключаемый через реле времени.

Машина ночует в холодном гараже около дома и с утра мы имеем тёплый салон и мотор. Также в моторном отсеке поселился компрессор Беркут 24

подсоединённый к ресиверу сделанного из углекислотного огнетушителя на 7 литров, закреплённого на раме.

Одной из нужных доработок на нашем моторе склонном к пробою прокладки головки, считаю установку дополнительного датчика включения вентилятора в паре с дополнительной электрической помпой

датчик на 95 градусов от Волги и переходник тоже. Летом после остановки двигателя через несколько минут стабильно включается вентилятор, бывает два раза. На сегодня всё

источник

Great Wall Hover Positivity (Toiger) › Бортжурнал › Вам тоже надоел тупняк на прогретой)?Или модификация ДТВ и почти вышел холодный впуск.

Эта тема бесконечна)))
Я имею ввиду доработки.
Казалось бы живи и радуйся, да)?

Фиг то там! Ага.ща.
Ведь ессно тогда же народ бы ну просто умирал со скуки.))))
Ещё бы радость то ведь была бы
круглые сутки разумеется без проблем)))

Этот пост положит начало другому продолжению истории и ессно посту.
Итак, Немного пред истории:

Читайте также:  Установка автомата на оку

Я уже сразу начал изучать Ховер как только он ещё первые знакомства имел со мной.Ну то есть я с ним))
Так как первую тест драйв был это практически длинную дорогу ехал преимущественно по трассе и вечером, а когда приехали то динамика даже где то устраивала-чем холоднее становилось на улице.

Но по городу всё совсем совсем! Не так))!

Я наткнулся на пост чей не помню из парней Ховероводов, кто-то взял да и снял корону . )))
С датчика ДТВ, он же ДАД.
Понятным языком: датчик температуры воздуха стоит на впуске на четвёртом цилиндре, а там жарко)) так как расположен он у моторного щита.где нету обдува встречным воздухом, соответственно там одно из самых жарких мест-ну если брать с этой стороны мотора то точно.
Тем более что в коллекторе он максимально близко к мотору непосредственно помимо всего прочего)!
Ну да ладно.
Выкручиваем его и имеем вид как у фигуры шахматной Ладьи.сверху шашечки этакие.
-Корона))! Вот о ней и речь.

Датчик сам сам хоть и из пластика, но весьма массивный.Набирает температуру хорошо. И явно медленно остывает при активной работе газом даже, то есть даже это не спасёт.Хотя Как казалось бы это если не выход то надежда)

Я вцепился за любой шанс понизить температуру считывания воздуха.
Так как все мы знаем как выполнен впускной тракт от самого воздушного фильтра. До дроссельной заслонки.
Вспоминая о том, что даже воздушный фильтр стоит фактически у выпускного коллектора.а далее труба над двигателем нагревается так, что рука не держит.
Это как то начинало обще вырастать как для меня просто в ощутимую и зримую отлично видимую проблему)))!
— да да,
С которой можно и нужно бороться всеми доступными средствами=)

И началось! )
Помните поменял решетку радиатора)?
Это тоже отсюда последовало.потом.

Ну в общем все просто-
Я говорил же он «снял корону»))
Ну я сделал точно также.
Тем более, что последователей предостаточно таких)Так вот прошу обратить внимание на вид только, что снятого датчика!
Я позже обьясню почему он так выглядит и что делать чтобы он так не выглядел.))
На снятом датчике я откусил аккуратно эти зубчики-шашечки — корону)))
И освободил немного к нему доступ воздуха. Который его лучше теперь остужает и даёт более реальные немного показания, а значит и смесь топливную.
А не беднит её сумасшедшим образом.
Из-за чего и тупняк тот самый.

Как эффект?
Ну как. Поехал, ну чуть лучше. Поначалу-
Если втопить и воздух остужал хорошо датчик, то был заметен эффект уже действительно. Это было временное решение.Но тем не менее по своему эффективное, хоть и в определённом диапозоне работы мотора.Как бы немного газанув начинается проявление тяги и лучшего разгона.Но это просто крохи, крупицы.
Но я был готов собирать даже по крупицам))) Курочка по зёрнышку клюёт поговорка работает довольно хорошо в этом случае))! Так выбирать то особо не из чего))) Посмотрим на все усовершенствования потом, что я сделал и что это дало.=)) в итоге.

Читайте также:  Установка плазменной очистки yes g1000

Ессно лучше сразу ЧИП делать,
Так то бы, да)? Но пока нету возможности такой.

И вот.Решение следующее.
Это укоротить впускной тракт и дать больше воздуха.
Сказано-сделано.
Решил так:
Нашёл гофру.с хорошим изгибом крутым обратным, так чтобы с дросселя сразу выход был в сторону аккумулятора!
И поселил в свободный угол у аккумулятора фильтр) Практически нулевик)) из подобранного просто в магазине автозапчастей на иномарки))
Гофра кстати резиновая от ВАЗ- 2112.

После этого.)
Был ещё ряд модификаций тоже не менее занятных, но о них чуть позже.в следующем посте.
Не люблю длинные посты читать))

(Про грязный датчик!)
Он грязный и закоксованный от того, что к дроссельной заслонки подведён шланг сапуна с клапанной крышки от клапана который подходит дальний на крышке.
Второй сапун практически совсем безобидный, с него выхлопа нету никакого.

А именно с этого подсасывает самим разряжением во впускной коллекторе, но я пробовал разные варианты с ним.
1)Был сброс газов через топливный фильтр бумажный.но этот вариант оказался провальным! Хотя этот же вариант неплохо работал на Ситроене.
Практически успешно.периодически менял фильтрики эти и всё было хорошо.
Но тут образовался очень сильный конденсат и смесь его с масляной взвесью просто закрыли полностью проход через сам фильтр!

Масло погнало через щуп! Поймал я этот момент крайне вовремя! Так как коллектор выпускной совсем рядом, а масло на нём как то.некамильфо это мягко говоря!

2) Вариант меня пока устроил, я остановился на нём!
Я соеденил в последствии оба шланга вентиляции с клапанной крышки металлическим тройником на 10мм.
И вывел далее шланчиком в корпус воздушного фильтра.
В итоге взвесь так сильно не сосёт а газы вытягивает.
Пока остановился на этом.
Думаю далее.
Чуть немного потеет в районе клапана вентиляции, но не сильно .изредка когда капот откроешь можно и тряпкой протереть.
Ничего страшного)

Ну и пару слов о том как ехал с этим фильтром)
Ехал заметно бодрее! Прям че то я гонял весь вечер как выехал потестить)))
Но когда нагревается, то воздух становится почти горячим совсем под капотом это светофоры и т.д. тяга с места просидела но постепенно возвращалась смотря как топить) =)) в целом стало лучше.))!
И-
Ребят, понятно, что это эксперимент)!
И я ни в коем случае не рекомендую делать прямо или похожие схемы так как это просто часть истрии моей машины- мне было просто интересно))) Но тот кто например ездит практически постоянно по асфальту, может попробовать из интереса.
Но я вам рекомендую сделать лучше другое:
Прочитайте все посты мои следующие посвящённые этой теме и сможете извлечь из этого максимум. Правильно.
Просто меня интересует разгон именно, а не единственный вездеходный аспект данной машины.
Самое интересное, что я скажу авансом заранее это повлияло положительно на разгон действительно новая решётка радиатора.это было заметно-ожила сразу педаль.)) Доставка воздуха к тракту это проблема в данном подкапотном пространстве- это прям Явно)))!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector