Меню Рубрики

Установка компрессора в багажник уаз патриот

УАЗ Patriot ПУТЕШЕСТВЕННИК › Бортжурнал › Нужен совет по размещению компрессора

Уважаемые друзья, нужна помощь практиков и теоретиков.

Имеется компрессор Беркут17, служит мне верой и правдой уже 7 лет. Одно время даже стоял под капотом Huynday Starex, а потом просто катался в разных машинах в сумке в багажнике. Да, знаю, что он маленький, но покупать новый, пока этот работает не буду, да и строить пневмосистему тоже пока не планирую.

В Патриоте он просто лежит в сумке и занимает место в багажнике. Когда случается необходимость им воспользоваться, приходится искать сумку в недрах багажного отделения под грудой вещей. В связи с этим, уже давно свербит мысль, закрепить компрессор стационарно.

Но как это сделать грамотно, где его разместить, чтобы потом не переделывать, не могу определиться.

Есть два варианта размещения: под капотом и под обшивкой крыла в багажнике.

Мне ближе идея размещения под капотом, несмотря на то что там жарко, пыльно и сыро. Если придется так делать, то буду искать возможность защитить компрессор от пыли и воды либо пластиковым герметичным боксом, либо просто защитным водонепроницаемым чехлом. То, что под капотом высокая температура, мне кажется несущественным, так как подкачка колес происходит при открытом капоте. Еще плюсы вижу в том, что аккумулятор рядом (хотя у меня в багажник проведен хороший толстый провод), и не надо постоянно открывать багажник во время подкачки.

Плюсы размещения компрессора в багажнике под боковой обшивкой, видятся в том, что там менее экстремальные условия, менее грязно и нет воды. А еще можно вывести быстросъемы в лючки бензобака — это вообще песня.

Вопрос только вот в чем: Как осуществляется запуск компрессора и его остановка при подкачке колес?

Например, если разъем для подключения шланга у меня где-то в багажнике, то пока я не накачаю все четыре колеса, багажник у меня будет открыт? А если на улице зима, вьюга, пурга, ну или просто тропический ливень? А в машине жена и дети… Такой вариант не катит.

Размышляю дальше… Допустим у меня в каждом лючке бензобака установлено по пневморазъему. Значит, чтобы подключить шланг, багажник открывать не нужно, а нужно открыть лючок и соединить маму с папой, вот это другое дело. Подсоединяю я шланг к разъему, а другой конец к колесу.
И что дальше? Как включить компрессор?

Опять открывать багажник, чтобы нажать на тумблер? А потом опять открывать, чтобы выключить компрессор по достижении необходимого давления? Подсоединять шланг к другому колесу и опять открывать-закрывать багажник? И так четыре минимум раза? Вот это то мне и не нравится.

В этом то и вопрос, дорогие коллеги. Может я себе что-то не так представляю? Подскажите пожалуйста, особенно те у кого компрессор установлен в багажнике стационарно, как вы его включаете-выключаете? Каждый раз открываете-закрываете дверь? Как выглядит подкачка колес на практике?

Еще раз уточню, что речь идет не о создании полноценной пневмосистемы, а просто о закреплении компрессора в каком-либо месте.

Также отзовитесь те, у кого компрессор установлен под капотом. Насколько это хорошо или плохо?

Думаю, что коллективные размышления на эту тему, пригодятся многим автомобилистам. Заранее спасибо!

источник

УАЗ Patriot INSURGENT › Бортжурнал › Вариант размещения компрессоров пневмосистемы

Не знаю насколько актуально, но если кто размышляет куда установить компрессор, то вот как это сделано у меня. Лишнего места не занимает, все под обшивкой в рундуке багажника левом. R20 + AGR-160.

У беркута штатные крепления развернуты в бок, на них и прикручен. Агрессор с одной стороны за перевернутую штатную крепежную планку, а со стороны поршня закреплен за счет установки в разрезанный кронштейн доп. сидух. Естественно все не нужное с компрессоров снято.

Все выводы с коллектора на кранах, что позволяет отключать все потребители или ресивер (который под днищем) на случай разгерметизации и временного снятия пневмо оборудования.

Предохранители оставил штатные, релюшки использую 70А.

Это последний этап в багажнике который хотел делать. Теперь буду зашивать люминем, будет аккуратно. Благодаря 2-м компрессорам, время накачки ощутимо сократилось, благодаря чему компрессоры меньше греются экономя ресурс.

УАЗ Patriot 2013, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2006

УАЗ Патриот, 2014

УАЗ Патриот, 2012

УАЗ Патриот, 2007

Смотрите также

Комментарии 21

Снять оба и поставить один беркут 24:)

С какой целью? Уменьшить производительность? Или завязаться на 1 компрессор и страдать при его поломке?

Ну во первых беркут проработает в 40 раз дольше агрессора! И производительность у него не плохая!

Угу… если бы. И все же, поясните, чем лучше снять оба и поставить один беркут? Конкретно.

Имею надежность беркута и скорость агрессора одновременно. При этом надежность моего беркута в разы выше чем отдельного, так как он работает в разы меньше, чем если бы трудился один. И даже не успевает нагреться сильно.

Читайте также:  Установка starline на kia sorento

Ну если вы ездите не на К-700 и не качаете лодку три раза в день то бешенейшая производительность а именно 200 литров в минуту вам зачем?
И я не сказал что нужно поставить именно 1 вместо двух я предложил 24 беркут вместо 17 и 150 агрессора. Главная мысль в том что бы убрать слабое звено а именно агрессор. Можете поставить 2 беркута и рессивер (хотя сомнительна его необходимость, разве что конденсат копить) и возрадоваться надежности и производительности:)

1. у меня не 17 беркут, у меня 20
2. производительность, чтобы не стоять после покатух по полчаса не качать колеса и чтобы экономить ресурс компрессоров благодаря короткому периоду работы.
3. без ресивера качать это вообще не эффективно. Я бы и еще один воткнул, не делаю этого только чтобы компрессоры поменьше работали.
4. Зачем мне ставить 2 беркута, у меня и быстро и надежно, зачем мне выбирать что-то одно?

p.s. думаю нет смысла дискутировать, если вам такая схема не нужна, то и хорошо, значит ваши условия эксплуатации позволяют использовать один компрессор да еще небось и бегаете его подключать к аккумулятору. Я могу себе позволить выбрать ту схему, которую хочу… Хоть 2 беркута, хоть 3… мне надо так как у меня 🙂

Понял вас, главное что бы было удобно!
24 с завода подразумевает стационарную установку, и греется меньше 20, так что бегать подключать не надо, просто кнопочку нажать. 1го 24 хватает надуть 4 колеса 44″х19,5″ за 15-20 минут без напряга и особого нагрева. Выбросил на помойку 2 агрессора работавших в паре (на 75) и просто хотел вас предостеречь от поломок и ненужных ремонтов, но хозяин барин. А ресивер я не ставлю не вижу смысла ибо в ходе покатушек в тайгу въехал спустился потом выехал надулся ну или еще максимум пару раз чуть поддул в процессе. В моем регионе когда ты въехал в «говна» тебе уже не встретится дорога общего пользования пока ты назад не вернешся:)
Рад что ваша схема вас устраивает, желаю беспроблемной эксплуатации

Реле в задней крышке стоит вместе с тепловым датчиком. И отрубает в случае перегрева. Реле там на 60А.

А куда балон от каза спрятал?

под днищем… там где на старых моделях колдун стоит

Слишком расточительно распорядился местом.
А зачем их 2?
Одного АГР за глаза и реле ему не нужно, у него штатно стоит на 60А.

Есть более компактный и не мешающий ничему вариант?

2 чтобы быстрее и надежнее. Уж с 1 агрессором я точно не хочу ехать далеко от цивилизации.

Кому за глаза? Мне я 2-я намного приятнее, да и после 5 атмосфер агрессор проседает сильно, ему явно тяжело качать до 8 атмосфер.

Откуда в нем реле? Вы о чем?

Есть.
Не заметил, что бы АГР проседал.
Реле в стоит задней крышке, мало того, все контакты приваренные.

Есть это не ответ. Без примера данная фраза не имеет смысла, вообще.
Реле в задней крышке меня не устраивает по ряду причин, а если оно там есть, то может и вскрою чтобы выкинуть его.

источник

УАЗ Patriot Жабыч › Бортжурнал › Стационарная установка компрессора, ч. 2: радиоуправление

При накачке Беркутом R20 колёс есть нюанс — поток воздуха довольно силён, и давление в шланге несколько выше давления в колесе. Поэтому при работающем компрессоре показания манометра завышены. И приходится либо бегать туда-сюда, отключая компрессор и проверяя давление, либо запоминать разницу, либо сдергивать шланг и приставлять другой манометр. Всё это не очень удобно.

Какое-то время назад увидел на Aliexpress недорогие релюшки, управляемые радиопультом и заказал себе одну для пробы. Приехала, поигрался, но показалось неудобным то, что она была неблокирующейся — т.е. нормально-разомкнутый выход замкнут только пока нажата кнопка на пульте.

А недавно наткнулся похожее реле, но уже с возможностью самоблокирования. В долларах цена та же, но, с учётом взлетевшего в конце 2014 года курса — в рублях почти в два раза дороже. Впрочем, всё равно не сильно дорого — 343 рубля и бесплатная доставка.

Как это ни удивительно, Почта России в последнее время радует заметно сократившимся временем доставки посылок. Вот и эта посылка приехала вдвое быстрее обычного — всего за пару недель. Я немедленно приступил к тестированию, собрав на столе небольшой стенд.

Пульт идёт без батарейки. А вот у предыдущего, кстати, был батарейкой. Ну я и переставил из старого в новый.

Читайте также:  Установка дефлекторов на оку

По умолчанию реле работает как и предыдущее — нажал кнопку — выходы инвертировались, отпустил — вернулись в норму. Разве что диодик загорается при приёме сигнала с пульта.

В инструкции на странице товара сказано, что для включения самоблокироующегося(self-locking) режима нужно замкнуть контакты, обозначенные буквой T, что я и сделал при помощи паяльника за пару секунд:

Реле может коммутировать до 10 А, компрессор потребляет до 30. Поэтому прикупил за 100 рублей реле на 40 А, чтобы не работало на пределе и не подгорало. К нему взял колодку за 60 рублей.

Схема работы довольно простая:

Собрал всё на скорую руку на столе, подключил к БП компьютера, пощёлкал. Походил по дому, проверяя дальность — пульт без проблем берёт через 2 деревянных стены + 2 стены из гипсокартона на каркасе из металлических профилей. Для моих нужд достаточно.

Точно также, только более тщательно, собрал всё навесным монтажом уже на машине.

Походил вокруг машины, пощёлкал — работает.
Так что теперь мой компрессор управляется с пульта. Не забыть бы еще батарейку в ЗИП бросить.

источник

UAZ Patriot Иноходец › Logbook › Создание автономной пневмосистемы

На прошедших выходных закончил подключение и установку в «иноходца» автономной пневматической системы. Много фото делать как всегда не получилось – был занят непосредственно работой.
Цель всей операции:
1.Подключеие пневмоблокировок в передний и задний мост.
2. Вывод быстро съёмов в лючки бензобака и подключения к ним шланга с подкачкой колес и обдувочным пистолетом.
3. На перспективу создание пневмоподвески и подвода низкого давления в узлы трансмиссии.
Не буду описывать какую гайку крутил на сайте инфы достаточно, опишу только те моменты, которые вызвали определенные вопросы.

Расходные материалы и комплектующие:
1. Компрессор «Беркут 24» (на момент инсталляции уже был)
2. Ресивер БЕРКУТ AT-10 (2,5 GA) Беркут» на 10л
3. Установочный комплект БЕРКУТ TG-53БЕБЕРКУТ TG-53РКУТ TG-53
4. Установочный комплект БЕРКУТ TG-56: 85\105 Psi (5,95\7,35 bar.);
5. Обратный клапан Camozzi VNR -843-07 – 1шт.
6. Фильтр влагоприемник Camozzi N 104-F00 – 1шт.
7. Регулятор давления Camozzi M 004-R00 – 1шт.
8. Манометр Camozzi M043-P06 – 1шт.
9. Фитинг цанга тройник Camozzi S64308 ¼ — 1шт.
10. Фитинг цанга крест Camozzi 66008 – 1шт.
11. Фитинг цанга проходной Camozzi S2500 ¼ -3шт.
12. Фитинг цанга прямой Camozzi 6463 8 ¼ — 3шт.
13. Фитинг цанга прямой Camozzi S6510 8 ¼ — 7шт.
14. Фитинг цанга прямой Camozzi S6510 6 ¼ — 1шт.
15. Фитинг цанга тройник Camozzi 6540 6 – 1шт.
16. Защитный колпачок Camozzi 6708 8 – 15шт. и 6708 6 – 15шт.
17. Трубка Camozzi NTR 8/6 NAB 15м
18. Гофра защитная черная 28м. пластиковые стяжки 2уп.
19. Гофрированный шланг 9мм 10м
20. Пистолет для подкачки колес и обдувочник.

Теперь пару слов об установке. Работу пришлось условно разделить на четыре зоны:
1.

Салон — прокладка проводки, трубки под манометр Беркут и пневморозетку в левом лючке бензобака, кнопки включения компрессора и блокировок.
2.

Багажник – установка компрессора, подключение трубопровода 8/6 через быстросъемную розетку, обратного клапана, фильтра влагоотделителя, реле давления, фитинг крест. Причем компрессор оставил не посредственно в багажнике (для обслуживания и лучшего охлаждения), а аппаратуру управления завел в арку заднего правого крыла. Вывел трубкой 6/4 слив конденсата, просверлив дополнительное отверстие через грибок, обработав мастикой.
3.

Рама – установка ресивера, прокладка подводящей и отходящей магистрали. Ресивер крепил к раме с помощью самодельных хомутов из оцинковки.
4.

Подкапотное пространство – установка редуктора на корпус отопителя, установка пневмоклапанов передней и задней блокировки.

Электрику подключал следующим образом: от АКБ пробросил кабель «+» на контакт пневмореле, «+» от тумблера (можно от замка зажигания). От реле привел «+» к компрессору. И два провода один от реле другой от компрессора посадил на корпус.

Подключение клапанов блокировок запитал через тумблеры 20А с защитой от случайного включения.

Для установки аппаратуры управления из оцинковки сделал кронштейн пластину в заднее правое крыло, и короб под капот.
На всю работу ушло три субботних вечера.
Итог работы накачка ресивера с 0 до 7,35атм 3мин40сек. Потеря давления в режиме ожидания (компрессор отключен) составила почти 0 за трое суток при разных температурных режимах. Дольше не знаю авто отдал на СТО для дальнейшей модернизации на работы которые сам сделать наверное не смогу.

источник

УАЗ Патриот со стационарным компрессором

Во все времена наличие ножного или ручного насоса в багажнике автомобиля являлось обязательным действом. Ведь если у тебя нет с собой насоса, то пробив колесо, толку от замененной запаски не будет. В большинстве случаев в запасном колесе, которое всегда имеется в каждом автомобиле, с течением времени снижается давление воздуха. Поэтому, иногда, в критической ситуации даже с запаской далеко уехать невозможно. Такой автомобиль, как УАЗ Патриот, который предназначен для эксплуатации по пересеченной местности очень нуждается в таком приспособлении, только уже современного типа — портативного компрессора. Что это такое, какой компрессор лучше выбрать для Патриота и где его расположить, рассмотрим далее.

Читайте также:  Установка касперского зависает в конце

Назначение

Компрессор — это приспособление, с помощью которого осуществляется нагнетание воздуха в автоматическом режиме посредством функционирования электродвигателя. Почти у каждого автомобилиста в гараже имеется стационарный компрессор, и он сильно облегчает жизнь хозяину авто. Но его, к сожалению, не возьмешь с собой в дорогу, даже если — это внедорожник УАЗ Патриот.

Многие владельцы УАЗ Патриот ставят на авто пневмоподвеску. А для ее функционирования необходим компрессор. В следствии возникает необходимость его установки стационарно. Самым оптимальным и удобным для доступа расположением в авто, оказалось место в нише заднего крыла. Место удобно для доступа, и компрессор работает там в благоприятных условиях. Сюда чаще всего и ставят аппарат и подводят шланги и провода.

Бывают случаи, когда в пути произошел прокол шины, а внедорожник еще не преодолел грязевое препятствие. Установка запаски в грязи почти невозможна, поэтому единственный способ — это подкачать шину и выехать на сухую поверхность, где и произвести замену колес. Но чтобы подкачать проколотое колесо, необходимо наличие портативного устройства в автомобиле. Поэтому рассмотрим, какой же лучше агрегат выбрать для внедорожника УАЗ Патриот, чтобы он не подвел в сложной ситуации.

Для преодоления препятствий в виде мягких и рыхлых грунтов, знающие водители приспускают давление в шинах внедорожника, чтобы улучшить сцепление покрышек с грунтом. После проезда таких участков, снова необходимо подкачать колеса.

Выбираем компрессор для внедорожника

Рынок богат не только ножными или ручными насосами, но и современными электрокомпрессорами, которые можно всегда взять с собой в дорогу. Но какой компрессор взять с собой на внедорожник УАЗ Патриот, чтобы с его помощью можно было подкачать шины и не только.

Так как колеса внедорожника имеют больший размер, чем у легковушек, качать их ручным или ножным насосом занятие очень трудоемкое и долгое. Рекомендуем сразу же, при покупке авто, приобрести и автомобильный компрессор.

Первым делом необходимо уделить внимание производительности. Ведь шины на внедорожнике имеют приличный объем, поэтому чтобы их накачать, лучше это доверить агрегату, который предназначен для этого. Самый слабенький компрессор имеет производительность, равную 15-20 литрам в минуту. Для внедорожника УАЗ Патриот такая производительность будет слишком низкой и агрегату придется долго работать, чтобы создать минимальное давление в колесе. Поэтому рекомендуется агрегат с производительностью минимум 50 литров в минуту.

Следующий этап — это размеры агрегата. Если выбрана производительность устройства на 50 литров в минуту, то соответственно размеры у всех аналогов будут практически одинаковы. Но стоит заметить, что изделие производительностью 50 литров в минуту будет где установить на внедорожнике.

Необходимо уделить внимание и способу питания устройства. Практически все модели питаются от постоянного напряжения АКБ 12В. Зачастую разъем для подключения к сети является прикуриватель автомобиля. Лишь некоторые производители комплектуют свои агрегаты со специальными крабами для подключения напрямую от АКБ. Поэтому уделите внимание тому, что идет в комплекте с устройством.

Длина шланга, которая может быть от одного до 20 метров. Компрессор производительностью 50 литров в минуту имеет вес в 6-8 кг, поэтому извлекать его из авто, чтобы подкачать колеса не захочется. Шланг в комплекте должен быть как минимум длиною 8 метров, чтобы иметь возможность подкачать все шины. Некоторые производители не комплектуют свои изделия шлангами, переходниками и прочими приспособлениями. Поэтому водителю необходимо самостоятельно подобрать нужный материал для компрессора.

Немаловажный вопрос — это качество изделия. Ведь большинство продукции поступает из КНР, которая имеет не совсем хорошую славу в странах Европы. Поэтому рассмотрим, какой модели компрессор лучше установить на Патриот.

Производитель для внедорожника

По последним тестам компрессоров было выявлено, что почетное первое место среди производителей данных агрегатов занимает изделие под названием «Беркут». Это российский производитель компрессоров, который превзошел по параметрам и производительности зарубежных аналогов. «Беркут» предназначен непосредственно для работы не только в летние теплые дни, но и в сильные сибирские морозы. При этом он никогда не подведет и ним всегда можно воспользоваться.

Наличие портативного компрессора в автомобиле, а тем более, на внедорожнике является обязательным. И хорошо, если этим устройством будет действительно надежный агрегат. Среди качественных российских моделей являются аппараты фирмы «Агрессор». Модельный ряд изделий можно посмотреть на видео.

В завершение следует заметить, что оптимальным местом для установки автомобильного компрессора на УАЗ Патриот является багажное отделение. Агрегат можно закрепить с помощью винтовых соединений, чтобы он не «гулял» по салону. Удачи в правильном выборе агрегата!

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *